Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Mutatjuk, mekkora bajban várja Verstappen a hétvégi folytatást

    Mutatjuk, mekkora bajban várja Verstappen a hétvégi folytatást

    Váratlanul mindkét edzésen látványosan szenvedett Max Verstappen Imolában, hosszú idő után úgy néz ki, nagyon sok változtatást kell eszközölnie a Red Bullnak, különben sem az időmérőn, sem a futamon nem tudnak majd labdába rúgni a Ferrari mellett.

    Előzetesen semmi sem mutatott arra, hogy a Red Bull bajba kerül, hiszen az elmúlt bő két évben csak elvétve rontották a felkészülést, bár aggasztó lehet, hogy az előző hétvégén, Miamiban sem álltak a helyzet magaslatán a gumikkal. Imolában utoljára 2022-ben járt az F1, mert tavaly a környékbeli áradások miatt lefújták az itteni futamot. Két éve a Ferrari és a Red Bull nagyjából hasonló szinten ment ezen a kissé dimbes-dombos pályán, de akkor ez a bikásokra nézve volt ez hízelgő, hiszen azt az idényt a vörösök kezdték a legerősebb formában.

    „Nem volt megfelelő az autó egyensúlya, nem éreztem kényelmesen magam benne. Könnyen megcsúszott, szóval van mit átnéznünk holnapra, a mai nap nem volt jó. A hosszú etap is szörnyen alakult, egyértelműen javulnunk kell, ha versenyképessé akarunk válni” –mondta Verstappen, hozzátéve, hogy ennél rosszabb nem is lehetett volna a péntekje.

    Az egy körön összeszedett fél másodperces hátrány sem ad okot derűlátásra, hát még az említett versenyszimuláció (a lágy gumin): egyetlen 1:20-as kört tett le az asztalra, a hat értékelhető körének átlaga 1:21.335 lett. Csapattársa, Sergio Pérez hasonló eredményt ért el.

    Verstappen nem viccelt, tényleg két versenyen fog indulni az imolai hétvége alatt

    Hogy elhelyezzük őket a térképen, megmutatjuk, az élmezőny többi pilótája milyen átlagot ért el, szintén a lágy gumin (a csapatok programjában ezúttal alig voltak eltérések ebből a szempontból). Charles Leclerc a továbbfejlesztett Ferrarival 9 körön 1:20.736-ot ért el, több mint fél másodpercet vert tehát a címvédőre. Meglepően gyors volt Lewis Hamilton és George Russell is a Mercedesszel, 1:20.897-et és 1:21.026-ot jegyeztek (egyaránt 7-7 körön).

    És igen, Oscar Piastri és Carlos Sainz szintén gyorsabbak voltak Verstappennél 1:21.1-es átlaggal, vagyis a Red Bull még abban sem bízhat jelen állapotában, hogy majd a futamon, megtankolt autóval levadássza azokat, akik a kvalifikáción eléjük kerülnek. A gumikopás nem látszott problémának, inkább az RB20 tempója hiányzott, ráadásul, mint szó esett róla, a kocsi izgága volt, ami sosem segíti a versenyzők önbizalmát.

    Szombaton már csak egyetlen edzése marad a csapatoknak a beállítások finomhangolására, és az már semmiképp sem tűnik valószínűnek, hogy a Red Bull leigázza a mezőnyt.

    Már 2026-ban jön a Verstappen nélküli Forma–1?

  • Tiltott versenyzésen kapták az autóversenyzőket, eltiltották őket

    Tiltott versenyzésen kapták az autóversenyzőket, eltiltották őket

    Az F3-ban szereplő Martinius Stenshorne és Nyikolaj Colov egy-egy futamra szóló eltiltást kapott, amiért engedély nélkül rajthoz állt másik sorozatban, jelentette a RaceFans.

    Az F3 szabályai ugyanis kimondják, hogy külön engedély nélkül senki sem vehet részt másik olyan bajnokságban, sőt, vezetni sem vezethet olyan versenyautót, amelynek tulajdonságai hasonlók az F3-as géphez, konkrétan az autó tömegének és a motor teljesítményének a hányadosa 2,0 kg/lóerő alatti.

