Szerző: Gerse József

  • Még mindig nem tért magához a döbbenettől a furán megvádolt F1-es pilóta

    Még mindig nem tért magához a döbbenettől a furán megvádolt F1-es pilóta

    A mexikói motorsport szövetség részletes magyarázattal próbálta alátámasztani, hogy miért Liam Lawson miatt alakult ki a veszélyes helyzet az előző futamon.

    A közvetítésben nem látszott, de utólag hátborzongató volt visszanézni, hogy az új-zélandi versenyző előtt két sportbíró átszaladt a pályán az első kanyarkombinációban, miután roncsdarabokat szedegettek. Ilyesmiből sajnos lett már tragédia a Forma–1-ben, néhány esetben csak fenyegetett a sors ilyesmivel, így természetesen kivizsgálja az FIA, miért alakult ki a szituáció.

    A mexikói motorsport szövetség megállapítása mindenkit váratlanul ért, és jelzi annak tartalmának abszurd voltát, hogy az FIA közleményt adott ki, kifejezve, hogy Lawson megfelelően reagált a helyzetben és minden tőle telhetőt megtett a tragédia elkerülésére. Maga az érintett is hüledezett.

    „Nagyon meglepődtem. Azt gondolom, az FIA közleménye teljesen világos és pontos volt, nem érzem szükségét kiegészítésnek – mondta Brazíliában, az aktuális verseny helyszínén. – Nyilvánvalóan mindent ellenőriztek, ami az eseményeket okozta, és azt is, hogy mindent megtettem, hogy lassítsak és elkerüljem a sportbírókat, továbbá más íven fordultam, mint egész hétvégén. Megdöbbentett [a mexikói szövetség reakciója], még most is megdöbbent.”

    „Bármikor előfordulhat ilyesmi, és a legfontosabb az, hogy megfelelő intézkedésekkel megelőzzék őket. Nincs problémám ezzel, csak más részről kiadtak egy közleményt, amiben engem próbáltak vádolni.”

  • Az eső bolondíthatja tovább az F1 bajnoki hajráját Brazíliában – menetrend

    Az eső bolondíthatja tovább az F1 bajnoki hajráját Brazíliában – menetrend

    Hivatalosan Sao Pauló-i Nagydíj néven fut az F1 brazíliai versenye, de nem ez a lényeg, hanem az, hogy mint oly sokszor, ezúttal is jelentős az eső valószínűsége itt, jelen állás szerint leginkább szombaton, a sprintfutam és a nagydíj időmérőjének napján. A WEC bahreini szezonzáróján még nyitott a kérdés a bajnoki címekről, a felvezetésünk itt olvasható hozzá.

    F1, Brazil Nagydíj

    • november 7. péntek: edzés 15:30-16:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 7. péntek: sprintfutam időmérője 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 8. szombat: sprintfutam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 8. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 9. vasárnap: futam 18:00-, közvetítés: M4 Sport

    WEC, Bahrein

    • november 7. péntek: időmérő 14:00-
    • november 8. szombat: futam 12:00-20:00, közvetítés: Eurosport 2
  • A Ferrari megdorgálta Massát, amiért rosszat mondott Alonsóra

    A Ferrari megdorgálta Massát, amiért rosszat mondott Alonsóra

    Felipe Massa a bírósági tanúvallomásában említett meg egy részletet a 2008-as ütközésbotrány kapcsán indított keresetében.

    A londoni Legfelsőbb Bíróságon megtartották a Felipe Massa által az FIA, a FOM és Bernie Ecclestone ellen indított eljárás előzetes meghallgatását. A Ferrari korábbi brazil pilótája 82 millió dolláros kártérítésre pályázik, valamint azt szeretné elismertetni az F1 részéről, hogy 2008 jogos világbajnoka ő, nem pedig Lewis Hamilton.

