Szerző: Gyimesi Brigitta

Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

Az új gyártók becsábítása végett talán jobb lenne, ha az F1 elhalasztaná a 2021-re tervezett motorszabályokat, véli Ross Brawn.

A jelenlegi állás szerint 2021-ben érkeznek az új, hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb erőforrások, ám ha nagyon őszinték akarunk lenni, az F1 működési irányelveit és struktúráját ismerve semmi meglepő nincs abban, ha az utolsó pillanatban borul minden – a paddockban hatványozottan is érvényes a „túl szép ahhoz, hogy igaz legyen” mondás. A legfrissebb hírek szerint a Liberty hajlandó volna egy-két évvel eltolni a Nagy Motorforradalmat, ugyanis a potenciális érdeklődők hiánya, a hónapokon át húzódó szabályalkotási folyamat és a jelenlegi gyártók makacskodása alaposan keresztbe tett a számításoknak.

„Egy olyan szabálykeretet igyekszünk megalkotni, ami a meglévő motorgyártók kedvére tesz és egyben vonzó prospektust jelent az érdeklődő új gyártóknak” – magyarázta Brawn. „Ezt figyelembe véve át kellene gondolnunk az időzítést: valóban 2021 lenne a megfelelő időpont az új szabályok bevezetésére vagy várjunk addig, amíg megbizonyosodunk, hogy friss vér kerül a sportba?”

A mélyreható változtatások elodázása azonban nem jelentené azt, hogy ne lehetne a mezőny kiegyenlítését megcélzó módosításokat eszközölni a sportszabályzatban.

„Sportszabályzatilag szerintem még mindig rengeteget tudnánk tenni a motorral kapcsolatban” – folytatta Brawn. „Ide tartozik többek között a próbapadon eltöltött idő korlátozása, szezononkénti fejlesztések limitálása, vagy az ügyfélcsapatoknak leadott specifikációk kiegyenlítése. El kell döntenünk, hogy motortéren most forradalomra vagy evolúcióra van szükségünk.”

2018. augusztus 24.
A Haas megtartja Ferruccit

Botrányos viselkedése ellenére a Haas nem válik meg az F2-ből eltiltott Santino Ferruccitól – egyelőre.

Az F2 silverstone-i fordulója során mutatott sorozatos ön- és közveszélyes viselkedése miatt Ferrucci négyfutamos eltiltást kapott az FIA-tól, csapata, a Trident pedig morális okokra és szerződésszegésre hivatkozva kirúgta. A Haas juniorprogramjába tartozó amerikai fiatal nemrég bejelentette, hogy a Dale Coyle Racing színeiben részt vesz az IndyCar két zárófutamán Portlandben és Sonomában, és nagyon úgy fest, hogy haasos pozícióját is megtarthatja.

„Egyelőre benntartjuk a programban” – nyilatkozta Belgiumban Gunther Steiner csapatfőnök. „Majd meglátjuk, mire megy az IndyCarban. A srác elvégre megpróbál valamiféle karriert kiépíteni magának, mi pedig nem akarjuk kirántani a szőnyeget a lába alól.”

Ferruccihoz hasonlóan Romain Grosjean alatt is rezeg a léc, habár az igazsághoz hozzátartozik, hogy hivatalosan még Kevin Magnussent sem jelentették be 2019-re.

„Minden jó úton halad, nemsokára elérjük a procedúra végét” – folytatta Steiner. „Rengeteget sikerült előrelépnünk a szünetben, de még nem fejeztünk be mindent. Mindazonáltal jó pozícióban vagyunk, ennél konkrétabbat azonban egyelőre nem mondhatok. Elégedettek vagyunk a dolgok jelenlegi állásával, már nem kell sokat várni.”

2018. augusztus 24.
Red Bull: A Honda fejlesztőközpontja verhetetlen

Helmut Marko szerint a mezőnyből „senki sem veheti fel a versenyt” a Honda Japánban lévő kutatás-fejlesztési centrumának minőségével.

A Toro Rosso által szerzett tapasztalat elegendő volt a Red Bullnak ahhoz, hogy a Honda mellett tegye le a voksát a jövő évi motorpartner kilétét illetően. A japán gyártó elsőrangú fejlesztőlétesítménnyel rendelkezik Szakurában, ám a McLarennek valamiért nem sikerült kiaknáznia a benne rejlő potenciált. Természetesen a Red Bull bizton állítja, hogy nem követi majd el azokat a hibákat, amiket narancsosabb színekben pompázó riválisa.

