Szerző: Gyimesi Brigitta

Kezdi megunni Grosjeant a Haas

Miután a Brit Nagydíjon ismét kalamajkába keveredett, Romain Grosjean kezdi elveszteni a Haas jóindulatát, vallotta be Gunther Steiner csapatfőnök.

Spielbergi negyedik helyével úgy festett, Grosjean maga mögött hagyta balesetekkel tarkított szezonkezdetét, Silverstone-ban azonban sikerült háromszor is bajba keverednie: az első szabadedzésen nekicsapta a Haast az egyes kanyar falának, a futam első körében beleütközött Kevin Magnussenbe, majd a safety caros fázist követően összeakaszkodott Carlos Sainzcal a Copse-ban.

„Nem mondanám, hogy balszerencsés” – magyarázta Steiner. „Kezd frusztrálóvá válni a dolog. Mindannyian azt reméltük, hogy végre kilábaltunk a legrosszabból, erre megint visszaesik és megint ki kell húznunk onnan. Meg fogjuk oldani, de ez nehéz munka, és a nehéz munkát inkább a pontszerzésre kellene fordítanunk, mint erre. A maximumot kellene kihoznunk az autóból, de jelenleg rengeteg energiánk elmegy arra, hogy kikecmeregjünk a csávából. Saját magunkat próbáljuk utolérni ahelyett, hogy fejlődnénk.”

Mindezek ellenére a Haas nem tagadja meg Grosjeantól a támogatást, azonban az ő türelmük sem végtelen.

„A csapat érdekében támogatnom kell” – fűzte hozzá Steiner. „Nem tudom, mikor billen át a mérleg, még odáig nem értünk el, de el fog jönni az az időszak, amikor már nem engedhetjük meg magunknak a pontvesztést. Nem folytathatjuk így a végtelenségig. Már a szezon felénél járunk, és a saját hibánkból rengeteg pontot az asztalon hagytunk. Ez igazából elfogadhatatlan.”

2018. július 10.
Bottas: Csak idő kérdése volt, hogy Vettel megelőzzön

Valtteri Bottas szerint elkerülhetetlen volt, hogy Sebastian Vettel megelőzze a Brit Nagydíjon, annyira gyorsak koptak a Mercedes gumijai.

A Brit Nagydíj késői safety carja alatt szinte megismétlődött az Ausztriában látott jelenet: míg a Ferrari és a Red Bull a kerékcsere mellett döntött, a Mercedes kint tartotta pilótáit. A használt közepeseken maradt Bottas ezzel ugyan átvette a vezetést, ám rögtön mögötte győzelemre éhesen lopakodott Vettel, akinek friss lágyak kerültek fel Ferrarijára. A finn becsületesen védekezett Vettel támadásai ellen, de végül elkerülhetetlen volt a vereség.

„Csak idő kérdése volt” – válaszolta Bottas arra a kérdésre, meglepte-e a német előzése. „Nyilván csalódásként éltem meg a dolgot, de a későbbi körök alakulását és a tapadásvesztésemet figyelembe véve semmit sem tehettem volna ellene.”

A futam végére a közepesek annyira felmondták a szolgálatot, hogy Bottas egészen a negyedik helyig visszacsúszott. Azért is érthetetlen a Mercedes döntése, mert a safety caros fázis nélkül a gumik még annyira sem bírták volna ki, a finn azonban megvédte csapata legújabb taktikai bakiját.

„Sosem tudjuk meg, mi történt volna a safety car nélkül” – magyarázta. „Abban a pillanatban, amikor bejött, úgy éreztük, a Ferrarinál jobb tempót megyünk, az etap végén folyamatosan közeledtem Sebastianra. Kockáztattunk és kint maradtunk; ezzel próbáltuk megnyerni a versenyt, mert hasonlóan erős autókkal nehéz a pályán előzni. Ha a csapat akkor megkérdezett volna, szeretnék-e a győzelemért menni vagy megelégszem a második hellyel, nyilván a győzelmet mondtam volna. Utólag visszatekintve azonban jobb lett volna kiállni, ezen nincs mit vitatkozni.”