    Mint ismert, a Renault ifjabb Nelson Piquet-t hajszolta bele egy szándékos balesetbe a 2008-as Szingapúri Nagydíjon, hogy csapattársa, Fernando Alonso kedvező helyzetbe kerüljön a stratégiával, és az ezt követő felforgás következményeként Massa végül pont nélkül maradt, míg Hamilton 3. lett és 6 pontot szerzett, miközben az idény végén egyetlen pont döntött utóbbi javára.

    A botrány 2009 nyarán tudódott ki, de a kétszeres spanyol világbajnok elvileg nem tudta, mire készül a Renault – ez annyiból logikus lenne, hogy vacillált a jövőjéről, és egy ilyen mesterségesen kicsiholt jó eredmény (futamgyőzelem) nem feltétlenül növelte volna a bizalmát a csapatában. Massa azonban másképp gondolta, és ennek hangot is adott.

    Massa elvitte egy menetre a 2008-as Ferrarit, nem nehéz kitalálni, hogy miről beszélt

    „2009 októberében közöltem újságírókkal, hogy azt hiszem, Fernando Alonso tudott a szándékos cselekményről. Amikor a Ferrari észrevette ezt, a (szerződéseket kezelő) GSA levélben értesített és megrovásban részesített október 16-án, mert nyilvánosan észrevételeket tettem Fernando Alonsóról” – állította a tanúvallomásában.

    Ekkor már a Ferrari hivatalosan bejelentette Alonso szerződtetését 2010-re, érthető, nem nézték jó szemmel a nyilatkozatát. Utána a Ferrari megírt egy helyreigazító közleményt, hogy írjam alá, de ezt elutasítottam, és helyette csupán annyit mondtam, hogy ideje a jövőre figyelni” – tette hozzá Massa.

    Egyelőre még arról sem született döntés, hogy a per eljusson-e a tárgyalás szakaszába.

  • A Mercedes versenyzője átmosta az agyát, így jött ki a sötétségből

    A Mercedes versenyzője átmosta az agyát, így jött ki a sötétségből

    Kimi Antonelli elismerte, hogy negatív, öngerjesztő spirálba rántotta magát az újonc évének közepén.

    Pedig jól indult az F1-es karrierje, és a hatodik helyszínen, Miamiban a sprintfutamra megszerezte a rajtelsőséget. Akkor úgy tűnt, még nagyobb magasságokba emelkedik, ám miután az ottani versenyről távozva 48 pont állt a neve mellett, a következő kilenc pályán csak 16-ot gyűjtött, abból is 15 Kanadában jött össze, ahol a Mercedes meglepően erősen szerepelt.

    Antonelli ősszel lendült újra formába, különös egybeeséssel akkor, amikor a Forma–1 letudta az európai helyszíneket. Mind kiderült, alapvetően nem a kontinens-, hanem a szemléletváltás hozott számára kedvező fordulatot: az Azeri Nagydíjtól számítva, az előző öt nagydíjon a 31 szerzett pont mintegy kétszerese annak, amit az említett rossz periódusában gyűjtött.

    „A hozzáállásomon sokat változtattam. Az európai szezon hosszú és sötét volt, mert úrrá lettem rajtam a frusztráltság, amikor nem jöttek az eredmények. Rájöttem, hogy nem a célra, az alapokra, a folyamatokra koncentráltam, hanem a pályán elért eredményre” – ismerte el Antonelli.

    „Voltak kétségeim a jövőmmel kapcsolatban” – most már megnyugodhat az ingadozóan teljesítő F1-es pilóta

    „Azok viszont nem jöttek, így úrrá lett rajtam a frusztráltság. A monzai futam után tartottunk egy nagy megbeszélést a csapattal, és egyetértettünk, hogy valamin változtatni kell. Azóta más hozzáállással vezetek, sokkal inkább arra a feladatra összpontosítok, hogy jól vezessek, hogy mindent jól összerakjak, mivel tudom, hogy ez esetben maguktól jönnek majd a jó eredmények.”

