Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Stroll a boxutcából rajtol

    Stroll a boxutcából rajtol

    Lance Stroll időmérős balesetén tönkretette a Williams új első szárnyát, a specifikációváltás miatt pedig a boxutcából kell rajtolnia.

    Stroll bejutott a Q2-be szombaton, de a vizes pályán elvesztette az autót a kilences kanyar kijáratánál, megpörgött és nekiütközött a szalagkorlátnak. Az ütközés következtében megsérült a Német Nagydíjon bemutatott első szárny, amiből a Williams mindössze kettőt hozott a Hungaroringre, egyet Strollnak és egyet Szergej Szirotkinnak. Mivel az új szárny jelentős mértékben eltér a régebben használttól, a specifikációváltás a parc fermé szabályok megszegését és boxutcai rajtot jelent. Rövid időre felmerült annak a lehetősége, hogy a csapat odaadja Szirotkin szárnyát Strollnak, ám ezt az ötletet Paddy Lowe hamar elvetette.

    „Elég jó körön voltam, de a pálya azon szakaszán kifogott rajtam az eső” – magyarázta Stroll. „Kicsit megcsíptem a rázókövet, majd elvesztettem az autó hátulját. Hozzáértem a belső íven lévő korláthoz, de a körülményeket figyelembe véve ez bárkivel megeshetett volna.”

  • Sokféle stratégiát láthatunk a Magyar Nagydíjon

    Sokféle stratégiát láthatunk a Magyar Nagydíjon

    Az esőmosta időmérőt követően a szabályok értelmében szabadon választhatnak rajtkeveréket a csapatok, a Pirelli szerint pedig nem elképzelhetetlen, hogy mind a három keverék előkerül majd.

    A Német Nagydíjhoz hasonlóan a Pirelli ezúttal is átugrotta a piros oldalfalú szuperlágy gumikat és a közepes-lágy-ultralágy trióval érkezett a Hungaroringre. Száraz körülmények között a Q3-ba kerülő pilóták nagy része az ultralágyakon rajtolt volna, ám az eső miatt borulhat a monotonnak mondható stratégia és sokan a tartósabb, ám a rajtnál hátrányosabb lágyak mellett dönthetnek.

    „Az egy- és kétkiállás egyaránt életképes opció, minden attól függ majd, mennyire tudják életben tartani az ultralágyakat” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsport-igazgatója. „A lágyon rajtolók lényegében szabadon választhatnak majd második keveréket, és mivel egyik sem lóg ki túlzottan a sorból, akár mind a három keverék előkerülhet a verseny során.”

    A Hungaroringen a szokásoknak megfelelően kánikula tombol, ritkán ment 30°C alá a levegő hőmérséklete, a pályahőmérséklet pedig nem egyszer ennek a dupláját is elérte – ez különösen azoknak lehet rossz hír, akik a mezőny hátsó feléből indulva kénytelenek lesznek támadó versenyt futni, mint például a 12. helyről rajtoló Daniel Ricciardo vagy a mögüle induló Nico Hülkenberg.

    „A delta a közepes és a lágy között nagyjából 0,6 mp, míg a lágy és az ultralágy között a várt 0,7 mp-nél kicsit nagyobb, 0,8-0,9 mp” – folytatta Isola. „Nyilvánvalóan az ultralágy kopik leginkább, a verseny kulcsa pedig a túlmelegedésre hajlamos hátsó gumik kezelése lesz. Az aszfalt nagyon forró, pénteken a 60°C-ot is elérte; a tapadás jó, de kicsit csúszkálnak, aminek következtében túlmelegedhetnek a hátsók, ahogy már említettem. A magas hőmérsékletek miatt néhány csapat hólyagosodást tapasztalt az ultralágyakon, nem volt vészes, de ez is egy apró intő jel arra vonatkozóan, hogy oda kell majd rá figyelni. A másik két keveréken nem látható hólyagosodás; a közepes emellett szinte nem is kopik, a lágy pedig valahol a közepes és az ultralágy között helyezkedik el.”

  • Milyen bacik rejtőznek Ricciardo cipőjében?

    Milyen bacik rejtőznek Ricciardo cipőjében?

    Brit helyett ausztrál tudósok tanulmányt végeztek arra vonatkozóan, mennyire egészséges a ’shoey’, azaz a Daniel Ricciardo védjegyének mondható cipőből pezsgőzés. Spoiler: semennyire.

