Szerző: Gerse József

  • Alonso Newey érkezése helyett már a szezon végével foglalkozik

    Alonso Newey érkezése helyett már a szezon végével foglalkozik

    Fernando Alonso örülne, ha Adrian Newey az Aston Martinnál kötne ki, de a figyelmét most az köti le, hogy segítse jó irányba terelni a csapatát a 2025-ös idényre.

    Egy ideje már nem az a legnépszerűbb teória a Red Bullt elhagyó Newey kapcsán, hogy a Ferrarit fogja választani, hanem az, hogy a Lawrence Stroll-lal szembeni ellenszenvét legyűrve az Aston Martinnál folytatja a mérnöki pályafutását. Alonso az F1-ben töltött hosszú évek alatt ugyanakkor már hozzászokott a hasonlóan keringő szóbeszédekhez, ezért nem lovalja bele magát abban, hogy a karrierje során először végre a mérnökzseni autóját vezetheti majd.

    „Ugyanaz a helyzet, mint amikor egyszer úgy ébredtem Monacóban, hogy elhangzott, hogy délben egy sajtótájékoztató jön, amin bejelentik a Ferrarihoz csatlakozásom. Nagyon sok problémát kell megoldanunk, javítanunk kell az autó teljesítményén, ezért nem hagyhatjuk, hogy eltereljék a figyelmünket olyasmikkel, hogy ki hova megy” – mondta a Holland Nagydíj helyszínén.

    „Számomra kiváltság, hogy Adrian Newey nevét Aston Martinnal kapcsolják össze, már ezt olvasni is nagyszerű, amitől megtiszteltetésnek érzem, hogy az Aston Martin tagja vagyok. Ha valamikor megvalósul [az ide szerződtetése], boldog leszek, de nem ábrándozhatok olyan dolgokról, amik egyelőre nem történnek meg.”

    Alonso megint szervezkedik? – igen, de most nem úgy

    Márpedig probléma az valóban akad bőven: az Aston Martin menthetetlenül leszakadni látszik az élmezőnytől, a kiváló 2023-as évkezdés óta általában legfeljebb csak néhány pontra vadászhatnak Alonsóék. A kétszeres világbajnok nem számít fordulatra a szezon második felében sem, de fontosabbnak tartja, hogy a javulás útjára lépjenek a 2025-ös előkészületekkel.

    „Minden futamon a 9-10. helyért harcolunk. Az első négy csapat 30-45 másodperccel lehagy bennünket minden alkalommal, és csak akkor kerülhetünk be a legjobb nyolc közé, ha az előttünk lévők közül kiesnek. Már a 9. és a 10. hely megszerzése sem egyszerű, és ez nem is jött össze az előző versenyeken” – jelentette ki.

    „Sok tesztalkatrészünk van, sok ötlettel próbálkozunk, amivel előkészülünk a jövő évi autóra. A maradék tíz futamra ez jelenti számomra a legnagyobb motivációt és reményt, hogy válaszokat kapjunk a kérdéseinkre és világos elképzelésekkel fejezzük be a szezont. Nem számít, hogy pontszerzők leszünk-e, csak jó úton kezdjük meg a következő évet.”

    Verstappen kijelölte, mikortól nem fogjuk biztosan a Forma-1–ben látni

  • Hamilton: A nehézségek jobb csapattárssá tettek

    Hamilton: A nehézségek jobb csapattárssá tettek

    Lewis Hamilton úgy véli, a Mercedesnél a több éven át tartó nyeretlenségi sorozattal járó szenvedés egyik pozitív hatása ez lett. Egyéb bölcsességeket is megosztott arról, hogy mit tanult meg.

    A hétszeres világbajnok hosszan böjtölt, két és fél éven keresztül, 2021 végétől egészen az idei Brit Nagydíjig nem nyert futamot. A sorozat megszakadt a Mercedes javulásának köszönhetően, azóta újabb versenyt is nyert, így szemmel láthatóan jobban érzi magát a bőrében, mint néhány hónappal ezelőtt. Azért nem tagadja, hogy mentálisan voltak hullámvölgyei, és korábban például már elismerte, hogy egy idő után már megkérdőjelezte saját képességeit és azt, hogy elég jó-e még a Forma-1 elitjéhez.