    Noha nem igazán volt kérdés, hogy szerződést hosszabbít vele a Mercedes, ez is megtörtént. A csapat igyekezett változtatni, hogy jobban védjék Antonellit, ezért kevesebb pályán kívüli programmal terhelték.

  • Botrányos gaztett: megrongálták a McLaren alapítójának sírhelyét

    Botrányos gaztett: megrongálták a McLaren alapítójának sírhelyét

    Az új-zélandi Stuff képen is bemutatta, hogyan csúfították el az F1-es csapatot alapító Bruce McLaren és családjának sírját.

    Az 1970-ben elhunyt négyszeres F1-es futamgyőztes sírhelye a szülőhazájában, Aucklandban található, mellé temették a feleségét 2016-ban, valamint a szüleit, a lánytestvérét és a sógorát is.

    Ezeket rongálta vagy rongálták meg ismeretlen tettes(ek) úgy, hogy aranyszínű festékkel lefújták a márványtáblákat, illetve játékautókat ragasztottak Bruce McLaren és felesége sírtáblájának tetejére. A rongálást első alkalommal szeptember végén fedezték fel – a vandál vagy a vandálok ugyanis többször visszatért(ek), aminek az a bizonyítéka, hogy az első pusztítás után odahelyezett védőfóliát leszedték az emlékhelyről, úgy folytatták a gaztettet.

    A helyi lap jelezte, hogy nem csak az F1-es csapatalapító és családjának sírhelyét csúfították el, hanem a közelben több másikat is. Egy önkéntes szervezet vállalta, hogy helyreállítják a sírhelyeket.

  • Sajtóhír: az utolsó kérdőjelek egyike is eltűnt az F1 2026-os mezőnyében

    Sajtóhír: az utolsó kérdőjelek egyike is eltűnt az F1 2026-os mezőnyében

    Az Alpine F1-es istállója a hírek szerint eldöntötte, hogy Franco Colapinto marad Pierre Gasly csapattársa.

    Ezt néhol már megszellőztették, de a mérvadó szakoldalnak számító The Race is erről írt, így egyelőre úgy néz ki, nem avatjuk fel Észtország első F1-es versenyzőjét. A csapat azt mérlegelte, Colapintónak adjanak-e további esélyt a bizonyításra, vagy az F2 tabelláján jelenleg 3. helyen álló Paul Aront ültessék az autóba.

    A Williamsnél beugróként nagyszerűen bemutatkozó Colapinto tavaly a Red Bull érdeklődését is felkeltette, de alapból nem jutott neki hely az F1 idei mezőnyében, csak Jack Doohan kispadra ültetése után. Az Alpine-nál viszont döcögősen indult a karrierje, hónapokig erősen kérdőjeles volt, hogy 2026-ra megtartják-e, de úgy tűnik, meggyőzte a döntéshozókat a teljesítményével.

    A The Race összeszedte, mik lehettek ezek az érvek: mivel az Alpine autója a leggyengébb a mezőnyben (ezt tükrözi az utolsó hely a konstruktőri bajnokságban, július óta megrekedtek 20 pontnál, előttük a Sauber már 60-nál jár), főleg Gasly-hoz lehet mérni az eredményeit. A nyári szünet óta rendezett hat nagydíj időmérői közül hármon legyőzte, a futamok közül pedig mindegyiken vagy megelőzte csapattársát, vagy hozzá közel maradva ért célba. Az is mellette szólhatott, hogy a mexikói első edzésen fél másodperccel gyorsabb volt a beugró Aron-nál.

    A hivatalos bejelentés akár már a héten megérkezhet, az egyetlen dél-amerikai verseny, a Brazil Nagydíj előtt – a helyszín ugyebár azért szimbolikus, mert ez fekszik legközelebb Colapinto hazájához, Argentínához.

    Az Alpine-on kívül már csak a Red Bull nem határozott a 2026-os felállásáról, felállásairól. Csak Max Verstappen és Isack Hadjar veheti biztosra náluk, hogy jövőre is maradnak, bár utóbbi azt még nem tudja, a Red Bull vagy a Racing Bulls F1-es autója jut-e neki.