2018. július 10.
Gasly büntetést kapott, Pérez a 10.

Sergio Pérezzel történő ütközése miatt Pierre Gasly elvesztette az egy pontot érő tizedik helyet, amit így a Force India örökölt meg.

Gasly eredetileg Pérez előtt a tizedik helyen szelte át a célvonalat a Brit Nagydíjon, ám a kettőjük közötti ütközés miatt pozíciója végig kétséges volt. A versenybírák végül vétkesnek ítélték a franciát és ötmásodperces időbüntetéssel sújtották, Gaslyt hivatalosan így a 13. helyen rangsorolják Pérez, Stoffel Vandoorne és Lance Stroll mögött.

„Gasly manővere általánosságban véve észszerű volt, és megpróbált egy jó előzést végrehajtani” – olvasható az FIA közleményében. „Pérez egyszer sem szorította ki, de Gasly a 16-os kanyarban ráment a magas rázókőre, aminek következtében összeütközött Pérezzel. Pérez ezután nem tudta megfelelően bevenni a 17-18-as kanyarokat, Gasly pedig ennek köszönhetően tudta megelőzni. Habár a kontakt nem volt erős, az előzés ennek következtében jött létre.”

A francia még a büntetés bejelentése előtt úgy nyilatkozott, hogy az eset versenybaleset volt, a szankcióval pedig csak unalmassá tennék a versenyzést.

„Ilyen a versenyzés, és pont ezt szeretem benne, a szoros csatákat” – magyarázta Gasly. „Nem volt valami nagy dolog, kicsit összeértünk, de mindketten a pályán maradtunk. Nagyon élveztem, szerintem jó kis csata volt. Nem kellene felfújni az esetet; amikor elköteleztem magam a mozdulatra, nem számítottam kontaktra, de csak a gumik értek össze egy picikét, tényleg nem volt sok.”

Pérez azonban elégedett a végeredménnyel.

„Elég helyet hagytam, de neki nem volt elég” – mondta a mexikói. „Összeértünk és elvesztettem a pozíciót. Szerintem nem volt korrekt manőver, és örülök, hogy az FIA is így gondolta és megbüntette Gaslyt, így visszakaphattam az utolsó pontot.”

2018. július 9.
Az új hátsó szárny okozta a két Williams megpördülését

A Williams által a Brit Nagydíj időmérőjén elszenvedett két nagytempójú megpördülés a nem megfelelően működő új hátsó szárnyban keresendő, mondta Paddy Lowe.

A Q1-ben Lance Stroll autója a Brooklands féktávján tört ki, míg Szergej Szirotkin a Stowe-ba menet pördült meg. A két szituáció hasonlósága miatt (mindkét incidens egy DRS-zóna végén a féktávon történt) lehetett sejteni, hogy itt többről van szó egyszerű vezetői hibánál, az adatok pedig valóban ezt támasztják alá. A Williams erre a hétvégére új hátsó szárnnyal érkezett, és habár a csapat szerint magával a szárnnyal semmi probléma, a DRS deaktiválásakor diszkrepancia lép fel a padlólemez és a szárny aerodinamikai viselkedése között. A légáramlat DRS utáni visszacsatlakozása késik az optimálishoz képest, ez pedig bőven elegendő ahhoz, hogy az autó hátulja instabillá és versenyzői szempontból kezelhetetlenné váljon. A fejlemény különösen azért lehet szomorú hír a Williams mentőprogramja szempontjából, mert az autóval eredetileg is hátul voltak gondok.

„Ezt nem feltétlen így szerettük volna” – ismerte el Lowe. „Nem mondanám, hogy ezzel minden más borul, de nem igazán ilyen irányba szerettünk volna elindulni. Az új hátsó szárny részét képezi az átfogó mentőprogramunknak. Nem vagyok róla meggyőződve, hogy a szárny a probléma forrása, inkább a padlólemezzel történő interakciója a ludas.”

