Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Hülkenberg: A Renault nem oldotta meg a tavalyi problémákat

    Hülkenberg: A Renault nem oldotta meg a tavalyi problémákat

    Nico Hülkenberg szerint a Renault 2019-es autója hasonló problémákkal küszködik, mint a tavalyi.

    A néhány évvel ezelőtt visszatérő francia gyártó célja természetesen a világbajnoki cím megszerzése, ennek elérésére pedig részletes hosszútávú tervet dolgoztak ki. A tavalyi konstruktőri negyedik hely után idén azt várták, hogy sikerül közelebb lopózniuk a Mercedes/Ferrari/Red Bull trióhoz, ám az eddigi versenyhétvégék korántsem a számításoknak megfelelően alakultak: sorozatos megbízhatósági problémák, teljesítménybeli hiányosságok és Daniel Ricciardo folyamatban lévő akklimatizálódása miatt a Renault neve mellett két futam után mindössze hat pont szerepel, hála Hülkenberg ausztráliai hetedik helyének.

    „Néhány területen sikerült előrelépnünk, különösen a motor terén” – kezdte a pozitívumokkal Hülkenberg. „A bahreini időmérőn ugyan akadt némi problémánk, de szerintem ez csak egyedi eset volt, a motor sokat fejlődött a tél folyamán. Ami az autót és a kasztnit illeti, ezen is sokat dolgoztunk a télen, de még mindig hasonló gondokkal küszködünk, mint tavaly. Ez az a terület, ahova a leginkább koncentrálnunk kell és ahol muszáj előrelépnünk.”

    Ricciardo dolgát megnehezíti, hogy eddig a mezőny legjobb kasztnijához volt szokva, amihez képest a Renault jelentős hátrányban van. Az ausztrálnak többek között komoly fejtörést okoz, hogy az RS19 nem viselkedik szépen a rázóköveken, ami a 2018-as konstrukció hozadéka.

    „Természetesen dolgoztunk a rázókövek navigálásán is” – folytatta Hülkenberg. „Daniel elkényeztetett pozícióból érkezett ide, szóval nem meglepő, hogy más szinthez van szokva és kicsit át kell állnia. De jó, ha ilyesfajta visszajelzéseket kapunk tőle, mert így megtudjuk, mire van szükség egy top autóhoz; értékes a mondanivalója és megerősíti abban a csapatot, milyen irányba kell haladniuk.”

  • A Mercedes szélcsatornájában tervezi 2020-as autóját a Racing Point

    A Mercedes szélcsatornájában tervezi 2020-as autóját a Racing Point

    A Racing Point a szezon későbbi szakaszától fogva a Mercedes szélcsatornájában fogja tervezni a jövő évi autóját.

    A pink istálló 2015-től a Toyota kölni szélcsatornáját bérelte, idén azonban átváltanak a Mercedes létesítményére. Egy Racing Point-szóvivő szerint ennek fő oka a világbajnok alakulat szélcsatornájának közelsége, ám emellett hatékonyságbeli és költségcsökkentési előnyökkel is számolnak. A váltásra előreláthatóan az idei szezon második felében kerül sor, amikoris a csapatok elkezdik fejleszteni a 2020-as masinákat.

    Néhányaknak akár gyanúsnak is tűnhet, hogy a Racing Point pont saját motorbeszállítójának szélcsatornájára vált, és habár a Racing Point az erőforrás mellett a Mercedestől szerzi a váltót, az elektronikai és a hidraulikai rendszereket, egy Haas/Ferrari-szintű együttműködéstől talán nem kell tartani.

  • Räikkönen: A V6-osokat már olyan vezetni, mint a V8-asokat

    Räikkönen: A V6-osokat már olyan vezetni, mint a V8-asokat

    Kimi Räikkönen szerint a jelenlegi V6-os turbóhibridek már olyan vezetésérzetet adnak, mint a V8-as szívómotoros autók tették.