  • Piastri elkényelmesedésére célzott Jacques Villeneuve

    Piastri elkényelmesedésére célzott Jacques Villeneuve

    Jacques Villeneuve érdekes megfigyelést tett: szerinte Oscar Piastri akaratlanul is tompább lett, amíg Lando Norris hosszú ideig nem találta az összhangot az autójával.

    Az ausztrál versenyző tavasszal állt a Forma–1-es tabella élére, és egészen a legutóbbi futamig ott is maradt, ám az ősz eleje óta tartó lejtmenetét látva ez benne volt a pakliban, hiszen már zsinórban négy nagydíjon maradt le a dobogóról, miközben Lando Norris a korábbi nehézségein felülkerekedve már komfortosan érzi magát vezetés közben.

    A bajnokság hajráját és az utolsó négy állomást a brit várja az 1. helyről, nyilván kapóra jön neki, hogy a legfontosabb időszakban kerül csúcsformába. 1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve a Sky Sports adásában szakértőként a formaidőzítés jelentőségére hívta fel a figyelmet, illetve kitért arra, szerinte mi játszódhat(ott) le Piastri fejében, ami ide vezetett.

    „Minden sportágban megfigyelhető, hogy vannak csapatok, amelyek átlagosan teljesítenek a szezonban, de ahogy közelednek a döntőhöz, a rájátszáshoz, a legjobbá válnak, pedig előtte átlagosak voltak – mondta. – Amelyik csapat meg megnyert minden meccset addig, összeomlik. Gyakori az ilyen.”

    Itt a magyarázat, Piastri miért üti bottal Norris nyomát (nem azért, mert a McLaren szívatja)

    „Lando nem volt kiemelkedően fantasztikus az idény elején, nem teljesített úgy, mint az előző év végén, és ezt Piastri előrelépésével magyaráztuk, aki nemcsak utolérte Landót tempóban, hanem meg is előzte. De vajon tényleg ő lépett előre, vagy Lando egyszerűen csak nem kapta el a ritmust? Mondta, hogy nem érzi magát kényelmesen az autóban. Talán kicsit önelégültté tette Piastrit, hogy nem kell csatáznia a csapattársával a határokat feszegetve, kipréselve az utolsó tizedmásodpercet is.”

    „Aztán Lando előre lépett, gyorsabb és jobb lett, mint a szezon korábbi részében, Piastri pedig nem, ő már elérte a határait. Ilyenkor, amikor szükség lenne két tizedmásodpercre, hirtelen olyan problémákat fedez fel, ami előtte nem létezett, mert amíg a határon belül vezetett, tökéletes volt az autó, könnyen vezette, kímélte a gumikat.”

    „Tudatosult benne, hogy a csapattársa javult, és ahogy ő is erre törekszik, hirtelen semmi sem működik. Ez beférkőzik a fejébe, és egyre lassabb lesz, nem létező beállításokat próbál keresni, kételkedni kezd a saját vezetési stílusában. Észreveszi az adatokon, hogy az egyik kanyarban gyorsabb a csapattársa egy tizeddel, ezért másképp kell vezetnie, és itt siklik minden félre. Emlékeznie kellene, hogy amit korábban csinált, az jó, csak kicsit javulnia kell.”

    Villeneuve fénykora az első két F1-es szezonjában volt, ekkor harcolt a vb-címért. 1996-ban újoncként alulmaradt Damon Hill-lel szemben, de 1997-ben nem a williamses csapattársa, hanem Michael Schumacher volt a nagy vetélytársa.

  • Új pilóta ül az F1 egyik legjobb kispadjára, de vajon őt is semmibe veszik?

    Új pilóta ül az F1 egyik legjobb kispadjára, de vajon őt is semmibe veszik?

    Az Aston Martin bejelentette, ki lesz az egyik új tartalékversenyzője a Forma–1-ben a következő szezontól.

