Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Jövő héten szavaznak Miamiról

    Jövő héten szavaznak Miamiról

    A Liberty által szorgalmazott Miami Nagydíj megrendezése mérföldkőhöz érkezik március 28-án, amikor a város vezetősége kulcsfontosságú szavazást tart a futam megvalósíthatóságáról.

    Tavaly szeptember óta nem sok előrelépés történt, csütörtökön azonban ismét összeül Miami önkormányzati gyűlése, hogy (többek között) megvitassák egy F1-es futam rendezésének lehetőségét. A Liberty legszívesebben már idén megrendezte volna az első Miami Nagydíjat, ám a helyzetet jelentősen bonyolítja, hogy a pályának kiszemelt terület jelentős részét a Bayfront Park Management Trust felügyeli, amely az önkormányzattól függetlenül dönthet.

    „Az önkormányzatnak szándékában áll a városfelügyelőt megbízni a Formula 1-es Miami Nagydíjjal kapcsolatos Fogadóvárosi Megegyezés és Parkhasználati Megegyezés végrehajtására, amely Miami városa (Város), a Bayfront Park Management Trust (Park), a South Florida Racing LLC (SFR) és a Formula One World Championship Limited (Formula 1) között köttetett” – olvasható a határozatban. „Az önkormányzati tanács fel szeretné hatalmazni az SFR-t és a Formula 1-et a Miami Nagydíj megrendezésére 2019 és 2029 között, egy 2018 októberi rajongói fesztivállal egybekötve.”

    A verseny előtt álló egyik legnagyobb akadály a helyi lakosok tiltakozása volt, ám a kitűzött szavazás ténye azt sugallja, hogy a városi vezetőségnek és szervezeteknek sikerült megegyezésre jutniuk minden érintett féllel.

  • Grosjean: Követni könnyebb, előzni nem

    Grosjean: Követni könnyebb, előzni nem

    Romain Grosjean szerint az új 2019-es szárnyak valóban könnyebbé tették a követést, ám előzni még így sem olyan egyszerű.

    Ugyan már biztosan a könyökötökön jön ki, n+1-edszer is írjuk le azért: a követés és előzés megkönnyítése végett idénre új aeroszabályokat vezettek be, amelyek főként az első és hátsó szárnyat érintették. Sokan szkeptikusan álltak hozzá a változáshoz, az Ausztrál Nagydíjon azonban végre élesben is kipróbálhatták a pilóták, milyen érzés egy másik autó mögött haladni. Grosjean – aki Antonio Giovinazzi mögé ragadt be egy időre – könnyebbnek érezte az Alfa Romeo követését, ám a gumik viselkedése miatt ígysem tudott előzni.

    „Ami az új aeroszabályokat illeti, könnyebb a másikat követni, ami pozitív” – kezdte értékelését a francia. „Ha azonban elkezded nyomni, a gumik még mindig túlmelegednek, így nagyon-nagyon nehéz előzni. Biztosan észrevettétek, hány körömbe telt, míg végre elmentem Giovinazzi mellett; nehéz ezeket a gumikat kezelni, túlmelegednek és akkor ennyi volt, elveszted a tapadást és nem tudsz közel kerülni. A tévében biztos jól néz ki, de következő lépésként szerintem ideje volna kissé robusztusabb gumikat tervezni, hogy jobb legyen a verseny.”

    Grosjean futama egyébiránt kísértetiesen hasonlított a tavalyihoz, egy lassú boxkiállás és rosszul rögzített kerék miatt ugyanis idén is kiállni kényszerült (de legalább Kevin Magnussen ezúttal megúszta).

    „Déjá vu” – jött a tömör összefoglalás a Haas-pilótától. „Sorozatban másodszorra ugyanaz a probléma, sorozatban harmadszorra esem ki itt pontszerző helyről. Úgy fest, Ausztrália nem szeret engem, pedig én imádok itt lenni, és eddig nagyon is jó hétvégénk volt… kár érte. Nem így akarod kezdeni az évet, nem könnyű feldolgozni, de össze kell tartanunk és csapatként biztosítanunk kell, hogy ez nem történik meg még egyszer.”

  • Räikkönen korai kiállását egy sisakfólia okozta

    Räikkönen korai kiállását egy sisakfólia okozta

    Kimi Räikkönennek egy fékcsatornába ragadt sisakfólia miatt a tervezettnél jóval korábban kellett kiállnia az Ausztrál Nagydíjon.

    A rajtot követően Räikkönen megtartotta kilencedik helyét, ám az 58-körös verseny 12. körében a mezőnyből elsőként ő jött ki kerékcserére – meglepően korán.

