Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Csak dicsérni tudja a Haas a Force Indiát

    Csak dicsérni tudja a Haas a Force Indiát

    Romain Grosjeant és Kevin Magnussent meglepte a Force India előrelépése, ám csak dicsérni tudták a rózsaszín alakulatot.

    A nyári tulajdonosváltás nyomán a Szingapúri Nagydíjra megérkeztek a Force India parlagon heverő fejlesztései, amelyek révén a silverstone-i istálló rendszeresen közvetlenül a nagycsapatok mögött végzett.

    „A Force India kissé meglepett minket” – ismerte el Grosjean, miután Esteban Ocon a hetedik legjobb időt autózta pénteken. „A nehéz szezonkezdet óta nagyon felgyorsultak, és amióta nevet váltottak, mintha szintet léptek volna.”

    „Elég egyértelműen látszik, nem?” – csatlakozott csapattársához Magnussen. „Hatalmasat léptek előre és remek munkát végeztek. Nem sokkal, de mégiscsak úgy tűnik, hogy le vagyunk maradva tőlük, de mindent megteszünk, hogy visszalopakodjunk eléjük.”

    A Japán Nagydíjat megelőzően Sergio Pérez odáig merészkedett, hogy kijelentette, a legjobb középmezőnybeli autóval jelenleg a Force India rendelkezik.

    „Remek eredmény lesz akkor, ha sikerül legyőznünk őket!” – vállalta el a kihívást Grosjean. „Kétségtelenül gyorsak és nagyon-nagyon-nagyon jók az egyenesekben, így néhány futamon – mint Spában, Monzában vagy Szocsiban – magyarázható az előny, de Szingapúrban már nem ez volt a helyzet. Őszintén úgy vélem, hogy jó munkát végeztek, sikerült visszatérniük a meccsbe.”

  • Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Grosjean majdnem intereken ment ki a Q3-ban

    Romain Grosjean kis híján lemásolta a Ferrari intermediate-es taktikáját a Q3 elején Szuzukában, de végül a slickek mellett döntött – szerencséjére.

    Ugyan a Q2 végén elkezdett szemerkélni az első, a Q3 elejére még korántsem volt elég vizes az interekhez, a Ferrari (egyedüliként a mezőnyben) mégis a zöld jelzésű Pirellik mellett döntött. A taktika a visszájára sült el: Sebastian Vettel csak a kilencedik helyre tudott kvalifikálni, szemben például Grosjean ötödik pozíciójával, ami a ’mi lett volna, ha’ érzéssel töltheti el a Ferrarit.

    „Nagyon-nagyon közel voltam hozzá” – válaszolta a francia arra a kérdésre, az intereken szándékozott-e kimenni. „A kormányon a fékerő-elosztástól kezdve minden beállítás az interekhez volt kalibrálva, de amikor láttuk a tévében, hogy a pályán lévő autók nem csúszkálnak a slickeken, az utolsó pillanatban mi is átváltottunk és onnantól kezdve simán ment a dolog. Ezt nem lehetett előre megjósolni; amikor a Q2 végén jöttem vissza a boxba, nagyon nehéz volt a pályán tartani az autót a slickeken. A garázsban nagy vita folyt arról, milyen keverékkel menjünk ki, én mondtam, hogy ’vállaljuk be a kockázatot, srácok, mint a Ferrari: ha jön az eső, te vagy a szupersztár, persze ha nem, akkor bukta’. Úgy döntöttünk, még várunk egy kicsit, hogy megnézzük, mit csinálnak a többiek, és amikor láttuk a Mercedest és a Force Indiát az egyes szektorban, akkor váltottunk. Jó döntést hoztunk, de ugyanekkora esélye volt a katasztrófának is, mert nem tudhatod, mi történt az elmúlt tíz percben, amíg a garázsban voltál.”

    A kiváló rajtpozíció remek stratégiával párosul, a két Mercedes mellett ugyanis Grosjean volt az egyetlen, aki a lágy keveréken jutott be a Q3-ba, így ezzel fog elrajtolni a vasárnap reggeli futamon.