A probléma az egyik autón már az első szabadedzésen megmutatta magát, a csapatnál azonban „félrediagnosztizáltuk a probléma kiváltó okát, ami nyilván hiba volt”. Tekintve, hogy a versenyzők ezúttal semmiről sem tehettek, az időmérőt követő megbeszélésen Lowe bocsánatot kért tőlük, amiért „nem adtuk meg nekik a szükséges felszerelést”. A Williams egyelőre tanácstalanul áll a helyzet előtt, de a nagydíjra mindenképpen elő kell rukkolniuk valami megoldással. Lényegében két opció közül választhatnak: vagy maradnak az új szárnynál, de egyáltalán nem használják a DRS-t, vagy visszatérnek a régi specifikációhoz. Annyi bizonyos, hogy a pilóták nem rajonganak a „meglepetésszerű pangásokért”.

„Eddig is megrekedt kissé a levegő a padlólemeznél, de ez új szintre emelte a dolgokat” – összegezte tapasztalatát Stroll. „A hátsó szárny önmagában nem okozhat ekkora problémát, a beállítások, a szél és még sok egyéb tényező is közrejátszik. A harmadik szabadedzésen tapasztaltunk némi légakadást; ezért telt el annyi idő az első és a második etapom között, mert a garázsban kellett maradnom, hogy kivizsgálhassák a gondot. Nem igazán értettük, mi történik, volt néhány feltételezésünk, de nem volt nagy a baj. [Az időmérőn] aztán ennek a háromszorosát tapasztaltam. Körülbelül 60 pontnyi leszorítóerőt, vagyis az autó aerójának a 60%-át elvesztettem.”

Szirotkin hasonló szituációban találta magát: 50 méterrel a kanyar előtt már deaktiválta a DRS-t, de hirtelen elvesztette a hátsó tapadás egyharmadát.

„Ha ezt átszámolnád kilogrammba, meglepő eredmény jönne ki” – utalt a veszteség súlyosságára az orosz. „A belsőkamerás felvételen látni lehet, milyen gyorsan zajlott az egész, még fel sem tudtam fogni, mi történik.”

2018. július 8.
DRS-probléma hátráltatta Ricciardót

A Red Bull eleve szenvedős silverstone-i időmérőjét csak tovább nehezítette, hogy Daniel Ricciardo autóján a Q3-ban elment a DRS.

A legújabb generációs F1-es autóknak köszönhetően a tempós silverstone-i pálya több kanyarja is lényegében egyenesnek minősül, amivel hangsúlyozottabbá válik a Mercedes és a Ferrari motorerőbeli fölénye. A Renault-erőforrással hajtott Red Bull még egy gyomrost kapott, amikor első Q3-as körén Ricciardo DRS-e felmondta a szolgálatot, habár második (gyengébb) próbálkozásánál legalább manuálisan tudta aktiválni.

„A négyes és hatos kanyarok között ment el” – magyarázta az ausztrál. „A második körre sikerült megoldani a problémát, de a legjobb, első körömben nem tudtam használni. Nem olyan nagy baj azért, csak kicsit frusztráló. Nem tudom, miért történt, de elég kényelmetlen időpontban vesztettem el. Néhány tized benne maradt így, de ezen nem múlik semmi, az egyenesekben eleve lassúak vagyunk. Amikor megpróbáltam aktiválni a DRS-t és láttam, hogy nem működik, inkább csak frusztráltságot éreztem.”

A Red Bull már az időmérő előtt sejtette, hogy Ricciardo és Max Verstappen csak a harmadik sorba tud majd kvalifikálni, így ezzel a tudattal alakították ki versenystratégiájukat. A holland pilóta szerint a taktika az egyetlen esélyük az előrelépésre, nyers tempóból képtelenek lennének felvenni a tempót a Mercedesszel és a Ferrarival.

