Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Halálosan megfenyegették a McLarennél versenyző F2-es címvédőt

    Halálosan megfenyegették a McLarennél versenyző F2-es címvédőt

    Théo Pourchaire a Sauber akadémistájaként jelenleg a McLaren IndyCar csapatában versenyzik, és a legutóbbi futamon elkövetett hibája után halálos fenyegetéseket kapott.

    Detroitban Pourchaire az egyik újraindításnál optimistán megpróbált bebújni az argentin Agustin Canapino mellé, de amikor észrevette, hogy ez nem fog sikerülni, már nem tudta megfogni az autóját, nekikoccant riválisának. Ezért meg is büntették, ám ezzel nem ért véget az ügy, mert a Forma-2 címvédőjét a virtuális térben is durván megtalálták (vélhetően Canapino hívei).

    „Szomorú vagyok, hogy sok halálos fenyegetést kaptam az elmúlt huszonnégy órában, amiért részese voltam egy kisebb ütközésnek a detroiti versenyen. Remélem, mindenki megérti, hogy mindannyian emberek vagyunk, akik hibázunk. Az viszont nem normális, hogy online zaklatnak. Legyünk kedvesek egymással, légyszi” – írta Pourchaire az X/Twitter felületen.

    A McLaren és a Hollinger Juncos csapat (utóbbi az ütközésben vétlen Canapino csapata) közös közleményben hívta fel a szurkolók figyelmét a helyes viselkedésre.

    „A közösségi média lehetővé teszi, hogy kapcsolatba lépjünk a rajongóinkkal világszerte, de fontos, hogy mindezt tisztelettel és biztonságos közegben tegyük. A zaklatás vagy diszkrimináció semmilyen formáját sem tűrjük, akik ilyesmit csinálnak, azokat nem fogadjuk örömmel az online közösségünkben, és kitiltjuk őket onnan” – jelentették ki.

    Érdekesség, hogy az X/Twitter felületén a hírek szerint Canapino lájkolt egy bejegyzést, aminek a szlogenje a “Callum Pourchaire” volt: Canapinot korábbi csapattársát, Callum Ilottot tavaly szintén halálosan megfenyegették, amiért a csapaton belül őt részesítették előnyben az egyik stratégiai döntésnél.

    Előre megérezte a balesetet a Monacóban megsérült fotós

  • Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be

    Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be

    Idén az Alpine WEC-csapatában versenyez Mick Schumacher, akinek a nevét még mindig újra és újra bedobják a kalapba potenciális F1-es szerződés kapcsán.

    A hétszeres világbajnok Michael fia két, nem kifejezetten sikeres szezont futott a Forma-1-ben 2021-től 2022-ig a Haas színeiben, ahol egy-egy villantást leszámítva jobbára a baleseteivel hívta fel magára a figyelmet. Jelenleg a Mercedes tesztpilótája, miközben az Alpine WEC-programjában versenyzik, ám ha egyre csökkenő esélyekkel is, de azért még nem elképzelhetetlen a visszatérése a Forma-1 világbajnokságába.

    Noha az Alpine elvileg mentőövet dobhat neki, és ezt akár az is előkészítheti, hogy a csapat és Esteban Ocon útjai az év végén elválnak, korábbi csapatfőnöke óva inti az Alpine-t attól, hogy Schumachert válasszák, szerinte most nem érdemes mérlegelni a leigazolását.

    „Pillanatnyilag nem. A legjobb elérhető versenyzőre van szükség, olyanra, aki megmutatta, hogy nagyon jó. A gyári csapatoknak a legjobbra kell törekedniük” – jelentette ki Günther Steiner a The Red Flags podcast adásában.

    Az Alpine-nál kialakult feszültségről azt mondta, Pierre Gasly és Ocon közös fedél alá hozása időzített bombának számított. „A csapattársaknak nem muszáj a legjobb barátoknak lenniük, együtt elmenni vacsorázni, de tisztelniük kell egymást – mondta Steiner. – Ha nem tetszik valakinek, hogy egy csapatban indul adott illetővel, menjen el. Ha nem tetszik, ahol vagyok, elmegyek. Senkivel sem fogok harcolni úgy, hogy annak a csapat igya meg a levét.”

    A Red Bull szakított az identitásával, fél kockáztatni?