    „Nem volt könnyű menet, mert utoljára az első szabadedzésen használtam a lágyat” – magyarázta Grosjean. „Elsőre nagyon jó guminak éreztem őket, de az még péntek reggel tíz órakor volt, a Q2-ben pedig tudtam, hogy egyetlen sanszom van, mert jön az eső. Bátor húzás volt, de az ösztöneim azt súgták, ez a helyes döntés. Ha jól tudom, a leggyorsabb időmérős körömet pont a Q2-ben a lágyon értem el, és mivel holnapra melegebb időt jósolnak, kifizetődhet a taktika.”

  • Rajtbüntetést kapott Ocon

    Rajtbüntetést kapott Ocon

    Esteban Ocon háromhelyes rajtbüntetést kapott a Japán Nagydíjra, amiért a harmadik szabadedzésen nem lassított eléggé a piros zászlónál.

    A hajnali harmadik szabadedzésnek Nico Hülkenberg balesete és a piros zászló vetett véget, és habár Ocon elsőre a szabályoknak megfelelve lelassított, némi rádiós zavar miatt ismét rálépett a gázra. Az eredmény plusz három hely a rajtrácson és plusz két pont a szuperlicenszre.

    „Saját elmondása és a telemetriai adatokon látottak alapján a versenyző lelassított a piros zászlónál” – olvasható a versenybírák közleményében. „A négyes kanyart követően azonban valamiféle csipogást hallott a rádióban, ami arra utalt, hogy túl lassan megy, így rövid időre ismét felgyorsított. Ennek következtében három miniszektorban 1,68 másodperccel túllépte a megengedett időhatárt, ami a szabályok megszegését jelenti. A versenyző elismerte a kihágást, amiért a csipogás által okozott zavart és a csapat által használt rendszert okolta. A versenybírák figyelembe vették a kihágás minimális mértékét, ám mivel a piros zászlós körülmények közötti sebességkorlátozást szigorúan be kell tartani, a háromhelyes rajtbüntetés mellett döntöttünk.”

    A büntetés eredményeképpen Ocon visszacsúszik a 11. helyre, míg Sebastian Vettel, Sergio Pérez és Charles Leclerc előrelépnek egyet-egyet.

  • A tájfunok miatt megváltozott a szuzukai aszfalt

    A tájfunok miatt megváltozott a szuzukai aszfalt

    A térségben tomboló két tájfun miatt megváltozott a szuzukai pálya aszfaltja, a csapatoknak így a vártnál magasabb gumikopásra kell számítaniuk a Japán Nagydíjon.

    A Pirelli szerint az elmúlt időszak tájfunjaiból származó heves esőzés lemosta az aszfaltra felrakódott gumiréteget, ami közvetlen kihatással van a tapadási és kopási tényezőkre. A japán futam szabadedzésein különösen az egyébként agresszív keverékkiosztásra voksoló Ferrari szenvedett hólyagosodással.

    „Az aszfalt makrodurvaságában jelentős változás történt” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsportrészlegének igazgatója. „Ennek valószínűleg az időjárási körülmény az oka; úgy fest, a tájfunok heves esőzései megváltoztatták az aszfaltot, ez pedig a gumikopás növekedését vonta maga után.”

    A Ferrarin kívül néhány másik csapat is tapasztalt hólyagosodást, de a Pirelli szerint a versenyre ezeket könnyedén kiküszöbölik majd.

    „A gumik kontrollálhatók és az edzéseken gyűjtött adatok alapján képesek lesznek reagálni és találni egy olyan beállítást, amellye csökkenthetik vagy teljesen meg is szüntethetik a hólyagosodást” – folytatta Isola. „Nem szabad elfelejteni, hogy a tengerentúli futamokra 14 héttel korábban hozzák meg a keverékkiosztási döntést; lehet, hogy [a Ferrari] azért választott ennyi szuperlágyat, hogy jobban megértsék a működésüket, míg mások inkább a lágyat preferálták és azzal kísérleteznek. A közepes pedig a tavalyi lágy, amit nagyon jól ismernek a csapatok.”