    2014 előttig hagyományos (noha KERS-szel megfűszerezett) V8-as szívómotorokkal hajtott autókkal versenyeztek az F1-ben, a legújabb generációs erőforrások azonban követik az utcai autókban látott elektromosítási trendeket és komplex energiavisszanyerő-rendszerekkel rendelkeznek. A technológia kiforratlansága okán az első néhány szezonban érezhető volt a különbség a korábbi V8-asokhoz képest, ám a hibridek azóta felnőttek a feladathoz és vezetésérzet terén immár nem térnek el túlságosan elődjeiktől.

    „Amikor 2013 és 2014 között átváltottunk ezekre a szabályokra, nagy volt a különbség, mivel minden teljesen új volt és nagyon bonyolult autókról beszélünk” – magyarázta Räikkönen, aki pont a turbómotorok bevezetésekor tért vissza a Ferrarihoz. „Akkoriban a Ferrari nagyon messze volt például a tavaly év végi szinthez képest; sok tekintetben nagyon gyengék voltak, egyáltalán nem azon a szinten mozogtak, ahol kellett volna. A motor nem működött a legjobban, ami miatt sokkal rosszabbnak érződött a ’13-as motorokhoz képest, amiket nyilván sok-sok év alatt sikerült a maximálisra fejleszteni.”

    A kezdeti nehézségek után azonban ismét minden szép és jó.

    „A 2014-es autók vezetési szempontból teljesen mások voltak” – folytatta a finn. „Ma viszont semmi különbséget nem érzek, minden pompásan működik, legalábbis az idő legnagyobb részében. A hang persze eltér az eddigiektől, de ami a vezetésérzetet illeti, ugyanolyan, mint volt.”

  • A Mercedes még nagyobb Ferrari-előnytől tart Kínában

    A Mercedes még nagyobb Ferrari-előnytől tart Kínában

    A Mercedes attól fél, Kína és utána Baku hosszú egyenesei még a Bahreinben látottaknál is nagyobb előnyhöz juttatja majd a Ferrarit.

    A maga 1,4 km-ével a sanghaji pályán található a versenynaptár leghosszabb egyenese, míg a két héttel későbbi Azeri Nagydíjon a versenyzők hosszú-hosszú másodperceket tölthetnek padlógázon a célegyenesben és környékén. Az elmúlt években ez mind örömhír lehetett volna a Mercedes táborának, ám a Bahreinben látottak után a címvédő istálló rettegve tekint a következő két helyszínre.

    „A következő két futamon Kínában és Bakuban roppant hosszú egyenesek vannak” – kezdte Valtteri Bottas. „[Bahreinben] csak az egyenesekben több négy tizedet kaptunk tőlük körönként, amit nem lehet csak úgy visszahozni. Folyamatosan fejlesztjük az autót, gondolkozunk azon, mit tehetnénk az egyenesekben, de nagyon kemény menet lesz.”

    A finn pilóta főnöke, Toto Wolff is hasonló véleményen van.

    „Ha sikerül fenntartaniuk ezt a teljesítményszintet egy olyan motorerő-dominálta pályán, mint Sanghaj, akkor ők az egyértelmű favoritok, mert itt még a bahreininél is nagyobb előnyt lehet összeszedni.”

  • Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    George Russell arra kéri az F1 szabályalkotóit, a minimum súlykorlát meghatározása után a pilótafülke méretét is szabványosítsák.

    Az idei szezon előtt csupán az autó versenyzővel együtt mért minimum súlya volt megkötve a szabálykönyvben (ami jelenleg 743 kg), ez azonban akaratlanul is előnyt nyújtott a kisebb és könnyebb pilótáknak és egészségtelen diétára kényszerített őket. Idéntől azonban a pilóta+ülés kombónak legalább 80 kg-ot kell nyomnia, aminek hála a magasabb pilóták – mint például Russell a maga 185 cm-ével – felszedhettek egy kis súlyt, de a brit fiatal szerint nem szabad ennyivel megelégedni.