„A Toro Rossóval minden tökéletesen zajlik” – nyilatkozta Dr. Marko az osztrák Servus TV-nek. „Jövőre a Honda még nagyobb erőfeszítéseket fog tenni az ügy érdekében; a szakurai központjukkal senki sem veheti fel a versenyt. A japánok más kultúrával és más munkamódszerekkel operálnak, amit idővel megtanul az ember. Mi máshogyan állunk a Hondához, mint a McLaren: ők kijelentették, milyen motort szeretnének látni, mi azonban csak annyit mondunk, hogy építsék meg a lehető leggyorsabb motort, majd valahogy belepasszintjuk a kasztniba. Nincsenek követelményeink, mindent megbeszélünk egymással.”

A Red Bull tizenkét év után mond búcsút a Renault-nak, és habár a francia gyártó kulcsfontosságú szerepet játszott a bikák kétszer négy világbajnoki címében, a turbókorszak óta nem találják a ritmust és a Red Bull céltáblájává váltak. A gyári Renault 2016-os visszatérésével a Red Bull egyszerű ügyfélcsapattá fokozódott le, míg a Hondával történetük során először a gyári csapat szerepkörében tetszeleghetnek, kiélvezve ennek minden előnyét. Marko mindenesetre bízik a Honda képességeiben.

„[A Renault] folyamatosan azt hangoztatta, hogy jövőre versenyképesek leszünk, de ez sosem valósult meg” – magyarázta. „Elvesztettük minden hitünket bennük. A Honda viszont egy elkötelezett partner, aki megfelelő anyagi és technikai háttérrel rendelkezik és számukra mi leszünk az első számú csapat. Felmérték a terepet és ráeszméltek a hibáikra; volt némi személyzeti mozgás és [külső] szaksegítséget is szereztek. A Toro Rosso teljesítménye a tanú rá, hogy a jó iránya haladnak a fejlesztésekkel. Biztos vagyok benne, hogy jövőre a Renault előtt leszünk.”

2018. augusztus 23.
A Haas is már 2019-re koncentrál

A középcsapatok számára a nyári szünet tradicionálisan a váltópontot jelenti az aktuális és a következő évi autó fejlesztése között, ez pedig a Haasnál sincsen másképp.

A téli szünet alatt a Haas a középmezőny elejére katapultálta magát, és habár minden esélyük megvan a konstruktőri negyedik hely megszerzésére, az idei VF-18 fejlesztése lassan a végéhez közeledik.

„Néhány héttel ezelőtt már elkezdtük a munkát a 2019-es autón, míg a 2018-as autót már nincs értelme tovább fejleszteni, mert mire legyártod az alkatrészeket, vége a szezonnak” – magyarázta Gunther Steiner csapatfőnök. „Az új elemekből nem származna akkora előny, hogy értelme legyen két vagy három futamra felpakolni őket. Még jön egy-két fejlesztési elem, de ennyi volt a 2018-as autó. Nem lesz valami nagy dolog, de legalább sikerült megtanulnunk, hogyan kell a fejlesztéseket legyártani, felrakni az autóra és működésre bírni; ez olyasvalami, amit 2017-ben még nem tudtunk megtenni.”

A 2019-es, főként az első szárnyat érintő aerodinamikai szabályváltozások miatt egyébként is érdemes a szokásosnál előrébb gondolkozni, ám ez alapjaiban véve nem hatott ki a VF-18 fejlesztési ütemtervére.

„Nem volt kihatása a tervekre” – erősítette meg Steiner. „Talán kicsit korábban kellett átállnunk a jövő évre, mert ha az idei autót szabályváltozások nélkül továbbvihettük volna 2019-re, minden most megtanult dolgot felhasználhattunk volna a jövő évi autóval kapcsolatban. Ám mivel nem ez a helyzet, kicsit jobban a topon kell lenned, kicsit korábban el kell kezdened koncentrálni, és természetesen a 2018-as autóra fejlesztett elemeket nem használhatod fel a 2019-esen.”

2018. augusztus 20.
Hülkenbergnek már a kezében volt a 2014-es Ferrari-szerződés

Nico Hülkenberg volt a Ferrari elsőszámú opciója Felipe Massa helyére 2014-re, ám a régóta várt előrelépést meghiúsította Kimi Räikkönen hirtelen leigazolása.

Massa 2013 végén búcsúzott a Ferraritól, Fernando Alonso csapattársaként pedig Hülkenberget szemelték ki. Már a szerződés is megvolt, a Scuderia azonban az utolsó pillanatban megálljt intett és inkább Räikkönen mellett döntött.