    Stenshorne a brit GB3 bajnokság silverstone-i, Colov a Eurocup-3 spái állomásán szegte meg ezt az előírást, elmondásuk szerint nem ismerték az erre vonatkozó kötelezettségeket. Előbbi azt mondta, a személyes stábja szervezte a programot, utóbbi pedig még további három versenyhétvégén tervezett rajthoz állni a sorozatban.

    Az FIA súlyos szabályszegésnek minősítette a két esetet, mert előnyhöz juthattak az adott pályákon az F3-as vetélytársakkal szemben, ezért Stenshorne Silverstone-ban, Colov Spában nem indulhat majd az F3 aktuális hétvégéjén, mindkettő júliusban esedékes.

    Stenshorne számára azért kínosak a történtek, mert pont a döntés előtt jelentette be a McLaren, hogy a szintén az F3-ban induló Alex Dunne-nal együtt felvette őt az utánpótlás-programjába, cikkünk borítóképén ő látható előrébb, az autó bal első kerekénél. A Red Bull támogatását élvező Arvid Landbladot is hasonló kihágáson érték tetten, ő Silverstone-ban vett részt egy kétnapos teszten egy GB3-as autóval, de a felügyelők elfogadták a magyarázatot, hogy adminisztrációs hiba és rossz belső kommunikáció folytán nem értesült erről az FIA. Neki csak egy 10 ezer dolláros büntetőcsekket számláztak ki.

    Magnussen: Változtassák meg az F1-es szabályokat!

  • Leclerc a leggyorsabb volt, Verstappen kínlódott

    Leclerc a leggyorsabb volt, Verstappen kínlódott

    Az F1 Emilia Romagna Nagydíj néven rendezett imolai versenyhétvégéjének első edzés Charles Leclerc volt a leggyorsabb George Russell és Carlos Sainz előtt, Max Verstappen csak 5. lett.

    Leclerc a sok fejlesztéssel frissített Ferrarival 1 tizedmásodperccel futott jobb köridőt üldözőinél, míg Verstappen úgy lett 5., hogy még Sergio Péreznél is lassabb volt, és feltűnően küszködött: elsősorban az Acque Minerali kanyarnál (a pálya közepén, az egyik emelkedő előtt) panaszkodott a Red Bull viselkedésére, itt és az utána következő sikánnál is volt kicsúszása.

    A látottak alapján a bikások gyengébb nyitánya a valós képet mutatja, lesz mit elemezniük a mérnököknek, hogy megoldást találjanak. Az erősorrendben a McLaren visszacsúszott a negyedik pozícióba, Lando Norris és Oscar Piastri lassabb volt a Ferrarit, Mercedest vagy Red Bullt vezető riválisoknál.

    A bővített kavicságyakat többen megcsípték az edzés során, a benne ragadást vagy balesetet egyelőre mindenki elkerülte – legalábbis az F1-ben, Oliver Bearman az F2 edzésén ugyanis balesetet szenvedett. A brit fiatal autóba ült az F1 első tréningjén Kevin Magnussen helyén, ez a gyakorlása simábban alakult.

    Korai kiszállást viszont okozott műszaki meghibásodás, Alexander Albon Williamse alig 20 percet bírt ki.

  • Hamilton költői kifejezésekkel beszélt a bizakodásáról

    Hamilton költői kifejezésekkel beszélt a bizakodásáról

    Lewis Hamilton kijelentette, a Mercedes tudja, min kell változtatnia, a megoldás is készül, csak időigényes minden fejlesztést megvalósítani.

    A Mercedes továbbra is távolról szemléli a mezőny legelejét, jelenleg jó esetben legfeljebb a negyedik helyezettnek tűnik az erősorrendben a Red Bull, a Ferrari és a McLaren nyomában. Van néhány kifejezés, amit előszeretettel használnak, ilyen a makrancos autóra vonatkozó „díva„, vagy az iránykeresés, tájékozódás kapcsán a „Sarkcsillag„. Utóbbi Hamilton legfrissebb nyilatkozatában is előjött, amikor a hétvégi imolai verseny előtt beszélt.

