Szerző: Gerse József

  • Dobogóra állt Losonczy Levente a TCR Europe salzburgi hétvégéjén

    Dobogóra állt Losonczy Levente a TCR Europe salzburgi hétvégéjén

    Dobogóra állt a túraautós TCR Europe sorozatnak, azaz a kategória Európa-
    bajnokságában Salzburgringen rendezett vasárnapi második futamán Losonczy Levente. Az ALM Motorsport magyar versenyzője nagyszerű teljesítmény nyújtva, taktikus és hibátlan versenyzéssel a negyedik helyről rajtolva ért célba másodikként csapattársa, az észt Ruben Volt mögött.

    A Honda Civic-kel versenyző pilóta a hetedik rajthelyet szerezte meg a szombati
    időmérő edzésen, így a hétvége második, részben fordított rajtrácsos futamán a negyedik
    pozícióból startolhatott.

    „Pénteken meg tudtunk tenni csaknem 400 kilométert ezen a nem épp egyszerű pályán, de legalább mindenféle körülmények között tudtunk tesztelni. Szombatra feldolgoztuk az adatokat, és jó volt tempónk az időmérőn, de a Q2-ben csak két gyors körre volt lehetőség, és az elsőt a saját hibámból el kellett engednem. Második próbálkozásra elég komolyan feltartottak, így jött össze ez a hetedik rajthely, ami összességében nem volt olyan rossz, de egy tiszta kör esetén akár negyedikként is végezhettem volna” – elevenítette fel a szombaton történteket Losonczy Levente.

    A 21 éves versenyző az első futamon – melyet vasárnap reggel rendeztek esős körülmények között – két pozíciót tudott javítani és ötödikként ért célba. „Volt egy elég rizikós előzésem, az egyik Hondával szélárnyék-játékot játszottunk, végül én jöttem ki ebből győztesen, mert a gyors kanyarban enyém lett a belső ív, így be tudtam fejezni a támadást. Utána tudtam még egyet előzni, a biztonsági autós szakasz után pedig sikerült feltartanom a mögöttem érkező Cuprát, ami azért volt fontos, mert neki jobb állapotban lévő gumijai voltak” – nyilatkozta Losonczy.

    Első futamgyőzelmét aratta a TCR Europe-ban Losonczy Levente Zolderben

    A kora délutáni második futamon aztán a magyar versenyző igazán taktikus, gyors és precíz vezetéssel rukkolt elő, a negyedik helyről rajtolva, két szép előzést is bemutatva jött fel másodiknak, és ezzel hozzájárult a csapat kettős győzelméhez, sőt, a mögötte érkezőket kicsit feltartva hozzájárult csapattársa diadalához is.

    „Jó rajtot fogtam és tudtam jönni az első hárommal, akik már az első kanyartól kezdve csatában voltak. Aztán sikerült megelőznöm az előttem lévő Hondát ugyanúgy, ahogyan az első versenyen, majd megpróbáltam egy eléggé optimista előzést bedobni a Cuprával szemben, és szerencsére ez is összejött. A piros zászlós megszakításnál fejben újra össze kellett rakni a dolgokat, mert ilyenkor kiesünk a ritmusból, de jól sikerült ez is.”

    „Az újraindításnál próbáltam kicsit lassítani a mögöttem jövő két Cuprát, mert ők a bajnokság első két helyezettje, ezért tudtam, hogy harcolni fognak egymással. Ezzel a csapattársam is megnyugtató előnyre tett szert, ami azért volt fontos, mert ő 40 kg büntetősúllyal ment. Végül magamnak is sikerült előnyt kiautóznom, így simán jöttünk be az első két helyen, a tempónk is nagyon jó volt, és sok pontot szereztünk. Nagyon boldog vagyok, mert a befektetett munka meghozza a gyümölcsét és ez most már eredményekkel is párosul. Köszönöm a csapatnak a kiváló versenyautót és a sok munkát, amit ebbe beletesznek” – tette hozzá a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője, aki az év elején bekerült a JAS Motorsport által működtetett, úgynevezett Driver Development Programba (DDP). Ennek keretében számos, az autóversenyzéshez szorosan kapcsolódó területen fejlődhet, miközben fejlesztőpilótája a JAS által üzemeltetett versenyautóknak is.