    „Volt egy kis fékhűtési problémánk” – árulta el a korai boxkiállás okát a finn. „Egy sisakrostély-fólia eltömítette, így az ideálisnál előbb kellett kiállnunk. Az autóban szerintem sok tempó volt, de itt nagyon nehéz előzni. Közelebb kerülni könnyebb lett, de az utolsó lépés még mindig nehéz ezen a pályán.”

    A kényszerített csere ellenére 2007 világbajnoka nem veszített pozíciót a körülötte lévőkkel szemben, sőt, a verseny végére még egyet javított és a nyolcadik helyen zárta alfás bemutatkozását. Kell-e ennél több elsőre?

    „Nem volt tökéletes, de elfogadjuk” – elégedetlenkedett kicsit Räikkönen. „Elégedett vagyok az autó nyújtotta érzettel, de általánosságban véve többet is elérhettünk volna, ha itt-ott jobban összeszedjük magunkat. Első hétvége szempontjából nem rossz, elfogadom; nem volt semmi nagyobb gebasz, következő alkalommal igyekszünk gyorsabbak lenni.”

    Csapattársával ellentétben a másik Alfa Romeóval Antonio Giovinazzi extrahosszú első etapot ment, ám az eltolt stratégia mindössze egy 15. helyre és jó néhány középmezőnybeli rivális feltartására volt elegendő.

  • Hamilton sérült autóval versenyzett

    Hamilton sérült autóval versenyzett

    Az Ausztrál Nagydíjat követően a Mercedes felfedezte, hogy Lewis Hamilton padlólemeze megsérült.

    Hamilton szokatlanul nagy verést kapott Valtteri Bottastól, aki több mint 20 másodperces előnnyel nyerte meg a szezonnyitó futamot. A verseny után a regnáló világbajnok utalt rá, hogy tudja szenvedésének okát, ám ezt nem osztotta meg a nyilvánossággal.

    „Valtteri lenyűgöző munkát végzett az egész verseny során, gratulálok neki” – nyilatkozta Hamilton. „Mindössze arra koncentráltam, hogy egyben behozzam az autót a célba. Nem voltam teljesen elégedett az egyensúllyal, de azért nem volt világrengető katasztrófa; nem emiatt lettem második.”

    Később a Mercedes észrevette, hogy Hamilton autójának padlólemeze a bal hátsó kerék előtt sérülést szenvedett. Azt egyelőre nem tudni, hogy ezt törmelék vagy rázókő okozta-e, de a csapat úgy véli, a sérülés elég komoly volt ahhoz, hogy részben megmagyarázza a brit hátrányát.

  • Norris: Lesznek még ilyen jó időmérőink

    Norris: Lesznek még ilyen jó időmérőink

    Ugyan elismeri, hogy kemény munka kell majd hozzá, de Lando Norris biztos benne, hogy nem lesz annyira ritka madár a McLaren Q3-as szereplése.

    A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj időmérőjének pozitív meglepetése Norris és a McLaren nyolcadik helye volt, különösen azok után, hogy a brit újonc mindhárom szabadedzésen csak a 18. helyen végzett.

    “A Q1-ben három szett lágyat is elhasználtam, csak a Q2 volt a célunk” – magyarázta a stratégiát Norris. “Ez elég jól ment, majd utána a Q2-es köröm is annyira jól sikerült, hogy meglett a Q3, ott pedig a nyolcadik helyet csíptem el.”

    A McLaren Fernando Alonso tavaly monacói hetedik helye óta nem kvalifikált ennyire előkelő pozícióba, a 2018-as konstrukció alapvető hiányosságai láttán pedig egyáltalán nem számítottak ekkora előrelépésre.

    “Nagyon biztató látni, hogy képesek vagyunk megtenni és habár még nem elég, de valamilyen szinten sikerült előremozdulnunk tavalyhoz képest” – folytatta Norris. “Úgy érzem, kihoztam a maximumot a csomagból, ám hosszú lesz a holnapi futam. Rengeteg munkánkba telik majd, hogy megtartsuk a Q3-as bejutásokat, de a mostani nem az egyetlen alkalom volt idén, hogy ez megtörténik; habár az is igaz, hogy nem lesz mindig ilyen szép az eredmény, szóval muszáj kiélveznem a pillanatot.”

  • Leclerc „pocsék” időmérőn van túl

    Leclerc „pocsék” időmérőn van túl

    Charles Leclerc saját bevallása szerint „pocsék munkát” végzett első ferraris időmérőjén az Ausztrál Nagydíjon.