  • Veszélyes elegy teheti izgalmassá a Kanadai Nagydíjat

    Veszélyes elegy teheti izgalmassá a Kanadai Nagydíjat

    Az F1-es Kanadai Nagydíj idejére esőt, záporokat jósol a meteorológia, mindhárom nap folyamán bezavarhat az időjárás a pályán zajló eseményekbe.

    A Kanadai Nagydíj helyszíne a Szent Lőrinc-folyóra épített mesterséges szigeten, az Île Notre Dame-n fekszik (érdekességképp: az építéséhez 15 millió tonna kifúrt kőzetet szállítottak ide a montreali metró építési területéről), ezért a pálya szinte teljesen sík, nincsenek rajta számottevő emelkedők és lejtők, így a csapadék nehezebben folyik le róla.

    Ami pedig bármikor várható a hétvégén, a meteorológiai előrejelzés szerint ugyanis péntektől vasárnapig folyamatosan fennáll az eső lehetősége, a legnagyobb valószínűséggel szombaton. A levegő hőmérséklete 20 °C körül alakulhat. Ráadásul az egész pálya új burkolatot kapott, ilyenkor a benne lévő friss bitumen és olaj miatt még csúszósabbá válik a felülete esőben; többször láttunk példát erre az elmúlt években (akár a 2020-as Török Nagydíjon).

    Kérdés, hogy a lehulló csapadék mennyisége és a látási viszonyok mennyire zavarják meg a pályán zajló eseményeket – annyi biztos, hogy a 2011-es Kanadai Nagydíj emlékezetes négyórás maratonja nem ismétlődik meg, hiszen azóta szabályba iktatták, hogy a rajt tervezett időpontja és a leintés között legfeljebb három óra telhet el. A 2022-es montreali időmérőt szintén esőben tartották, az viszonylag simán lement.

    Idén eddig Japánban és Kínában a pénteki napba kavart bele az időjárás, és az F1-es esőgumik teljesítményére változatlanul sok panasz érkezik. A látási viszonyok javítása érdekében az elmúlt időszakban többféle megoldással kísérletezett az FIA, de a legutóbbi, a kerekeket teljesen elfedő próbálkozás is zsákutcának bizonyult.

    A Red Bull szakított az identitásával, fél kockáztatni?

  • A Red Bull szakított az identitásával, fél kockáztatni?

    A Red Bull szakított az identitásával, fél kockáztatni?

    A Red Bull úgy döntött, még egy vagy két évig Sergio Pérez marad Max Verstappen csapattársa, ebből pedig az látszik, hogy végképp szakítottak a korábbi alapelveikkel.

    Az istálló ugyanis híres volt arról, hogy felfedezi, építgeti a fiatal autóversenyzőket, és a koncepció csúcsdíszei Sebastian Vettel és Max Verstappen lettek. Régebben elég mély merítési lehetőségeik voltak, de évek óta látszik, hogy az utánpótlás-bázisuk elapadóban van, bár Liam Lawson személyében ott toporog a kapuban a következő F1-es versenyzőjelölt.

    Pérez szükségmegoldásnak számító leigazolásakor már mutatkoztak ennek jelei, ám ahogy beindult a henger és jöttek a diadalok, vonakodtak változtatni. Végülis, bevált receptnek tűnik egy szupersztár és egy erős, futamgyőzelmekre képes pilóta párosítása, emlékezzünk rá, hogy Vettel Mark Webber csapattársaként halmozta a sikereket. Ott azonban nem elhanyagolható különbség volt, hogy Webber már két szezont a csapatnál töltött, mielőtt Vettelt előléptették, míg a Verstappen-Pérez duónál fordított érkezési sorrendet látunk a tapasztalat szempontjából.

    A Red Bull döntését értelmezhetjük kényelmességnek vagy pragmatizmusnak is, mindenesetre nem véletlen, hogy a mexikói jövője sokszor bizonytalanná vált a viszonylag jó bemutatkozó, 2021-es idénye után. Csapata előszeretettel hangoztatja, vele érték el először azt a történelmi bravúrt, hogy az egyéni pontversenyben megszerezték az első két helyet, de a fanyalgók joggal kontráznak, hogy ezt már illett volna 2022-ben is kipipálni, és azért minden idők egyik legdominánsabb autójával is rezgett a léc 2023-ban, hogy összejön-e a hőn áhított eredmény.