„Több mint egy másodpercet hagyunk ott az egyenesekben, ez a pálya egyre kevésbé fekszik nekünk” – vonta le a nap tanulságát Verstappen. „Elég nagy kár, de jól éreztem magam az autóban, különösen a Q3-ban; kicsit belenyúltunk az első szárnyba, azt pedig mindig is tudtuk, hogy erős az autónk. Meleg időre számítunk, de szerintem még ígysem lesz sok esélyünk az előttünk lévőkkel szemben. Lényegében ingyen időt nyernek az egyenesekben, amit ha vissza akarunk hozni, jobban kell nyúznunk a gumikat, ami ebben a hőségben nem a legideálisabb. Majd kiderül, mi lesz.”

A Pirelli szerint a Brit Nagydíj az előző versenyek tendenciáját követve egykiállásos futam lesz, a hólyagosodás azonban felkavarhatja kicsit a taktikai állóvizet.

„Szinte biztos vagyok benne, hogy nem egy unalmas egykiállásos futamnak nézünk elébe” – vette elő optimistább énjét Ricciardo. „Amennyire én tudom, elég meleg lesz, így remélhetőleg kétszer is kiállunk majd. A Q2-ben kicsit előregondolkodtunk, megspóroltunk egy friss szett lágyat, hátha szükség lesz rá a futamon. Nem volt nagy meglepetés, hogy az ötödik és hatodik helyeket szereztük meg az időmérőn, szóval muszáj így kihoznunk a legtöbbet a versenyből.”

2018. július 8.
Zanardi Daytonára készül a DTM-mel

Augusztus 25-26-án Misanóban a megszokott hat helyett hét BMW M4 lesz a DTM-rajtrácson, a plusz autót pedig nem más fogja vezetni, mint Alex Zanardi. Az 51 éves olasz versenyző és háromszoros paralimpiai bajnok akklimatizálódásképpen ellátogatott a DTM hungaroringi fordulójára, ahol elárulta, először viccnek hitte a BMW ajánlatát. Amikor azonban megbizonyosodott róla, hogy Jens Marquardt, a bajor márka csapatfőnöke komolyan beszél, nem volt szükség sok győzködésre.

„Egy pénteki napon hívtam fel Alexet” – mesélte Marquardt. „Mondtam neki, hogy nyugodtan gondolja át az egészet, itt van az egész hétvége, és majd hétfőn újra beszélünk. Alig tíz perccel azután, hogy ezt elmondtam, Alex már mindenbe beleegyezett!”

Zanardit mindig is vonzotta a DTM: a 2000-es évek eleje óta követi a szériát, így nem meglepő, hogy kapva kapott az alkalmon, hogy saját maga élesben is kipróbálhassa az M4-et, méghozzá hazai közönség előtt. A köztudottan lelkes olasz rajongók mellett természetesen az egész környezet támogatja és bátorítja Zanardit, egy top10-es eredmény azonban még így is hatalmas meglepetés lenne a hírhedten szoros mezőny tükrében. A szezon első fordulóján Hockenheimben az Audi már felhasználta az idei évre szóló vendégversenyzős „kuponját”, amikor a visszavonuló Mattias Ekströmöt egy búcsúhétvége erejéig beültették az RS5-be.* Hiába beszélünk a sportág egyik meghatározó alakjáról és korábbi DTM-es bajnokról, a téli tesztek kihagyása miatt Ekström képtelen volt felvenni a ritmust és mindkét futamon a mezőny hátsó traktusában kocogott.

Zanardi viszont nem csak puszta szórakozásként tekint a misanói hétvégére. Az olasz 2019 januárjában a vadonatúj BMW M8 volánja mögött rajthoz áll a Daytona 24 órás futamon, a DTM során szerzett tapasztalatok pedig segítségére lesznek az autó későbbi beállításai és felkészítése terén.