    „Az előző futam pozitív volt, de még hosszú út áll előttünk. Izgatottan várom a fejlesztéseket. Az előző versenyen jó irányba mozdultunk, ezen a versenyen is lesz némi frissítés, és továbbiak is érkeznek majd” – mondta.

    „Úgy érzem, megtaláltuk a Sarkcsillagunkat, tudjuk, min kell változtatni. Csakhogy ez időigényes. A csapatban lévő energia azonban káprázatos, mindenki nagyon szívós. Folytatjuk a kemény munkát, hiába ütöttek ki minket sokszor. Leszegett fejjel megyünk előre és arra koncentrálunk, hogy minden hétvégén a legjobb munkát végezzük.”

    Hamiltont a gumik nagyon szűk működési tartománya is zavarja idén. A Ferrarival és a McLarennel ellentétben a Mercedes még nem vetett be átfogó frissítést az autón, a nagyobb hatású fejlesztéseket a közeljövőre ütemezték.

    Vasseur szerint Hamilton és Leclerc máris megkezdték a mézesheteket

  • Magnussen: Változtassák meg az F1-es szabályokat!

    Magnussen: Változtassák meg az F1-es szabályokat!

    Az eltiltás szélén táncoló Kevin Magnussen megpróbál óvatosabb lenni, de jobban tetszene neki, ha egyáltalán nem létezne ez a büntetőpontos rendszer az egyfutamos kispadra ültetéssel.

    A rendszert a 2010-es években vezették be, miután Romain Grosjean rajtbalesetet okozott a 2012-es Belga Nagydíjon, és az már a sokadik veszélyes manővere volt. Ezt a szigorú büntetést kívánták jobban alátámaszthatóvá tenni a rendszerrel, hogy tényleg csak a sorozatban nagy hibákat elkövető pilótákat meszeljék el, de a bevezetése óta senki sem gyűjtötte össze a kritikus 12 büntetőpontot.

    Amikor valaki megközelítette ezt az értéket (ahogy Sebastian Vettellel is megesett), rendszeresen előjött a téma, hogy mégsem kellene ilyen szigorú retorziót alkalmazni, hiszen nem veszélyes szituációk okozásáért is gyakran repülnek a fekete pontok: a 10 pontig nemrég eljutó Pierre Gasly például olyasmikért is kapott, mint hogy túlságosan nagy távolságra lemaradt az előtte haladótól a biztonsági autó mögött, vagy pályalevágással szerzett előnyt.

    A 10 pontos Magnussen speciel utóbbiért nyelt be 3-at, és bevallotta, hogy nem lelkesedik a rendszerért. „Nem tetszenek a szabályok, hogy lehetséges az eltiltás. Örülnék, ha egyáltalán nem lenne lehetséges – mondta. – De ezek a szabályok, nem én alkottam őket. Szóval szerintem van mit átnézni.”

    Hamilton megdicsérte, egy csapatfőnök eltiltaná a saját bevallása szerint is „hülyén” versenyző Magnussent

    „Nem tudom, helyes-e, hogy az eltiltás veszélye fenyeget azért, mert néhány fehér csíkon kívül vezettem az aszfalton. De ezek a szabályok, elfogadom őket. Úgy érzem, lenne mit javítani. Nem csupán magán a rendszeren, de meg kell említenem, hogy több versenyt rendeznek ahhoz képest, mint amikor bevezették [tehát potenciálisan több incidensre van esély].”

    Az FIA egyébként azt tervezi, hogy a Magnussentől idén két alkalommal látott sportszerűtlen megmozdulásokat ezentúl ne időbüntetéssel, hanem bokszutcán áthajtásos büntetéssel sújtsa, mivel a renitens így csak rövidebb ideig folytathatja az akadályozást.