    „Harcok dúltak a lelkemben, de józannak kellett maradnom és tanulnom kellett. A szívósság és az elszántság a kulcs, meg a kemény munka, ami végül mindig kifizetődik – mondta Hamilton az Esquire-nek. – Megtanultam, hogy az élet arról szól, mennyi fájdalmat elviselve tudunk tovább menni, milyen sokat szenvedve haladunk tovább. Ez az élet, nemde? Nem az számít, hogyan esünk el, hanem hogy hogyan állunk talpra.”

    „Az számít, hogyan megyünk tovább minden egyes nap, milyen a kapcsolatom a velem együtt dolgozókkal. Úgy gondolom, megtanultam a nehéz időszakban jobb csapattárs lenni, mert több időnk jutott a kommunikációra figyelni.”

    Amikor nem ment a szekér, George Russell erősebbnek is tűnt nála, amit többen az idősebb brit motivációjának hiányával magyaráztak.

    Hamilton jövőre már a Ferrarinál folytatja a pályafutását, ahol új versenymérnökkel dolgozik tovább, mert Peter Bonnington úgy döntött, nem követi őt, hanem marad a Mercedesnél.

    Hamilton: Van tervem a visszavonulás utánra

  • Bepánikolt a Ferrari fiatal pilótája a bemutatkozásának hírére

    Bepánikolt a Ferrari fiatal pilótája a bemutatkozásának hírére

    A fiatal Oliver Bearman felidézte a szaúdi versenyhétvégét, amelyen bemutatkozott az F1 mezőnyében futamon is.

    Az idei szezont az F2-ben töltő Bearman számára Carlos Sainz vakbélgyulladása teremtette meg a lehetőséget Szaúd-Arábiában, és kiválóan élt is vele, hiszen bár szinte vakon ült be a Ferrariba, nem csetlett-botlott, és a 7. helyen ért célba. Nagy kontraszt ez például ahhoz képest, hogy 2009-ben a Felipe Massa helyére beugró Luca Badoer szégyenszemre a mezőny legvégén kullogott a vörösök autójával.

    Bearman teljesítményét mindenki méltatta, de a fiatal brit érthető módon nagyon izgult a váratlan lehetőségről értesülvén. „Az időmérő napján Chrisszel és a kis stábom többi tagjával ültünk, amikor láttam Chris telefonján, hogy Fred Vasseur hívja. Ez általában nem jelent jót, mert nem szokott sok csak azért felhívni, hogy szerencsét kívánjon az F2 versenyére. Észrevettem, hogy Chris arcán különleges kifejezés jelenik meg, és összeállt bennem a kép. Tudtam, hogy Carlos nem érzi jól agát, izgatottá váltam” – mondta. (A menedzsere Chris Harfield, Vassueur pedig a Ferrari csapatfőnöke.)

    „Chris telefonja nem működött jól, ezért utána felhívtam Fredet, aki elmondott mindent. Azt hiszem, kicsit bepánikoltam, mert szólt, hogy nyugodjak le és menjek a pályára. Őrület volt. Azt hiszem, érezte a pánikot a hangomban. Rápillantottam apámra, és szerintem ő is ezt olvasta le az arcomról.”

    „Elviharzottam a paddockba, mielőtt megjelent a hír. Akkor senkinek sem tűntem fel, csupán egy F2-es pilóta voltam, aki a Ferrarihoz tart ebédre vagy valami más okból.”

    Jövőre már a mezőny állandó pilótájaként látjuk Bearmant a Haasnál, Esteban Ocon csapattársaként. A brit elárulta, hogy leginkább az időmérős tempóján kell javítania, az alacsonyabb szériákban eddig főleg ezzel gyűlt meg a baja.

    Verstappen nyomdokain már Bearman is kapott saját dalt, de az omlettel még meggyűlik a baja

  • Esővel és nélküle is izgalmak várhatók – menetrend a Holland Nagydíjra

    Esővel és nélküle is izgalmak várhatók – menetrend a Holland Nagydíjra

    Az F1-es Holland Nagydíj helyszínén, Zandvoortban rövid és cseles a pálya, az pedig még jobban megkavarhatja a paklit, hogy az időmérő napján eső várható. Hétvégi autósport-ajánló.