    F1-es pilótakörkép – ki, hol versenyez 2025-ben?

    Ráadásul a bejelentés időzítése is érdekes, mert a Pérez-ciklusban a jelek szerint most a lefelé ívelő fázisnál tartunk, amikor a jobb versenyeket hullámvölgy követi a mexikóinál. Elképzelhető, hogy a bikások a bizonytalanságból eredő további mélyrepülést akarták megállítani nála a bejelentéssel, de azért korántsem biztató jel, hogy az istálló egyre csökkenő előnye idején az egyik pilóta huzamosabb ideig botladozik.

    Tény, a Forma-1 történelme azt mutatja, hasznosabb a kiemelkedő versenyző mellé egy kevésbé erőset szerződtetni, noha a Ferrari jelenleg más nézetet vall Lewis Hamilton leigazolásával. Házon belül is találhatott volna a Red Bull olyat, aki reális eséllyel minimum hozza Pérez szintjét…

    Cunoda miért nem kapott esélyt az előléptetésre?

    Cunoda Jukiról lerí, hogy nem az a szupertehetség, aki néhány év alatt meghódíthatja a Forma-1-et, elvégre ezek a típusú pilóták egy-két éven belül élcsapatnál kötnek ki. A japán ezzel szemben már a negyedik idényét tapossa a most RB-nek hívott utánpótlás-gárdánál, ami egyébként szintén szokatlan, hiszen korábban ennyi időt senki sem kapott a bizonyításra itt.

    Körbeudvarolja egymást Cunoda és a csapata

    A (2026-tól már az Aston Martin partnerének szegődő) Honda támogatását élvező Cunoda jövője is kérdésessé vált így: akar-e egy eredetileg utánpótlásépítő csapatnál maradni ötödik szezonra is? Érdeklődő biztos lesz iránta, volt már sok villantása. Legutóbb Carlos Sainz volt hasonló helyzetben a Red Bull utánpótlásában, aki azóta más istállóknál megmutatta, hogy képes elit teljesítményre.

    Bosszantó lehet neki, hogy Helmut Marko a tavaszi szereplését többször ajnározta a sajtóban, egyes versenyek után Verstappennel egy szinten emlegette, ugyanakkor felhívta a figyelmét, hogy tovább kell javulnia. Erre nem kapott elég lehetőséget, hiába szerzett pontot az előző hat futamból ötön.

    De itt is megmutatkozik, hogy a Red Bull mennyire eltért a korábbi alapelveitől: Cunoda csapattársa a 34 éves Daniel Ricciardo, akinek a helyén már idén sokan szívesen látták volna Lawsont. Ami az RB potenciális jelöltjeit illeti Lawson mögött, az F2-ben jelenleg a tabella 2. helyén áll a francia Isack Hadjar, a japán Ivasza Ajumu pedig a japán Super Formulában pallérozódik, ahogy anno Pierre Gasly-val vagy épp Lawsonnal tették az F1 előtti lépcsőfokként.

    Egyszer Verstappen is visszavonul, és akkor nagyot koppanhat a Red Bull.

    Russell rendhagyó karrierutat ajánl Verstappennek

  • Hamitonnal és Leclerc-rel felrúgják az F1 egyik aranyszabályát, de Vasseur szerint így a jó

    Hamitonnal és Leclerc-rel felrúgják az F1 egyik aranyszabályát, de Vasseur szerint így a jó

    A Ferrari csapatfőnöke úgy gondolja, Charles Leclerc és Lewis Hamilton személyében hiába lesz két dudás egy csárdában, az istálló így jobban jár, mintha két olyan pilótát ültetne egymás mellé, akik közül az egyik gyengébb a másiknál.

    Az F1 történelme megmutatta, hogy a hasonló felállások ritkán működőképesek, lásd pont Hamilton afférjait Fernando Alonsóval és Nico Rosberggel, vagy az Ayrton Senna-Alain Prost párosítást. Carlos Sainz helyére Hamilton érkezik a Ferrarihoz jövőre, ezért joggal aggódhatnak a csapat szurkolói, hogy a két kivételes képességű versenyző egója esetleg nem tolerálja a másikat.