    A mindig optimista taktikajóslatok ismételten a kétkiállásos stratégiát hozták ki győztesként, de ahogyan az lenni szokott, úgyis egyszer állnak majd ki.

    „Lehetséges az egy kiállás” – fűzte hozzá Isola. „Még nem analizáltuk mélyrehatóan a kopást, így nem tudjuk, mekkora előnyben lenne a kétkiállásos taktika. Biztos, hogy optimálisabb volna, de hacsak nem jön ki 10-15 másodperces különbség [a két taktika között], mindenki egyszer fog kiállni, mert nem éri meg azért kétszer cserélni, hogy beragadj a forgalomba.”

  • Hamilton fordított irányban versenyezne Szocsiban

    Hamilton fordított irányban versenyezne Szocsiban

    Lewis Hamilton szerint valamit tenni kell az Orosz Nagydíj izgalmasabbá tétele érdekében és aktívan kampányolni kezdett a fordított vonalvezetésért.

    Az eddigi öt orosz futamból mindössze kettőt nyert meg a pole pozícióból rajtoló pilóta, ám amennyire izgalmasnak hangzik ez a statisztikai adat, olyannyira unalmasan és eseménytelenül telnek a versenyek (a 2017-es versenyen például egyetlen előzés történt). A hírhedten gumibarát aszfalt és a turbulens levegőben nehezen követhető autók helyett azonban Hamilton inkább a pálya vonalvezetésén változtatna.

    „Szocsi gyönyörű hely, egy körön a pálya is remek, de a versenyzés szempontjából már kevésbé jó” – magyarázta a Mercedes-pilóta. „Ugyan van itt egy nagyon hosszú egyenes, a pályakarakterisztikából kifolyólag az első két szektor nagyon gyors, a harmadik szektorba érve pedig annyira túlmelegednek a gumik, hogy lehetetlen követni az előtted autózót, a támadásról már nem is beszélve. A versenyzői eligazításon megemlítettem, hogy talán fordított irányban kellene tartani a futamot, hogy elsőként a lassú szektort kelljen teljesítened, majd utána jönne a két gyors. Nem tudom, mennyit változtatna a helyzeten, de a másik opciónak a pálya átépítése marad.”

    A téli olimpiai helyszínen felhúzott aszfaltcsík módosítása már év elején is felmerült, de Alekszej Titov főszervező legkorábban 2018 utánra ígérte a potenciális változásokat. Amellett, hogy az FIA-nak ismét homologizálnia kellene a pályát, a fordított vonalvezetés több logisztikai problémát is maga után vonna, mivel a rázókövek, a pályabírók őrposztjai, a bukóterek és a szalagkorlátok mind a jelenlegi irányra vannak optimalizálva. A 180°-os fordulat azonban nem megoldhatatlan, ahogyan azt Misano 2006-os átépítése megmutatta, ám csak abban az esetben, ha a pálya véglegesen a másik irányba szeretne futni; évközi csereberékre csak nagyon kivételes helyszíneken van lehetőség.

    Promóciós eseményeken viszont nem ritka, hogy a pályákon fordítva tesznek meg néhány kört: Max Verstappennek idén lehetősége nyílt arra, hogy lefele tegye meg a híres Eau Rouge-t Spában:

    https://www.youtube.com/watch?v=SmDInSg0tLk

  • Fékhiba miatt estek ki a Toro Rossók

    Fékhiba miatt estek ki a Toro Rossók

    Pierre Gasly és Brendon Hartley látványos kiesésének az Orosz Nagydíjon fékhiba volt az oka, erősítette meg a Toro Rosso.

