Szerző: Gyimesi Brigitta

FIA: Magnussen valóban bevágott Leclerc elé Japánban

Az FIA meggondolta magát a szuzukai Kevin Magnussen—Charles Leclerc incidenst illetően és kijelentette, hogy a hasonló manőverek ezentúl büntetéssel járnak.

A Japán Nagydíj második körében Leclerc nagy tempóval közeledett Magnussen mögött a célegyenesben és jobbra húzódva megpróbálta megelőzni őt, de a dán pilóta bevágott elé, amit Leclerc első szárnya és Magnussen bal hátsó gumija bánt. Habár a Haas védekezése kétségtelenül veszélyes volt, megúszta büntetés nélkül, mivel a versenybírák úgy vélték, csak véletlen egybeesés volt, hogy mindkét pilóta egyszerre mozdult be. A péntek esti versenyzői eligazításon Austinban azonban Charlie Whiting eltérő álláspontra helyezkedett: utólag visszanézve az incidenst elfogadta, hogy Magnussen túl későn vágott be a Sauber elé, és figyelmeztette a versenyzőket, hogy a jövőben következményei lesznek, ha egy autó későn védekezik egy jóval nagyobb tempóval érkező riválissal szemben.

„Charlie közölte velünk, hogy Magnussen kicsit valóban későn reagált” – mesélte a történéseket Sergio Pérez. „A sebességkülönbség fényében szerintem is későn mozdult be, de ezekkel a tükrökkel nem olyan könnyű észlelni a másik tempóját.”

Esteban Ocon hozzátette, hogy „még Kevin is elismerte Charlie-nak, hogy elkésett”, míg Brendon Hartley felhívta a figyelmet a stewardok előtt álló nehézségekre.

„A versenybíráknak nincs könnyű dolga, néha nehéz eldönteni, hogy valami most egy vagy két bemozdulás volt, illetve mikortól számít túl későnek” – magyarázta az új-zélandi. „Ennél a manővernél az időzítéssel volt a probléma: ha ilyen későn húzódsz be egy másik ívre, a másiknak fékeznie kell az egyenesben, ami nem feltétlen tesz eleget a versenyzés szellemiségének.”

2018. október 20.
Tilos tesztelni a 2019-es szárnyakat Abu Dhabiban

Az F1-es csapatoknak egyértelműen a tudtukra hozták, hogy az Abu Dhabi Nagydíjat követő kollektív teszten nem próbálhatják ki a 2019-es új első szárnyakat.

A követés és előzés megkönnyítése végett jövőre egyszerűsítettek az első és hátsó szárnyakon. Az új kétméteres első szárnyak az ideihez képest 200 mm-rel szélesebbek és 25 mm-rel mélyebbek lesznek, az ún. ’outwash’ hatás* minimalizálása érdekében pedig megszabadulnak a bonyolult aerodinamikai flikflakoktól és terelőelemecskéktől.

Mivel az első szárnynak komoly ráhatása van az autó egyéb felületein uralkodó légáramlatokra, a csapatok minél több adatot szeretnének gyűjteni a szárny következményeivel kapcsolatban. Néhányan már a hungaroringi fordulót követő szezonközi teszten kipróbáltak egy prototípust, míg a szezonvégi teszt egyértelmű lehetőséget nyújtott volna a szárny tesztelésére, ám az FIA kijelentette, hogy Abu Dhabi hivatalosan a Pirelli gumitesztje, így 2019-es aeroelemeket nem lehet tesztelni.

„Erre nincs esély, mert a jövő évi szárnyak túlságosan szélesek az idei szabályokhoz képest” – válaszolta Nick Chester technikai igazgató arra a kérdésre, a Renault tervez-e idénre teszteket az új specifikációjú szárnyakkal. „A csapatok az Abu Dhabit követő teszten szerették volna kipróbálni, de egyértelműen kijelentették, hogy tilos lesz. Ha megengedték volna, természetesen mindenki a széles szárnyakkal tesztelt volna.”