    F1, Holland Nagydíj

    • augusztus 23. péntek: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 23. péntek: edzés 16:00-17:00, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 24. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 24. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 25. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    Mindenki szeme a Red Bullon lesz, hogy a csapat tud-e enyhíteni a hónapok óta tartó nehézségeken, amit a félresiklott fejlesztések okoztak. Max Verstappen mind a három Holland Nagydíjat megnyerte a karrierje során, de elnézve a Mercedes és a McLaren közelmúltban látott kiváló formáját, nehéz lesz 4/4-re javítania a mérlegét. A jelenlegi előrejelzés szerint szombaton nagy valószínűséggel lesz csapadék a Holland Nagydíj idején, ami pénteken sem kizárt, míg a futam napjára pillanatnyilag száraz időt jósol a meteorológia.

    Így kerül női harisnya egy F1-es autóba

    F1 Academy, Zandvoort

    • augusztus 24. szombat: időmérő 10:15-
    • augusztus 24. szombat: futam 17:05-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 10:40-

    BTCC és Brit F4, Donington

    BTCC

    • augusztus 24. szombat: időmérő 16:05-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 12:30-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 15:35-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 18:25-

    F4

    • augusztus 24. szombat: időmérő 12:45-
    • augusztus 24. szombat: futam 17:50-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 11:40-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 16:50-

    Folytatódik Molnár Martin bajnoksága, aki nagyszerű formába lendült és a legutóbbi futamon átvette az 1. helyet az újoncok értékelésében.

    ELMS, Spa-Franchorchamps

    • augusztus 24. szombat: időmérő 14:00-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 11:30-15:30

    GTWCE Sprint, Magny-Cours

    • augusztus 24. szombat: időmérő 14:30-
    • augusztus 24. szombat: futam 20:15-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 10:20-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 15:15-

    Super Formula, Motegi

    • augusztus 24. szombat: időmérő 7:45-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 7:40-

    IndyCar, Portland

    • augusztus 24. szombat: időmérő 21:30-, közvetítés: NETWORK4
    • augusztus 25. vasárnap: futam 21:30-, közvetítés: NETWORK4

    NASCAR, Daytona és Milwaukee

    Cup Series

    • augusztus 23. péntek: időmérő 23:05-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Xfinity Series

    • augusztus 23. péntek: időmérő 21:00-
    • augusztus 24. szombat: futam 1:30-, közvetítés: ARÉNA4

    Truck Series (Milwaukee)

    • augusztus 24. szombat: időmérő 22:30-
    • augusztus 25. vasárnap: futam 22:00-, közvetítés: ARÉNA4

    Most akkor csalt valamelyik F1-es csapat a fékekkel vagy nem?

  • Antonellit a jövő héten F1-es közegben is megcsodálhatja a közönség

    Antonellit a jövő héten F1-es közegben is megcsodálhatja a közönség

    Az olasz Andrea Kimi Antonelli a hazájában, a jövő heti Olasz Nagydíjon mutatkozhat be aktuális F1-es autó volánja mögött a nagyközönség előtt, miután számos privát teszten már vezette a Mercedes versenyautóját.

    Méghozzá nem is akárhogy, a korábbi F1-es autókkal lebonyolított gyakorlásokon a kiegyensúlyozottságával és a jó tempójával kivívta a Mercedes elismerését, amely még mindig nem döntötte el, ki lesz George Russell csapattársa a következő szezonban. Antonelli nevét kezdettől fogva sokan suttogják, amióta Lewis Hamilton bejelentette a távozását a Ferrarihoz, és úgy néz ki, a Mercedes bevállalja a kockázatot, és nem küldi el tanulni egy-két évre az általa támogatott tehetséget egy kisebb partner csapathoz (a szoros szálak miatt a Williams tűnne logikusnak), hanem egyből a mélyvízbe dobja.

    A csapatoknak kötelező évente legalább két szabadedzésen olyan fiatal pilótát autóba ültetni, akik még nem versenyeztek a Forma-1-ben (állandó tagként), és a szezon hátralevő részében már nem sok alkalom kínálkozik erre, hiszen a tíz versenyből csak hármat rendeznek olyan pályán, ahol nem sprintes a lebonyolítás, illetve a pálya nem utcán épült. Előbbi rendszerben csupán egyetlen tréninget tartanak a tétre menő küzdelem előtt, így az állandó pilótákat nem szokták kivenni a csapatok az autóból, az utcai állomásokon pedig fokozott balesetveszély leselkedik mindenkire, a tapasztalatlan versenyzőkkel nem szoktak kockáztatni.