„A misanói versenyhétvége pont a parakerékpáros világbajnokság után lesz, ahol az időfutamban megpróbálom majd megvédeni a világbajnoki címem!” – mondta Zanardi. „Ez szerintem a futam szempontjából is hatalmas segítség, így a felkészülés inkább technikai jellegű lesz, mintsem fizikai: hogyan alakítsuk át úgy az autót, hogy az megfeleljen nekem, majd a tesztelés, valamint a mérnökökkel való kommunikáció is fontos. A többi versenyszériától merőben eltérő eszközöket és vezérlőket fogunk használni, így Misanót részben tanulási lehetőségként fogjuk fel Daytonára. Már teszteltünk egy átalakított BMW M6 GT-vel, és az ottani eredmények hatására döntöttünk úgy, hogy azt a bizonyos technikai irányt kell követnünk, amit. De rugalmasnak kell maradnunk, mert bármikor váratlan problémákba ütközhetünk, tekintve, hogy az autóm még tulajdonképpen nem létezik, csak most alakítják át a mérnökök.”

Sokaknak biztosan ismerősen cseng Billy Monger neve, aki Zanardiéhoz hasonló sérüléseket és következményeket szenvedett el egy brit F4-es futamon tavaly áprilisban. A fiatal brit azóta ismét versenyzik (jelenleg a brit F3-as bajnokságban), és mint kiderült, jó viszonyt ápol Zanardival.

„Billy az elejétől kezdve nagy érdeklődéssel és kíváncsisággal tekintett az én történetemre, amiből inspirációt szeretett volna meríteni a saját életének helyrerázásához” – válaszolta Zanardi a Racingline.hu Mongerrel való kapcsolatát fejtegető kérdésére. „Számos alkalommal beszéltünk már telefonon, személyesen még nem találkoztunk. De a sikere végeredményben nem rajtam múlik. Örömmel látom, hogy kíváncsi, hogy nem adja fel és folyton lehetőségek után kutat, és szerintem ez a helyes hozzáállás. Az eddigi beszélgetéseink alapján nekem úgy tűnik, a kissrác nagyon eltökélt, már-már makacs; biztos vagyok benne, hogy eléri a céljait.”

*Mindebből logikusan következik, hogy a szezon folyamán valamikor a Mercedes is benevez egy hetedik autót. Hogy mikor és legfőként kinek, azt még nem tudni, de akinek van bármiféle ötlete, nyugodtan írja meg kommentben a Facebook-poszt alá!

2018. július 6.
Kanyarban is lesz DRS-zóna Silverstone-ban

A Brit Nagydíjon is három DRS-zóna lesz, de ebből egy magába foglalja a silverstone-i pálya első kanyarjait.

Az idei szezon tendenciáját követve az FIA Silverstone-ban is három DRS-zónát jelölt ki, ám most vittek egy kis csavart a történetbe. Az új szakasz a célegyenesben található, mivel azonban könnyű tankkal az első (Abbey) és második (Farm) kanyart a versenyzők padlógázon veszik, meglesz a lehetőségük a DRS nyitvatartására egészen a Farm utánig. A nyitott DRS—kanyar kombinációból fakadóan az autók hátulsó részén csökken a leszorítóerő, amivel megnő annak esélye, hogy a pilóták elvesztik az autó fenekét.

„Nem egy nagy zónáról beszélünk, de az első két kanyar érdekessé teszi” – mondta Charlie Whiting versenyigazgató. „Az utolsó kanyarból kifele lehet aktiválni a DRS-t, ami csak akkor csapódik vissza, ha a versenyző fékez vagy lassít. Emiatt nyitott szárnyállással akár az egyes és a kettes kanyaron is át tudnak menni.”

2011-es bemutatkozása óta a DRS-t egyszer sem lehetett kanyar közben használni, és habár akkor még nem voltak előre kijelölt használati zónák, az azévi Monacói Nagydíjon az FIA betiltotta a DRS-t az alagútban a hátsó tengelyen történő hirtelen tapadásvesztéstől tartva.

Visszatérve kicsit a múlt heti Osztrák Nagydíjra, Whiting mindazok ellenére sikerként értékelte a Spielbergben kialakított három zónát, hogy a futamot megelőzően több versenyző is attól félt, túl könnyű lesz előzni.