    A Ferrari fiatal reménysége egészen jó tempót diktált a Q1-ben és a Q2-ben, ám a Q3-ban elmondása szerint alulteljesített, aminek révén mindössze az ötödik helyet csípte el Max Verstappen Red Bull-Hondája mögött.

    „Nagyon csalódtam magamban” – lamentált Leclerc. „Amikor kellett volna, nem voltam ott a Q3-ban, rajtam múlt az egész. Az utolsó mért körömben pocsék munkát végeztem, ami a köridőben is megmutatkozott: az első kanyarban blokkoltam az első kerekeket, ahol elég sok időt vesztettem, majd még néhány másik helyen is hibázgattam. Ez van, tanulok belőle és legközelebb jobb teljesítményt mutatok.”

    A monacói úgy érzi, Sebastian Vettel ideje elérhető lett volna számára, ám azt is elismerte, hogy a héttizedes előnnyel az első sort kibérelő két Mercedes – a Ferrari meglepetésére – teljesen más bajnokságban játszott szombaton.

    „A Mercedesszel szembeni hátrányt nem igazán tudom most megmagyarázni” – folytatta Leclerc. „Keményen kell dolgoznunk, ám én sem végeztem el megfelelően a munkám; hagytam benne egy kis időt, a top három meglehetett volna, de az első kettőt akkor sem tudtam volna befogni. Már tegnap is nagyon erős tempót mutattak, de akkor még szkeptikusan álltunk hozzá a helyzethez, mert nem voltunk benne biztosak, kinek mennyi van még a tarsolyában. Hatalmas sokként ért a lemaradásunk.”

  • A Renault-nak nem tetszik a Toro Rosso filozófiája

    A Renault-nak nem tetszik a Toro Rosso filozófiája

    Cyril Abiteboulnak nem tetszik a Toro Rosso eddigi teljesítménye, ami szerinte az F1-ben uralkodó B-csapatos rendszer rossz behatását tükrözi.

    A pénteki szabadedzésen a legjobb Renault Nico Hülkenberg révén Danyiil Kvjat Toro Rossója mögött végzett. Ez ugyan egyáltalán nem vetíti előre a valós erősorrendet a két csapat között, ahhoz azonban elég ürügyet szolgáltatott a Renault-nak, hogy (ismét) felszólaljon a B-csapatok hegemóniája ellen.

    „Figyelembe véve a jelenlegi pozíciónkat, a Toro Rosso tűnik annak a csapatnak, akiket meg kell vernünk” – magyarázta Abiteboul. „A Toro Rossónak a tavalyi szezon jó részében nem volt technikai igazgatója… egyértelmű, hogy mi zajlott a háttérben [a Toro Rosso és a Red Bull között]. Úgy látszik, nem is kell technikai igazgató ahhoz, hogy egy nagyon is versenyképes autót építs, ez pedig szerintünk nagy probléma.”

    A 2021-re tervezett hatalmas szabálycsomag elvileg csökkenti majd a nagycsapatok és a kisebb istállók közötti együttműködés mértékét, ami akár az új csapatok érkezésének esélyét is növelheti.

    „A Haas érkezése precedens értékű, volt egy Haas-előtti és Haas-utáni időszak” – folytatta Abiteboul. „Nem veszekedni akarok, de mégis hogyan tovább az olyan csapatoknak, mint mi, a McLaren vagy a Williams? Emellett egy csatlakozni kívánó gyártó vajon mennyire veszi komolyan fontolóra az F1-es részvételt, ha azt látják, hogy B-csapatok nélkül nem tudnak nyerni? Ez kulcsfontosságú stratégiai kérdés, amit a 2021-re irányuló megbeszélések alatt fel kell vetnünk. 2019 és 2020 már elúszott ilyen téren, marad ez a rendszer, de 2021-et illetően remélem, mindenki észreveszi, mennyire komoly ez a kérdés.”

  • Már Melbourne-be megérkezik a Red Bull kínai fejlesztése

    Már Melbourne-be megérkezik a Red Bull kínai fejlesztése

    A Red Bull módosított a terven és az eredetileg Kínára szánt fejlesztését már az Ausztrál Nagydíjon beveti.

    A Red Bull az első nagyobb fejlesztését a Kínai Nagydíjon szándékozott bevetni, ám az előszezoni teszteken látottak miatt „végletekig motivált” Adrian Newey mesterkedései és sürgetései folytán az új alkatrészek már a hétvégi Ausztrál Nagydíjra készen lesznek.