    Motorcsere miatt mindkét Toro Rosso a mezőny hátuljáról vágott neki a Szocsiban rendezett futamnak, ám mindössze négy körrel és két, egymáshoz kísértetiesen hasonló megpördüléssel később már a garázsban beszélgettek mérnökeikkel. A szokatlan incidensekben a fékdugattyú volt a ludas, amely használhatatlanná tette a fékeket.

    „Csalódást keltő vasárnap volt ez számunkra, miután mind a két autónak fel kellett adnia a versenyt” – magyarázta Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke. „Valamiféle okból kifolyólag az első fékek túlmelegedtek és a nyereg egyik dugattyúja beragadt, majd túlmelegedett a fékfolyadék is és beestek a pedálok. Muszáj volt kihívnunk a versenyzőket a garázsba. Tekintve, hogy parc fermé alatt voltunk, szombatról vasárnapra semmit sem változtattunk az autón, szóval egyelőre még nem tudjuk, mi okozta a meghibásodást.”

    Gasly Twitter-üzenete alapján az ő megpördülése 280 km/h-nál történt a négyes kanyarban.

    „A verseny kezdete óta furcsa érzést adott a fékpedál, elkezdett beesni és nagyon gyorsan romlott a helyzet” – mondta a francia. „A harmadik körben a négyes kanyarban éppen fékezni akartam, amikor teljesen elment a pedál; az első fékeknek annyi volt, muszáj volt kiállnom. Még bele kell ásnunk magunkat az adatokba, hogy kiderüljön a probléma oka, de nagyon sajnálom, hogy mindkét autónak ilyen korán fel kellett adnia a futamot.”

    Hartley autója ugyanabban a körben adta fel a szolgálatot, mint csapattársáé.

    „Jó rajtom volt, az ötös kanyar előtt sikerült megelőznöm Pierre-t, és éppen egy McLarent támadtam, amikor beesett a pedál” – összegezte élményeit az új-zélandi. „Közöltem a csapattal a rádión, majd a megbeszélteknek megfelelően kiálltam egy kerékcserére: megpróbáltunk egy kicsit szemtelen taktikát, az egész versenyt egy szett lágyakon akartuk teljesíteni, mert megvolt a tempónk és jó volt a gumikopásunk. De amint kihajtottam a boxból, a fékek teljesen beestek, a hátsók blokkoltak és megforgatták az autót.”

  • Abiteboul: Verstappen foglalkozzon inkább az autóval

    Abiteboul: Verstappen foglalkozzon inkább az autóval

    Cyril Abiteboul vehemensen tagadta Max Verstappen vádaskodását, miszerint a Red Bullnak azért kellett visszaváltania a B-specifikációjú Renault-erőforrásra, mert a C-spec nem bírná ki a brazil és mexikói futamokat.

    Meglepetésként jött a hír, hogy a pozitív visszajelzés ellenére és mindössze két futam után a Red Bull Szocsiban visszavált a régebbi specifikációjú Renault-ra, vállalva a súlyos rajtbüntetést is. Verstappen szerint a legújabb motor megbízhatatlansága (különösen magaslati levegőn, ahol az elkövetkező Mexikói és Brazil Nagydíjakat rendezik majd) kényszerítette bele a csapatot ebbe a szituációba, de Abiteboul gyorsan cáfolta a holland megjegyzéseit.

    „Szerintem egyetlen motor sem teljesít tökéletesen magaslati körülmények között” – reagált a Renault csapatfőnöke. „Az eddig látott lóerőtöbblet ugyanúgy jelen lett volna Mexikóban is. Röviden szólva egyáltalán nem értek egyet ezekkel a kommentekkel, és összességében úgy vélem, Maxnak inkább az autóra kellene koncentrálnia.”

    A motorcserét részben a Szingapúri Nagydíjon tapasztalt vezethetőségi gondok miatt tervezte be a Red Bull és a Renault.