    A Motorsport.com olasz kiadása szerint Monzában Hamilton autóját fogja vezetni Antonelli az első szabadedzésen, a mérnöke pedig értelemszerűen Peter Bonnington lesz, aki hivatalosan is maradni fog a Mercedes kötelékében, nem követi Hamiltont a Ferrarihoz. Utóbbi döntésében állítólag jelentős szerepet játszott, hogy látta az olasz pilóta teljesítményét és szívesen dolgozna vele. Monza azért is jó terep a fiatal tehetségnek, mert már ismeri a pályát, ugyanakkor minden bizonnyal később, Mexikóban vagy Abu-Dzabiban is láthatjuk őt szabadedzésen.

    Antonelli nemrég azt mondta, egyelőre csak a „vágyálom” kategória nála az F1 lehetősége, de örül, hogy számításba veszi a Mercedes a kiadó ülésre. A nyomást elmondása szerint élvezi.

    Döbbenetes videót tettek közzé Hamilton utódjáról – ez már szupererő?

  • Így kerül női harisnya egy F1-es autóba

    Így kerül női harisnya egy F1-es autóba

    Az F1 nyári szünete után a Holland Nagydíj az első verseny, ahol a tengerparti homokdűnék közelsége mindig kihívást jelentett az autók megfelelő működésének biztosítása miatt.

    Zandvoort régebben is szerepelt az F1 állomásaként, és a szemcsék jelenlétének kezelése, kiszűrése fontos feladat volt, hiszen azok bármikor kárt okozhattak a motorban vagy a hajtáslánc más részében.

    A korábbi F1-es mérnök, Gary Anderson a The Race-n elevenítette fel néhány éve, még a Holland Nagydíj visszatérése előtt az ide kapcsolódó emlékeit, és megosztott benne egy érdekes sztorit a mérnöki leleményességről – egy olyan korból, amikor azért nem napjaink csúcstechnikáját használták mindenhol az autókon. Pontos évszámot nem árult el, de mivel 2021 előtt utoljára 1985-ben rendeztek nagydíjat Zandvoortban, valamikor az 1970-es és az 1980-as évek közepe közötti időszakba repített minket.

    „Mindenhonnan fújja a szél a homokot. Ha az bekerül a motorba, tönkreteszi a szelepeket, csökken a teljesítmény. Az edzésekre beolajoztuk a szűrők belsejét, hogy a levegőben lévő homok hozzátapadjon, aztán minden egyes alkalommal kitisztítottuk” – írta. Ezt viszont versenytávon nem lehetett így kivitelezni.

    „A futamra azt találtuk ki, hogy szerzünk néhány női harisnyát, ami nem nehéz Zandvoortban. A légbeömlő belsejének bekenése után a nyíláshoz kis ragasztócsíkokkal feltapasztottuk a harisnya felső szárát, azt is bekentük zsírral, majd a harisnya alsó szárát hozzáragasztottuk a fejtámlához. A rajtnál és az első körökben mindenfelé elhagyták a pályát az autók, ezért sok homok került a levegőbe. Öt kör után azonban csillapodtak a kedélyek, ekkor a versenyző hátranyúlt a feje mögé és lerántotta a harisnyát, ezzel megszabadult tőle és a rajta összegyűlt sok homoktól.”

    A probléma napjainkban általában sivatagi pályákon, Bahreinben vagy Katarban jön elő, de manapság természetesen már sokkal modernebb megoldásokkal gondosokodnak a csapatok arról, hogy – szó szerint – ne kerüljön porszem a gépezetbe.

    Most akkor csalt valamelyik F1-es csapat a fékekkel vagy nem?

  • Marko kocsmai stílusban fogalmazta meg a Red Bull baját

    Marko kocsmai stílusban fogalmazta meg a Red Bull baját

    A Red Bull ismert problémájáról beszélt, de hozzátette, szerinte nem annyira szörnyű a helyzet, mint ahogy azt az eredmények sugallják.

