Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Wolff nem adja fel a háromautós csapatok ötletét

    Wolff nem adja fel a háromautós csapatok ötletét

    Toto Wolff úgy véli, a fiatal újoncok érdekében itt az ideje megvitatni a háromautós csapatok ötletét a következő Strategy Group-ülésen.

    Bajban van a Mercedes juniorprogramja, ugyanis Wolffék nem nagyon találnak helyet Esteban Oconnak vagy George Russellnek az F1-es mezőnyben, illetve hasonló helyszűke miatt a múlt héten megváltak Pascal Wehrleintól is. Korábban már felmerült a háromautós csapatok ötlete mint megoldás erre a dilemmára, és habár Wolff nagyon is támogatja az ötletet, a többi csapat nem ennyire lelkes.

    „Nekem tetszik ez az ötlet, mert minél több autó van a mezőnyben és minél több lehetőséget szolgáltatunk a fiatal, izgalmas versenyzőknek, hogy versenyképes autóban mutathassák meg a tapasztaltabb pilóták ellen, mit tudnak, annál több jó sztorit tudnánk generálni és annál könnyebben hozzájuthatnánk a tehetséges srácokhoz” – magyarázta álláspontját Wolff. „Ám általam tiszteletben tartott okok miatt többen is ellenezték az ötletet; azt állítják, hogy ez három Mercedest, három Ferrarit és három Red Bullt eredményezne, amit el is fogadok, és ha egy kisebb csapatban lennék, én is így érvelnék. Természetesen mérlegelni kellene az anyagi vonzatokat is, mennyire lenne üzletileg életképes modell a fiatalok által vezetett harmadik autók jelenléte. Ami engem illet, én nagyon élvezném, ha egy harmadik Mercedesben Pascal, George vagy Esteban versenyezhetne és kiderülne, mire képes. De nem én hozom a szabályokat és az ilyesfajta döntéseket. Szerintem ezt szerdán [a Strategy Group ülésén] ismét megvitatjuk, habár jelen pillanatban nem én vagyok a hónap kedvence az F1-ben. Akármilyen ötlettel rukkolok elő, mind a kukában végzi, szóval lehet, csendben kellene maradnom és hagyni, hogy más felhozza, mint a következő világmegváltó ötletet.”

    Egy F1-es autó fenntartása nem olcsó mulatság, így felvetődhet a kérdés, a Mercedes miért tartaná a harmadik autót élhetőbb megoldásnak, mint kiperkálni valamennyi pénzt például a Williams egyik üléséért.

    „A harmadik autót könnyű lenne finanszírozni, még akkor is, ha más márkanév és festés alatt futna” – válaszolta Wolff. „Könnyebb eladni egy fiatal versenyzőt, aki a Mercedesnél vagy a Ferrarinál versenyzik, mert ez számít izgalmasnak.”

    További problémaforrásként felmerült, hogy a tapasztalatlan pilóták a gyors autókban nagyban befolyásolhatnák a világbajnoki küzdelmeket akár pontrabolás, akár balesetek tekintetében.

    „Lehetne úgy, hogy részt vesznek az edzéseken és az időmérőn, de a saját versenyüket futják, amennyiben a csapatok úgy érzik, nem lenne jó, ha belepiszkálnának a bajnokságba” – hárította el a problémát Wolff. „Vagy nem szerezhetnének konstruktőri pontokat, csak egyénit. Számos izgalmas módon meg lehetne oldani a mezőnybe való beillesztésüket, de ezzel egy időben el kell fogadnod, hogy ha néhány csapat ellene van, nehéz kivitelezni.”

  • Alonso: Ezt az eredményt nem fogjuk megismételni

    Alonso: Ezt az eredményt nem fogjuk megismételni

    Fernando Alonso szerint a szingapúri „varázslatos” hetedik hely anomália a McLaren teljesítményének láttán, és nem számít a közeljövőben hasonló eredményre.