    Losonczy Levente így három forduló, azaz hat verseny után 138 ponttal az összetett
    hatodik helyén áll, az ALM Motorsport pedig vezeti a csapatok pontversenyét. A TCR Europe idénye július 4-6-án Spa-Francorchamps-ban folytatódik.

    A vasárnapi mise szentségét féltik Horner új ötletétől

  • A Red Bull egyre bátrabb harapása okozta a monacói vergődést?

    A Red Bull egyre bátrabb harapása okozta a monacói vergődést?

    Egy szakíró szúrta ki a Red Bull fejlesztési irányvonalát tanulmányozva, hogy a kasztni egyik részét szándékosan csonkítják a légarámlás javítása érdekében. A negatív hatások ellenére is megérheti nekik.

    A tavalyi Szingapúri Nagydíj óta látszik, hogy a Red Bull autójának nem ízlenek a lassú utcai pályák, és a monacói gyenge szereplés (6. hely Max Verstappentől) megmutatta, hogy a probléma változatlanul fennáll.

    A maximális leszorítóerő, az egyenetlen aszfalt jelenléte és a kerékvetők használatának igénye rossz kombináció nekik, ezért az Autosport technikai szakértője, Matt Somerfield megpróbálta kinyomozni, hol lehet a gond.

    A Red Bull fejlesztési irányát 2022-től követve, az RB18-as autótól az idei RB20-asig, azt figyelte meg, hogy bár elöl a futóműelemek elrendezése nagyrészt változatlan évek óta, a kasztni homlokzatának alja környékén egyre nagyobb és nagyobb felületet haraptak ki, hogy javítsák a padlólemez felé az áramlást, ami oly fontos a 2022 óta érvényes keretrendszerben.

    A vasárnapi mise szentségét féltik Horner új ötletétől

    A szakoldal cikkében (hivatkozás itt) rajzokon is látható a folyamat, a՝piros nyilakat kell nézni. Ezalatt a kocsi tengelytávja is változott, valamint az alacsonyabban elhelyezkedő futóműrészeket és a kormányösszekötőt is arrébb mozgatták.

    „Talán túl sokat beáldoztak az autó menettulajdonságaiból az aerodinamikai előnyökért – írta Somerfield.  – A lényeg, hogy jól válasszanak az egyik (menettulajdonságbeli) oldalon keletkező veszteségek és a másik (aerodinamikai) oldalon szerzett előnyök között.”

    „Ha a kompromisszumtól enyhén romlik a futómű működése, de cserébe jelentősebb az aerodinamikai előny, azt bizonyára bármelyik csapat bevállalja.”

    A kanadai pálya több szempontból hasonlít a monacóihoz: az aszfalt felülete nem a legsimább, fontos a rázókövek használata, a kanyarok közül pedig egyik sem számít gyorsnak, csupa visszafordítóból és lassú/közepesen gyors sikánból áll a vonalvezetés. Ugyanakkor sokkal több és hosszabb egyenes található rajta, ezért a csapatok jóval kisebb leszorítóerőt választanak, ami talán enyhít a Red Bull problémáin és nem jelentkeznek a nagy leszorítóerőnél tapasztalt gondok.

    Úgy látszik, a monacói+szingapúri nehézségek velejárói az átlagos pályákra optimalizált domináns autóknak, hiszen 2014 és 2020 között a Mercedes is gyakran küszködött ezeken a pályákon.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

     

  • Verstappen aggódhat, hogy Newey másik csapathoz viszi ötleteit a 2026-os autóról

    Verstappen aggódhat, hogy Newey másik csapathoz viszi ötleteit a 2026-os autóról

    Adrian Newey sorsa továbbra is kérdőjeles, de sokak szerint hamarosan viszontlátjuk őt egy másik csapatnál a Forma-1-ben. Mika Häkkinen is közéjük tartozik.