„Komolynak tűnt a dolog, nagyon közel volt” – emlékezett vissza a német. „Voltak tárgyalások, ilyen-olyan szerződéseket küldözgettek egymásnak az ügyvédek, de ez most már nem számít. Végül nem jött össze, nem akarok ezen morfondírozni.”

Ferrari-ülés ide vagy oda, Hülkenberg nyolc éve szinte mozdíthatatlan tagja az F1-es mezőnynek és a középmezőny elejének legtiszteltebb pilótájává vált. A Renault versenyzője különösen arra büszke, hogy helyét nagyobb szponzor nélkül és a fizetős versenyzők jelentette veszély ellenére is tudta konszolidálni.

„Bizonyos szempontból nézve ez is egy eredmény” – magyarázta Hülkenberg. „Sokat elmond rólam és a képességeimről, hogy még mindig itt vagyok és túléltem az eddigieket. Ugyanakkor ez kicsit szarul és unalmasan hangozhat, elvégre többet akarok ennél. De tudjuk, hogy az időzítés a kulcs, a megfelelő autóban a megfelelő időben kell lenned. Ezért vagyok itt most; még közel sincs vége a karrieremnek. A Renault személyében remek partnerre leltem, és nyilván megvan a közös célunk és álmunk, amiért keményen küzdünk és dolgozunk.”

Az egyetlen igazi töréspont Hülkenberg karrierjében 2010 vége lehetett volna, amikor akkori csapata, a Williams Pastor Maldonado mellett döntött 2011-re. A Force India azonban meglátta Nicóban a tehetséget és leigazolták 2012-re.

„Talán 2010 vége volt a legveszélyesebb és legkomolyabb időszak, az első évem után, amikor a Williams úgy döntött, nem tart meg” – folytatta. „Azóta azonban mindig voltak csapatok, akik a tehetséget preferálták a pénz helyett – szerencsémre. Valamilyen szinten néha sérülékenynek éreztem magam: nekem sosem volt pénzes hátterem, míg mások ezzel is be tudtak szállni a buliba. Minden a teljesítményemen múlt, azzal kellett meggyőznöm az embereket.”

2018. augusztus 20.
F1 2019: Vergne visszatérése?

Ha úgy alakulnak a dolgok, négy évvel távozását követően Jean-Éric Vergne ismét az F1-ben találhatja magát.

Vergne 2011 és 2014 között versenyzett a Toro Rossónál, távozása (vagy inkább kirúgása?) után pedig számos szériában kipróbálta magát: jelenleg a WEC LMP2-es osztályában és az FE-ben vitézkedik, ez utóbbiban ráadásul az idei bajnoksági is megnyerte a Techeetah-val. Az egyre apadó Red Bull-juniorforrás miatt azonban Brendon Hartleyhoz hasonlóan a francia pilóta is kaphat egy második esélyt a Toro Rossónál.

„Ez is egy lehetőség” – erősítette meg Vergne a crash.net-nek a héten, de azt nem árulta el, melyik F1-es csapat kereste fel. „Vicces, ahogyan a motorsportok világa változik! Három évvel ezelőtt szerintem senkinek sem jutott volna eszébe felhívnia, hogy ’helló, van szerződésed jövőre?’”

Vergne esélyeit jócskán megdobja az elektromos bajnoki cím és az idei Le Mans-i kategóriagyőzelme (legalábbis a pályán, mert később technikai szabályszegés miatt elvették tőle és csapatától). A Toro Rossónak tehát kecsegtető lehet egy sokoldalú pilóta, de akarja-e ezt a másik fél is?

„Ha egy jó lehetőség adódna az F1-ben, meggondolnám” – ismerte el Vergne. „Mindig érdekelnek az új, hatalmas kihívások. Ezúttal szerintem megvan minden eszközöm arra, hogy jó munkát végezzek az F1-ben. De boldog vagyok ott is, ahol jelenleg vagyok. Nem érzek keserűséget, elégedett vagyok az életemmel, már nem vagyok csalódott. Úgy vélem, hogy mindennek oka van, ami veled történik. Tanultam a hibáimból és a rossz dolgokból – igazából hálás is vagyok azért, ami velem történt.”

2018. augusztus 19.
A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

Cyril Abiteboul szerint az erőforrás némely elemének standardizálása segítene kiküszöbölni a vádaskodásokat és megkönnyítené az FIA ellenőrző munkáját.

A Ferrari hibridrendszere körül zajló hónapok óta tartó legalitási dilemma Abiteboul szerint annak a jele, hogy a motorgyártók így vagy úgy, de képesek kijátszani az FIA-t és a szabályokat.