    Az illető a 20 éves amerikai, Jak Crawford, aki a tabella 2. helyén állva az F2 bajnoki címéért küzd, és az előléptetés ígéretes lehetőséggel kecsegtet neki a következő évekre, hiszen az elnyűhetetlen Fernando Alonso 2026-ban, esetleg egy évvel később visszavonul, a hullámzóan teljesítő, de protekciós Lance Strollról pedig rendszeresen érkeznek olyan pletykák, hogy nem motivált.

    Emiatt legalább egy hely hamarosan megüresedhet, és logikus azt gondolni, hogy amikor aktuálissá válik, az Aston Martin fontolóra veszi a saját fiatal tehetségét annak betöltésére. Nem tervezett úton is jók Crawford esélyei az F1-es bemutatkozásra statisztikailag, mert 2020 óta három csapatnak volt szüksége háromszor valamelyik versenyzője helyettesítésére, és ezek egyike az Aston Martin a Haas és a Williams mellett, és ezen alkalmakon túl is voltak olyan szituációk, amikor ilyen-olyan okból Stroll helyettesítése reális lehetőségnek tűnt. (A három alkalom nem három futamot jelent, mert egy alkalomnak tekintettük például azt, amikor a beteg Sebastian Vettelt két egymást követő versenyre váltotta Nico Hülkenberg, vagy amikor a Williams menesztette a szezon maradék részére Logan Sargeantot.) A zöldek emellett komoly erősítést hajtottak végre az infrastruktúrában és a mérnöki stábban, aminek gyümölcse először az új szabályrendszerben mutatkozhat meg.

    Más szempontból nézve viszont nem annyira rózsás Crawford helyzete. Egyrészt bevallott tény, hogy az Aston Martin már érdeklődött Max Verstappen iránt, másrészt az amerikai pilóta hiába fiatal, az önéletrajzában nem mutat jól, hogy ez már a harmadik idénye a Forma–2-ben, és csak most került közel a bajnoki címhez – a legjobbnak tartott F1-es tehetségek egy, legfeljebb két szezont töltenek itt, lásd az idei teljes állású újoncok közül Gabriel Bortoletót, Isack Hadjart, Kimi Antonellit, Liam Lawsont és Oliver Bearmant.

    Crawford elődje, a jövőre a Formula E-ben versenyző Felipe Drugovich a harmadik szezonjában nyerte meg az F2 bajnokságát 2022-ben, és azóta nem álltak sorban érte a kérők az F1-ből, csak akkor merült fel a bemutatkozása alkalomszerűen, amikor Stroll ilyen-olyan problémákkal küzdött.

  • Michelisz Norbert úgy állt dobogóra, ahogy idén még nem

    Michelisz Norbert úgy állt dobogóra, ahogy idén még nem

    Michelisz Norbert a TCR Word Tour csucsoui állomásán ismét hivatalos volt a díjátadóra.

    A címvédő az első, szombati futamon lett 3., ezzel idén először úgy szerzett dobogós eredményt, hogy nem ő nyert (két győzelme van a szezonban korábbról). „Újra a dobogón, harmadik lettem Kínában az első futamon! A csapat elképesztő munkát végzett éjszakába nyúlóan, nagyot léptünk előre, ennek a gyümölcse a siker. Nagyon hálás vagyok nekik!” – írta a Facebook-oldalán a magyar versenyző.

    A másik két, vasárnap rendezett futam kevésbé alakult jól számára: a másodikon eleinte az élmezőnyben küzdött, de csak 13. lett egy időbüntetést követően, amit azért kapott, mert előnyt szerzett pályaelhagyással, a harmadikon pedig a 8. helyen intették le. Utóbbin az hátráltatta, hogy a Hyundai másik versenyzője egy vakmerő előzési kísérlet során ütközött vele, és megsérült az autója. Michelisz Norbert maradt 5. a bajnokságban, 260 pontnál tart.