    Frédéric Vasseur-nek ettől biztos nem lesznek ősz hajszálai, hiszen azok már megvannak, de amikor arról kérdezték, tart-e attól, hogy Hamilton és Leclerc küzdelme a Ferrari eredményeinek rovására megy, azt felelte, az ilyesfajta felállást pártolja.

    „Valószínűleg több pontot szerzünk két teljes értékű pilótával, mint másféllel. Ez pozitív a teljesítmény szempontjából, és a monacói eredmény [1. és 3.hely] is abból adodik, hogy Carlos és Charles keményen űzi egymást. Amelyikük lemarad, azt felébreszti a másik eredménye. Az előző év eleje óta ez történik” – idézte az Autosport.

    F1-es pilótakörkép – ki, hol versenyez 2025-ben?

    „Teljes meggyőződésem, hogy jobb két erős versenyző, mint csak egy. Biztos vagyok benne, hogy a csapat pontszerzési lehetőségei sokkal jobbak két versenyzővel, mint másféllel. Én így látom.”

    Azért ne feledjük, hogy a Forma-1-ben minden pilótának a csapattársa a legnagyobb ellenfele, és a Ferrari legtöbb vb-címe úgy született, hogy az egyik versenyző köré épült a csapat.

    A Red Bull egyértelműen utóbbi útra szavazott azzal a friss döntéssel, hogy Sergio Pérez marad Max Verstappen csapattársa.

    Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

  • Meghátrált az FIA, mégsem vezetik be a népszerűtlen ötletet

    Meghátrált az FIA, mégsem vezetik be a népszerűtlen ötletet

    Az F1 költségvetési keretének szabályozásán módosítanak 2026-tól, de elvetették az egyik tervezett ötletet.

    A 2021-ben bevezetett szabályozás értelmében az F1 csapatai csak meghatározott összeget költhetnek el a versenyzésre, a keretet 135 millió dollárban rögzítették. Az összeg nagysága jövőre sem változik, 2026-ban azonban a tervek szerint 215-220 millióra ugrik, több okból.

    A pénzügyi szabályozással foglalkozó FIA-vezető, Federico Lodi kijelentette, hogy ennek gyakorlati okai vannak, és nem azt jelenti, hogy lazítanának a pórázon. „Az FIA-nak az a szándéka, hogy a költségvetési keret szintje ne emelkedjen meg. Ugyanakkor figyelembe vettük az új összeg meghatározásánál, hogy milyen tételeket vonjunk bele, valamint azt is, hogy növekszik a versenyek száma és az infláció is” – mondta.

    A Ferrari nem akar tovább különcködni

    „Minden érintett egyetértett, hogy a meglévő szabályrendszert egyszerűbbé kell tenni, miközben megőrizzük a szigorúságát. Az egyszerűsítés érdekében újra átgondoljuk, milyen tételek essenek a kereten kívül, és többet vonunk be a hatálya alá, miközben kijelöljük az új összeget.”

    A részletekbe nem ment bele, ugyanakkor Lodi megnyugtatott mindenkit, hogy nem számítanak bele a költségvetési keretbe két olyan tételt, amelyek ellenszenves reakciókat váltottak ki az F1 világában, amikor híre ment a tervezett változtatásoknak. Ezek pedig a csapattagok szórakoztató programjai és az anyasági/apasági távollét, és érthetően utóbbi okozott nagyobb felháborodást, hiszen ez olyan hatást válthatott volna ki, hogy a csapatok kevésbé alkalmaznak gyermektelen nőket. A szórakoztatásra fordított büdzsé pedig szintén marad a költségvetési plafon hatályán kívül, elvégre senki sem akarja, hogy az istállók az egyre feszítettebb naptárban még spóroljanak is a csapattagok kikapcsolódási lehetőségein.

    Lodi elismerte, mindkettőről szó esett, mint lehetséges elem a költségvetési kereten belül, de egyhangúlag ellene szavaztak.

    Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

  • Pihenés helyett Bottas kiizzasztotta magát a következő verseny előtt

    Pihenés helyett Bottas kiizzasztotta magát a következő verseny előtt

    Miközben a pilóták többsége vélhetően lazított a két F1-es futam közti szabad hétvégén, Valtteri Bottas inkább ismét nyeregbe pattant egy kerékpárversenyen.