    „Szingapúrban – különösen az első szabadedzés alatt – vezethetőségi problémák léptek fel, de az időmérőn ez már kevéssé volt észlelhető” – folytatta Abiteboul. „Max személyében egy rendkívül sokat követelő fogyasztót tisztelhetünk, aki emellett nem a csendességéről híres. De a csapat kétségkívül remek munkát végzett, hogy Max számára olyan termékkel szolgáljon, amivel jó hétvégét tudott teljesíteni Szingapúrban. A C-spec teljesítmény terén érezhető előrelépés volt, ám ezt csak némi hiányosság árán lehetett elérni. Az elejétől fogva tervbe volt véve, hogy a szezon későbbi folyamán a Red Bull kapni fog egy friss B-specifikációjú erőforrást, ami kissé furcsának tűnhet, de mi csak a Red Bull kifejezett kérésének teszünk eleget.”

    Azt azonban mindkét fél reméli, hogy az oroszországi lesz a csapat utolsó motorcseréje a szezonban.

    „Valóban vannak megbízhatósági kockázatok” – ismerte el Abiteboul. „Nyilvánvaló volt, hogy a Max által használt motor nem bírta volna végig a szezon hátralévő versenyeit, így döntöttünk a másik spec mellett. De ahogy említettem, ezt a megállapodást a Red Bull mérnöki részlegével közösen kötöttük meg, és nem a versenyzőivel.”

  • Monzai beállítással megy majd Szocsiban a McLaren

    Monzai beállítással megy majd Szocsiban a McLaren

    A McLaren az Olasz Nagydíj hétvégéje során kikísérletezett és letesztelt alacsony légellenállású beállításokkal tervezi teljesíteni az Orosz Nagydíjat.

    A McLaren MCL33-as kifejezetten rossz légellenállási mutatóval bír, ami a szocsi pálya hosszú egyeneseiben különösen fájó lehet. A csapat az időveszteség minimalizálása végett a Monzában már tesztelt beállításokat tervezi bevetni a mostani hétvégén is.

    „Monzában teszteltünk néhány verziót, aminek a légellenállás csökkentése volt a célja” – magyarázta Fernando Alonso. „Úgy tűnt, szombatra sikerült is kicsit javulnunk, így amennyire én tudom, az elkövetkező futamokhoz is így állunk hozzá. Remélhetőleg Oroszország lesz az első lehetőség, ahol ismét tesztelhetjük ezeket a beállításokat.”

    A McLarennek más esélye nem is lesz már a pontszerzésre az idei szezon során, mivel a csapat leállította a 2018-as masina fejlesztését és kizárólag a 2019-es kasztnira koncentrálnak.

    „Mindig igyekszünk a lehető legtöbbet kihozni a helyzetből és előrelépni” – fűzte hozzá Gil de Ferran, a McLaren sportigazgatója. „Minden futamra igyekszünk kisebbfajta aerodinamikai újításokkal érkezni, de emellett a különféle térbeállításokkal is kísérletezünk. Ahogyan Fernando említette, Monzában teljesen más irányelvet követtünk és az olyan típusú pályán ez sikeresnek is bizonyult. Talán Oroszországban is kipróbáljuk ezt az irányelvet.”

  • Ricciardo: 2018 az eddigi legfurább szezonom

    Ricciardo: 2018 az eddigi legfurább szezonom

    Szezoneleji jó formája, szezonközepi hullámvölgye és friss renault-s szerződése miatt Daniel Ricciardo talán joggal érzi úgy, hogy 2018 az eddigi „legfurább” szezonja.

    Ricciardo év elején megnyerte a Kínai és a Monacói Nagydíjakat, ám azóta még a dobogóra sem sikerült felállnia. A kissé szárnyaszegett ausztrál augusztusban dobta be a bombahírt, miszerint jövőre ott hagyja a karrierjében eddig központi szerepet játszó Red Bullt és a szárnyait bontogató Renault gyári csapatához szerződik.