    Alonso a stratégiailag kezdvező 11. helyről rajtolva ki is használta az előtte adódó lehetőségeket és a három nagycsapat mögött a hetedik helyen ért célba. Az áprilisi Azeri Nagydíj óta ez a McLaren legjobb eredménye, ám mivel a pályakarakterisztika jócskán hozzájárult a wokingi istálló szerepléséhez, a főnixszerű feltámadás valószínűleg még várat magára.

    „A pálya nagyon egyedi és bonyolult megtalálni a megfelelő beállításokat” – ismerte el Alonso. „Ma leköröztük Magnussent, míg a hosszú egyenesekkel tűzdelt Monzában és Spában lényegében ők köröztek le minket, szóval attól tartok, a pálya ilyen szempontból abnormális és a következő futamokon ismét nehézségekbe ütközünk majd.”

    Jól példázza a Marina Bayben elterülő pálya sajátos vonalvezetését (és a futamot alapjaiban meghatározó gumikezelés fontosságát), hogy a verseny utolsó köreiben Alonso nevéhez fűződött a leggyorsabb kör, amíg a friss abroncsokra váltó Magnussen el nem vette tőle.

    „Kihoztuk a maximumot a mai napból” – folytatta a spanyol. „Jó volt a rajt és a stratégia: a lilákon [ultrákon] kezdtünk, majd átváltottunk a sárgákra [lágyakra], és ha Magnussen nem váltott volna a végén a hiperlágyakra, mienk lett volna a versenyben futott leggyorsabb kör – varázslatos hétvége volt. Tudtuk, hogy Szingapúrban mindig megvan az esélyünk a jó eredményre, de ehhez az kell, hogy kihasználd a lehetőségeket és ne hibázz bele.”

  • Grosjean az „elmúlt évek legrosszabb feltartását” követte el – Whiting

    Grosjean az „elmúlt évek legrosszabb feltartását” követte el – Whiting

    Charlie Whiting versenyigazgató megdöbbenten szemlélte, ahogyan Romain Grosjean minden kékzászlós alapszabályt figyelmen kívül hagyva feltartotta Lewis Hamiltont a Szingapúri Nagydíjon.

    Grosjean öldöklő küzdelemben vett részt Szergej Szirotkin ellen, amikor a nagydíjat vezető Hamilton és Max Verstappen utolérték a párost. A Haas azonban az egyértelmű jelzések ellenére először megelőzte a Williamst és csak utána engedte el az élmenőket, késlekedését pedig egy ötmásodperces büntetéssel és két büntetőponttal jutalmazta a versenyirányítás.

    „Romain teljesen elfelejtette a kék zászlók aranyszabályát: ha csatában vagy, akkor is fel kell adnod a csatát és elengedni a másikat” – magyarázta Whiting. „Számtalanszor beléjük vertem már az eligazításokon, de ez teljesen kiment a fejéből, annyira a Szirotkin elleni csatájára koncentrált. A fényjelzések folyamatosan villogtak a saját rajtszámával, Lewis pedig sokkal-sokkal gyorsabb volt nála. Valószínűleg az utóbbi időszak egyik legrosszabb feltartása volt.”

    A francia természetesen nem szándékosan tartotta fel Hamiltont és szerencséjére nem szólt bele a verseny végeredményébe.

    „Sajnálom, ha bárkit is feltartottam, nem ez volt a célom” – szabadkozott Grosjean. „Úgy hiszem, hogy minden tőlem telhetőt megtettem. Éppen Szergejjel harcoltam, aki kicsit gokartosra vette a figurát; nem tudtam nagyon lelassítani, mert Szergej ott volt az első szárnyamon, Pierre [Gasly] pedig közvetlenül a váltómon lihegett. Először megelőztem a Williamst, majd azzal a lendülettel el is engedtem Lewist.”

    A feltartásért kapott két ponttal Grosjean büntetőpontjainak száma kilencre növekedett, vagyis már csak három pontnyira van az egyversenyes eltiltástól. A pontok 12 hónap után elévülnek, ám mielőtt néhány pontocska törlésére sor kerülne, Grosjeannak még négy futamot (az Orosz, a Japán, az USA és a Mexikói Nagydíjakat) teljesítenie kell.