*A jelenlegi első szárnyaknak a belső része felel a leszorítóerő termeléséért, míg a külső szekciók feladata a szemből érkező áramlatok optimális irányba terelése, lehetőség szerint az első kerekeken túlra – ezt nevezik angolul outwashnak. Ennek elérésére a csapatok elsőre jelentéktelennek tűnő szárnyacskákat és terelőlapokat aggatnak a szárnyakra, amik azonban a követő autó számára olyan mértékben összezavarják a légáramlatokat, hogy jelentősen csökkentik a leszorítóerőt és szinte lehetetlenné teszik a követést. Az FIA technikai munkacsoportjának szimulációi szerint az outwashért felelős elemek eltávolítása révén könnyebb lesz közel maradni az elöl autózóhoz és ezáltal az előzések számának növekedésében reménykednek.

2018. október 20.
Megvan a Pirelli háromszínű 2019-es gumipalettája

A Pirelli Austinban bejelentette, melyik három színt fogják használni a 2019-es szezonban három keverékre egyszerűsített kiosztásban.

Az F1-et lelkiismeretesen követő rajongók számára semmi sem volt változni, egy adott versenyhétvégére a Pirelli továbbra is öt-hat (ez a szám még képlékeny) keverékből választ ki hármat. A sportot csak felületesen követő nézők számára azonban fontos módosítás történt, a kiválasztott három keverékre ugyanis az egyszerűség kedvéért mindig a lágy-közepes-kemény terminusokkal fognak hivatkozni. Ennek megfelelően a színskála is letisztultabbá vált: a piros oldalfal mindig a lágyat, a sárga a közepest és a fehér a keményet fogja jelenteni. A csapatokat és a médiát természetesen előre értesítik az adott hétvégén használandó ’valódi’ keverékekről.

„Túl sok színünk volt, így a szivárvány eltüntése végett háromra csökkentettük a színek számát” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli versenyigazgatója. „Ami a keverékeket illeti, mindegyikre egy számmal tervezünk hivatkozni. Ez még megbeszélés alatt áll, mert a mérnökök inkább egy betűkből álló rendszert preferálnának a számok helyett, de akárhogy is lesz, egyértelműen azonosítani lehet majd a keverékeket. Tegyük fel, hogy öt keveréket homologizálunk a szezonra egytől ötig terjedő kódszámokkal: a verseny előtt megkapjátok majd az információt, hogy most éppen a kemény a kettes keverék lesz, a közepes a hármas és a lágy a négyes. Ezzel megmarad a pályák közötti összehasonlítás lehetősége, de a nézők számára egyszerűbb lesz a három konstans szín.”

2018. október 20.
Verstappen és a Renault-ígéretek: Mintha már hallottuk volna ezeket…

A Renault 2019-ben vadonatúj erőforrással igyekszik felvenni a harcot a Mercedesszel és a Ferrarival szemben, de Max Verstappen szerint a francia gyártó évek óta „ugyanazt a nótát fújja”.

A Renault 2014 óta hasztalan keresi a megoldást a turbóhibrid motorok teljesítményének és megbízhatóságának maximalizálására, ám 2019-re teljesen átépített erőforrással készülnek, amitől hatalmas előrelépést remélnek. Amióta bejelentették a Red Bull-Honda párost, Verstappen egyre szókimondóbbá vált és ezúttal sem fogta magát vissza, amikor a legfrissebb renault-s fejleményekről kérdezték.

„Szerintem tavaly is [vadonatúj] volt” – utalt a francia motor 2017-es inkarnációjára a holland. „A Mercedes és a Ferrari beérése volt a terv négy éve is, meg három éve, meg két éve, meg tavaly – ugyanaz a régi nóta. Nem érdekel a dolog, egyáltalán nem agyalok ezen, már a Hondára gondolok és várom a jövő évi kihívásokat.”