    „Mindig alatta voltam az ideális súlyomnak, de karácsonykor most felszedtem hat kilót – no nem csak a pulykától, hanem az edzéstől is!” – magyarázta Russell. „Sokkal egészségesebbnek érzem magam. Normális méretem és alkatom van, de tavaly csak 66 kg voltam a jelenlegi 72-73-hoz képest. Több energiám van, jobban érzem magam, és szerintem a barátnőm is úgy véli, hogy jobban nézek ki; csupa pozitív származott ebből a változásból. Nagy szükség volt erre az F1-ben, következő lépésként pedig sztenderdizálhatnák a pilótafülke méretét, mert minél kisebb vagy, annál szorosabban köréd tudnak építeni dolgokat, például közelebb viszik hozzád a radiátort, és ezzel pedig több teret nyersz máshol. F2-ben és F3-ban meg van szabva, hogy a cockpitbe bele kell férnie egy 192 cm-es versenyzőnek, és habár ez nem olyan, ami a rajongóknak feltűnne, szerintem jó irányt mutatna.”

    Az alacsonyabb testsúly mérhető teljesítménybeli előnnyel jár, ami a nehezebb versenyzők hátrányos megítélését is vonhatja maga után.

    „Az F2-ben nem voltak ilyen korlátozások, de tudtam, hogy ha tavaly beugrottam volna a Mercedesbe és ha nehezebb vagyok, mint Lewis vagy Valtteri, az meglátszana a köridőn is” – folytatta Russell. „Meg akartam mutatni, mire vagyok képes, és nem akartam megnehezíteni a saját dolgomat [ezért diétáztam]. Ingyen köridő volt.”

  • Horner szkeptikusan tekint a négyszakaszos időmérőre

    Horner szkeptikusan tekint a négyszakaszos időmérőre

    Christian Horner felhívta a Liberty és az FIA figyelmét, hogy kizárólag a változtatás kedvéért ne hozzanak olyan új szabályokat, mint a négyszakaszos időmérő.

    A sport szabályalkotói 2020-ra bővíteni szeretnék a jelenleg három részből álló időmérőt egy Q4-es szakasszal, a döntést azonban nincs sok idejük: legkésőbb április 30-ig meg kell hozniuk. Az extra szakasz bevezetésével több problémába is ütközhetnek, főként a versenyzők rendelkezésére álló gumiszettek mennyiségét illetően, ám a Liberty kérésére a csapatok beleegyeztek, hogy szimulálják a Q4-es verziót és annak kihatásait.

    „Első ránézésre úgy fest, kevés gumink lenne a négy fordulóra” – magyarázta Horner. „Nem szabad figyelmen kívül hagynunk annak az eshetőségét, hogy a pilóták szimplán kivárják a Q4 végét, mert addigra elfogytak a gumijaik. Nyitottak vagyunk az ötletek iránt, de alapos megfontolások és előzetes vizsgálatok hiányában azt kockáztatnánk, hogy csak a változás kedvéért változtatunk valamin. Fontos, hogy legyen célja a változtatásnak és a jó irányba vigyen bennünket.”

    Hornerrel szemben Mattia Binotto optimistábban állt a felvetéshez.

    „Már javában dolgozunk a szimulációkon, Londonban [egy ülésen] és itt [Bahreinben] is előkerült a téma” – fűzte hozzá a Ferrari csapatfőnöke. „Biztos vagyok benne, hogy a szimulációk végeztével sikerül kiküszöbölnünk mindenféle problémát és akaratlan következményt. A formátummal kapcsolatban még várjuk a legfrissebb szabálytervezetet, majd utána megyünk végig a részleteken.”

  • A Mercedes még mindig a Ferrarira tekint favoritként

    A Mercedes még mindig a Ferrarira tekint favoritként

    Toto Wolff abbéli meggyőződését, hogy a Ferrari a leggyorsabb autó, cseppet sem változtatta meg a Mercedes fölényes ausztrál győzelme.

    A vártakkal ellentétben a Ferrari szenvedett az Ausztrál Nagydíjon, míg a Mercedes domináns kettős győzelmet aratva a leggyorsabb körért járó pluszponttal együtt bezsebelte a maximális 44 pontot.