  • Csapatutasítás a láthatáron a Force Indiánál?

    Csapatutasítás a láthatáron a Force Indiánál?

    A Szingapúri Nagydíj rajtjánál látottak megismétlődése esetén a Force India – nem először – megtiltja a versenyzést Esteban Ocon és Sergio Pérez között.

    Pérez és Ocon a hármas kanyarban ütköztek össze rögtön a rajt után, és habár a mexikói folytatni tudta a versenyt, a francia futamának a helyszínen vége lett.

    „Nagyon szerencsétlen baleset volt” – magyarázta Pérez. „Tipikusan olyan incidens volt, amit nehéz elkerülni. Éppen gyorsítottam ki, amikor éreztem, hogy nekem koccant egy másik autó. Először fel sem tűnt, hogy Esteban volt, de amikor a csapat közölte velem a hírt, nagyon rosszul éreztem magam.”

    A szenvedő fél igyekezett diplomatikusan reagálni a történtekre.

    „Nem kommentálom vagy analizálom most az esetet” – mondta Ocon a balesetet követően. „Jó volt a rajtom, megvolt a tapadásom és a lehetőségem, hogy körbeautózzam Checót, de hirtelen egy ütést éreztem és a falban kötöttem ki. Az egész hétvégén remek tempónk volt, mindkettőnk számára erős hétvégének kellett volna lennie, ehelyett itt beszélgetek veletek, miközben javában zajlik a verseny. Nulla pont, szörnyű érzés.”

    A két jómadár 2017-ben számos alkalommal összetalálkozott a pályán, aminek következtében a csapatvezetőség megtiltotta a szabad versenyzést pilótái között. Otmar Szafnauer a szingapúri incidens láttán ismét meglóbálta Damoklész csapatutasításos kardját Pérez és Ocon feje fölött.

    „Több mint egy éve nem történt ilyesmi” – nyilatkozta a Force India csapatfőnöke. „Tavaly Bakuban kezdődött és Spa után hoztuk meg a döntést, azóta egészen mostanáig nem volt probléma. Visszatértünk a régi szabályokhoz, szabad kezet kaptak az első körben, de ezek után lehet, ismét elvesszük tőlük ezt a lehetőséget. Ha továbbra is folytatják ezt, megvannak az eszközeink rá, hogy akár a rajtnál szétválasszuk őket, de remélhetőleg erre nem kerül sor.”

  • Elhalasztották az elektromos GT szezonkezdetét

    Elhalasztották az elektromos GT szezonkezdetét

    Az Electric GT szervezet bejelentése szerint a Teslákon alapuló Electric Production Car Series (EPCS) első szezonjának kezdetét 2019-re tolták.

    Az új elektromos széria áprilisban kiadott versenynaptára szerint az első fordulója november 3-4-én került volna sor Jerezben, és habár már kiszállították az első, versenyre kész Tesla Model S P100DL-t, vezető befektető hiányában el kellett halasztaniuk a szezonkezdetet. Hasonló helyzetre már volt példa korábban is, az EPCS-t eredetileg ugyanis 2017-ben tervezték útjára indítani.