Daniel Ricciardónak jobban érdekében áll optimistán hozzáállni a dologhoz, mivel jövőre az ikonikus sárga-fekete overállban fog versenyezni. A döntés meghozatalakor – nyáron – a Renault a negyedik erőnek tűnt a bajnokságban, ám teljesítményük azóta folyamatosan csúszik vissza és úgy fest, elvesztik a konstruktőri negyedik helyért folyó csatát a Haasszal (és teoretikusan a Force Indiával) szemben.

„Amikor aláírtam a szerződést, tisztában voltam vele, hogy sok munka vár még ránk” – magyarázta Ricciardo. „Nagy erőfeszítéseket tesznek a helyzet javítása érdekében, számos részleget kibővítenek és igyekeznek ’19-re és ’20-ra koncentrálni. Ami a legutóbbi versenyeket illeti… jó lenne azt látni, hogy minden futamon fejlődnek, de őszintén szólva még nem foglalkozom nagyon ezzel. Jövőre új autó lesz, tiszta lappal indulunk, így egyelőre nem fecsérelem az energiám erre. Amint vége a szezonnak, belevetem magam a sűrűjébe, igyekszem minél többet segíteni, a többi pedig majd elválik.”

2018. október 20.
A versenyzők örülnek a 80 kg-os minimumsúlynak

A paddockban örömmel fogadták a versenyzők minimális súlyát 80 kg-ban meghatározó 2019-es szabálymódosítást.

Jövőre minden versenyzőnek az üléssel, vezetői felszerelésekkel és a szükséges ballasztokkal együtt minimum 80 kg-ot kell nyomnia. Az új szabály az alacsonyabb és ezáltal könnyebb pilóták súlyelőnyét igyekszik kiküszöbölni, mindenki legnagyobb örömére.

„Eddig sem tetszett, hogy koplalnunk kellett és nem ehettük azt, amit akartunk, szóval ez a néhány kiló plusz nagyszerű” – mondta a szakácskönyveiről is híres Romain Grosjean. „Kihívás lesz a csapat számára, mert nem lesz könnyű elérni a minimum 80 kg-os pilóta-és-ülés súlyt, de másfelől az életvitelünk jelentősen feljavul majd.”

Daniel Ricciardo is alátámasztotta, hogy a versenyzők nagy része a határokig fogyasztotta magát, akkora teljesítményelőnnyel jár az alacsonyabb súly.

„A versenyhétvégéken nagyon sokan szinte koplalunk” – magyarázta az ausztrál. „Edzés közben is nagyon koncentrálnunk kell, mire is edzünk, nehogy túl sok izomsúlyt tegyünk magunkra. De [a szabálynak köszönhetően] keményebben edzhetünk és többet ehetünk majd. Természetesen nem növesztünk hirtelen sörhasat, viszont erősebbek leszünk, ami csak jó lehet.”

Habár Fernando Alonso idén év végén távozik a mezőnyből, egyéb versenykategóriákban már megtapasztalta a szabály lehetséges előnyeit.

„Nem tartozom a magasabbak közé, szóval ez inkább a magas srácoknak fontos, de legalább kiegyenlítődik a mezőny” – kezdte a spanyol. „Más sorozatokban, mint például a WEC-ben, nincsen súlyminimum és ezáltal a könnyebb pilóták előnyhöz jutnak, ami valamilyen szinten nem korrekt a többiekkel szemben. Az F1 jól tette, hogy meghozta ezt a szabályt.”

2018. október 20.
Rowland tesztel ma Albon helyén az FE-ben

A Formula-E valenciai előszezoni tesztjének utolsó napján Oliver Rowland vezeti azt a Nissan e.damst, amelyet elvileg a Toro Rossóval hírbe hozott Alexander Albonnak kellene.