    Az ausztrál népszokásnak mondható shoey Daniel Ricciardo áldásos tevékenysége nyomán terjedt el, dobogós ünneplésének pedig számos áldozata volt már, többek között Patrick Stewart, Mark Webber vagy Christian Horner. Sokan azonban érthető higiéniai okokra hivatkozva elutasították Ricciardo nemes felajánlását, és ahogyan az az ausztrál Western Sydney University gasztroenterológiai tanszékének kutatásából kiderült, nem döntöttek rosszul.

    Kétórás intenzív versenyzés után pezsgőt inni egy cipőből az ízélmények szempontjából sem hangzik kecsegtető ajánlatnak, de emellett még az alkohol várt fertőtlenítő hatásában sem bízhatnak a bátor jelentkezők. A Dr. Vincent Ho vezetésével lefolytatott kutatás szerint a pezsgő és a gyöngyözőbor a bennük található cukor és az erjesztési eljárás során felhasznált élesztő miatt pont hogy növelik a cipőben tanyázó baktériumok számát.

    „Határozottan nem ajánlom, hogy alkoholba mártott cipőből igyanak” – mondta Dr. Ho. „A tanulmány egyik legmeglepőbb eredménye az volt, hogy még egypercnyi alkoholos áztatás után is izolálni tudtunk élő szervezeteket, mint például a staphot vagy staphylococcus aureust, és higgyenek nekem, ezt nem szeretnék meginni. A staph hányást, szédülést, hasmenést, komolyabb esetben pedig ételmérgezést, vérmérgezést vagy tüdőgyulladást okozhat.”

    Úgy fest, Ricciardo shoeyja legalább annyira veszélyes, mint maga a versenyzés, ha nem jobban.

  • A csődeljárás mentheti meg a Force Indiát?

    A csődeljárás mentheti meg a Force Indiát?

    A Force India péntek este hivatalosan is csődgondnokság alá került, erősítette meg a londoni Legfelsőbb Bíróság és Vijay Mallya csapattulajdonos, ez azonban az istálló megmenekülését is jelentheti.

    Tegnap este érkezett a hír, miszerint Sergio Pérez, a Mercedes és a BWT közös végrehajtási kérvényt nyújtottak be a Force India ellen, a szerdai bírósági meghallgatás eredményeképp pedig a csapat mostantól végrehajtás alá került. Akármennyire rosszul hangzik is a dolog, az eljárás mégis a Force India megmentését célozza meg.

    A brit-indiai istálló évek óta pénzügyi problémákkal küszködött, mostanra pedig elért egy olyan szintet, hogy képtelenek időben felpakolni az autóra a már meglévő fejlesztéseket, ami természetesen nem tesz jót konstruktőri pozíciójuknak. Csütörtökön Pérez a „kritikus” jelzővel illette a Force India helyzetét, míg Otmar Szafnauer pénteken elárulta, hogy „a háttérben már zajlanak a tárgyalások”. Este a RaceFans.net jóvoltából robbant a hír, hogy egy bizonyos Brockstone nevű cég csődeljárási kérvényt nyújtott be a Force India ellen, és később kiderült, hogy a céget Pérez és a menedzsere irányítja. Ami még érdekesebb volt, hogy a kérvényt a Mercedes és a BWT is támogatta, akiknek a Force India szintén nem kevés összeggel tartozik, mindez pedig arra utal, hogy a bírósági eljárás egy előre kifundált puccs a hitelezők részéről, egy végrehajtás alatt lévő vállalatot ugyanis sokkal gyorsabban és sokkal olcsóbban el lehet adni az új potenciális tulajdonosnak (khm, Lawrence Stroll?).

    A tulajdonosváltási folyamat felgyorsítása szinte azonnali és nagyösszegű tőkeinjekciót szolgáltatna a Force Indiának, amelynek a csődeljárás ellenére nem kell beszüntetnie működését, vagyis a hétvégi Magyar Nagydíjon minden további probléma nélkül részt vehetnek. A per időzítése sem véletlen, a négyhetes nyári szünet tökéletes alkalmat ad az ügy legégetőbb részleteinek elsimítására anélkül, hogy az kihatással lenne a versenycsapat működésére. A londoni bíróság által kirendelt két végrehajtó, Geoff Rowley és James Baker kijelentette, hogy a csapat jövőjének biztosítása érdekében sürgős esetként kezelik a Force India ügyét.