    „Az elektromos mobilitás és a fenntartható energiaforrások terén tapasztalható gyors fejlődés nyomán hamarosan elérkezünk a Fénykorszakba” – olvasható az EGT vezérigazgatója, Mark Gemmell által kiadott nyilatkozatban. „A Fénykorszak nevű jövőkép iránti elkötelezettségünk hajtott minket három éven át az izgalmas és inspiráló Electric Production Car Series megalkotására, amely már a rajtvonalnál toporog. Majdnem mindennel készen vagyunk: három fantasztikus kategóriát alakítottunk ki [a Teslák mellett elektromos gokartoknak és eSportnak is lesz helye a programban – szerk.], megkaptuk az FIA engedélyét, valamint technikai és médiapartnereket szereztünk. Az utolsó simítás egy nagyszerű, a tiszta energia és közlekedést támogató vezető befektető megszerzése lenne, ami elengedhetetlen a bajnokság elindításához. A szezonkezdetet akkor véssük kőbe, amikor ezt a befektetőt bejelentettük. Mint minden start-up, mi is az aktuális piaci állapotokat figyelembe véve alakítjuk ki a stratégiánkat és az időzítést. Egy lebilincselő bajnokság képének megfelelve nyitottak szeretnénk maradni a rajongóinkkal és támogatóinkkal, ezért hoztuk nyilvánosságra az utolsó lépcsőfokot, ami a mindannyiunk által látni szándékozott versenyzés útjában áll.”

    A Motorsport.com értesülései szerint amennyiben sikerül megkaparintani a hőn áhított vezető befektetőt, az EPCS a 2019-es szezon első felében rajtolhat el. A szériához egyelőre csak egy csapat, az SPV Racing csatlakozott hivatalosan, ám a hírek szerint számos másik csapat is érdeklődik az EPCS iránt.

  • Hartley: Ideje elkezdenem pontokat szerezni

    Hartley: Ideje elkezdenem pontokat szerezni

    Brendon Hartley beismerte, ha nem kezd el sürgősen pontokat szerezni, nem sok esélye lesz megtartani 2019-re a Toro Rossó-s ülését.

    Míg Pierre Gasly jövőre a Red Bull táborát erősíti majd, Hartley alatt év eleje óta rezeg a léc, az új-zélandi helyzetén pedig nem segít, hogy idén mindössze két pontot szerzett Gasly 28 pontjához képest. Helmut Marko szerint a Toro Rosso egy tízpilótás listáról választja ki 2019-es felállását, így komoly ketrecharcra kell számítani a háttérben.

    „Még nem beszéltem erről közvetlenül a csapattal, de egyértelmű, hogy a csapattársammal összevetve koránt sem végeztem elégszer a pontszerzők között” – magyarázta Hartley. „Néhányszor nem én tehettem róla, másszor inkább az én hibám volt, de igyekszem csak versenyről versenyre dolgozni és a munkámra koncentrálni. Elégedett vagyok azzal, amit eddig elvégeztem a színfalak mögött, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a szezon során folyamatosan fejlődő tendenciát mutattam.”

    A legutóbbi Olasz Nagydíjon Hartley még az első kanyarig sem ért el, miután a rajtnál kalamajkába keveredett és az ott szerzett sérülések miatt félre kellett húzódnia az egyenes végén.

    „Idén rengetegszer rosszkor voltam rossz helyen” – lamentált az új-zélandi. „De ezzel egy időben igyekszem magamra is koncentrálni és kitalálni, hogyan tudnék jobban teljesíteni. Minden versenyen a legtöbbet akarom kihozni magamból, ami remélem, elég lesz a célom elérésére: hogy 2019-ben is a mezőny tagja legyek.”

  • Verstappen motorproblémák ellenére lett második

    Verstappen motorproblémák ellenére lett második

    Max Verstappen győzelemként könyvelte el első soros indulását a Szingapúri Nagydíjon, miután szinte az egész időmérő alatt a Renault-erőforrással küszködött.

    Verstappen szingapúri rádióforgalmának jelentős részét a Renault-ra tett negatív megjegyzések teszik ki, a főként vezethetőségi problémák pedig az időmérő alatt is felütötték a fejüket. Mindezek ellenére a fiatal holland a második helyre kvalifikált, három tizeddel a pole-t megszerző Lewis Hamilton mögött és több mint egy másodpercet verve csapattársára, Daniel Ricciardóra.