    Jól dokumentált, hogy a tavasz vége óta zsákutcába keveredett a Red Bull az F1-es autója fejlesztésével, bár Max Verstappen csodával határos módon ennek ellenére is növelte az előnyét a tabellán Lando Norris előtt, akinek a papíron erősebb McLarennel illett volna nagyobb darabokat leharapni a hátrányából.

    Helmut Marko meg sem próbálja palástolni a bikások tévedését. „Az idény elején olyan jól kiegyensúlyozott volt az autónk, mint most a McLarené, mindenféle pályán és körülmények között jól ment. Aztán valahol mellényúltunk, és ribanccá vált az autó, csak Max tudja engedelmessé tenni” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    „Egyre kiszámíthatatlanabb lett az autó, egyre nehezebb lett jól beállítani és kiegyensúlyozottá tenni.”

    Ha déja vu érzést kelt bennetek a hasonlat, az nem a véletlen műve: az elmúlt években a Mercedesnél használtak előszeretettel hasonló, egy fokkal elegánsabb kifejezést a makrancos autóra, Toto Wolffék a “kényes díva” kifejezéssel éltek többször.

    A McLaren és a Red Bull tapasztalatból sejtheti, hogy nem lesz fordítás Verstappen ellen

    A Red Bullra izzasztó hónapok várnak, ha nem oldják meg a nehézségeket, tíz nagydíjjal a hátralevő programban Verstappen előnye nem életbiztosítás, a konstruktőri címvédés pedig még nehezebbnek tűnik Sergio Pérez botladozása miatt. A McLaren hibái és a Mercedes javulása, ezáltal az előbbi riválistól való pontrablása ugyanakkor a Red Bull malmára hajtotta a vizet.

    „A Mercedes év eleji formájához hasonlóan időnként gyorsan, időnként lassúak voltunk a körülmények függvényében. Alkalmanként mindkettő megvolt egyazon futam alatt, például Silverstone-ban, ahol hol esett az eső, hol elállt” – mondta Marko.

    A Red Bull tanácsadója kiemelkedőnek tartja, hogy Verstappen már a problémás időszakban is megszerezte a pole pozíciót Ausztriában és Belgiumban, ugyanakkor hozzátette, hogy a nyári szünet előtti eredmények nem tükrözik hűen a csapat teljesítményét, hiszen Ausztriában elrontották a címvédő kerékcseréjét, aki a Magyar Nagydíjon Lewis Hamiltonnal ütközött, Spában pedig rajtbüntetést kapott a motorkeret túllépése miatt. 

    Talán ennyi volt a mostani Red Bullban, de a technikai igazgató még rosszabbra számított

  • Norrisék próbálták meglepni elbűvölő rajongójukat, de nem nagyon sikerült

    Norrisék próbálták meglepni elbűvölő rajongójukat, de nem nagyon sikerült

    A McLaren versenyzői a wokingi főhadiszálláson fogadtak egy kislányt, akit viszont a jelek szerint nem a két klasszis pilótával találkozás érdekelt a legjobban.

    A közösségi médiában elég sok olyan tartalom jön szembe, amelyben aranyos kisgyerekek megmutatják, mennyire imádják a Forma-1-et és a versenyautókat. Egy ilyen felvétel jutott el a McLaren tagjaihoz is korábban, ezért a csapat úgy döntött, vendégül látja a mini-McLarenjét (egy elektromos kisautót) lelkesen tekergető Sylvie-t, hogy élőben is megcsodálhasson egy valódi F1-es versenyautót, egyúttal találkozzon napjaink két kiválóságával. 

    Az Instagramon közzétett felvételen látszik, hogy Lando Norris és Oscar Piastri izgatottan készült a nagy eseményre a McLaren központjában, tényleg meglepetést szerettek volna okozni Sylvie-nek. Csakhogy a kislányt mintha jobban érdekelte volna az F1-es gép, meg a Wokingba is elvitt saját játéka, a két, számára talán ismeretlen versenyzőt látva nem jelent meg sok érzelem az arcán – valószínűleg majd évek múlva döbben rá, mekkora kiváltságban volt része. Norrisék mindenesetre úgy köszöntek el tőle, hogy nemsokára valamilyen verseny rajtrácsán látják.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Pérezt borzasztónak, Hamiltont az élmezőnynél gyengébbnek látták az újságírók

    Pérezt borzasztónak, Hamiltont az élmezőnynél gyengébbnek látták az újságírók

    Három szakoldal félidei értékelését néztük meg, hogy milyennek látták az F1-es mezőny tagjainak teljesítményét. Nem meglepő módon Sergio Pérez a rangsor hátuljában szerénykedik.