    A TCR World Tour kiírása két hét múlva két versennyel, november 15-16-án záródik Makaóban. A bajnoki címre két csapattárs pilótának maradt esélye, Yann Ehrlacherhek és Thed Björknek.

  • A Ferrari főnöke azt hitte, Bearmannek meglesz az, ami Hamiltonnak még mindig nem sikerült

    A Ferrari főnöke azt hitte, Bearmannek meglesz az, ami Hamiltonnak még mindig nem sikerült

    A legutóbbi F1-es verseny meglepetésembere Oliver Bearman volt, aki kis híján a dobogóra vitte a Haast – ez esetben ez hamarabb összejött volna neki idén (a vasárnapi nagydíjakat tekintve), mint Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál. A Haas csapatfőnöke kifejtette, miért nem volt más választásuk a stratégiával.

    Hamilton a kínai sprintet megnyerte, de azt leszámítva az első húsz ferraris nagydíján nem végzett a pódiumon, amivel ő a negatív csúcstartó ebben a statisztikában az olasz csapat történetében. Aztán egy Ferrari-motoros autót vezető brit közel került a dobogós eredményhez Mexikóban – aki nem látta a futamot, simán azt hihetné, hogy az állítás Hamiltonra vonatkozik, pedig nem.

    Ugyanis a jóval gyengébb autót vezető Bearman tündökölt és birtokolta sokáig ezt a pozíciót. A fiatal pilóta már rajtnál három helyet előre lépett, majd a kakaskodásokat kihasználva Max Verstappent is megelőzte kemény csatában, és végül azért került a holland mögé, mert vele ellentétben nem egy-, hanem kétkiállásos stratégiát futott, és ellenfele bámulatos tempót diktálva óvta meg a gumijait. Bearman a kerékcseréje után 16 másodperc hátrányból kezdte üldözni a Red Bullt, amely az előnyéből 10-et megtartott a leintésig.

    A teljesítményét sokan megdicsérték, közéjük tartozott a Ferrari csapatfőnöke is, aki azért is külön figyelmet szentel neki, mert a maranellóiak nevelése, és előbb-utóbb joggal pályázhat majd Hamilton vagy Charles Leclerc helyére. „Már azt gondoltam, dobogóra áll – mondta Frédéric Vasseur. – Nagyon jól teljesített. De ha megnézzük, a szezon kezdete óta jól teljesít. Viszont gyakran voltak kisebb problémái, akár az időmérőn, akár a futamon. De ezen a hétvégén mindent jól összerakott, nem követett el hibát, és ez kifizetődött.”

    Bearman és Leclerc közül csak egyikük látta mentőangyalnak a biztonsági autót

    Bearman eddig több pontot gyűjtött, mint jóval tapasztaltabb csapattársa, Esteban Ocon, és mindketten nyolc futamon végeztek a pontszerzők között.

    Ezért kellett a második kerékcsere is

    A Haas csapatfőnöke, Ayao Komatsu elmondta, hogy Bearman esetében egy láncreakció indokolta a második kerékcserét, amit alapból nem feltétlenül terveztek.

    „Tudtuk, hogy Max zárkózik fel [a frissebb gumin], de ha [mögülünk] más nem állt volna ki előle a bokszba, egy négyautós DRS-vonat alakult volna ki, és akkor szerintem Max nem lépett volna előrébb – magyarázta a RacingNews365-nek. – Amint viszont kiálltak az illetők, csak George maradt mögöttünk, akiről tudtuk, hogy bemegy még egyszer kerékcserére. Így Max valószínűleg megelőzött volna minket.”

    Ezzel arra utalt, hogy megszűnt a DRS-vonat és valamelyest könnyebbé váltak az előzés feltételei, a támadott autó nem kapott segítséget. „Csábító volt természetesen, hogy tartsuk a 3. helyet, de ha túlságosan erre koncentrálunk volna, azt hiszem, azt kockáztattuk volna, hogy mindent elvesztünk” – tette hozzá a Haas csapatfőnöke a gumikopás veszélyére célozva.