    „Fantasztikus eredmény ez a 44 pont az első futamon, nem is kezdhettük volna jobban a szezont” – kezdte Wolff. „A háború azonban éppencsak elkezdődött: a Ferrari mindent megtesz majd, hogy visszavágjanak, Melbourne pedig azt is megmutatta, hogy a Red Bullal is számolnunk kell. Barcelonában láthattuk a Ferrariban rejlő hatalmas potenciált; mindenképpen arra számítunk, hogy erősek lesznek Bahreinben, a Red Bullal egyetemben.”

    A Scuderia rajongóinak valóban bizakodásra adhat okot, hogy az elmúlt két bahreini futamon Sebastian Vettel diadalmaskodott, míg a szahíri pálya a melbourne-itől teljesen eltérő karakterisztikával rendelkezik.

    „A barcelonai tesztek után úgy éreztük, mi vagyunk a kihívók, és akármit is láttunk Melbourne-ben, ezen felfogásunk nem változott” – folytatta Wolff. „Nem egyetlen futam fogja eldönteni a szezon hátralévő részének erősorrendjét. A legutolsó teljesítménycseppet is ki kell facsarnunk az autónkból, aminek elérésére a hétvége folyamán keményen kell majd dolgoznunk. Az elmúlt években remek versenyzésnek lehettünk szemtanúi Bahreinben; izgalmas hétvégére számítok.”

  • A Honda nyáron már nyerne

    A Honda nyáron már nyerne

    Maszasi Jamamoto szerint a Honda nyárra már lesz olyan pozícióban, hogy megszerezze első hibridkorszakbeli győzelmét a Red Bullal.

    A Toro Rossóval eltöltött csendesebb, ám annál hatékonyabb fejlesztőévet követően a Honda már a Red Bullal kötött partnerségének első versenyén a dobogón ért célba Max Verstappen révén. A japán gyártó természetesen nem sütkérezik sokáig a dicsfényben és rendületlenül robog előre, és a nagyfőnök szerint akár már idén nyáron megszerezhetik első győzelmüket.

    „Ez egy nagyon fontos év számunkra, mert a hibridkorszakban először két csapatot szolgálunk ki” – magyarázta Jamamoto. „Most kerültünk olyan szituációba, hogy megmutathatjuk, hogyan nyer a Honda. Reméljük, sikerül megvalósítanunk, akár már nyár környékére – ez a célunk. Itt az esély, hogy megmutassuk a győzelmi mentalitásunkat.”

    Ezeken a sorokon kívül a Honda nem nagyon szeretne egzakt elvárásokat és célokat kitűzni; megtette azt helyettük Helmut Marko, aki kategorikusan kijelentette, hogy minimum öt futamgyőzelmet szeretne idén a Red Bulltól.

    „Nem szeretnénk túl alacsony célokat kitűzni, de minden egyértelműen látszani fog az eredményekből” – fűzte hozzá Jamamoto. „Minden technológiai és teljesítménybeli tudásunkat a versenyekre kell kihegyeznünk. Jelenleg nem vagyunk a Ferrari és a Mercedes szintjén – van még mit fejlesztenünk.”

  • A Ferrari elvileg „korrigálta” az autó hibáit Bahreinre

    A Ferrari elvileg „korrigálta” az autó hibáit Bahreinre

    Sokkoló ausztráliai teljesítményét követően a Ferrari „korrekciókkal” és szép reményekkel érkezik a Bahreini Nagydíjra.

    A favoritként kikiáltott Ferrari a csalódást keltő negyedik és ötödik helyeken végzett az Ausztrál Nagydíjon, miután Sebastian Vettel és Charles Leclerc is tapadás- és önbizalomhiánnyal küszködtek a hétvége teljes folyamán. A szezon azonban nem egy futamból áll, a Scuderia pedig mindent megtesz, hogy visszavágjon.