    Az Autosport és az Auto Motor und Sport a megszokott 1-10-es skálán értékeli a futamok után a versenyzők teljesítményét, míg a The Race sorrendbe állítja a mezőny összes tagját, így kvázi 1-től 20-ig osztanak ki pontszámokat, mindenkinek különbözőt. A szezon első fele (pontosabban a 14/24. futam) után a kapott pontszámokat átlagoltuk, így jött ki, hogy ki hol áll az eddigi rangsorban.

    Egyetértés született abban, hogy Max Verstappen nyújtotta a legjobb teljesítményt, majd Lando Norris és Charles Leclerc következett, utóbbi a The Race-nél megelőzte Norrist. Az F1 nyolc legjobb pilótájának személyében szintén konszenzus alakult ki, Carlos Sainz helyezése az, amiben nagyobb szórás figyelhető meg, a 4-6-7. helyekre jött ki az átlaga az egyes szakoldalaknál. Rajta kívül Oscar Piastri, Nico Hülkenberrg, George Russell és Lewis Hamilton fért be az első nyolc közé, Hülkenberg kiváló teljesítménye a Haasban tehát a pontszámokban is megjelent.

    Mögöttük az átlagos értékelésben Fernando Alonso és Esteban Ocon következik, aztán holtversenyben, ábécé-rendben az Alexander Albon-Cunoda Juki-Pierre Gasly csoport.

    Pérez mindenhol a mezőny utolsó negyedében végzett, az Autosport egyenesen az utolsó helyre rakta. A legalacsonyabb átlagpontszám eltérő volt az egyes oldalaknál, az Auto Motor und Sport ezt Csou Kuan-jü-nek, a The Race Logan Sargeantnak adta. Utóbbi két versenyzőben közös, hogy talán az utolsó idényüket futják a világbajnokságában, Sainz érkezése miatt Sargeant biztos nem marad a Williamsnél. Ugyanakkor Pérez hiába rendelkezik szerződéssel 2025-re a Red Bullnál, neki is nagyon inog a helye, amit egyes hírek szerint legutóbb az F1 vezetése mentett meg neki

    Verstappen szerint nagyobb bajok is vannak a Red Bullnál, mint Pérez teljesítménye

  • Kimondták a végső szót Horner zaklatási ügyében

    Kimondták a végső szót Horner zaklatási ügyében

    A Red Bull F1-es csapatának anyavállalata bejelentette, hogy a Christian Horner állítólagos zaklatása elleni vizsgálat eredménye ellen benyújtott fellebbezést elutasították.

    A Red Bull csapatfőnöke körül az év elején robbant ki botrány, mert az istálló egyik női tagja zaklatással vádolta meg. Az ügy hetekig témát szolgáltatott, a háttérben húzódó hatalmi harc szálai is belekeveredni látszottak, de a menesztésének valószínűségéről szóló találgatások ellenére Horner maradt a posztján, az ellene felhozott vádakat pedig ejtették a belső vizsgálat után.

    Az állítólagos sértett nem nyugodott bele a döntésbe, fellebbezést nyújtott be, de a folyamat lezárult: a Red Bull sajtóközleményben bejelentette, hogy a független jogi vizsgáló által intézett fellebbezési folyamat lezárása az lett, hogy nem változtatják meg a döntést, azaz továbbra is ártatlannak tekintik Hornert.

    Az Autosport információi szerint a Red Bull GmbH jelenleg a további lépéseket mérlegeli, a vádló hölgy pedig továbbra is a versenycsapat alkalmazásában áll hivatalosan, csak felfüggesztették a munkavégzés alól.

    Horner azért nem könnyebbülhet meg nagyon, hiszen a Red Bull teljesítménye mostanában aggasztó, a pályán nehéz második félidő vár rájuk a szezonban.

    A McLaren és a Red Bull tapasztalatból sejtheti, hogy nem lesz fordítás Verstappen ellen