Albonnak érvényes hosszútávú szerződése van a Nissannal és kedden jelenése lett volna a Ricardo Tormo pályán, de amióta komoly esélyessé lépett elő a megmaradt 2019-es Toro Rosso-ülésre, még egyetlenegy napot sem tesztelt. Az utolsó napon (ma) így Rowland, a Williams tesztpilótája kap lehetőséget, felmentve ezáltal Sébastien Buemit a tesztszolgálat alól. A Nissannak érthető módon nem tetszik a jelenlegi slamasztika, különösen annak fényében, hogy már csak szűk egy hetük van bejelenteni az FIA-nak a hivatalos 2018/19-es pilótafelállást.

„Alex egy tehetséges, rengeteg potenciállal rendelkező fiatal versenyző, akiért sokan sorba állnak” – olvasható a Nissan által kiküldött közleményben. „Mivel a megbeszélések még folyamatban vannak, jelenleg nem tudunk ennél több információval szolgálni. Az autó tesztelésére koncentrálunk és igyekszünk összegyűjteni az első versenyhez szükséges adatokat.”

Rowland számára nem idegen az elektromos terep, a második szezon Punta del Este-i fordulójában ő helyettesítette a sérült Nick Heidfeldet a Mahindránál. A Nissan azért sem örülhet ennek a két elvesztegetett napnak, mert az eheti teszt a csapatok utolsó lehetősége, hogy a december 15-én kezdődő szezon előtt kipróbálják a vadonatúj Gen2-es autókat. További nehezítésként Valenciában egész héten hevesen esik az eső, jelentősen csökkentve az értékelhető körök számát.

2018. október 20.
Még Pérezt is meglepte a Force India idei formája

A nyári szünet alatt átélt kaotikus periódust követően a Force India rendületlenül gyűjtögeti a pontokat, a szezoneleji teljesítmény azonban még inkább lenyűgözte Sergio Pérezt.

A Force India szezonkezdete közel sem volt annyira rózsás, mint a festése: a folyamatos és egyre növekvő pénzügyi gondok miatt nem készültek el időben a fejlesztések, nyárra pedig olyannyira elfajult a helyzet, hogy az is kétséges volt, a személyzet kap-e fizetést, augusztusban azonban Lawrence Stroll és barátai a hősiesen küzdő istálló megmentésére sietett. Habár a csődeljárás miatt a csapatot megfosztották minden addigi pontjától, a Belga Nagydíjtól kezdve a fejlesztésekkel bőven megpakolt Force India megállíthatatlan erőként tornyosul a középmezőny fölé: az elmúlt öt versenyen Pérez és Esteban Ocon 43 pontot gyűjtöttek, szemben például a nyári szünet előtti 12 verseny alatti 59-cel.

„Ha végigtekintesz a csapat működési folyamatain, egyértelműen látszik, hogy egy igazi versenyistállóról van szó” – dicsérte a Force Indiát Pérez. „Nagyon nehéz időszakon mentünk keresztül, ahol minden jegelve volt; a teljesítmény volt a legutolsó dolog, amivel a csapat foglalkozott. Ilyen szempontból elképesztő, mennyire jó eredményeket szedtünk össze, a rengeteg nagyszerű emlék mellett volt egy dobogónk is, aminek nagyon örülök.”

A csődeljárást hivatalosan a Pérez által benyújtott kérvény indította útjára, és noha utólag visszatekintve ez volt a helyes döntés, akkoriban komoly kétségek gyötörték a mexikóit.

„Roppant nehéz döntés volt” – ismerte el. „A csapat megmentése érdekében meg kellett hoznom néhány nagyon is kockázatos döntést. Nem volt könnyű a csapat számára sem, de mint versenyző, nem emlékszem rá, hogy valaki valaha lett volna hozzám hasonló helyzetben. Örülök a végeredménynek és a csapat biztosított jövőjének, mert ez mutatja, hogy a megfelelő döntéseket hoztam meg.”

2018. október 16.
Hülkenberg Austinban vetne véget rossz sorozatának

Nico Hülkenbergnek a nyári szünet óta nem igazán jön össze a pontszerzés, ennek ellenére bízik a pozitív szezonzárásban.