    „[Newey] nyomásának köszönhetően a harmadik futamra tervezett elemeket előrébb hoztuk Melbourne-re” – magyarázta Helmut Marko. „Az optimizmusunk nem alaptalan: versenytempóban a Ferrari mögött, de a Mercedes előtt vagyunk. A hatékonyságot és az alkatrészek technikai tökéletességét figyelembe véve az RB15 kétségtelenül a legjobb és legdrágább autó a Red Bull Racing történelmében. Mindez annak az eredménye, hogy minden egyes alkalmazott a tervezési folyamat minden egyes szakaszában meg volt győződve róla, hogy ismét jó irányba haladunk, ismét megvan az esélyünk a győzelmekre.”

    A tél folyamán a Red Bull főkolomposai rendszeres dicséretekkel halmozták el a Hondát, sokan szerint azonban érdemesebb lenne kettővel elosztani a nyilatkozatokat.

    „Rengeteg negatív hozzászólást hallottam, miszerint a Honda nem lesz elég jó, de még sosem voltak ilyen hibátlan tesztnapjaink” – vágott vissza Marko a kritikusoknak. „Több lóerő áll rendelkezésünkre, így csak logikus, hogy alig várjuk a szezonkezdetet. Tavaly négyszer nyertünk, idénre az öt győzelem reális; talán még több is lesz.”

  • Silverstone-t újraaszfaltozzák – megint

    Silverstone-t újraaszfaltozzák – megint

    A panaszáradatok miatt az idei F1-es és MotoGP-futamok előtt ismét új aszfaltot kap a silverstone-i pálya.

    Silverstone-t csak tavaly aszfaltozták újra, ám a 2018-as MotoGP-versenyt törölni kellett, mert a pálya nem volt képes elvezetni a rázúduló esőmennyiséget, az aszfaltminőségre pedig az F1-es nagydíjat követően is érkeztek panaszok, legfőképpen Lewis Hamilton részéről, aki egyenesen a „valaha volt legrosszabb munkának” titulálta az Aggregate Industries által végzett aszfaltozási munkálatokat. A Silverstone által kiadott közleményben „létfontosságú pályakarbantartásként” hivatkoznak az újraaszfaltozásra, amelyre már csak azért is szükség van, mert a pálya különben elveszti a MotoGP-futam megrendezéséhez elengedhetetlen FIM Grade A besorolást. A munkálatokra valamikor júniusban fog sor kerülni, az F1-es nagydíj (július 10-12.) és a MotoGP-forduló (augusztus 24-25.) előtt.

  • Extra kerékcsere-gyakorlatokat végzett a Haas télen

    Extra kerékcsere-gyakorlatokat végzett a Haas télen

    A tavalyi Ausztrál Nagydíjon látott kerékcserebakik elkerülése végett a Haas idén külön figyelmet szentelt a boxkiállások begyakorlására.

    A 2018-as melbourne-i idénynyitón Kevin Magnussen és Romain Grosjean az előkelő negyedik és ötödik helyeken haladtak, ám mindkettőjük kerékcseréjénél problémák adódtak és kiestek a versenyből. A Haas a rákövetkező Bahreini Nagydíjra alakított kicsit a boxkiállási praktikákon, a télen pedig még nagyobb hangsúlyt fektettek a kerékcsere begyakorlására.

    „Nyilvánvalóan nem felejtettük el a tavalyi ausztráliai kiállásokat, amelyek elég rosszul sültek el” – mondta Günther Steiner csapatfőnök. „Idén rengeteg energiát öltünk abba, hogy teljesen felkészülten várjuk a futamot: átvitettünk egy 2018-as autót az olaszországi építőközpontunkba, hogy minden nap gyakorolhassuk a kerékcseréket. Ugyanezt Barcelonában is megejtettük, az aktuális autó ugyanis a teszt során nem mindig érhető el ilyen célokra. A csapat naponta 10-12 kerékcserét is elvégzett.”

    Különféle okok miatt az átlagban negyedik erő Haas tavaly ’csak’ az ötödik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, a teszteken látott megbízhatósági problémák ellenére pedig idén is reménykedhetnek egy hasonlóan szép eredményben.

    „A legfontosabb az volt, hogy már az elejétől fogva jól érezzem magam az autóban” – dicsérte a VF-19-et Grosjean. „Ha megvan ez a jó érzésed, akkor tudod, hogy jó autó van alattad. Fontos, hogy pozitívan kezdj bele a szezonba, és habár voltak némi megbízhatósági gondjaink, ezeket sikerült kiküszöbölnünk. Készen állunk arra, hogy nekiveselkedjünk az első futamnak Ausztráliában.”