    Pedig ezúttal sokat, kontinensek között kell utaznia a mezőnynek, Monacót ugyanis Kanada követi az F1 versenynaptárában. Bottas ugyanakkor már megérkezett a kontinensre, és részt vett a Kansas államban található Emporia városa környékén, murván rendezett terepkerékpáros viadalon.

    Méghozzá ismét eredményesen, hiszen 33. lett a több mint 1400 induló között, és a 30-39 évesek korcsoportjában a 2. helyen ért célba. A képekkel illusztrált bejegyzésében azt írta, a 174 kilométeres távon jól szórakozott.

    A Daily Mail azt írja, a feltöltött GPS-adatok szerint Bottas a távot 5 óra 26 perc alatt tette meg és 4600 kalóriát égetett el, a szintemelkedés pedig összesen 1500 méter volt.

    A finn Forma-1-es pilóta már kvalifikálta magát az idei terepkerékpáros világbajnoksára, amit Belgiumban, Halle és Leuven között rendeznek október 5-6-án (F1-es nagydíj ekkor nem lesz.)

  • Dobogóra állt hazai versenyén Válint Bence a Ferrari bajnokságában

    Dobogóra állt hazai versenyén Válint Bence a Ferrari bajnokságában

    A 19 éves Válint Bence megőrizte a vezetést a Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe bajnokságában a Balaton Park Circuiten rendezett forduló után.

    A szombati versenyen a második helyről rajtolt Válint Bence, de az első kanyarban ketten is megelőzték és kiszorították a pályáról, így a negyedik pozícióból kellett visszakapaszkodnia. A magabiztosan versenyző magyar pilóta egy pozíciót tudott javítani a verseny alatt, mely többször is majdnem káoszba fulladt: egyszer a célegyenesre való kigyorsításkor csapódott a falnak az egyik Ferrari, egyszer pedig az első szektor végén koccantak többen, és egy hajszálon múlott, hogy nem lett belőle óriási baleset. A teszteken domináló Giacomo Altoé rajt-cél győzelmet aratott, Válint Bence a harmadik helyen ért célba első hazai versenyén.

    „Nagyon jól éreztem magam a hazai közönség előtt, köszönöm, hogy ennyien kijöttek megnézni. Szerencsétlen verseny volt, sajnos az első kanyarban hátulról belém jöttek. Lehet, hogy a futómű is megsérült egy kicsit” – mondta a díjátadó ceremónia után pezsgőben úszó magyar versenyző.

    Ferrari Challenge, Balaton Park, Válint Bence
    Fotó: Murányi Gábor

    „Két pozíciót vesztettem a rajt után, a tempónk megvolt a második helyre, utol is értem a másodikat, de nem maradt már idő, hogy megelőzzem. Sajnos az időmérőn a változó körülményekre nem jól lőttük be az autót, és én is hibáztam, a holnapi napra ezeket ki fogjuk javítani.”

    Vasárnap a negyedik helyről rajtoló Válint már az első kör végére javított egy pozíciót, miközben az egész hétvégén remeklő Giacomo Altoé átvette a vezetést. Egy darabig Válint tartotta a lépést a második helyen autózóval, majd körről körre lassult a tempója. A fiatal pilóta végül a bokszba hajtott, ahol a Ferrari Budapest – Rossocorsa csapata lecserélte a jobb első kerekét, majd visszaengedte a pályára, ám egy 30 perces versenyen ez egy tőrdöféssel ér fel, kategóriájában csak az ötödik helyen ért célba. „Nem titkolom, óriási csalódás, hogy a szombati harmadik hely után a versenyhétvége második napján nem sikerült dobogóra állnom” – nyilatkozta csalódottan a futam után.

    A bajnoki pontversenyben Válint Bence megőrizte vezető pozícióját 46 ponttal. Mögötte 44 egységgel az osztrák Philipp Baron, 34-gyel pedig a mindkét Balaton Parkban rendezett futamot megnyerő olasz Giacomo Altoé áll, aki ezen a hétvégén mutatkozott be a bajnokságban.

    Dobogóra állt Losonczy Levente a TCR Europe salzburgi hétvégéjén

  • Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

    Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

    Esteban Ocon bejelentette, hogy a szezon végén elhagyja az Alpine F1-es csapatát.