    „A szahíri pálya nagyon eltér az ausztráltól, itt inkább a tapadás és a fékezés játszik főszerepet” – magyarázta Mattia Binotto csapatfőnök. „Bahreinben biztosítanunk kell, hogy megértettük és kijavítottuk azokat a területeket, amik Ausztráliában a gyengepontjaink voltak és amik miatt nem tudtuk kiaknázni az autóban rejlő potenciált. Arra számítunk, hogy ezen a hétvégén látni fogjuk az elvégzett korrekcióknak az eredményét, és habár tisztában vagyunk vele, hogy a versenytársaink ismételten erősek lesznek, készen állunk rá, hogy felvegyük a harcot velük.”

    Az elmúlt két Bahreini Nagydíjat Vettel révén megnyerte a Ferrari; ez biztató lehet a maranellói istálló számára, ám nem szabad félvállról venni a dolgot.

    „A sivatagban nehéz megtalálni a megfelelő ritmust, főként a pályára befújt homok miatt” – mondta a németek négyszeres világbajnoka. „Minden kör más, mint az előző, ez pedig különösen az időmérőn lehet döntő tényező. Ha csak néhány centivel is fordulsz az ideális ív mellett, máris elkezdesz csúszkálni és annak a körödnek annyi, mert ekkora hátrányt már nem lehet később visszahozni. A hibaszázalék ennek megfelelően jóval magasabb, mint más pályákon.”

  • Grosjean: Bahreinben is gyorsak leszünk

    Grosjean: Bahreinben is gyorsak leszünk

    Romain Grosjean úgy érzi, a Haas Ausztrália után Bahreinben is a negyedik erő lehet.

    A tavalyi szezonban és a téli teszteken látottak alapján nem volt hatalmas meglepetés, hogy a két Haas Grosjean és Kevin Magnussen kezei között a hatodik és hetedik helyekre kvalifikáltak az Ausztrál Nagydíjon. A bahreini pálya homlokegyenest eltér a melbourne-itől, ám a francia szerint „abszolút” elképzelhető, hogy ott is ők fogják vezetni a középmezőnyt.

    „Az autónk Barcelonában és Ausztráliában is gyors volt, szóval nem várok mást Bahreinben sem” – magyarázta Grosjean. „Nagyon elégedettek vagyunk, az egész csapat megérdemli a dicséretet. Remek munkát végeztek az új szabályokkal és egy versenyképes autót terveztek és építettek. Az F1-ben csak jó hír, hogy ilyen hatalmas és nagyon szoros csata zajlik a középmezőnyben. Izgalommal várjuk a csatákat; mindig jó érzés úgy kimenni a pályára, hogy van miért küzdened. Csodálatos lenne, ha mindez az élen zajlana, ha az első, második és harmadik pozíciókért csatáznánk – majdnem minden versenyen más győztes lehetne! Biztosan nem csak három csapat érhetne fel akkor a dobogóra.”

    Magnussen a ’papírforma szerinti’ hatodik helyen ért célba Melbourne-ben, Grosjean azonban a 29- körben egy elfuserált kerékcserét követően kiállni kényszerült a pontszerző helyekről – sorozatban másodszor ezen a versenyen.

    „Ezek a dolgok sajnos csak úgy megtörténnek, és úgy fest, hogy valamiért mindig Ausztráliában; lehet, el vagyunk itt átkozva” – reflektált a francia. „A bal elsővel volt a probléma, ahogyan tavaly is. A gyakorláson kívül nem tudunk mást tenni: nyugodtnak kell maradnunk és jó munkát végeznünk, ahogyan azt Ausztrália után sikerült is megtennünk tavaly. A maradék 20 futamon semmi gondba nem ütköztünk, szóval biztos vagyok benne, hogy ismét megoldjuk ezt a problémát.”

    Az eddigiek alapján a Haas jogosan pályázhat a konstruktőri negyedik helyre, ám az amerikai istálló nem engedhet meg magának több amatőr hibát.

    „Közelebb kerültünk, de még nem vagyunk ott” – buzdította munkára csapatát Grosjean. „Szeretnénk bebetonozni magunkat a negyedik helyre és a best of the rest pozícióért harcolni a top három csapat mögött. Ha valami történne velük, ott kell lennünk, hogy megragadjuk az esetleges dobogós helyezést.”