    Häkkinen Newey által tervezett autóval lett világbajnok 1998-ban és 1999-ben, így pontosan tudja, a Red Bullt két évtized után elhagyó mérnök hatása milyen nagy az aktuális csapatára. A McLaren korábbi finn versenyzője szerint Max Verstappenék egyáltalán nem lehetnek nyugodtak.

    „Három okból kell figyelni, hogy nem foglalkozik tovább a csapat F1-es autójával. Az első az, hogy más kiemelt tervezők is vele tartanak-e a csapaton belüli politikai légkör miatt, vagy Adrian új csapatához mennek, például a Ferrarihoz” – jelentette ki az Unibet honlapján vezetett blogjában.

    „A második kérdés, hogy a csapat maradék része nem destabilizálódik-e a távozása miatt. Ilyenkor valakinek rögtön be kell tölteni a hézagot, máskülönben zavar keletkezik.”

    RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    A harmadik aspesktusnak pedig azt nevezte meg, hogy Newey távozásának milyen hatása lesz Verstappenre és a 2026-os, teljesen új szabályok szerint készült autóra. „Adrian már elkezdett gondolkodni a kialakításon, de nem lesz jelen a véglegesítésénél és a létrehozásánál. Max számára még aggasztóbb lehet az a lehetőség, hogy Adrian jövőre ilyenkor már másik csapatnál fog dolgozni.”

    A Red Bull számára jó hír, hogy bár Newey elhagyja őket, sikerült megállapodniuk a folytatásról többek között Pierre Wachéval és Paul Monaghannal is.

    Newey szeretné kipihenné magát, de nem biztos, hogy ez évekig fog tartani. Kérője bőven akad, bárhol tárt karokkal fogadják.

    Furcsa alkudozás vár az F1-es csapatokra – a Mercedes vagy a Red Bull beadja a derekát?

  • Andrettit senki sem hívta az F1-be, nem kellett volna ekkora lármát csapnia

    Andrettit senki sem hívta az F1-be, nem kellett volna ekkora lármát csapnia

    Miután elutasították az amerikai üzletember, egyben korábbi versenyző csapatának F1-es csatlakozási kérelmét, Günther Steiner azt mondta, Andretti nagyot hibázott azzal, hogy hangzatos nyilatkozatokkal kampányolt a terveivel.

    Andretti törekvését főleg azért kaszálták el, mert a már régóta működő csapatok nem akarták több szeletre osztani az egyre értékesebb tortát. Az amerikai üzletember nem adja fel a próbálkozást, aminek 2022 tavasza óta nagy hangot ad, és a Haas korábbi csapatfőnöke szerint ezzel hibát követett el.

    A jelenlegi amerikai tulajdonú istállót Steiner irányította a megalakulásától, 2016-tól egészen az idei év elejéig, így sokáig ő is érintett volt abban, hogy az F1 befogadja-e Andretti alakulatát vagy sem. Emellett saját emlékeit is megosztotta.

    „Nyilvános volt a közeledési szándékuk, holott alapelv, hogy amikor valamihez csatlakozni szeretnénk, azt nem tesszük nyilvánosan. Előbb találkozók, vacsorák és bulik jönnek, mert be akar lépni a klubba. A klub azonban nem akarta befogadni őt, senki sem kérte őket, hogy jöjjenek. Ezt tiszteletben kell tartani” – jelentette ki a The Red Flags podcast adásában.

    Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    „Nem tudjátok, én mennyit güriztem, mire megkaptuk az engedélyt, mire igent mondtak. Mindenkit felhívtam, a gyerekeiket, unokaöccseiket is, hátha beválik. Elmagyaráztam az embereknek az elképzeléseimet, tolakodás nélkül.”

    „Végül szép történet kerekedett ki belőle, mert nem okoztunk csalódást, sikeresen bemutatkoztunk.”

    Nemrég kiderült, hogy Andretti leigazolta az F1 elismert technikai szakemberét, Pat Symondsot, így aligha gondolhatunk arra, hogy a csatlakozási ábrándja tovaszállt volna. A Sauber csapatfőnöke speciel azt javasolta neki, hogy kövesse az Audi modelljét (amely a Saubert vásárolja föl), mert akkor valószínűleg jobbak lesznek az esélyei.