„Nem akarok vitát generálni, de szerintem el kellene gondolkoznunk azon, hogyan tudnánk segíteni az FIA munkáját a szabályok betartatása terén” – magyarázta a Renault csapatfőnöke. „Őszintén úgy vélem, hogy a motor elérték azt a bonyolultsági fokot, ahol már nem szívesen lennék az FIA helyében, így valamivel elő kell rukkolnunk. Amennyiben meg szeretnénk őrizni a résztvevők közötti bizalmat, néhány elem szabványosítása nem csak hasznos lenne, hanem egyenesen szükséges.”

A Renault már adott is néhány tippet és ötletet az FIA-nak ezzel kapcsolatban.

„Az a probléma, hogy ha csalni akarnánk a jelenlegi motorral, tudjuk, mit kellene csinálnunk” – folytatta Abiteboul. „Tekintve, hogy nagyvállalat vagyunk és nem engedhetjük meg magunknak a hírnevünk csorbítását, természetesen sosem tennénk ilyet. Nem állítom, hogy bárki is csalna a mezőnyben, de szerintem egy-két elem célzott szabványosítással elejét vehetnénk a spekulációknak. Már fel is kerestük az illetékeseket néhány javaslattal.”

2018. augusztus 19.
A WRX 2021-re csúsztatta az elektromos autókat

Eredetileg 2020-ra tervezték a váltást, de a héten kiadott hivatalos közlemény szerint az FIA ralikrossz-világbajnoksága egy évvel elcsúsztatja az elektromos versenyautók bevezetését, hogy „minden érdekelt gyártónak legyen elég ideje kivizsgálni a részvételi lehetőségeket és felvázolni a terveket”.

Az eredeti ütemtervezet alapján 2020-ban rajtoló elektromos WRX-re augusztus 15-ig lett volna lehetőségük feljelentkezni a gyártóknak, ám a csúsztatás miatt a határidőt eltolták 2019. március 29-ig. A döntés mögött néhány másik FIA-versenysorozattal ellentétben nem szabályhozatali bizonytalanság áll, a villanyosítást ugyanis a WRX-ben résztvevő és érdekelt gyártók, az FIA és a széria promotere, az IMG egyaránt támogatja. Hivatalos részvételi megerősítés egyelőre csak a Peugeot-tól érkezett, ám a Ford, az Audi és a Volkswagen is intenzív érdeklődéssel figyeli a történéseket.

„A 2017 júniusában tartott első formális megbeszélés óta eltelt viszonylag kevés idő alatt is rengeteg mindent sikerült elintéznünk” – nyilatkozta Paul Bellamy az IMG képviseletében. „Lefektettük egy teljesen új típusú ralikrosszautó paramétereit, így talán érdemes várni még egy kicsit, hogy a lehető legerősebb mezőny verődhessen össze gyártók tekintetében. Úgy véljük, hogy a régi és új rajongók egyaránt élvezni fogják ezt az izgalmas újítást.”

A jelenlegi kétliteres turbómotorokkal felszerelt Supercar tehát 2020 végéig haladékot kapott, utána azonban érkezik az új generáció: a négykerékmeghajtású, szabványosított Oreca monocoque-kal rendelkező autókat két elektromos motor fogja hajtani, az akkumulátorokat pedig a Williams Advanced Engineering szállítja majd. Nem kell azonban egyenszériától félni, a hajtásláncot és a kasztnit ugyanis a gyártók maguk tervezik meg.

2018. augusztus 19.
Ocon: Csak idő kérdése, hogy a Mercedesben üljek

Esteban Ocon rendületlenül hisz egy jövőbeli Mercedes-ülésben függetlenül attól, hogy 2019-ben milyen csapatnál fog versenyezni.

A francia Mercedes-fiatal már második évét húzza a Force Indiánál, és habár nyár elején nagyon halvány esélyei nyíltak bekerülni a gyári csapathoz, Valtteri Bottas annak rendje és módja szerint szerződéshosszabbítást írt alá. Ocont sokan a Renault-val is összeboronálták, ottani esélyeinek azonban Daniel Ricciardo átigazolása vetett véget.

„A [mercedeses] főnökök egyelőre a ’még nem’ tervet követik” – nyilatkozta Ocon. „Még nincs tervbe véve [a gyári ülés], azt szeretnék, ha több tapasztalatot szereznék. De ezt eddig is tudtam, mindig voltak célkitűzések, amiket teljesítenem kellett. Szerintem elégedettek a jelenlegi munkámmal, és úgy vélem, csak idő kérdése az ülés.”