A nyári szünet óta eltelt öt futamon Hülkenberg kétszer kiesett (Spában és Szuzukában), kétszer a pontszerző zónán kívül végzett (Monzában és Szocsiban), és mindössze egyetlenegy pontot szerzett szingapúri tizedik helyével. A német nem túl eredménydús szereplése egybeesik a Renault gyengélkedésével, ám ez nem indok arra, miért ne lehetne jobb a 2018-as szezon utolsó négy futama.

„Kemény néhány verseny van mögöttünk, de pozitívak maradunk és igyekszünk visszaszerezni jó formánkat a maradék négy hétvégére” – mondta Hülkenberg. „Japán nem a terveknek megfelelően alakult, de tanulunk az esetből, hogy a lehető legfelkészültebben utazhassunk Austinba. Eltökéltem, hogy az összes hátralévő futamon pontot szerzek; minden erőmet arra összpontosítom, hogy kihozzam a maximumot a jelenlegi csomagunkból a konstruktőri negyedik hely bebiztosításához.”

A negyedik hely megtartásához valóban minden erejére szüksége lesz a Renault-nak, a Haas ugyanis csak nyolc pont lemaradással követi őket az ötödik helyen és az amerikai istálló autója sokkal versenyképesebbnek tűnik jelen pillanatban. A Haas fenyegető árnya azonban nem homályosítja el az Amerikai Nagydíjnak otthont adó Circuit of the Americas szépségét.

„Austin egy olyan pálya, ami mindig mosolyt csal az arcomra!” – magyarázta Hülkenberg. „Austin a szezon egyik fénypontja, remek vonalvezetéssel rendelkezik, az egymásba fonódó kanyarkombinációk pedig (ha sikerült eltalálnod) élvezetes ritmust adnak a körnek. A nagytempójú első szektor hasonlít a silverstone-i Maggotts-Becketts-Chapel kombinációra – ez az, amiért mi versenyzők odavagyunk. A kanyargós vonalvezetés és a két hosszú egyenes kiegyensúlyozott autót igényel, emellett a pálya erősen fogyasztja a fékeket és az üzemanyagot, így ezekre is oda kell figyelni. Maga Austin városa is nagyszerű, a remek hangulat miatt csodás F1-es helyszín. Imádok enni, erre pedig Amerika tökéletes hely, különösen, ha burgerekről és egyéb nyalánkságokról van szó! Az Egyesült Államok évről évre élvezetes nagydíjhétvégének ad otthont.”

2018. október 16.
Verstappen jobban bízik az ösztöneiben, mint az adatokban

Ha nem ért egyet az adatokban látottakkal, Max Verstappen nem rest a saját útját járni, bátorsága pedig sokszor kifizetődik.

Mielőtt Austinba repült volna, Verstappen részt vett Hollandia legnagyobb egynapos üzleti rendezvényén, az Exact Live-on, ahol számos F1-et érintő kérdésre válaszolt. Ezek egyike az örökzöld dilemma volt: ki járul hozzá inkább a sikerhez, a versenyző vagy a csapat?

„Az F1-ben együtt kell dolgoznod a csapattal, hogy elért a kívánt eredményt” – kezdte a Red Bull hollandja. „De végülis az autóban ülő egyetlen embernek kell egyben hazahoznia az autót. Részben egyéni és részben csapatmunka, de a csapat természetesen sokkal nagyobb tényező és fontosabb is, mivel 800 ember dolgozik ezért a két autóért.”

Telemetria és adatfeldolgozás nélkül elképzelhetetlen volna a modern F1, ám még így is előfordul, hogy a pilóta ösztöne felülírja a számhalmazok által optimálisnak jósolt döntést.