    Leclerc hazudott az apjának a halálos ágyán, de ma már tudja, hogy jó döntés volt

  • Furcsa alkudozás vár az F1-es csapatokra – a Mercedes vagy a Red Bull beadja a derekát?

    Furcsa alkudozás vár az F1-es csapatokra – a Mercedes vagy a Red Bull beadja a derekát?

    Az Autosport úgy értesült, hogy az F1 célja egymástól könnyebben megkülönböztethetővé tenni az autókat, mert most több csapat festése is túlságosan hasonló.

    Mint írják, a probléma elsősorban az esti futamokon jött elő, de előfordul, hogy nappal sem lehet kapásból beazonosítani, éppen melyik autót látjuk, amit az árnyék sem segít. A kék szín miatt a Williams és az RB (a Red Bull kisebbik csapata) keverhető össze könnyen, a sötét árnyalat miatt a Mercedes és az Aston Martin, de ne feledjük, hogy az Alpine szintén kék, a Sauber pedig szintén zöld.

    Ráadásul a tömegcsökkentés jegyében több csapat ahhoz a megoldáshoz folyamodott, hogy nem festette le mindenütt az autót, így azok a részek minden érintettnél karbonszínűek. A témáról az F1 Bizottság következő ülésén fognak tárgyalni, de az FIA abban bízik, a józan ész és a csapatok párbeszéde elegendő lesz a megoldáshoz.

    „El kell érnünk, hogy a csapatok kommunikáljanak egymással, és azt mondják, hogy ha a te autód itt kék, akkor az enyém itt nem lesz kék. Hogy milyen eljárást találunk, még kiderül, de nem akarunk előírásokat tenni, nem akarunk szabályokat hozni az autók festésére. Azt viszont akarjuk, hogy megkülönböztethetők legyenek az autók” – nyilatkozta az FIA részéről Nikolasz Tombazisz az Autosportnak.

    A probléma azért nem újkeletű: az 1980-as évek elején a McLaren és az Alfa Romeo megkülönböztetése kemény diónak számított az azonos szponzor, a Marlboro miatt, míg 1990 környékén például a Ferrarikat lehetett elsőre összetéveszteni a Dallarákkal, ha valaki nem volt elég figyelmes.

    Leclerc megúszta, hogy ő legyen a pole-királyok legrosszabbika

  • Így varázsolták Leclerc-t bajszos Harry Potterré

    Így varázsolták Leclerc-t bajszos Harry Potterré

    Az F1 a saját stábja által készített műsort a Youtube-ra töltötte fel, ami elsősorban arról szólt, hogy a csapattársak megtippelték egymás pontszámait az új videojátékban.

    Az F1 2024 frissen jelent meg, és a résztvevő csapattársak elgondolkodtak, a 100-as skálán hányas pontszámot adnának egymásnak négy tulajdonság (tapasztalat, versenyzési képesség, figyelem/gondolkodás (=awareness), tempó) alapján, illetve összességében.

    A játékban hét istálló tagjai vettek részt, a Mercedes, az Alpine és az Aston Martin párosát ne keressétek a videóban. Csak utóbbi csapat kimaradása számít meglepőnek (talán épp egyéb elkötelezettségeknek tettek eleget a pilóták a felvétel idején), hiszen Lewis Hamilton általában kimarad az ilyen mókázásokból, az Alpine párosa pedig közismerten nem szívleli egymást, amit a mellékelt monacói ütközés is bizonyít.

    Pérez egy jól irányzott torpedómozdulattal elsüllyesztette Ricciardo esélyeit

    Filctollal a kezében veszélyes némelyik F1-es versenyző (ezzel vittek fel a tippjeiket a jegyzetlapra), amit bizonyít, hogy Leclerc és Sainz ökörködött kicsit, és egymás fotóját kiegészítették: a monacói Harry Potter szemüvegét és villámjeles hegét kapta meg, a spanyol pedig összenőtt szemöldököt kapott, no meg mindketten bajuszt pingáltak a másiknak.