„Szerintem segített, az F2 esetében mindenképpen” – védte meg döntését Whiting. „De szerintem [az F1-eseknek] is több esélyük nyílt így az előzésre. Többször is láthattuk, hogy az autók az eddigieknél közelebb tudtak kerülni a hármas kanyarban, majd a négyesben előzni tudtak. Szerintem jól működött, és egyáltalán nem volt olyan egyszerű előzni, mint ahogyan azt a versenyzők beharangozták.”

2018. július 3.
Sainz: Vezethetetlen volt az autó

A hólyagosodás miatt Carlos Sainz Renault-ja „vezethetetlenné” vált az Osztrák Nagydíjon.

Számos versenyző, köztük Sainz is áldozatul esett a Red Bull Ringen tapasztalt meleg időjárásnak és az emiatt fellépő komoly gumihólyagosodásnak. A spanyol pilóta a VSC-fázis alatt a 15. körben ultralágyról lágyra váltott, ám 19 körrel később ismét meg kellett látogatnia szereplőgárdáját, akik friss szett szuperlágyakkal hálálták meg a figyelmességet.

„A szuperlágyak kivételével mindegyik keverék öt kör után elkezdett hólyagosodni” – panaszkodott Sainz. „Elsőre úgy festett, a gyorsabbik autók közé tartozunk a középmezőnyben, a Haas és a Force India környékén. Feltettük a lágyakat, de öt kör múlva elment minden teljesítmény. Muszáj lesz kielemeznünk a történteket, mert a verseny 70 köréből 55-ben vezethetetlen volt az autó. Rettenetes volt a vibráció, nem láttam a féktávot, nem tudtam elfordítani még a kormányt se. Van mit megértenünk és kielemeznünk.”

Sainz mindent megtett a probléma enyhítése végett, még a vezetési stílusán is változtatott, de így is csak a 12. helyen ért célba.

„A pénteki napnál is jobban odafigyeltem a gumikra, de mit sem ért” – folytatta. „Valami a pályahőmérséklettel és az autóval lehetett. Ha megmaradt volna az egyensúly, amivel a hétvége többi részén rendelkeztünk, a Force India előtt és a Haas mögött végezhettünk volna, de semmi tapadás nem volt ahhoz, hogy nyomni tudjam. Megvan az esély rá, hogy Silverstone-ra megoldjuk, de a szezon során többször is láttuk már, hogy a mi autónk nem a legkíméletesebb a gumikkal. Ez a legfőbb hátrányunk a többiekhez képest, ezúttal pedig nagyon látványosan ki is ütközött.”

Nincs sok idő a Brit Nagydíjig, de ha a Renault jól akar szerepelni, muszáj ráakadni a probléma forrására.

„Hatalmas meglepetésként ért minket, pénteken halvány jelét sem láttuk ennek” – ismerte el Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Nyilván pénteken teljesen más környezeti viszonyok voltak, talán ebben rejlik a titok nyitja. De a szezon eleje óta tisztában vagyunk vele, hogy a mi autónk sajnos keményen bánik a gumikkal, amire most vasárnap újabb példát láttunk. Elsődlegesen ezzel a témakörrel kell foglalkoznunk, mert ez visszaüthet a többi nagyenergiájú és hosszú, tempós kanyarokkal tűzdelt pályákon – mint például Silverstone-ban. Ez lesz a hétvége első sürgősségi esete.”

2018. július 3.
Az ideinél korábban kezdődik a 2019-es F1-es szezon

Egy héttel korábban, március 17-én rajtol el a 2019-es F1-es szezon, jelentette be az Ausztrál Nagydíj.

Az Ausztrál Nagydíjra elmúlt két évben március utolsó vasárnapján került sor, de a rajongóknak jövőre egy héttel kevesebbet kell majd várni a téli szünet után, a melbourne-i futam rendezői ugyanis a március 15-17-i hétvégét szemelték ki maguknak. Félig-meddig talán a kényszerítő körülmények hatására döntöttek így, a nagydíjat megelőző héten ugyanis a nagy tömegeket megmozgató Moomba Festival kerül megrendezésre, az azt követőn pedig beindul az ausztrál futball 2019-es szezonja. Meglepően korán nyilvánosságra hozták a dátumot, ennek azonban stratégiai jelentőségű okai is vannak.