Ami rövidtávú prospektusait illeti, Ocon egyáltalán nem aggódik és bízik a Mercedes vezetőségében.

„Nemsokára kitalálják, mi legyen, egyáltalán nem aggódom” – folytatta. „Szerencsére nem tartanak fegyvert a fejemhez. A Force Indiával nagyon erős szezont tudunk magunk mögött eddig, mindenki elégedett vele. Nem vagyok olyan pozícióban, hogy minden áron teljesítenem kelljen és hatalmas kockázatokat vállaljak a futamokon. Amióta csatlakoztam hozzájuk, a Mercedes remek munkát végzett a karrierem irányításával kapcsolatban, mindig a lehető legjobb döntést hozták az érdekemben. Nem tudom, hogy itt maradok-e [a Force Indiánál] vagy máshova megyek jövőre, de biztos vagyok benne, hogy nagyszerű helyem lesz.”

A „nagyszerű helyek” azonban egyre inkább fogynak. A Renault kiesésével Oconnak két, maximum három opció maradt 2019-re nézve: a) marad a Force Indiánál, ahol minden bizonnyal Lance Stroll csapattársa lenne, b) a Mercedes kölcsönadja a McLarennek Carlos Sainz mellé, vagy c) a szorosabb mercedeses együttműködés jeleként Ocon megkapja az egyik Williams-ülést, habár a grove-i istálló jelenlegi formáját tekintve talán nem ez lenne a legjobb döntés.

2018. augusztus 17.
Sainz a McLarennél 2019-ben – hivatalos!

Többéves szerződést írt alá a McLarennel Carlos Sainz, jelentette be a csapat csütörtök délután.
Az alábbiakban a McLaren hivatalos kommünikéjének átirata olvasható.

A McLaren Racing ma megerősíti, hogy Carlos Sainz a 2019-es F1-es szezontól kezdve a csapatnál fog versenyezni. A 23 éves, madridi születésű Carlos többéves szerződést írt alá a csapattal, ahol Fernando Alonso helyére ül be. Carlos jelenleg negyedik szezonját futja az F1-ben, idén pedig egyelőre 30 pontot szerzett és a 11. helyen áll a bajnokságban.
A Sainz-családot senkinek sem kell bemutatni. Carlos 2011-ben megnyerte a Formula Renault 2.0 NEC-et és ezüstérmet szerzett az Eurocup Formula Renault 2.0-ban. Formula-1-es pályafutását 2015-ben kezdte, miután 2014-ben megnyerte a Formula Renault 3.5-ös szériát.

„Nagyon izgatottak vagyunk, hogy Carlos versenyzőként csatlakozik a McLarenhez” – nyilatkozta Zak Brown. „Már egy ideje szemmel követjük fejlődését és az egyik legnagyobb tehetségnek tartjuk a jövő fiatal F1-es pilótái közül. Carlos az ifjúság és a tapasztalat tökéletes keverékével érkezik majd Wokingba; habár még csak 23 éves, már az ötödik szezonját fogja taposni 2019-ben, amely idő alatt rengeteg versenytapasztalatot szerzett mind az F1, mind a Renault-val való együttműködés terén. Nem titok, hogy Carlos hatalmas hódolója Fernandónak, így helyénvalónak tartjuk, hogy egy motorsportos körökben legendás névvel rendelkező spanyol váltson egy másikat. Szerintünk remekül beilleszkedik majd a McLarenbe; alig várjuk, hogy az elkövetkező években együtt dolgozhassunk vele.”

„Végre-valahára bejelenthetem, hogy 2019-től kezdve a McLarennél fogok versenyezni” – kommentálta Sainz az eseményeket. „Már egy ideje fontolgattam ezt a lehetőséget és nagyon izgatottan várom a karrierem következő fejezetét. Amióta az eszemet tudom, a McLarennek drukkoltam: kikerülhetetlen része a sport hihetetlen örökségének, a McLarennél versenyző pilóták pedig az F1 hősei közé tartoznak. Természetesen Fernando is egy közülük, ezért nagyon különleges érzés, hogy következő generációs spanyol versenyzőként én vehetem át a helyét egy McLaren volánja mögött. Végezetük szeretném mindenkinek megköszönni a McLarennél, amiért lehetőséget nyújtanak nekem egy gyerekkori álmom megvalósítására. Alig várom, hogy részt vehessen a csapat hosszútávú terveiben, amivel a sikerek útjára történő visszajutást célozzák meg.”

Amint eljött az ideje, a McLaren bejelenti teljes 2019-es pilótafelállását.

2018. augusztus 16.