    A végeredmény többször feltűnik, és az összevágott anyagban 3:23-tól látható, hogy Sainz már új külsőben virít a fotón, miközben Leclerc rajzol, tehát valószínűleg utóbbi kezdte a poénkodást. Harry Potter nem csak Sainznak jutott eszébe, mert Alexander Albon is a híres varázsló fizimiskájába bújtatta csapattársát, Logan Sargeantot, akire azt írta, Logan, varázsló vagy!

    Ricciardo a felvétel végén megköszönte a kiadótól kapott saját értékelést, és közölte, ezt is felhasználja a szerződéshosszabbítási tárgyalásnál (elvégre inog a helye a Red Bull kisebbik csapatánál).

    Az F1 ellenőrei elégedettek, készen áll a Magyar Nagydíjra az új Hungaroring

  • A nürburgringi 24 órás futam lesz a hétvége legnagyobb autósportos látványossága

    A nürburgringi 24 órás futam lesz a hétvége legnagyobb autósportos látványossága

    Az autósportban ezen a hétvégén szűkebb a kínálat, de azért lesz mit nézni így is, a fénypont a nürburgringi 24 órás verseny. Ajánló az első júniusi hétvégére, menetrenddel.

    Nürburgringi 24 órás verseny

    • május 30. csütörtök: időmérő 13:00-, közvetítés: Motorsport.tv
    • május 30. csütörtök: időmérő 20:00-, közvetítés: Motorsport.tv
    • május 31. péntek: időmérő 13:30-, közvetítés: Motorsport.tv
    • május 31. péntek: időmérő 17:30-, közvetítés: Motorsport.tv
    • június 1. szombat: futam 16:00-, közvetítés: Motorsport.tv

    A legendás nürburgringi pályán az elmúlt négy év 24 órás futamán négy különböző autógyártó egysége diadalmaskodott, most is izgalmas csata várható a GT-autózás ászaival.

    F4 Olasz, Imola

    • június 1. szombat: időmérő 9:50-
    • június 1. szombat: futam 15:20-
    • június 2. vasárnap: futam 9:00-
    • június 2. vasárnap: futam 15:30-

    IndyCar, Detroit

    • június 1. szombat: időmérő 18:15-
    • június 2. vasárnap: futam 18:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Az Indy 500 után rögtön folytatódik is az amerikai autósport legismertebb formaautós ágának bajnoksága, Detroitba a kétszeres bajnok, egyben a címvédő Alex Palou érkezik a tabella éllovasaként.

    IMSA, Detroit

    • május 31. péntek: időmérő 22:55-
    • június 1. szombat: futam 21:10-

    NASCAR, Gateway (és Portland)

    Cup Series

    • június 1. szombat: időmérő 16:15-
    • június 2. vasárnap: futam 21:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Xfinity Series (Portland)

    • június 1. szombat: időmérő 18:00-
    • június 1. szombat: futam 22:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Truck Series

    • június 1. szombat: időmérő 0:35-
    • június 1. szombat: futam 19:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

  • Kiss Norbert makulátlan teljesítménnyel négy győzelmet aratott a szezonnyitón

    Kiss Norbert makulátlan teljesítménnyel négy győzelmet aratott a szezonnyitón

    Misanóban vasárnap folytatódott a kamion Európa-bajnokság, a Révész Racing ötszörös Európa-bajnoka, Kiss Norbert pedig a szombati két győzelem után ezúttal is a leggyorsabb volt az időmérőn, és 67. alkalommal szerezte meg pályafutása során az első rajtkockát.

    A vasárnapi első versenyen a rajt után megőrizte első helyét a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével versenyző magyar pilóta, és végig vezetett. Végül közel 7 másodperccel nyert Hahn előtt, míg a harmadik helyen Albacetet intették le. Kiss Norbert 200. alkalommal állhatott dobogóra kamion EB futamot követően.

    „Jól sikerült a rajt és az első kanyarkombináció is, így rögtön megléphettem, és igyekeztem növelni az előnyömet. Nem is volt lehetősége Jochen Hahn-nak hogy támadjon, így sikerült megnyernem a harmadik futamot is. Köszönöm a csapatnak, hogy ezúttal is remekül működött az autó” – mondta a futam után.