    „Őszintén szólva úgy érzem magam, mintha nyertem volna” – nyilatkozta Verstappen a Q3-at követően. „Rengeteg problémába ütköztem ma, a motor az időmérőn sem volt a helyzet magaslatán. Nem volt sima köröm, kihagyott a motor, egyenetlen volt a nyomaték. Hihetetlen, hogy második lettem; ez csak azt bizonyítja, hogy csodálatos autónk van. Már csak egy tiszta rajtra van szükségünk, onnantól kezdve pedig minden lehetséges. A motorral kell valamit kezdenünk holnapra, de legalább az autóval maximálisan elégedett vagyok.”

  • Ocon-ügy: Wolff kiakadt a „nyuszi” csapatokra

    Ocon-ügy: Wolff kiakadt a „nyuszi” csapatokra

    Toto Wolff „politizálással” és „hazugságokkal” vádolja az F1-es mezőny néhány csapatát és „nyuszinak” nevezte őket, amiért sorban vonják vissza érdeklődésüket Esteban Ocon iránt.

    Az utóbbi évek egyik legmozgalmasabb nyári pilótakeringőjét követően Ocon kiszorulhat a mezőnyből, akinek nyár elején még a McLarennel és a Renault-val is majdnem-kész szerződése volt. Daniel Ricciardo azonban csúnyán eltérítette a renault-s gépet, míg a McLaren inkább a Red Bullnak búcsút intő Carlos Sainz és saját neveltje, Lando Norris mellett döntött. Wolff szerint a faramuci helyzet annak köszönhető, hogy a nyáreleji elkötelezettségeknek egyik csapat sem tett eleget.

    „Hihetetlen, ami idén júliusban és augusztusban lezajlott” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke „Politika, hazugságok, rejtett indítékok uralták a hátteret. A jó srácok közül nem mindenkinek lesz ülése 2019-re, és nagyon úgy fest, hogy Esteban egy lesz közülük. Júliusban két szerződés is volt az asztalon, már csak annyi maradt hátra, hogy a megfelelőt válasszuk. Végül azonban egy sem maradt előtte, mert az emberek egyszerűen túl nyuszik ahhoz, hogy betartsák a szavukat.”

    Viszonylag egyszerű megoldás volna, ha a Mercedes elengedné Ocon kezét, mivel a Renault, a McLaren és a Red Bull/Toro Rosso számára is a legnagyobb hátráltató tényező a francia pilóta mercedeses köteléke.

    „Erre egymillió év múlva sem kerül sor” – állt ki Ocon mellett Wolff. „Egy nap a Mercedesnél fog vezetni, versenyeket és bajnokságokat fog nyerni, és megmutatja a többieknek, mekkora hibát vétettek most.”

    A szoros gyári támogatottság George Russell helyzetét is megnehezíti, akinek szintén úgy fest, hogy nem lesz ülése 2019-re. Wolff a probléma megoldására felvetette a harmadik autót ötletét, ám a rivális csapatfőnökök gyorsan rámutattak a nehézségekre és szkeptikusak maradtak ezzel szemben.

  • Leclerc kiszemelte magának a 2019-es bajnoki címet

    Leclerc kiszemelte magának a 2019-es bajnoki címet

    Amennyiben a Ferrari teljesítménye nem esik vissza 2019-ben, Charles Leclerc reálisnak tartja a bajnoki címért való küzdelmet.

    Leclerc Kimi Räikkönen helyét veszi át jövőre, ezzel Ricardo Rodríguez után a Ferrari történetének második legfiatalabb versenyzője lesz. Az októberben 21 évessé cseperedő monacói pilóta nem ijedt meg saját árnyékától, rögtön a bajnoki címért szeretne síkra szállni, ha Maranello ismét arra esélyes autót tud produkálni.

    „Egyelőre nehéz jósolgatni, de a rendelkezésemre álló autóval a lehető legjobb munkát szeretném végezni” – mondta Leclerc. „Idén úgy vélem, hogy bajnokságra esélyes autójuk van, és ha ez jövőre sem változik, akkor a címért fogok küzdeni, ami nyilvánvalóan nagy dolog lenne. Versenyzőként rengeteget kell még fejlődnöm, de a lehető legjobb eredményt akarom elérni.”