    Azt nem tudni, hogy a csapat kezdeményezte-e a váltást, vagy a versenyzőnek lett elege a belső feszültségből, aminek része volt a monacói ütközése is csapattársával, Pierre Gasly-val: az ütközésért egyértelműen ő volt a felelős, és felmerült az is, hogy csapata kispadra ülteti a következő versenyen, a Kanadai Nagydíjon.

    „Életem meghatározó része volt ennél a csapatnál versenyezni a Forma-1-ben. Öt éven át versenyeztem náluk, és tinédzserként itt, Enstone-ban kezdődött a profi karrierem is, szóval mindig különleges helyen állnak majd a szívemben” – mondta Ocon, aki 2020-ban lett az Alpine jogelődjének számító Renault pilótája.

    „Voltak nagyszerű és kemény pillanataink is, de hálás vagyok mindenkinek a csapatnál a közös élményekért. Hamarosan bejelentem a további terveimet, de egyelőre arra összpontosítok, hogy ennél a csapatnál teljesítsek megfelelően és eredményes legyek a szezon hátralevő részében.”

    Búcsúüzenetnek nézett ki, mégsem úgy zárult a csendet megtörő Ocon monológja

    Ocon F1-es pályafutásának csúcspontja egyértelműen a kaotikus 2021-es Magyar Nagydíj volt, amin győzelmet aratott. Emellett két másik futamon állt dobogóra a Renault/Alpine csapatával.

    A francia versenyző azonban nehéz személyiség, csapattársként már Fernando Alonsóval is többször voltak necces szituációi, Gasly-val pedig régóta közismerten ellenszenvet táplálnak egymás iránt, így lényegében csak idő kérdése volt, mikor robban a bomba. Úgy néz ki, a Monacói Nagydíj után az Alpine-nal folytatott beszélgetések arra sarkallták a feleket, hogy külön utakon folytassák, de az Autosport szerint ez már amúgy is benne volt a pakliban.

    Így felszabadul egy ülés a francia kötődésű istállónál, míg Oconnak keresnie kell magának szabadot: akad még néhány az F1-ben, de kérdés, a múltja miatt ki alkalmazná szívesen. A Williamsnél állítólag pont azért húzták le a nevét a listáról, mert nem csapatjátékos. A Haas vagy a Sauber/Audi ugyanakkor nyitott lehet a szolgálataira.

    A Ferrari nem akar tovább különcködni

  • A Ferrari nem akar tovább különcködni

    A Ferrari nem akar tovább különcködni

    Az Autosport cikke szerint a Ferrarinál fontolgatják, hogy jövőre áttérjenek az első futóműnél a Red Bull által is használt vonórudas kialakításhoz.

    Ennek a megoldásnak elsősorban aerodinamikai előnyei vannak, a hátrányai közé tartozik viszont, hogy a futómű megfelelő kialakítása macerásabb. A mezőnyben jelenleg csak a Ferrari használja az ellentétét jelentő nyomórudas elrendezést. Korábban elárulták, hogy mérlegelték az első felfüggesztésnél a vonórudas megoldásra váltást, de a szimulációk során nem tapasztaltak számottevő különbséget.

    Úgy tűnik azonban, ha igaznak bizonyul a szaklap értesülése, hamarosan ők is beállnak abba a sorba, amit a McLaren és a Red Bull indított el 2022-ben: több év után először ők mozdultak ismét a vonórudas első futómű irányába. Időről időre változnak a trendek, hogy a csapatok melyik típust preferálják, annak idején 2012-ben például a Ferrari hozta vissza ugyanezt a koncepciót, amit akkor már egy évtizede senki sem próbált ki.

    A Ferrari jó úton jár tavaly ősz óta, a fejlesztéseivel folyamatosan közeledik a Red Bullhoz. A csapatnál úgy vélik, változatlanul az ellenfelük a favorit, de reményeik szerint a bikások előnye innentől nem lesz kiemelkedő. Ezt alátámaszthatja, hogy bár különleges körülmények között, különleges pályán, de Monacóban alaposan felülmúlták a Red Bullt.

    A maranellóiak még két nagyobb fejlesztési csomagot terveznek az idei szezonra. A futómű-elrendezés ekkora volumenű átalakítása ugyanakkor olyan összetett hatásokkal jár, hogy a vonórúdra váltás egyszerűen kivitelezhetetlen, ezért kell vele várni 2025-ig.

    A Red Bull egyre bátrabb harapása okozta a monacói vergődést?