Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Még nem biztos Grosjean helye a Haasnál

    Még nem biztos Grosjean helye a Haasnál

    Günther Steiner csapatfőnök egyelőre egyik pilótája helyét sem jelentette be hivatalosan 2019-re, és habár Kevin Magnussen szinte biztosan marad, Romain Grosjeannak még tepernie kell.

    Magnussen negyedik szezonját tapossa az F1-ben és a másodikat a Haasszal, a stabil háttér pedig tökéletes alapot biztosít a dánnak tehetsége kibontakoztatására.

    „Ez csak Gene Haasnak köszönhető” – fedte fel Magnussen remek teljesítményének okát Steiner. „Gene szeret megfelelő teret biztosítani az embereknek, ahol gondolkozhatnak és cselekedhetnek, Kevin pedig nagyban profitált ebből.”

    Grosjean teljesítménye már közel sem ennyire konzisztens és impresszív. A francia pilóta szezonkezdete rémálomhoz volt hasonlatos, és habár azóta valamennyire felvette a fonalat, könnyen a ’túl kevés, túl későn’ princípium áldozatává válhat.

    „Nem akarok a jövőről beszélni” – hessegette el Steiner a 2019-es felállást feszegető kérdéseket. „Ezzel a kérdéssel a nyári szünet után fogunk foglalkozni. Emberileg hatalmas tisztelettel adózom Romain előtt, elvégre kinek lett volna bátorsága csatlakozni hozzánk három évvel ezelőtt? Hitt bennünk és a projektben, és bevállalta ezt a kockázatot.”

    2016-ban még valóban nem sokan hittek a Haas-modell sikerességében, azóta azonban sok víz lefolyt a Dunán és még több versenyző kezdett el érdeklődni a versenyképes amerikai ülés iránt, nehezítve Grosjean dolgát. Pletykaszinten felmerült Sergio Pérez neve, míg a Ferrari széleskörű támogatása miatt Charles Leclerc vagy Antonio Giovinazzi is jó eséllyel pályázhat az ülésre.

  • Russell igyekszik „nyomás alatt tartani” a Mercedest

    Russell igyekszik „nyomás alatt tartani” a Mercedest

    George Russell úgy véli, a legjobb módszer egy 2019-es F1-es ülés megszerzésére, ha folyamatosan jó teljesítményt nyújt és ezáltal nyomás alatt tartja a Mercedest.

    A Mercedes protezsáltja jelenleg 12 ponttal vezeti az F2-es bajnokságot Lando Norris előtt, a Magyar Nagydíjat követő F1-es teszten pedig mindkét nap lehetőséget kapott a Mercedes W09 volánja mögött. Russell nem is okozott csalódást, 1:15.575-ös köridejével nemhivatalosan megdöntötte a hungaroringi rekordot. Nem csoda hát, ha a 20 éves brit neve a Force India és a Williams kapcsán is egyre gyakrabban felmerül, egy idő múlva pedig a Mercedesnek is lépnie kell.

    „Szerintem minden remekül zajlik, habár az F2-ben még ennél jobban is teljesíthetnénk, de az ART-vel így is mindent beleadunk” – magyarázta Russell. „Mindenki láthatja, mire vagyok képes, ez pedig remélhetőleg nyomás alatt tartja Totót és a többi csapatot. Ilyen szempontból elégedett vagyok az idei szezonommal; csak annyi a dolgom, hogy ne engedjek a nyomásból.”

    Egyre hangosabbak a pletykák, miszerint Lance Stroll édesapja, Lawrence felvásárolja a Force Indiát, aminek következtében felszabadulna egy hely a Williamsnél, Russell esélyeit pedig tovább növelheti, hogy a grove-i istálló és a Mercedes szorosabb együttműködést szeretne kialakítani a közeljövőben.

  • Norris: Az idei McLaren jobb a tavalyinál

    Norris: Az idei McLaren jobb a tavalyinál

    Egy évvel hivatalos F1-es tesztdebütálása után Lando Norris elégedetten konstatálta, hogy a McLaren 2017-es masinájához képest az idei autóban jóval erősebb motor dobog.

    Norris először a tavalyi hungaroringi teszten kóstolhatta meg, milyen érzés F1-es autót vezetni. A McLaren azonban időközben Hondáról Renault-ra váltott, és habár a csapat erősorrendben elfoglalt pozícióján nem nagyon változtatott a motorcsere, érzetre minden bizonnyal teljesen más a két konstrukció. Na de melyik a jobb?