„Történetesen pont van egy tökéletes példám erre Japánból” – mesélte Verstappen. „Az adatok alapján a kisebb szárny (=kevesebb leszorítóerő) volt a gyorsabb opció. Daniel [Ricciardo] nálam magasabb leszorítóerővel ment, de pénteken én valahogy nem éreztem jól magam ezzel a konfigurációval, az autó nehezen kezelhető volt és kényelmetlen vezetni. Annak ellenére, hogy az adatok szerint a kisebb szárny volt a nyerő, én nem értettem egyet és több szárnyat akartam. Másnap azonnal érezhető volt a változás, minden könnyebben, kényelmesebben és összességében jobban ment. Egyszerűen érzed, ha egy másik beállításból többet tudnál kihozni.”

A hétvége egyik kulcsfontosságú pillanatára, a verseny rajtjára pedig lehetetlen előre felkészülni.

„A rajtot nem lehet előre eltervezni” – magyarázta Verstappen. „Megnézem az előző évek felvételeit, de minden rajt eltér az összes többitől; általában csak improvizálok.”

2018. október 15.
Stroll és Ocon között szent a béke

Lance Stroll és Esteban Ocon barátsága a jelenlegi F1-es politikai helyzet ellenére is sértetlen, mondják az érintett felek.

A csődeljárás alá vont Force Indiát egy Lawrence Stroll által vezetett konzorcium mentette meg a nyár folyamán, ami egyben azt is jelenti, hogy az ifjabbik Stroll 2019-ben minden valószínűség szerint a rózsaszín istállóhoz igazol. Ezzel Ocon, a sport egyik legígéretesebb tehetsége szinte biztosan ülés nélkül marad jövőre, amit George Russell williamses szerződtetése is alátámasztani látszik. Strollt rengeteg támadás érte a faramuci helyzet miatt, Ocon azonban egy közösségi médiára posztolt üzenettel kiállt barátja mellett.

„Azért posztoltam ki, mert Lance a legjobb haverom a paddockban, nagyon régóta jóban vagyunk” – magyarázta még Szocsiban Ocon. „Mindenki úgy állítja be, mintha az ő hibája lenne a dolog, pedig egyáltalán nem így van. Ő is legalább annyira keményen dolgozik, hogy az F1-ben lehessen, mint én – az F1-ben mindenki nagyon keményen dolgozik, nem egy egyszerű világ ez. Nyilván Lance más környezetből jön, de belül mindannyiunkat ugyanaz a motiváció és szenvedély hajt. A közösségi médián látott reakciók abnormálisak, a gyűlölködés helyett inkább a támogatást kellene megosztani a többiekkel.”

Stroll kiváló sportolóként és barátként jellemezte Ocont.

„Az F1-ben jelen van az üzlet és a politika” – mondta a kanadai. „Nekem és neki is megvan a menedzsmentje, akik a karrierünk szempontjából legjobb döntést akarják hozni, emellett pedig ott van a barátságunk. Együtt gokartoztunk, éles csatákat vívtunk a pályán, majd Esteban átment az F3-ba a Premával, megnyerte a bajnokságot, majd következtem én. Mindig jó barátságot ápoltunk és nagyon örülök, hogy még mindig szent a béke köztünk.”

Noha nagyon sok fiatal pilóta vagyonos családból származik (többek között a jövőre debütáló Lando Norris is), Lance Stroll a kritikusok egyik kedvenc célpontja, ő azonban már hozzászokott ehhez.

„Az anyagi hátterem fényében érthető a kritika, ami engem ér” – folytatta Stroll. „Egész karrierem során ez a hozzáállás fogadott, az F4-ben, az F3-ban, az F1-ben egyaránt. Tudom, hogy a világ tele van irigy és féltékeny emberekkel, és az emberek többsége nem akarja azt látni, hogy sikeres vagyok. Nincsen ezzel semmi probléma, mert tudom, hogy azok az emberek, akik a kezdetektől fogva támogattak és mindig mellettem álltak, tisztában vannak a valós helyzettel – ezek az emberek azok, akikre hallgatok és akikkel körbeveszem magam. A maradék csak háttérzaj, amit igyekszem kizárni a kis buborékomból.”

2018. október 14.