    A Motorsport.com felvette a kapcsolatot Mallyával, aki alig egy hónappal ezelőtt még erősködött, hogy egyetlen potenciális vevő sincs a láthatáron. Mallya elismerte, hogy a végrehajtási kérvény Pérez munkásságának eredménye, a BWT szerepe azonban meglepte. A BWT rózsaszínje prominens jelenléttel bír a Force Indián belül, ám a cég elvileg csak kölcsönt szolgáltatott a Force Indiának, nem valódi értelemben vett szponzori támogatást – ezt Mallya tagadja. 159 millió fontos adóssággal a legnagyobb hitelező egyébként, akivel a végrehajtóknak kötelességük együttdolgozva megszüntetni a végrehajtási eljárást és a lehető legjobb áron eladni a csapatot, az Orange India Holdings Sarl nevű holdingtársaság, míg a legnagyobb külső hitelező a Mercedes, 10 millió fonttal.

  • Tartozás miatt bíróság elé vitte Pérez a Force Indiát

    Tartozás miatt bíróság elé vitte Pérez a Force Indiát

    A RaceFans értesülései szerint Sergio Pérez négymillió dolláros tartozás miatt felszámolási kérvényt nyújtott be saját csapata, a Force India ellen.

    Nem titok, hogy a Force India anyagi gondokkal küszködik, a hét folyamán azonban felgyorsultak az események. Több csapattag, többek között Otmar Szafnauer szerint „sürgős” tőkeinjekcióra van szüksége a „kritikus” pillanatokat átélő istállónak, a legfrissebb – és talán legmeglepőbb – hírek szerint pedig a Sergio Pérez és Julian Jakobi (Pérez menedzsere) által irányított Brockstone cég szerdán felszámolási kérvényt nyújtott be a Force India ellen. A mexikói nem vett részt a péntek délutánra kiírt sajtóeseményen.

    Pérez mintegy négymillió dolláros adósságot ró fel csapatának, akik a mexikói pilóta jogi képviselői szerint „minden valószínűség szerint képtelenek lesznek kifizetni tartozásukat”, így került a bíróság elé az ügy. Az időzítés nem véletlen, hétfőtől ugyanis megkezdődik az F1 négyhetes nyári szünete, a Force Indiának így elegendő ideje lesz rendezni sorait anélkül, hogy elvonnák a figyelmet a versenyhétvége teendőiről. A legcélszerűbbnek az a megoldás tűnik, ha a csapatot csődgondnokság alá helyezik, ám nem szüntetik be a tevékenységét, ezzel esélyt adva a hitelezők kifizetésére.

    A felszámolási kérvényt nem mellesleg a Daimler/Mercedes és a BWT is támogatta. A Force India az előbbinek 10,5 millió euróval tartozik, míg az autó jellegzetes rózsaszín színéért felelős BWT azt állítja, hogy szponzori megállapodásuk a csapattal igazából csak kölcsön volt.

  • Még nincs veszve a Német Nagydíj

    Még nincs veszve a Német Nagydíj

    A Miami Nagydíj csúszása és a német piac fontossága együttesen elég lehet ahhoz, hogy az előzetes hírekkel ellentétben mégis legyen Német Nagydíj 2019-ben.

    Hockenheim szerződése múlt héten lejárt, és mivel a Liberty egyelőre nem tudott megegyezésre jutni a pályavezetőséggel, szinte borítékolható volt a klasszikus európai verseny búcsúja. Az idei verseny azonban a 2014-ben és 2016-ban látott lelkesedéshiánnyal szemben roppant sikeres volt, a Miamiba tervezett futam 2020-ra tolása pedig végleg Hockenheim megtartása felé billentheti a mérleget.

    „Nyilván láttátok, mennyien kilátogattak a futamra” – dicsérte a német fordulót Toto Wolff. „Teltház volt, rengeteg lelátó csordultig megtelt. Az F1 él és virul Németországban, aminek nagyon örülök, mert az elmúlt néhány eseményen ez nem volt egyértelmű. A tavalyi hiátus után az emberek kijöttek és egy remek futamnak lehettek szemtanúi. Remélem, hogy ez a jövőben is folytatódni fog, és a promoter, a tartomány és a Liberty közös megegyezésre tud jutni a Német Nagydíjjal kapcsolatban.”