    „Versenyzői karrierem legfurább szezonja ez” – kezdte Ricciardo. „Az első hat futamból kettőt megnyertem, ami valószínűleg az eddigi legerősebb F1-es szezonkezdetem volt. Monaco után minden rózsásnak látszott, úgy hittem, még talán némi esélyem is lehet a bajnoki címért harcolni. Azóta is jól vezetek és beleadok mindent, amit elvárnak tőlem, de különféle okok miatt semmi nem jött össze. Az önbizalmam sosem kopott meg, és habár a sport iránti szeretetem és motivációm váltakozó szinteket élt meg a szezon során, a hullámvölgyeket mindig gyorsan magam mögött hagyom.”

    Ricciardo renault-s szerződését már minden szemszögből hatszor kivesézte mindenki, a Red Bullról azonban kevesebbet szólt eddig a fáma, holott az osztrák istálló az elmúlt tíz évben végig kitartott neveltje mellett.

    „Érzem a döntésem valódiságát, de szerintem igazán csak akkor fogom megérteni és felfogni, hogy elmegyek, amikor Abu Dhabiban a kockás zászló lengetését követően utoljára veszem le a Red Bull-os overálom” – vallotta be Ricciardo. „Nem is a ’megyek a Renault-hoz’ rész az érdekes, hanem a ’karrierem ezen szakaszának lezárása’ fog érzékenyen érinteni. Lassan egy évtizede viselek Red Bullt a sisakomon. Élvezetes utazás volt, és noha készen állok valami újra, nem válunk el keserű szájízzel. Jövőre leszek 30 és úgy éreztem, itt az ideje belekezdeni a felnőttkorom következő fejezetébe. Ez most butuskának hangozhat, de olyan régóta voltam már a Red Bullal, hogy úgy éreztem, most először nekem kell a kezembe vennem a dolgokat és saját magamért kell meghoznom ezt a döntést. Remek időszakon mentünk keresztül a Red Bullal, ám néha túlságosan is könnyűnek éreztem már, mert minden annyira ismerős volt. Nem lett volna nehéz belesüppedni a szokások világába és a rutin rabjává válni, ezt pedig el akartam kerülni. Kihívást akarok magam előtt látni.”

  • Gasly nem akarja „tönkrezúzni” Verstappent

    Gasly nem akarja „tönkrezúzni” Verstappent

    Pierre Gasly anélkül szeretné a legtöbbet kihozni magából jövőre a Red Bullnál, hogy „szétzúzná” Max Verstappent.

    Gasly figyelemre méltó első szezont teljesít a Toro Rossónál, eddigi négy pontszerzése pedig megfelelő ösztönzésként hatott a Red Bullra, amikor új pilótát kerestek a Renault-hoz távozó Daniel Ricciardo helyére. A francia csapattársa az egyre impozánsabb teljesítményt nyújtó Verstappen lesz, a két fiatal párharca pedig izgalmas alcselekménye lehet a 2019-es szezonnak.

    „Szükség lesz egy kis időre, mire mindenhez hozzászokom, de remélhetőleg gyorsan felveszem a ritmust a csapattal és az autóval is” – magyarázta Gasly. „Egy ideje már ismerem a Red Bull Racing csapatát, az ő kérésükre pedig már a szimulátorukat is megjártam, így hamarosan talán könnyebben zajlik majd minden. Nem az a szándékom, hogy megsemmisítsem Maxot, de nyilvánvalóan az lesz a célom, hogy a legjobb legyek. A mezőny legjobb F1-es versenyzője szeretnék lenni, és természetesen neki is ugyanez a célja.”

    A legjobb pilóta címhez vezető út első lépéseként egy versenyzőnek először a saját csapattársát kell megvernie, Verstappen pedig híresen kemény ellenfél: a szintén nagyra tartott Ricciardo Monaco óta nem tudta időmérőn legyőzni a holland reménységet.

    „Remek dolog, ha az ember egy nagyon gyors pilótával dolgozik együtt, mert így ki tudják hozni egymásból a maximumot” – vette fel a kesztyűt Gasly, aki hozzátette, hogy „nagyszerű időszakot fogunk mi ketten átélni”.