    Magnussen elismerte, hogy a helyzet miatt kénytelen lesz másképp hozzáállni a versenyzéshez. A jövője egyébként nem biztos a Haasnál, 2025-re nincs szerződése, és a teljesítményével egyelőre nem igazán mutatta azt, hogy a csapatnak mindenképp meg kellene tartani.

    Kérdés, így van-e értelme egyáltalán a büntetőpontok rendszerének, ha 12 pont mégsem konvertálódna eltiltássá.

    Megható megemlékezés Sennára és Ratzenbergerre Imolában – Vettel ajándékkal is készült (fotók)

  • Leclerc és Norris sem áll modellt az optimizmus szobrához

    Leclerc és Norris sem áll modellt az optimizmus szobrához

    A hétvégi verseny előtt visszafogottan nyilatkozott Charles Leclerc és Lando Norris, két olyan pilóta, akiktől azt várják, hogy a jelentősen átalakított autóval kihívói legyenek a Red Bullnak.

    Idén már két versenyen legyőzték Max Verstappent, némi/sok szerencsével: Ausztráliában Carlos Sainz csapott le a Red Bull műszaki hibájára, Miamiban viszont Norrisnak a számára jókor pályára vezényelt biztonsági autós fázis nélkül is lett volna esélye a győzelemre.

    Ott a McLaren vetett be, most hétvégén pedig a Ferrari vet be átfogó frissítéseket az autón, de Leclerc nem feltétlenül számít arra, hogy a vörösök egy csapásra a Red Bull szintjén találják magukat.

    „Tudom, külsőre nagy a változás, de óvatos vagyok, nem akarok hamis illúziókat táplálni, ez nem lenne jó. Úgy hisszük, a jó irányba mozdultunk, de ezt meg kell erősíteni a pályán. Bizakodó vagyok, de hogy mennyit léptünk előre, majd eldől” – mondta.

    A régi időket (részben) visszahozó változásokat hajtottak végre az imolai pályán

    „Azt sem hiszem, hogy egyetlen hétvégéből kell megítélni a fejlesztéseket. Néhány kör alatt megtudjuk, hogy a csomag úgy működik-e, ahogy vártuk, utána azonban más pályákon is ki kell értékelnünk. Majd csak akkor tudjuk meg, milyen lesz a szezon hátralevő része.”

    Az első futamgyőzelme után Norris sem látja úgy, hogy nagy változás következett volna be az F1-es erősorrendben. „Nem vagyok sem túl magabiztos, és hiányt sem szenvedek belőle. Úgy érzem, a helyén kezelem a pozíciónkat, továbbra is úgy gondolom, hogy mi vagyunk a harmadik legjobb csapat” – jelentette ki.

    „Bízom a csapatban, hogy fejlődünk, de világosan kifejtettem, hogy nem leszünk minden helyzetben ennyire jó pozícióban. Múltkor szerencsés voltam a biztonsági autóval és a stratégiával, ami tökéletesen bevált, de ilyen a versenyzés. Nem azért lettem első, mert végig én voltam a leggyorsabb.”

    Hamilton: Legyen Antonelli az utódom!

     

  • Hamilton: Legyen Antonelli az utódom!

    Hamilton: Legyen Antonelli az utódom!

    A Mercedest jövőre Ferrarira cserélő hétszeres világbajnok azt mondta, ha ő dönthetné el, ki legyen az utódja, az olasz Andrea Kimi Antonelli szerződtetése mellett döntene.

    Még mindig sok a kérdőjel a Forma-1 2025-ös mezőnyének összetételéről, noha apránként helyére kerülnek a darabok, a minap például Alexander Albonnal hosszabbított szerződést a Williams. A Mercedesnél február óta levegőben a lóg, hogy ki vezet jövőre George Russell oldalán: felmerült Max Verstappen átcsábítása, Carlos Sainz leigazolása, de sokan feltételezik azt is, hogy a Forma-2-ben idén bemutatkozó Antonelli lesz Hamilton utódja.