    „Egyértelműen az idei, kicsit több benne a lóerő!” – jött a válasz Norristól. „De nehéz összehasonlítani a kettőt. A tavalyi volt az első F1-es tesztem, így ilyen szempontból emlékezetesebb volt – nem feltétlen élvezetesebb, de mégiscsak az első. Mostanra már jóval több tapasztalatom van, így inkább a tesztelésre és az elvégzendő munkára koncentrálok, nem csak szórakozni megyek ki, hogy megszerezzem a leggyorsabb köridőt. Fontos, hogy jó munkát végezzek, ahogyan Barcelonában vagy Abu Dhabiban is fontos volt; nem hiszem, hogy ez a teszt többet nyomna a latba a többinél, csak egy újabb esély és alkalom a fejlődésre.”

    A tíz-tizenöt évvel ezelőtti állapotokhoz képest a jelenlegi fiatal versenyzőknek jelentősen kevesebb lehetőségük adódik F1-es tesztelésre, örülhetnek, ha évente 4-5 napot sikerül összekaparniuk. Éppen ezért nem engedhetik meg maguknak a hibákat, kis túlzással az első perctől fogva úgy kell vezetniük, mintha az egész életüket F1-es autóban töltötték volna.

    „A legfontosabb, hogy az elejétől kezdve megfelelő tempót tudj diktálni és ne azzal menjen el fél nap, hogy megpróbálsz hozzászokni az autóhoz. Azonnal teljesítened kell” – magyarázta Norris. „Emellett roppant fontos a konzisztencia: a teszteken a csapatok nagyon sokra tartják, ha pontos és megbízható visszajelzéset adsz az autó erősségeit és gyengeségeit illetően, mitől működik jobban és mitől lesz rosszabb. Persze az F2 és az F1 között hatalmas az ugrás, és a legtöbb F2-es versenyzőnek – magamat is beleértve – időre van szüksége, hogy megfelelően akklimatizálódjon. Talán ezért is lenne jó ötlet, ha jövőre inkább csak néhány pénteki szabadedzésen vezetnék és releváns tapasztalatokat gyűjtenék egy F1-es autóban…”

    Lehet, hogy Lando csak a vártnál egy évvel később, 2020-ban landol egy McLarenben?

  • A Sauber inkább 2019-re koncentrál

    A Sauber inkább 2019-re koncentrál

    Habár Frédéric Vasseurék még nem adták fel teljesen a 2018-as szezont, a nagy előrelépést a 2019-es szabályváltozásoktól várják.

    Mindössze 12 hónap leforgása alatt a Sauber sereghajtóból rendszeres Q3-as és pontszerző alakulattá lépett elő. Ez nagyrészt az idei Ferrari-erőforrásnak köszönhető, ám Vasseur felügyelete alatt a kasztni és a versenyistálló működése is jelentősen feljavult. A svájci csapat már bejelentette, hogy abbahagyják az idei autó fejlesztését, de bíznak benne, hogy az idei alap elég jó ahhoz, hogy a szezon utolsó felében is harcolhassanak a pontokért, és talán-talán még a Toro Rossót (vagy a szintén Ferrari-motor által hajtott Haast?) is elkaphatják a konstruktőri bajnokságban.

    „Valóban nagyot léptünk előre, de tökéletesen tisztában vagyok vele, hogy minél feljebb vagy, annál nehezebb megtenni a következő lépést” – magyarázta Vasseur. „Amikor a mezőny hátuljáról kell felkapaszkodnod, a legfontosabb dolog, hogy csak saját magadra koncentrálj, és ne arra, amit a többi csapat csinál. Még rengeteg a dolgunk és van kilenc versenyünk, hogy kiküszöböljük a gyengeségeinket. Habár nem fejlesztjük már az autót, kell hogy legyenek elvárásaink, mert ez a fajta nyomás elengedhetetlen a csapat küzdőszellemének megtartásához.”

    Nem mindegy azonban, hogy egy konstruktőr hol végez a bajnokságban, a bevételeket ugyanis az előző évi helyezések alapján osztják szét, két pozíció között pedig alsó hangon dollármilliókban mérhető a különbség. Vasseur viszont úgy véli, hosszútávon kifizetődőbb lehet a 2019-es autóra koncentrálni, mint a rövidtávú nyereségre.