    Számos nívós német autóklub felajánlotta a segítségét, többek között az ADAC, az AVD vagy az a DMSB, ami a DTM-ért felel, elnöke pedig nem más, mint Hans-Joachim Stuck. Németország közlekedésügyi minisztere, Andreas Scheuer is részt vett a tárgyalásokon, ahol természetesen szóba került a legkritikusabb pont is: a pénz. A Liberty által Miaminak ajánlott pénzügyi modell precedensértékű lehet a friss szerződésre hajtó helyszínek számára, Georg Seiler hockenheimi vezérigazgató így nem hajlandó olyan együttműködésbe belemenni, amely nagy kockázatokkal járna a pálya szempontjából. Chase Carey azonban annyit megerősített, hogy „nem akarjuk feladni Németországot, nagyon fontos piacról van szó.”

  • Key a McLarenhez igazol

    Key a McLarenhez igazol

    A hírek szerint a Toro Rosso technikai igazgatója, James Key elhagyja jelenlegi csapatát és a McLarenhez igazol.

    A hivatalos megerősítés már megérkezett a wokingi istállótól, ám egyelőre nem lehet tudni, Key mikortól állna munkába.

    Ezzel egy időben az is kiderült, hogy Matt Morris technikai igazgató távozik a McLarentől. Key érkezése kulcsfontosságú lehet a McLaren feltámadása szempontjából, amely Éric Boullier és Tim Goss távozásával jelentős átalakuláson megy keresztül. A brit mérnök a paddock egyik legelismertebb szakembere, csapatváltása pedig akár a Red Bull-Honda házasságra is kihatással lehet, ő felügyelte ugyanis a Toro Rosso Renault-ról Hondára váltását.

    James Key 1998-ban kezdte F1-es pályafutását a Jordannél, ahol több tulajdonos- és névváltást is túlélt (Midland > Spyker > Force India), közben pedig a technikai igazgatói posztig lépett előre.

    2010-ben csatlakozott a Sauberhez, majd 2012-ben ismét váltott, ezúttal a Toro Rossóra. Key egyik legnagyobb erőssége, hogy a középcsapatok korlátozott költségvetését szem előtt tartva is meglepő és hatékony mérnöki megoldásokkal képes előrukkolni, ami hatalmas segítség lehet a szenvedő McLarennek.

  • A Force India nem örül az új 2019-es szabályoknak

    A Force India nem örül az új 2019-es szabályoknak

    Andrew Green, a Force India technikai igazgatója elárulta, a csapat csalódottan vette tudomásul a 2019-es szabályváltozásokat, mert így mindössze egy év után új kasztnit kell építeniük.

    A halo miatt a csapatoknak le kellett cserélniük 2017-es kasztnijukat, és nagyon úgy fest, hogy a 2019-ben érkező szabálymódosítások, pontosabban a maximális benzinmennyiség 105-ről 110 kg-ra emelése is új kasztnit igényel.

    „Sajnos az üzemanyaggal kapcsolatban is változtattak az előírásokon” – magyarázta Green. „A Mercedes fel akarja használni az egész üzemanyag-mennyiséget, megmondták nekünk, így muszáj lesz átszabnunk az autót. Nagyon csalódást keltő eredmény, szerettük volna ezt elkerülni, de nem lehet.”

    A kasztni ilyen mértékű módosítása körülbelül egymillió dollárjába fog kerülni a Force Indiának, ami jelentős többletkiadás egy kiscsapat szempontjából. A jövő évi autón egyébiránt már elkezdtek dolgozni a tervező- és fejlesztőmérnökök, néhány alkatrészt pedig már idén is kipróbálhatnak élesben.

    „Már dolgozunk a következő autón, és odafigyelünk rá, vannak-e olyan területek és elemek a jövő évi autón, amiket már az idei autóra is felrakhatnánk” – folytatta Green. „De még nem adtuk fel a jelenlegi autónkat sem, még vannak fejlesztések a tarsolyunkban.”

  • Wolff: Még mindig a mienk a leggyorsabb autó

    Wolff: Még mindig a mienk a leggyorsabb autó

    Habár mindkét bajnokságot jelenleg a Ferrari vezeti, Toto Wolff szerint még mindig a Mercedes W09 a mezőny leggyorsabb autója.