    Hogy egy ekkora kihívás mekkora falat lenne az évek óta szupertehetségnek kikiáltott olasznak, nem tudni, de Hamilton az ő pártját fogja. „Hogy őszinte legyek, fogalmam sincs, mit tervez Toto. Én viszont fiatal pilótát választanék, szóval ha én döntenék, Kimit választanám” –monda Imolában.

    Ennek megvalósulása esetén a két versenyzőben, azaz Hamiltonban és Antonelliben közös lenne, hogy mindketten a Forma-1 egyik élcsapatánál mutatkoznak be a világbajnokságban (a brit 2007-ben a McLarennél, és egyből a vb-címért harcolt), ami rajtuk kívül ebben az évezredben senkiről sem mondható el, hiszen még Fernando Alonso, Charles Leclerc, Sebastian Vettel vagy Verstappen is eltöltött egy tanulóévet egy kisebb csapatban.

    Antonelli számára is többen ezt az utat vizionálják, mégpedig úgy, hogy szerintük a Mercedes az egyik motorvásárlójához, a Williamshez ülteti be, ahogy anno Russell-lel is tették. Toto Wolff ugyanakkor bevallottan bánja, hogy a fiatal Verstappen kegyeiért a Red Bull-lal vívott csatában annak idején nem ment el addig, hogy egyből ülést kínáljon a hollandnak, így lehet, hogy Antonelli esetében akár erre is hajlandó lesz.

    Verstappen szerint hiba, hogy miatta nem engedik Antonellit az F1-be

  • Körbeudvarolja egymást Cunoda és a csapata

    Körbeudvarolja egymást Cunoda és a csapata

    A japán versenyző szerint a Red Bull kisebbik gárdája akár utol is érheti a kettészakadt mezőny első felét, míg csapatfőnöke úgy látja, Cunoda Juki nagyon sokat fejlődött az idei évre.

    Cunoda immár a negyedik szezonját teljesíti az ezúttal a Visa Cash App RB néven futó istállónál, és próbálja kiharcolni, hogy lehetőséget kapjon a versenyzésre a Red Bullnál. A villanásaival megteremtette ennek az alapját, bár Helmut Marko szerint még jobb teljesítmény kell tőle, hogy lecseréljék Sergio Pérezt rá.

    Csapatfőnöke, Laurent Mekies ugyanakkor elhalmozta dicsérettel. „Juki hatalmasat lépett előre idén. A második és a harmadik évére is előre lépett, de a negyedikre óriásit” – mondta az Autosportnak.

    „Olyan pilótát látunk benne, akinek nem csupán a nyers gyorsasága adott, amit eddig is ismertünk, de még ezen is javított. A versenyhétvégéket abszolút hiba nélkül hozza le az első edzéstől a futamig, Ausztráliában, Japánban így csinálta, és Miamiban sem volt messze ettől.”

    „Egyre jobban kezeli a mélypontokat, ahogy Kínában megmutatta. Racionálisan közelítette meg a dolgokat, kielemezte őket és Miamiban újra formába lendült. Nagyot lépett előre, ez szerepet játszott a sikereinkben, és még többre számítunk. A rádióban is hallhatjuk a hangján, az autón belül és kívül is fejlődik.”

    A mezőny káromkodókirálya számára sokkal nehezebb befogni a száját, mint vezetni

    Cunoda a 10. helyet foglalja el a tabellán, ezzel megelőzi Lance Strollt, akinek az autója teljesítménye alapján előtte kellene állnia. Idén ugyanis nagyjából két egyforma létszámú csoportra bomlott a mezőny, az erősorrend első és a második öt istállója között elég nagy szakadék alakult ki. Az RB utóbbiba tartozik, de kezd kiemelkedni belőle, a Miamiban szerzett 12 pont akár új útra is terelheti őket.

    „Gyors ütemben fejlődtünk eddig az évben, mindegyik versenyen a 10. hely környékén tanyáztunk, a legtöbb alkalommal pontokat szereztünk. Nem csak 10. hellyel, hanem 4., 7., 8., 9.-kel is” – nyilatkozta.