    „2019 a mi nagy esélyünk, nem feltétlen 2018” – folytatta. „Tulajdonképpen lényegtelen, hogy a hetedik, a nyolcadik vagy a kilencedik helyen végzünk, míg a jövő évi szabályváltozások olyan hatalmas lehetőségeket nyitnak meg előttünk, amiket nem szabad figyelmen kívül hagynunk.”

  • A Lamborghini a Nordschleife új császára

    A Lamborghini a Nordschleife új császára

    Mindenki intsen könnyes búcsút a Porsche 911 GT2 RS-nek, a Nordschleife új körrekordja ugyanis már a Lamborghini Aventador SVJ neve mellett található.

    Nem sokáig büszkélkedhetett a Porsche a nordschleifei rekorddal, amit még szeptemberben vett át az Huracán Performantétól: Marco Mapellivel a volán mögött a kamuflázsolt Lambo 6:44.97-es időt hasított a legendás német versenypályán, több mint két másodpercet faragva a 911 GT2 RS 6:47.3-as idejéből. A brutális köridőt egy speciális kiadású autóval érték el, ám elvileg az egyetlen különbség a rekordtartó és a sorozatgyártott verzió között a gumikban rejlik: míg a szalonokban is kapható SVJ Pirelli P Zero Corsa abroncsokkal érkezik, a pályára puha keverékű P Zero Trofeo R papucsokat pakoltak fel a mérnökök.

    A műszaki paraméterekről nem sok mindent lehet tudni, mivel a Lamborghini csak az augusztusi Monterey Autóhéten mutatja be hivatalosan az Aventador SVJ-t. A köridő és a videó alapján azonban az SVJ minden bizonnyal könnyebb és erősebb, mint a sima Aventador S, amiben egy 740 lóerős, 6,5 literes V12-es dübörög. Felesleges spekulációk helyett inkább tekintsétek meg a Lamborghini által feltöltött videót – nem fogjátok megbánni.

     

  • Pirelli: Teljesíthetők az új tender elvárásai

    Pirelli: Teljesíthetők az új tender elvárásai

    Az FIA új gumiszállítói tendere meglepően részletesre sikeredett, de a Pirelli szerint minden egyes pontja teljesíthető.
    A Pirelli szerződése 2019 végén lejár, az FIA pedig nemrég kiírt egy új tendert a 2020 és 2023 közötti periódusra.

    zgalmasabb hír azonban, hogy 2021-es szabályváltozásokkal egy időben a jelenlegi 13-ról 18 colos kerekekre vált az F1 (nem túl elegáns megoldás, hogy az új győztesnek egyetlen év után vadonatúj gumikat kell majd gyártania), valamint keskenyebb első gumik lesznek és betiltják a melegítőpaplanok használatát. Sok F1-es mérnök szerint ez utóbbi jelenti majd a legnagyobb kihívást a gumigyártónak, de a Pirelli szerint nincs ok aggodalomra.

    „2020-ban változik a kerékméret és betiltják a melegítőpaplanok használatát, ami komoly kihatással lesz a gumik tervezési koncepciójára” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsportrészlegének igazgatója. „De még rengeteg technikai részletet kell kielemeznünk és megértenünk, mielőtt bármi kézzelfoghatót kijelenthetnénk. Az elvárások egyébként teljesíthetők, számos széria nem használ melegítőpaplant, mint például az F2, ahova szintén mi gyártjuk az abroncsokat. Az is fontos lenne, hogy minél előbb véglegesítsük a 2021-ben életbe lépő szabályokat, mert gumikat csak úgy lehet tervezni és fejleszteni, ha tudjuk, milyen autóra készülnek.”

    További érdekesség, hogy az FIA előre meghatározott néhány célértéket a gumikopás mértékével kapcsolatban: a mindenkori kemény keveréknek a versenytáv 22%-ánál kétmásodperces köridő-visszaesést kell produkálnia, a közepesnek ugyanezt a két másodpercet 18%-nál kell elérnie, míg a lágynak 10%-nál. Ezt a „céllevélnek” nevezett dokumentumot hosszas tanácskozások után még a Pirelli kérésére vezette be az FIA, és helyet kapott az új tenderben is.

    „A tender nagyon hasonlít a korábbiakra, egyetlen nagy különbség a célkitűzéseket előíró levél” – folytatta Isola. „Ez egy olyan előírás, amelyet az FIA-val történő konzultáció után még 2015-ben vezettünk be, hogy pontos képet kaphassunk az FIA által elvárt eredményekkel és számokkal kapcsolatban. A legújabb tendernek már a részét képezi ez a céldokumentum, amelyben az FIA részletezi, mit szeretne elérni és mit vár el a győztes gyártó termékeitől.”