„Remek hírek, hogy több mint nyolc hónappal az esemény előtt bejelenthettük a 2019-es Formula—1-es Ausztrál Nagydíj időpontját” – mondta Andrew Westacott, a verseny promotere. „Remélhetőleg ez minél több tengerentúli és belföldi látogatónak megadja a kezdőlökést egy hosszabb látogatásra Melbourne-be és Victoria államba. Rendkívül büszkék vagyunk a Melbourne által rendezett négynapos látványosságra, és megtisztelve érezzük magunkat, amiért a világ egyik legnívósabb éves bajnokságát ismételten mi indíthatjuk útjára. A F1-es szezon kezdete, az ausztrál szupersztár Daniel Ricciardo, a Supercars bajnokság egyik fordulója, rengeteg pályán kívüli esemény – ide mindenkinek kötelező ellátogatnia 2019-ben.”

Az időpont egyedül Fernando Alonsónak okozhat fejtörést, már amennyiben F1-es karrierje meghosszabbítása mellett dönt: pont ezen a hétvégén fogják megrendezni a WEC sebringi futamát, így Alonsónak választania kellene a McLaren és a Toyota közül. Annyit még azért hozzáfűznénk, hogy az októberi USA Nagydíj és a Fuji WEC-verseny is egy időpontban zajlott volna, ez utóbbit azonban a spanyol legenda kedvéért egy héttel eltolták.

2018. július 3.
Bottas „rossz viccnek” tartja 2018-at

Jelenleg két rivális filozófiai iskola működik az F1-ben: az egyik szerint Romain Grosjean 2018 legszerencsétlenebb pilótája, mások Valtteri Bottas pech-felsőbbrendűségét vallják. Az Osztrák Nagydíj után Bottas irányába billent a mérleg, és már maga az érintett is csak „rossz viccként” tud tekinteni idei szezonjára.

A finn versenyző 2017 után idén is megszerezte a pole-t a Red Bull Ringen, tavalyi kiugróan jó rajtjával ellentétben azonban ezúttal egészen a negyedik helyig csúszott vissza, mielőtt Kimi Räikkönen és Max Verstappen megelőzésével felkapaszkodott a második helyre Lewis Hamilton mögé. Alig 15 körrel később ritka pillanatnak lehettünk szemtanúi, az általában hibátlanul működő Mercedesben ugyanis elment a hidraulikus nyomás és Bottas kiállni kényszerült.

„Az idei évem jelenleg csak rossz viccnek érződik” – próbálta tartani magában a lelket Bottas. „A rajtom nem volt ideális, kicsit kipörögtek a kerekeim és a tapadás is a vártnál kevesebb volt, így elvesztettem néhány pozíciót. A négyes kanyarba érkezve ebből kettőt vissza tudtam szerezni. Az autót erősnek éreztem, jól teljesítettünk, de hirtelen éreztem, hogy elment a hidraulikus nyomás. Semmit nem tudtam tenni, hogy elkerüljem a kiesést. Ez nem az én napom volt, de egyszer az lesz.”

Dicséretes Bottas optimizmusa, de sajnos már Melbourne óta csak várjuk azt a bizonyos napot: Kínában meglehetett volna idei első győzelme, de egy kései safety car miatt végül Daniel Ricciardo elcsaklizza előle a trófeát; Bakuban pont a safety car miatt került nyerő pozícióba, ám ráhajtott egy célegyenesben maradt törmelékre, majd a defekt miatt kiállni kényszerül; a Paul Ricard-on pedig a második helyről rajtolva jó esélyei voltak egy szép eredményre, a mögüle rajtoló Sebastian Vettel azonban az első kanyarban kitorpedózza, így csak a hetedik helyen ért célba. Mindent összegezve Bottas kilenc futam után a bajnoki tabella hatodik pozícióját foglalja el, 54 pontos hátrányban a listavezető Vettelhez képest.

2018. július 3.