    „Még nem vagyunk a Mercedes szintjén, de Miamiban tartottam az egyik Mercedes tempóját, kicsit még gyorsabb is voltam nála. Ha így folytatjuk, valamikor talán utolérhetjük az első öt csapatot. Erre törekszünk.”

    A Red Bull hezitálása az előléptetésről ugyanakkor nem hozza könnyű helyzetbe a japánt: már így is a szokásosnál jóval hosszabb időt töltött a bikások második csapatánál, ráadásul a következő év végén elhagyja őket pártfogója, a motorszállító Honda; a nemzetközi szaksajtóban egyre többen tippelnek arra, hogy nem jut hely Cunodának Verstappen oldalán. Az pedig igencsak kérdéses, meg tud-e győzni az RB-nél erősebb csapatokat, hogy őt ültessék autóba valamelyik saját fiatal tehetség helyett.

    Vasseur szerint Hamilton és Leclerc máris megkezdték a mézesheteket

  • Íme, ezektől a fejlesztésektől vár nagy ugrást a Ferrari (képek)

    Íme, ezektől a fejlesztésektől vár nagy ugrást a Ferrari (képek)

    A Ferrari a hazai versenyén, Imolában újításokat vet be, amelyeket csütörtökön már meg is lehetett tekinteni a bokszutcában.

    A Ferrari a saját tesztpályáján, Fioranóban nemrég már kipróbálta az újtásokat: a képek alapján megújult az oldalszekrény bemenete a Red Bull mintájára, a padlólemez, a motorborítás, a hűtési rendszer és a hátsó szárny is. Ezekről azt egyik spanyol újságíró, Albert Fabrega osztott meg képeket X-en/Twitteren.

    A McLaren a nagyszabású frissítéssel Miamiban nagyot lépett előre, a győztes Lando Norris a biztonsági autós fázis nélkül is veszélyes lett volna Max Verstappen 1. helyére. A maranellóiak bizonyára hasonló előrelépésben bíznak, és ez abból a szempontból reális remény, hogy tavaly ősz óta rendszeresen beválnak a műszaki frissítéseik. Az élmezőnyből a Mercedesnél viszont már kijelentették, hogy csak több verseny múlva érkeznek az autójukra nagyobb újítások.

  • Martin Garrix orrba vágta Norrist? Részletek derültek ki a véres buliról

    Martin Garrix orrba vágta Norrist? Részletek derültek ki a véres buliról

    Még az első futamgyőzelmét jelentő Miami Nagydíj előtt sérült meg Lando Norris Amszterdamban egy csónakban, és a szintén jelenlévő Martin Garrix elárulta, mi történt pontosan.

    Az eset következményeiről fényképek is megjelentek, ahogy Norris bekötött orral ül az eset után, és a kötés kicsit át is vérzett. A világhírű DJ barátja beszámolt arról, hogy a McLaren pilótája hogyan sérült meg.

    „Mindenki túllihegte a dolgot. Eltört egy pohár a csónakban, miközben mi egyfolytában buliztunk, ő pedig ivott egy kortyot belőle, de a letört rész megvágta kicsit az orrát. Azonban nagyon vérzett, mert pont olyan helyen vágta meg magát” – árulta el Martin Garrix a Virgin Radio Dubainak.

    „Mindenki azt hitte, én törtem el az orrát, pedig nem. Gyorsan bekötöttük az orrát, hamar múmia lett belőle, de valaki lefotózta, a fotó pedig elterjedt. Az egész világ azt gondolta a képeket látva, hogy szörnyen megsérült, de szerencsére csak kicsit megvágta magát.”

    Norris utána megyerte a Miami Nagydíjat – annak eldöntését, hogy van-e összefüggés a vérzésig fajuló buli és a siker között, Önökre bízzuk –, annak megünneplését a jelek szerint szerencsére ép bőrrel megúszta.

    Norris lefulladt egy Lambóval Monacóban, rajongók segítettek betolni