    A fentebbi számok tükrében nem nehéz meglátni, hogy az FIA célja az egykiállásos versenyek elkerülése, vagy legalább minimálisra csökkentése, amitől izgalmasabb futamokat várnak. Az F1-es csapatok azonban híresek furfangosságukról és kreativitásukról, és az optimális versenystratégia (értsd: ha lehetséges, egy kiállás) eléréséért bármire hajlandók.

    „Az előírt kopási tartomány nagyon magas, nincs messze a 2011-2012-ben látott szinttől” – mondta Isola. „De nem szabad összekeverni a tiszta és a versenyben látott kopásmértéket, a futam során ugyanis a csapatok mindent megtesznek annak érdekében, hogy a lehető legalacsonyabbra szorítsák vissza a gumik kopását.”

  • Bob Bell tanácsadóvá lép vissza a Renault-nál

    Bob Bell tanácsadóvá lép vissza a Renault-nál

    Bob Bell lemond jelenlegi technikai igazgatói posztjáról a Renault-nál és technikai tanácsadóvá lép vissza.

    Bell 2010 végén hagyta el először a Renault-t a Mercedes kedvéért, majd egy manoros kitérő után 2016-ban tért vissza Enstone-ba, hogy felügyelje a gyári csapat fejlődését. Karrierjének renault-s szakaszaiban Bell dolgozott többek között helyettes technikai igazgatóként, technikai igazgatóként, ügyvezető igazgatóként, illetve Flavio Briatore és Pat Symonds távozását követően de facto csapatfőnökként.

    A Renault által kiadott közlemény szerint Bell új részmunkaidős pozíciójában „a csapat hosszútávú növekedését és fejlődését segítendő stratégiai projekteket fog támogatni”, valamint „az ő felelőssége körébe tartozik a harmadik felekkel történő technikai együttműködések megszervezése, amelyek egyedi szakértelmük és technológiájuk révén hozzájárulnak a csapat összteljesítményéhez.” Bell távozását követően posztja betöltetlen marad, mivel a Renault úgy érzi, sikerült kialakítaniuk „egy teljességgel működőképes és agilis együttműködést Viry és Enstone között”.

    „Két és fél évnyi munkája kulcsfontosságú volt ahhoz, hogy a Renault-t valódi és tiszteletben tartott pontszerzővé varázsoljuk” – dicsérte Bellt Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Emellett oszlopos tagja a csapat szívének és lelkének, mindenkiből képes a legjobbat és a legtöbbet kihozni. A csapatvezetőség ezen tervezett átalakítását követően Bob fogja felügyelni, hogyan dolgozunk együtt a partnereinkkel, az F1 részvényeseivel és a Renault—Nissan—Mitsubishi konszernnel, ezáltal elősegítve a csapat fejlődését.”

  • Verstappen bocsánatot kért kirohanásáért

    Verstappen bocsánatot kért kirohanásáért

    Max Verstappen utólag bocsánatot kért vasárnapi rádiós kirohanásáért, amikor válogatott, de nem túl szép jelzőkkel kommentálta a Renault-erőforrás legújabb lerobbanását.

    Szép reményekkel vágott neki a Red Bull a Magyar Nagydíjnak, ám a hatodik körben hidegzuhany érte őket, amikor az ötödik helyen haladó Verstappen autójában megadta magát az MGU-K. A holland érthető módon nem repesett az örömtől, amit a világ tudtára is hozott a rádióban: „Nem mehetnék tovább? Nem érdekel, ha felrobban a motor… kibaszott vicc az egész, mindig ez történik ezzel a szarral. Most komolyan.”

    A futam után Verstappen még sajnálkozott, hogy a FOM élő adásban kisípolta a káromkodást, hétfőn azonban az Instagramon jóval békülékenyebb hangnemet ütött meg.

    „A csalódottság még nem múlt el” – írta a holland a közösségi médián. „Azonban nem kellett volna azokat a szavakat használnom a pillanat hevében, mint amiket használtam. Túltolultak bennem az érzelmek a remek rajtom után. A frusztrációmnak volt oka, mivel a motor ismét váratlanul megadta magát, az elmúlt években már nem először. Magas elvárásokkal érkeztünk Budapestre és nehéz volt megemésztenünk, hogy ennyire versenyképtelenek voltunk. Remélem, a szünet után sokkal erősebbek leszünk.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke erős kritikával illette a Renault-t, mondván, hogy a francia gyártó nem nyújt megfelelő minőségű terméket a fizetségért cserébe. A Renault-t azonban nem hatotta meg Horner panaszáradata.