    „Nem szereztünk annyi pontot az elmúlt három hétvégén, mint amennyit szerettünk volna” – ismerte el a Mercedes csapatfőnöke. „Főként saját hibából estünk el tőlük, de van egy kis öröm az ürömben, mert legalább a mi autónk volt mindhárom alkalommal a leggyorsabb.”

    A pontok maximalizálásához azonban a gyorsaság mellé megbízhatóság is kell, ám ezt talán könnyebb orvosolni, mint a tempóhiányt. Wolff bizakodva tekint a szezon második felére.

    „Tisztességes fél szezont teljesítettünk” – összegezte az első tíz futamot. „Habár elszalasztottunk néhány pontszerzési esélyt és többször is kármentésre kellett fanyalodnunk, ígysem elhanyagolható a pontjaink száma, valamint mindkét versenyzőnk remek formában vezet és az autó is gyors. Megvan az okunk rá, hogy bizakodva várjuk a 2018-as szezon második részét; éhesek vagyunk a sikerre, és csak most fogunk igazán beindulni.”

    A hétvégén két év után ismét Német Nagydíjat rendeznek a Hockenheimringen a Mercedes nagy örömére.

    „Hockenheimban mindig olyan érzésünk van, mintha otthon lennénk, mindössze 90 percre van a Daimler stuttgarti bázisától” – fűzte hozzá Wolff. „Silverstone-ban voltunk olyan szerencsések, hogy a Brackleyben és Brixworthben dolgozó kollegáink előtt versenyezhettünk, most pedig a Mercedes-család német tagjaival találkozhatunk a pályán. Keményen fogunk harcolni, hogy a hockenheimi barátainknak és rajongóinknak izgalmas futammal szolgálhassunk, és szeretnénk a reményeiknek megfelelő eredményt elérni.”

  • Norris: Ez az eddigi legrosszabb szezonom

    Norris: Ez az eddigi legrosszabb szezonom

    Lando Norrisnak saját bevallása szerint az idei az „eddigi legrosszabb szezonja”, ami nem segíti az esetleges 2019-es F1-es ülés megszerzését.

    Norris kapós portékának számít a paddockban, a McLaren három ajánlatot is kapott a fiatal brit idei szolgálataiért, ezek közül azonban egyik sem materializálódott. Norris jelenleg a második helyen áll az F2-es bajnokságban, 37 ponttal a Mercedes-protezsált George Russell mögött, de csak saját magának köszönheti a viszonylag nagy lemaradást.

    „Az idei szerintem az eddigi legeslegrosszabb szezonom” – ismerte el a Carlin pilótája. „Lehet, hogy a bajnoki második hely jól hangzik, de az elkövetett hibáim és a problémák számát figyelembe véve magasan a legrosszabb teljesítményt nyújtom. Főként a hibákra vagyok mérges, amikor pont idén kellene ennek az ellenkezőjét biztosítanom. Tudom, hogy sokkal jobban is teljesíthetnék, és ez az, ami igazán zavar. Mindenféle kikényszerítő ok nélkül hibázok. Remélhetőleg mindenből sikerült tanulnom és mostantól ismét javuló formában leszek.”

    A legnagyobb hibák közé tartozik, amikor Norris már az osztrák főfutam elején elkoptatta a gumijait, így elkerülhetetlenül visszacsúszott a mezőnyben, illetve a monacói időmérős balesete. A Carlinnak azonban nem mindig volt kifogástalan az egykörös tempója, az idei F2-es autókat érintő lefulladási és kuplungproblémák pedig Norris életét is megkeserítették: a legutóbbi brit főfutamon Norris autójának kuplungja a boxkiállásnál ragadt be, és hasonló gondokkal kellett megküzdenie Bakuban és a Paul Ricard-on is.

    „Lefulladtam, ennyi az egész” – magyarázta. „Igazából ez is az én hibám volt, mert meg lehetett volna csinálni, hogy nagyon lassan indulok el és annyira elnyújtom a kuplungfogást, amennyire csak lehet. Pont [Arjun] Maini mögött jöttem be a boxba, és amikor előtted az előzési lehetőség, automatikusan gyorsabban reagálsz, mint általában. De nem csináltam semmi extrémet, egyszerűen beragadt a kuplung, nem volt mit tennem.”

    Ezen a versenyen Norris a tizedik helyen ért célba, a másnapi sprintfutamon azonban hét autót megelőzve sikerült felkapaszkodnia a dobogó harmadik fokára.