    Ha tartja a szavát, a Leclerc vs. Sebastian Vettel csata 2007-et idézheti, amikor az újonc Lewis Hamilton sikeresen felvette a kesztyűt a regnáló világbajnok Fernando Alonsóval szemben a McLarennél.

    „Sokak számára még nyitott kérdés, hogy készen állok-e erre” – reflektált a lehetséges csapaton belüli párharcra Leclerc. „Erre nem igazán tudok még válaszolni, de ha Lewis példáját vesszük alapul, ő az első évében rögtön az élen volt. Ha elég jó vagy – persze a tapasztalat nagyon sokat számít, de ha elég jól teljesítesz egy csapatban, ugyanannyira jól tudsz teljesíteni egy élmezőnybeli autóban is, akár már az első évedben. Ha jövőre nem lesznek elég jók az eredményeim ahhoz, hogy a Ferrarinál maradjak, nyilvánvalóan vissza kell lépnem, de ebben az esetben meg sem érdemlem a Ferrari-ülést, én legalábbis így állok hozzá.”

    A fentebbiekből következik, hogy Leclerc nem engedi meg magának a tanulóév nyújtotta védelmet.

    „Teljesítenem kell, nem tanulni megyek a Ferrarihoz” – szögezte le. „Szerintem nagyon jó szezonon vagyok túl eddig, nagyon sok mindent sikerült megtanulnom és elsajátítanom; jövőre a teljesítés a cél, ahogyan annak lennie kell, ha valaki nagycsapathoz igazol. Nem azt mondom, hogy nincs már mit tanulnom, mert még mindig rengeteg dolgot nem tudok és rengeteg területen van még fejlődési lehetőségem, de jóval felkészültebben fogok megérkezni, mint idén tettem.”

  • A Lamborghini nem érdeklődik az új F1 iránt

    A Lamborghini nem érdeklődik az új F1 iránt

    Stefano Domenicali vezérigazgató szerint 2021 még „túl korai” a Lamborghininek ahhoz, hogy csatlakozzon az F1 mezőnyéhez.

    Az egykori Ferrari-csapatfőnök, aki 2016 óta erősíti a Lamborghini vezetőségét, részt vett az F1 2021-es új motorszabályait megvitató megbeszélésein, de a sport hivatalos weboldalának adott interjúban gyorsan lehűtötte a kedélyeket.

    „Jelenleg pillanatban kissé nehezen megoldható lenne” – árulta el Domenicali. „Hatalmas befektetésre volna szükség már ahhoz is, hogy versenyezni tudjunk, nemhogy versenyképesek legyünk. A Lamborghini jelenleg más befektetési területeket preferál – új termékeket, hálózati vagy közvetítői kapcsolatokat. Egy jelentős növekedésen átesett nagy csoport konszolidálása most a cél, így azt mondanám, rövid távon nem tervezünk csatlakozni az F1-hez. De soha ne mondd, hogy soha.”

    Jean Todt nemrégi interjújában utalt rá, hogy egy potenciális érdeklődő akadt 2021-re (amely érdeklődés egy későbbi dátumra tolódott), habár sokan inkább a Porschét látják a kilétét eltitkolni igyekvő gyártó maszkja mögött. A Lamborghinitől egyébiránt nem idegen az F1, 1989 és 1993 között, még amikor a Chrysler birtokában voltak, az olasz bikák motorszállítóként voltak jelen a száguldó cirkuszban. Karrierjük végét egy kudarcba fulladt (igazából el sem kezdődött) mclarenes együttműködés jelentette: habár Ayrton Senna és Mika Häkkinen teszteltek egy 670 lóerős Lamborghini V12-essel felszerelt McLaren MP4/8-at, a csapat végül a Peugeot mellett tette le a voksát. Domenicali szerint a termékkel semmi probléma nem volt, csak „nem volt elég pénz az asztalon az egyezség üzleti vonatkozásának megfizetésére”.