    „A főnökeink már 2015 óta nem olvassák Christian Horner megjegyzéseit” – szúrt vissza Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Nyilvánvaló, hogy nem akarunk semmiféle kapcsolatot velük, végeztünk.”

  • Räikkönen: Jobban kell rajtolnom

    Räikkönen: Jobban kell rajtolnom

    Kimi Räikkönen életét jócskán megkönnyítené, ha pozíció(ka)t tudna fogni a versenyek rajtjánál.

    Az idei 12 futamon Räikkönen eddig hétszer vesztett legalább egy pozíciót a rajtnál, jelentősen kompromittálva dobogós (és esetleg győzelmi) esélyeit. A finn a Magyar Nagydíjon is hasonlót produkált, amikor a harmadik helyről visszacsúszott a lágyakon induló Sebastian Vettel mögé.

    „Közel sem volt ideális” – írta le rajtját Räikkönen. „Javulnunk kell ezen a téren, hogy jobb helyzetbe kerülhessünk.”

    Valtteri Bottas gumiproblémái miatt Räikkönen a futam végére visszaszerezte a harmadik helyet, de messze nem volt elégedett az eredménnyel.

    „Az első kiállás után utolértük Bottast, de mivel esélyünk sem volt megelőzni, egy második kiállás mellett döntöttünk” – összegezte versenyét a Ferrari finnje. „Egy helyet ugyan sikerült visszavennünk, de így sem volt ideális a futam. Nem vagyok valami elégedett a végeredménnyel. Csapatként sok pontot szereztünk, de még van min dolgoznunk. Megvan a tempónk ahhoz, hogy előrébb legyünk, de mindig közbejön valami apró dolog, ami miatt nem sikerül.”

  • 2019-es szárnyat tesztelt a Williams – fotókkal!

    2019-es szárnyat tesztelt a Williams – fotókkal!

    A Magyar Nagydíjat követő teszten a Williams és a Force India is felpakolta a prototípus 2019-es első szárnyat.

    Előzéskönnyítési célból új kialakítású első szárnyak kerülnek az F1-es autókra jövőre, a hungaroringi tesztre kilátogatók azonban már most megtekinthették, nagyjából mire is kell számítanunk 2019-ben, miután a Williams és a Force India is bemutatta az első verziót. A szárnyak 200 mm-rel szélesebbek és 25 mm-rel mélyebbek lesznek az ideieknél, illetve eltűnnek az autó mögötti turbulens levegőt okozó apró terelőelemecskék és flikflakok.

    „Szerintem nagyjából mindenki hasonlóan fog gondolkozni, mint mi” – magyarázta Paddy Lowe, a Williams technikai igazgatója. „Teszünk néhány kísérletet a jövő évi szabályokkal kapcsolatosan. Ez az utolsó esélyünk erre, mert péntekenként nem tesztelhetsz az aktuálistól eltérő szabályok alapján épült alkatrészeket.”

    Ami a Force Indiát illeti, a csapat már Hockenheimban tudta, hogy az új szárnyat tesztelni fogják a Hungaroringen.

    „A hungaroringi teszten kipróbálunk majd néhány új elemet annak megerősítésére, hogy jó irányba halad-e a fejlesztés és hogy milyen kihatással lesznek a szabályváltozások az autóra” – mondta akkor Andrew Green, a Force India technikai igazgatója. „Az első szárny kulcsfontosságú az autó többi részének a beállításaihoz, a módosítás így komolyan befolyásolja az egész autót. Biztosra akarunk menni, hogy a jó irányba fejlesztünk.”

    Azonban nem mindenki készült el időben (vagy nem akart) a 2019-es prototípusokkal.

    „Javában zajlanak a kutatások, néhány verzió már a szélcsatornát is megjárta” – nyilatkozta Nick Chester, a Renault kasztniért felelős technikai igazgatója. „A fizikai példánytól viszont még messze vagyunk. Túl gyorsan változnak a koncepciók ahhoz, hogy már most elkezdjük élesben tesztelni.”

    [Best_Wordpress_Gallery id=”138″ gal_title=”2018 Williams szárny teszt”]