    A fordított rajtrácsos verseny során a MOL által is támogatott magyar pilóta jól startolt, és az első kör után a 6. helyen haladt, majd Lenz mellett ment el. Faas tartotta magát egy ideig, de a 4. körben kifékezte riválisát a címvédő, ezzel a 4. helyre jött fel. Miközben előtte Halm és Kursim csatázott, Kiss Norbert egy fantasztikus manőverrel egyszerre előzte meg mindkettejüket! A 9. körben aztán az élre állt a Révész Racing versenyzője, és végül Halm és Albacete előtt megnyerte a hétvége negyedik futamát is, azaz a két nap során senki sem tudta őt legyőzni.

    Hihetetlen hétvégénk volt, köszönöm a csapatnak a munkát amit a télen, a teszteken és ezen a versenyen is végeztek. Büszke vagyok rájuk, és remekül kezdtük a szezont, maximális pontot szereztünk – mondta a leintés után Kiss Norbert

    A kamion EB sorozat június 8-9-én Szlovákiában folytatódik.

    RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

  • RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    Max Verstappen és a Red Bull megcsappant előnnyel várja a világbajnokság folytatását, miután az előző háromból csak egy futamot nyertek meg, és azon sem sokon múlt, hogy vereséget szenvedjenek.

    Verstappen a 2022-es nyári szünetet azért kezdte nagy pontelőnnyel, mert a Ferrari előtte sokat bénázott, a Belga Nagydíjtól viszont egyértelmű volt, melyik csapaté a legerősebb autó, és ez 2024 tavaszáig nem változott. Közel két év óta először azonban úgy érezheti a Forma-1 világa, hogy az élbolyban tartósan viszonylag szoros és nem előre lefutott küzdelmet láthat.

    „Úgy néz ki, vége annak a korszaknak, hogy a Red Bull autója dominál. A csapatnak talán többet kellene a versenyzéssel és a nyílt kommunikációval foglalkoznia, mint egyebekkel” – jelentette ki Jos Verstappen a De Telegraafnak, aki szerint fia csapatánál „valaminek történnie kell, a Red Bullnak rá kell jönnie, honnan származnak a problémák.”

    „Max valamennyire még el tudja fedni őket, de a nyilvánvaló különbségek Sergio Pérez teljesítményén egyre jobban megmutatkoznak.”

    A monacói eredményeket mindig óvatosan kell értelmezni a különleges helyszín és az ebből fakadó speciális autóbeállítások miatt, de intő jel a címvédőknek, hogy Miamiban legyőzte őket Lando Norris a McLarennel, és Imolában is karnyújtásnyira került ehhez, miközben a Red Bull feltűnően sokat szenvedett az optimális beállítások megtalálásával. Ezalatt a Ferrari szintén a közelükben ólálkodott, amely a konstruktőri tabellán 24 pontra megközelítette őket, miközben Verstappen és Charles Leclerc között 31 egységre csökkent a távolság.

    A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

    Ugyanakkor a Red Bull sem nyugtathatja magát azzal, hogy a Monacóban szerzett szerény 8 pont csak kisiklás volt, aminél kevesebbet legutóbb 2016-ban szereztek úgy, hogy mindkét pilótájuk eljutott a célig. (Igen, Pérez kiesett, de kétséges, hogy a baleset nélkül képes lett-e volna a stratégiával felkapaszkodni a pontszerzők közé a mezőny végéből.)

    2021-ben Lewis Hamilton is gyengén ment (7. lett) a hercegségben az ezen a pályán általában gyengén muzsikáló Mercedesszel, elvesztette az 1. helyet a bajnokságban, aztán azon kapta magát, hogy csak hónapokkal később tudta rövid időre visszavenni azt Max Verstappentől.

    „Az autónk általában küszködik az egyenetlen útfelületen és a kerékvetőkön. Dolgoztunk, hogy tavaly óta javítsunk ezen, és az eddigi pályákon javult is a teljesítményünk alacsony tempónál, de nem számítok könnyű hétvégére” – mondta Verstappen még a monacói verseny előtt. És milyen jellegű pálya következik? Eléggé hasonló, Montrealban ugyanis általában szintén sok gondot okoznak az aszfalt huplijai, a kanyarok közül pedig egyik sem számít gyorsnak, csupa visszafordítóból és lassú/közepesen gyors sikánból áll a vonalvezetés, persze sokkal több és hosszabb egyenessel összekötve.

    Helmut Marko rámutatott egy másik problémára is, nevezetesen arra, hogy az utcai pályákon az aktuális közepes és a kemény gumikeverék közül rendszerint csak az egyiken érzi jól magát az autó, mindkettőn nem.

    Verstappen így a következő versenyre sem utazik önbizalomtól duzzadva. „Valószínűleg nem az lesz a legerősebb hétvégénk, bár bizonyára némileg jobbak leszünk, mint itt” – nyilatkozta a monacói futam után.

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    Marko ráadásul Sergio Pérez monacói baleseténél utalt rá, hogy a károk helyreállítása 2-3 milliós tétel, ami a fejlesztésre szánt büdzsét is érintheti.

    A Kanadai Nagydíj utáni versenyen, Spanyolországban várható leghamarabb, hogy megállapítsuk, Verstappen és a Red Bull bajnoki címe veszélybe került-e: az az idei első tripla hétvége kezdete lesz, ami az osztrák és az angol pályával együtt hagyományos vonalvezetésű helyszínekből áll.

    Fontos figyelni még arra, hogy a nyár beköszöntével egyre melegebb versenyek várhatók, több olyan pályával, melyek zabálják a gumikat, és azok óvásában sokáig a Red Bullnál volt az előny. A Ferrari és a McLaren már azzal is leharap belőle, ha közelebbről üldözi a bikásokat, hiszen Verstappen az előnye tudatában sokszor megtehette, hogy kíméletesebb tempót diktál.

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

  • A vonatozásban is aggódott a McLaren, hogy elveszti a 2. helyet

    A vonatozásban is aggódott a McLaren, hogy elveszti a 2. helyet

    A megismételt rajt által kínált szervizelési lehetőség ellenére Oscar Piastri autóját nem tudta teljes mértékben helyrehozni a McLaren, az végig cipelte magával az első kanyarban történt ütközés nyomait.

    A Monacói Nagydíj fő narratívája a Ferrari és a McLaren csatája volt: az 1. helyért Charlest Leclerc-t Oscar Piastri, a 3. helyért Carlos Sainzot Lando Norris kergette. Az előzés egyiküknek sem jött össze, ahogy várható volt.

    Az első rajtnál Piastri és Sainz autója összeakadt az első kanyarban, amitől a Ferrari defektes lett, a McLaren pedig szintén károsodott, s mint kiderült, a piros zászló által teremtett javítási lehetőség sem volt alkalmas arra, hogy az ausztrál autóját tökéletes állapotba hozzák.

    „A koccanás után rögtön azt láttuk, hogy 20 egységgel csökkent a leszorítóerő nagysága. Monacóban ez fél másodperces hátrányt jelent” – idézte a McLaren csapatfőnökét, Andrea Stellát az Autosport.

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    „A piros zászlónak köszönhetően valamennyire meg tudtuk javítani a padlólemezt, aminek a széle megsérült. Megjavítottuk valamennyire, de nem teljesen, és az oldalszekrény is megrongálódott. A futamon körülbelül 10 egységgel csökkent a leszorítóerő szintje, ami körülbelül 0,25 másodperces hátrány jelent.” 

    „Emiatt idegesek voltunk, hogy a gumikat megfelelő állapotban tudjuk-e tartani az autó sérülése miatt.” 

    A verseny nagy része az abroncsok kíméléséről szólt, hiszen az újraindításnál szinte mindenki azzal a tervvel állt elő, hogy kerékcsere nélkül teljesíti a távot. Piastri egy darabig Leclerc nyakában loholt, majd látótávolságból követte, végül pedig jobban lemaradt róla, és az utolsó körökben megérkezett mögé Sainz is, bár valós fenyegetést nem jelentett rá a ferraris.

    A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen