Szerző: Gerse József

  • Pénz, lelkesítés – ez motiválta a kétes húzást Ricciardóval, nem a rossz szándék

    Pénz, lelkesítés – ez motiválta a kétes húzást Ricciardóval, nem a rossz szándék

    A McLaren részéről elégedetlenségnek adtak hangot, amiért Daniel Ricciardo önmagában a semmiért vette el a leggyorsabb körért járó extra pontot a győztes Lando Norristól, és a Red Bullnál házon belül segítette Max Verstappent.

    A bónuszpontnak lehet jelentősége az idei világbajnoki csata kimenetelében, mert Ricciardo mutatványával biztossá vált, hogy Norrisnak jelen állás szerint nem jelent automatikusan vb-címet, ha innentől minden futamot megnyer és övé a leggyorsabb kör, mert Verstappen számára címvédést eredményez, amennyiben minden alkalommal másodikként befut. Az extra pont végül senkihez sem került (csak pontszerző versenyző kaphatja), pedig Norris neve mellé beírásával nem így festene a bajnoki csata jövőképe.

    Christian Horner „Óhatatlanul sokszor elő fogják szedni a témát a két csapat közös tulajdonosa miatt, de emlékezzünk, hogy Ricciardónak bónuszt fizetünk a leggyorsabb körért – nyilatkozta a SiriusXM-nek. – A Racing Bull a kerékcsere mellett döntött a verseny végén, majd övék lett a leggyorsabb kör, ennyi. Ami egyébként Kevin Magnussené lett volna, ha korábban nem csúszik ki, az ő kocsiját pedig Ferrari motor hajtja. Mindegyik csapat függetlenül dönt.”

    A Mercedes részéről Toto Wolff nem látott piszkos húzást, a Red Bull kisebbik csapatát irányító Laurent Mekies azt mondta az Autosportnak, hogy egyszerűen csak javítani akartak Ricciardo lelki állapotán.

    Verstappen káromkodási ügyében rámutattak egy elképesztő ellentmondásra

    „Úgy gondoltuk, ez a helyes lépés, hogy esélyt adjunk neki ezen a nehéz hétvégén. Egyszerűen csak esélyt akartunk adni valakinek, akinek őrjítő hétvégéje volt. Had legyen egy kis felüdülése, had fusson egy jó kört és zárja pozitív élménnyel a hétvégét” – mondta Mekies, hozzátéve, hogy a stratégiai forgatókönyveknél előzetesen nem számoltak ezzel a húzással.

    Ricciardo ugyanakkor talán az utolsó F1-es versenyét teljesítette Szingapúrban, Liam Lawson küszöbön álló érkezése miatt lehet, hogy Austinban már nem a 35 éves pilóta vezeti az RB egyik autóját.

    Valóban ritka, hogy egy pontszerző helyen kívüli versenyzővel rámenjenek a futamon a leggyorsabb körre, de láttunk már rá példát: 2018-ban és 2019-ben pont Szingapúrban Kevin Magnussen végzett így ennek a rangsornak az élén, ő akkor például akkori csapata, a Haas motorszállítójának, a Ferrarinak tehetett így apró szívességet.

    Wolff: Horner már megint keveri a sz*rt

  • Verstappen káromkodási ügyében rámutattak egy elképesztő ellentmondásra

    Verstappen káromkodási ügyében rámutattak egy elképesztő ellentmondásra

    Mint ismert, a pályán meglehetősen langyos Szingapúri Nagydíj hétvégéjének központi témája Max Verstappen káromkodási ügye volt, amiért közösségi munkára büntették a háromszoros világbajnokot. A versenyzők egyeztetést kezdeményeznek az FIA-val.

    Az ügyre nehéz jelzőket találni, sokan bizonyára inkább kínjukban, semmint a szórakoztató jellege miatt nevetnek rajta. Verstappen azt mondta, a versenyzők privát beszélgetőcsoportjában az F1-es vetélytársai közül sokan egyetértettek vele, hogy az egész olyan, mint egy rossz vicc, és semmi kifogásolnivalót sem láttak a viselkedésében.

    A versenyzők érdekvédelmi szakszervezetének (GPDA) vezetője, Alexander Wurz azt mondta, erre muszáj lépniük, és rámutatott egy ellentmondásra is. „Hány életfogytiglani közösségi tevékenységre kellene kötelezni Günther Steinert az F-betűs szó használatáért? Őt felmagasztalták az F-betűs szó használatáért, a Netflix világszerte közvetítette, és akkor az nem okozott problémát. Miért lett belőle hirtelen az?” – tette fel a jogos kérdést a Formel1.de Youtube-csatornájának, utalva a Drive To Survive sorozatra és az általa a laikusok számára egyik legismertebbé váló figurára, a Haas korábbi csapatfőnökére.

    Verstappen hisztiző kisgyerekként vagy érett világbajnokként viselkedett? – vélemény

    „A GPDA elnökeként természetesen azt kell mondanom, hogy magunk között megvitatjuk a helyzetet, közös álláspontot alakítunk ki, aztán meghatározzuk, milyen formában beszélünk róla az FIA-val és az elnökével.”

    Wurz azt mondta, nem a médián keresztül akarnak megoldást, helyette zárt ajtók mögött próbálják majd jobb belátásra bírni Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt. Verstappen fárasztónak találja, hogy a versenyautón kívül még arra is figyelnie kell, hogyan fogalmaz, és a korábbi F1-es versenyző is túlzónak érzi a büntetését.

    „Azt gondolom, a versenyzőknek engedni kell, hogy bizonyos mértékig úgy fejezzék ki magukat, ahogy akarják, ha nem támadnak verbálisan másokra és nem használnak diszkrimináló kifejezést – jelentette ki Wurz. – Szerintem túl szigorú büntetést kapott.”

    Hamilton Verstappen mellé állt: Remélem, nem tölti le a büntetését, én sem tenném

  • Wolff: Horner már megint keveri a sz*rt

    Wolff: Horner már megint keveri a sz*rt

    A Mercedes csapatfőnöke szerint Christian Horner csak a tőle megszokott magatartást hozta, amikor George Russell lehetséges leigazolásáról beszélt a Red Bullhoz.

    A Red Bull csapatainál bőven akad kérdőjel a jövőbeli felállásokról: Sergio Pérez számára gyakran az is neccesnek látszik, hogy a 2025 végén lejáró szerződésének végéig kihúzza a helyén, míg Daniel Ricciardo talán már teljesítette utolsó futamát a bikások kötelékében.

    Ennek kapcsán említette meg Horner, hogy a merítési lehetőségeket nem csak házon belül mérlegelik, hanem a jövő év végén lejáró szerződésű pilótákat is fontolóra veszik, például George Russellt. A kezdetek óta a Mercedes által támogatott pilótáról tett észrevételnek azonban nem tulajdonít nagy jelentőséget Toto Wolff.

    „Christian mindig próbálja keverni a sz*rt – mondta a Mercedes csapatfőnöke a riválisáról. – Mindig megpróbál kavarni, ez része a játszmának. George mindig is a Mercedes versenyzője volt, és ez remélhetőleg örökre így marad.”

    A csúnya szavakkal kapcsolatos aktuális mizéria apropóján rögtön megkérdezték tőle, a szóhasználata miatt nem fél-e az FIA megtorlásától (noha a jelek szerint a trágár kifejezések tilalma elsősorban az FIA által szervezett sajtótájékoztatókra, eseményekre vonatkozik), de Wolff úgy vélte, egy természetes folyamat, a mosdóba menetel egyik fajtáját használta hasonlatként, így szerinte jó érvvel tudná kimentené magát a felügyelők előtt.

    Nem kizárt, hogy Horner arra kontrázott a megszólalásával, hogy Max Verstappent az elmúlt hónapokban többször kapcsolatba hozták a Mercedesszel – és ehhez Wolff is adott adalékot –, és egy fordított irányú versenyző-átigazolás elméleti lehetőségét lengette be.

    A Red Bull négy autóval harcol Norris ellen? A McLaren furcsállja Ricciardo húzását

  • Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    A McLaren pilótái közül Oscar Piastri nem érzi reálisnak, hogy normál körülmények között utolérje Max Verstappent a tabellán.

    Bár Piastri egyelőre csak a 4. helyet foglalja el az F1 bajnokságában, az elmúlt hónapokban ő gyűjtötte a legtöbb pontot, hiába csapattársa, Lando Norris vált Verstappen első számú kihívójává. A jó sorozat két győzelmet is magában foglalt, és a legutóbbival, a bakuival egy bátor előzésnek köszönhetően sokak elismerését kivívta.

    A McLaren második szezonját teljesítő versenyzője úgy véli, józan ésszel nem szabad azt vizionálni, hogy támadhat az idei bajnoki címért. „Nem estem ki teljesen a játszmából az egyéni bajnokságban, de nagydíjanként átlagosan több mint tíz pontot kellene hoznom Maxon. Próbálok minden versenyt megnyerni, de a bajnokság megnyeréséhez más tényezőkre is szükségem lesz. Nem reális, hogy ez hétszer zsinórban megtörténjen” – idézte Piastrit a Racefans.

    „Természetesen próbálom minden hétvégén a lehető legjobb eredményt elcsípni, és az csak bónusz, ha kicsit javul a helyzetem, de nem ringatom magam abba a hitbe, hogy valóban részese vagyok a bajnoki küzdelemnek. Ha valami őrültség történik, akkor ott leszek, hogy részesévé váljak.”

    Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

    Piastri hét nagydíjjal a bajnokság vége előtt 91 ponttal követi Verstappent (futamból tíz lesz a még hátralévő három sprint miatt), és Norrison kívül még Charles Leclerc is előtte áll a tabellán. Ez alapján tényleg sorozatban szállítania kell a győzelmeket, ami azért tűnik nehéznek, mert a június végi Spanyol Nagydíjtól számítva senki sem jutott el három győzelemig.

    Kérdés persze, a Red Bull és Verstappen mennyire talál magára, illetve hogy Norris hány alkalommal tud az ausztrál fölé kerekedni. A brit az elmúlt három helyszínen közelebb férkőzött Verstappenhez a tabellán, de közel sem olyan mértékben, hogy arról lamentáljunk, a következő versenyeken megtörténik-e a helycsere.

    Piastri hozzátette, hogy a Leclerc ellen kiharcolt győzelme az egyik legfontosabb a pályafutásában. „Sokkal édesebbé tette a bakuit a rengeteg kemény munka és a nyomás. Ne értsenek félre, Magyarországon is különleges volt a győzelem, de amikor ilyen sokáig ilyen keményen kell dolgozni, az más” – mondta.

    A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

  • Az eltiltásból visszatérő Magnussen zavaros érveléssel próbálja védeni magát

    Az eltiltásból visszatérő Magnussen zavaros érveléssel próbálja védeni magát

    Egyfutamos eltiltása után Kevin Magnussen ismét versenyezni fog, akinek nem tetszik az FIA hozzáállása a versenyzők küzdelméhez.

    Magnussen az első versenyző az F1 történelmében, aki a 2014-ben bevezetett rendszerben eljutott 12 büntetőpontig, ezért ki kellett hagynia a legutóbbi futamot. Szingapúrban ismét elfoglalhatja a helyét az autóban a vélhetően utolsó F1-es szezonjában (Bakuban Oliver Bearman helyettesítette), és az újságíróknak nyilatkozva túl keménynek minősítette a Nemzetközi Automobil Szövetség hozzáállását a küzdelemhez.

    „Az a véleményem, nem jó, hogy az F1 korlátozza a versenyzést. Rossznak érzem, hogy a sport, amit imádok, rossz irányba változik. Kedvelem a kemény versenyzést, szerintem ez a motorsport egyik szépsége: a csaták, a határok feszegetése és azok enyhe túllépése” – idézte az Autosport.

    „Jelenleg úgy érzem, nevetséges dolgokért osztanak büntetést. A Forma-1 rajongójaként szeretném azt látni, hogy nyitottabbá válik a sport és engedi versenyezni a pilótákat egymással a pályán. Lényegében szinte az összes büntetőpontomat a pályahatárok be nem tartásáért kaptam.”

    Most megdöbbent a világ egy eltiltáson, pedig 30 éve még sokkal könnyebben szórták őket az F1-ben

    „Azt gondolom, butaság, hogy eltiltást okoz, ha valaki [többször] néhány centiméterrel átlépi a fehér vonalat. Ez nem az a sport, amit imádok.”

    Csakhogy erősen sántít Magnussen érvelése: a 12 fekete pontból 9-et (3+2+2+2 elosztásban) másokkal ütközésért kapott, és a féktávon Alexander Albon szaúdi falra szorítása egyáltalán nem tűnik védhetőnek a részéről. Kínában Cunoda Juki, Miamiban Logan Sargeant, Monzában Pierre Gasly autójának ment neki támadóként, ezeknél esetleg el lehetett volna merengeni, az F1-es jogosítványában tényleg büntetőpontot ért-e az ütközés – utolsó áldozata, Gasly például meglepődött, hogy riválisát megbüntették.

    A maradék három büntetőpontot Magnussen valóban a pályahatár átlépéséért kapta, viszont Miamiban nem csak úgy véletlenül túlcsúszott néhányszor a fehér vonalon, hanem az előrébb haladó csapattársa segítése érdekében keresztül-kasul hajtott a pályán kívüli részeken, hogy maga mögött tartson másokat, akik veszélyesek lehettek volna Nico Hülkenbergre. Ez nem ugyanaz az eset, mint amikor valaki a pályahatár többszöri átlépéséért kapott időbüntetés miatt reklamál.

    A Haas pilótája szeretne nagyobb szabadságot a pályán, ennek érdekében bízik az FIA józan eszében. „Remélem, ráeszmélnek, hogy meg kellene bízniuk a versenyzőkben. Természetesen vannak dolgok, amikre le kell csapni, például a féktávon mozgásra és bizonyos manőverekre. A veszélyes manővereket vissza kell fogni, de az apróságokat hagyni kellene” – mondta.

    Csapattársa, Hülkenberg érdekes meglepetéssel készül a dánnak a visszatérése apropóján.

    Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

  • Cenzúrázzák az F1-et, Verstappen szerint értelmetlen óvni a gyerekeket

    Cenzúrázzák az F1-et, Verstappen szerint értelmetlen óvni a gyerekeket

    Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke arra próbálja rávenni az F1-es versenyzőket, hogy kevesebbet szitkozódjanak a rádióban, de a hivatalos közvetítést már jobban cenzúrázzák ebből a megfontolásból. Max Verstappen is reagált a témára.

    Valljuk be, szórakoztató látni/hallgatni, amikor az F1 bizonyos versenyzőinek elgurul a gyógyszere a volán mögött (kikacsintás Cunoda Jukira, de Verstappen sem riad meg a csúnya szavak használatától) és önmagukból kikelve szórják a trágár kifejezéseket a rádióban. Ezt a rendezők előszeretettel rakják be az élő közvetítésbe, de az F1TV előfizetői az összes pilótát végig nyomon követhetik a fedélzeti kamerán, illetve az üzenetváltásokon keresztül.

    Az FIA elnöke azonban nem örül a káromkodás terjedésének, és egy interjúban kifejtette, hogy az F1 adását biztosító FOM-nak már ki is adták utasításba, hogy az eddiginél jobban szűrjék a közvetítésbe bejátszott üzeneteket, kevesebb káromkodást tárjanak a nézők elé.

    „El kell különíteni az autósportot a rapzenétől. Nem rapperek vagyunk, akik rengetegszer kiejtik az F-betűs [magyarul K-betűvel kezdődő] szót” – mondta bin Szulajm az Autosportnak, aki korábbi ralisként átérzi a versenyzők helyzetét és tudja, időnként nehéz lakatot tenni a szájra.

    Torz rekordot terjeszt az újoncról az F1-es média – értelmet adtunk neki, és meglepő névre bukkantunk

    „Voltam én is versenyző. A pillanat hevében, csalódottságomban én is viselkedtem így, kiborultam, amikor úgy éreztem, más nekem jött. De figyelnünk kell a magatartásunkra.”

    „Manapság mindent élőben közvetítenek, mindent rögzítenek. Át kellett gondolnunk, hogy csökkentsük-e a nyilvánosság előtt elhangzó tartalmat? Képzeljék el, hogy a gyermekükkel együtt nézzük a versenyt, és valaki csúnyán beszél. Miket mondana a gyermekük, unokájuk ez után? Mit tanítanánk nekik?”

    Más kérdés, hogy pont a káromkodások tesznek életszerűvé sok helyzetet, nem várható el az adrenalintól fűtött F1-es versenyzőktől, hogy úrihölgyek módjára reagáljanak a necces szituációkra. Bin Szulajm az FIA Nemzetközi Sportkódexéről egyébként elmondta, hogy az eredeti változata 1972-ből származik, ezért a felülvizsgálata indokolt volt, és ezért is változtattak rajta 2022-ben, amikor bekerültek a versenyzők politikai-vallási megnyilvánulásaira vonatkozó szigorítások.

    Verstappen szerint nem a felszólítás a megoldás

    A Red Bull háromszoros világbajnokát az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján a moderátor figyelmeztette, hogy válogassa meg a szavait, miután az autója bakui problémái kapcsán kiejtette az angolok F-betűs kifejezését. Ezután reagált az FIA elnökének véleményére, miszerint a versenyzőknek jobban oda kellene figyelnie a beszédre, és úgy tűnik, nincs elragadtatva ettől.

    „Valami megváltozott” – Verstappen máshogy viselkedik, mint eddig?

    Úgy tűnik, néhányan túl érzékenyek erre – jelentette ki Verstappen. – Nem olyan borzasztó ez a szó. Az autó nem működött, az autó elk*ródott. Elnézést a nyelvezetért, de ne már, mik vagyunk, öt- vagy hatévesek? Akik közülük nézik a versenyt, előbb-utóbb úgyis káromkodni fognak, akár engedik a szüleik, akár nem. Felnőve, a barátaik társaságában úgyis fognak szitkozódni.” 

    Emiatt más megoldást javasol. „Sok applikáción keresztül hallgathatják az emberek a rádiónkat. Az üzeneteket meg lehetne szűrni, vagy kis csúszással adni, hogy néhány mondatot cenzúrázzanak” – mondta.

    „Mindenki káromkodik, talán nem itt, hanem máshol. Egyesek többet, mint mások – tette hozzá. – Más sportágakban nincsenek mikrofonok rögzítve a sportolókra, pedig sokan beszélnek csúnyán, amikor dúl bennük az adrenalin, csak azt nem halljuk.”

    Lando Norris szintén úgy érzi, a felfokozott idegállapotban a csúnya beszéd hozzátartozik az F1 sava-borsához, az őszinte érzelemkifejezés nélkül nem lenne hiteles ez a világ.

    Átszervezés a Red Bullnál, Verstappen versenymérnöke is új pozíciót kapott

  • A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

    A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

    A McLaren, a Mercedes és a Red Bull kisebbik csapata is egyedi autófestéssel vesz részt a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén.

    A szezon első két állomása után ismét villanyfényes versenyt rendeznek, és több csapat úgy döntött, ehhez méltó autófestés dukál. A Red Bull nem tartozik ezek közé, mert az eredeti tervüket felülírva úgy döntöttek, nem használják a szurkolók körében meghirdetett verseny egyik győztes alkotását, mert a „festék előre nem látott és nemkívánatos súlyt ad az RB20-ashoz”, márpedig a Red Bullnál perpillanat minden gramm és ezredmásodperc számít.

    A McLaren, a Mercedes és az RB viszont kiöltözteti az autót, méghozzá különböző apropókból: utóbbi kettő egy-egy szponzor kapcsán, míg a wokingiak a múlt előtt tisztelegnek. A McLaren „Legend Reborn” (Legenda Újjászületve) néven visszacsempészte az 1980-as évek második és az 1990-es első felét a festésbe azzal, hogy az akkor időszak piros-fehér Marlboro-dizájnjából átemelték a fehér csíkot a kocsi hátuljára.

    A Mercedes régi partnere, a Szingapúr államával szomszédos Malajziához kötődő Petronas 50. születésnapja előtt tiszteleg a különleges zöldes színárnyalattal, amivel viszont bizonyára könnyen összetéveszthetők lesznek az autói az Aston Martinokkal, pláne a villanyfényben. Az RB pedig a ruházati szponzora, a HUGO miatt választott olyan színösszeállítást, ami a kocsi kinézetét egy farmernadrághoz teszi hasonlóvá, az oldaldobozokon például ötletes megoldás a cipzár.

    A Szingapúri Nagydíj idején használt festésekről alább láthattok képeket, valamint a McLaren esetében egy videót.

    A McLaren autója így fog kinézni:

    A Mercedes autója így fog kinézni:

    Fotó: Mercedes-AMG F1

    Az RB autója így fog kinézni:

    Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
  • Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

    Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

    A McLaren hátsó szárnyának felső eleme nagy sebességnél úgy csavarodik, hogy egyfajta „mini-DRS” hatást vált ki. Az FIA figyelmét sem kerülte el a trükk, és jelezték, hogy bevezethetnek újabb intézkedéseket, illetve az érintett elem módosítására szólíthatják fel a wokingi istállót.

    A hátsó szárnyat mutató fedélzeti kamerás felvételeken derült ki a McLaren leleményes megoldása, ami eddig teljesen szabályosnak bizonyult, hiszen a csapat autói gond nélkül átmentek az összes (álló helyzetben) végzett terheléses hajlékonysági ellenőrzésen. Könnyen lehet viszont, hogy az FIA lép és betilttatja a szóban forgó alkatrészt ebben a formában.

    Az Autosport úgy tudja, nem csak a McLaren, hanem más csapatok hátsó szárnyára is vonatkozik a trükközés gyanúja. A szaklap kitért rá, hogy csütörtökön a wokingiak garázsában letakarták az érintett elemet Szingapúrban, miközben összeszerelték az autót, de a rejtegetést a beharangozott különleges hétvégi autófestés indokolja, amit nem akarnak idő előtt leleplezni.

    A Nemzetközi Automobil Szövetséghez mindenesetre eljutottak a kritizáló hangok, és jobban megvizsgálják a McLaren hátsó légterelőjét. Az FIA alaposan ellenőrzi az összes autón a karosszéria-elemek hajlékonyságát, és fenntartja a jogot, hogy a szezon folyamán bármikor módosításra szólítson fel csapatokat. Viszont amennyiben egy csapat sikeresen átmegy az összes hajlékonyságvizsgálati mérésen és megfelel a szabályoknak és a technikai direktíváknak, úgy tekintjük, hogy teljes mértékben megfelel az előírásoknak – áll a közleményükben.

    Piastri győzelméhez a mérnökének való ellentmondás és Norris segítsége is kellett

    „Az FIA jelenleg tanulmányozza a bakui verseny adatait és a felmerülő egyéb bizonyítékokat, és fontolóra veszi további intézkedések bevezetését. Ez megszokott gyakorlat a műszaki szabályosság vizsgálata során, és az FIA fenntartja a jogot, hogy szükség esetén változtasson az előírásokon szezon közben.”

    Évtizedek óta rendszeresen elő-előjön ez a téma, hiszen teljesen mozdulatlan alkatrészek a fizikai törvényei miatt nem gyárthatók, ha csak minimális mértékben is, de azok elhajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. Ezt természetesen igyekeznek kihasználni a csapatok és a tűréshatárhoz a lehető legközelebb próbálnak merészkedni a tervezéssel.

    Az FIA 34-es számú technikai direktívája azonban kifejti, hogy a szövetség nem tolerálja, ha szerkezetileg szándékosan olyan elemeket terveznek, amik a statikus ellenőrzéseken minden kritériumnak megfelelnek, a pályán viszont, más körülmények között (például más hőmérsékleten vagy nagyobb aerodinamikai terhelés hatására) elhajlanak.

    További kérdés az is, hogy a McLaren minden pályán használni fogja-e ezt a megoldást: Bakuban alacsonyabb leszorítóerőre van szükség, mint a legtöbb helyszínen, így lehet, hogy más pályákon másfajta hátsó légterelővel jelentkeznek. Annak alapelve azonban bárhol kamatozhat számukra a menet közbeni csavarodással és sebességnöveléssel.

    Ekkora a baj? – a Red Bull az utolsó pillanatban cserben hagyta a szurkolóit

  • Újabb nagyszerű futam a láthatáron? – a Szingapúri Nagydíj menetrendje

    Újabb nagyszerű futam a láthatáron? – a Szingapúri Nagydíj menetrendje

    Szingapúr a következő helyszín az F1 bajnokságában, az utcai pályán több újdonság is várja a mezőnyt a tavalyi évhez képest. Molnár Martinra közben újabb versenyek várnak a brit F4-ben.

    F1, Szingapúri Nagydíj

    • szeptember 20. péntek: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 20. péntek: edzés 15:00-16:00, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 21. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 21. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 22. vasárnap: futam 14:00-, közvetítés: M4 Sport

    Újabb utcai pálya jön terítékre a Forma-1 menetrendjében, de Bakuhoz képest sokkal lassabb tempóval, így más beállításokat kell választani az autókhoz. Szingapúr villanyfényes helyszín, és mindenki számára új kihívás lesz, hogy az aszfaltburkolatot több szakaszon megújították, illetve létrehoztak egy negyedik DRS-zónát is (korábban Melbourne-ben volt példa rá, hogy ennyi DRS-zónával teletömték a pályát). A korábbi hónapok tanácstalansága után a Red Bull előre lépett a legutóbbi pályán, és a lassú, rövid kanyarokban a Ferrari is ígéretesen teljesít idén, szóval remélhetjük, hogy újabb nagyszerű futam vár ránk.

    Torz rekordot terjeszt az újoncról az F1-es média – értelmet adtunk neki, és meglepő névre bukkantunk

    Brit F4, Silverstone

    • szeptember 21. szombat: időmérő 10:10-
    • szeptember 21. szombat: futam 15:25-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 10:25-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 14:30-

    Molnár Martin egyre jobb formába lendült az elmúlt hetekben, az újoncok mezőnyében a második helyről várja a folytatást. A bajnokság már tartott egy fordulót Silverstone-ban, így a magyar tehetséget most már az akkor szerzett tapasztalatok is segítik.

    BTCC, Silverstone

    • szeptember 21. szombat: időmérő 16:35-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 12:30-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 15:20-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 18:10-

    F1 Academy, Szingapúr

    • szeptember 20. péntek: időmérő 19:00-
    • szeptember 21. szombat: futam 15:05-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 15:35-

    GTWC Endurance, Monza

    • szeptember 22. vasárnap: időmérő 9:00-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 15:30-18:30

    NASCAR, Bristol

    Cup Series

    • szeptember 20. szombat: időmérő 22:50-
    • szeptember 21. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Xfinity Series

    • szeptember 20. szombat: időmérő 20:40-
    • szeptember 21. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • szeptember 19. csütörtök: időmérő 21:35-
    • szeptember 20. péntek: futam 2:00-, közvetítés: MATCH4

    A Red Bull már Newey alatt rossz irányba indult el, és hallgatnia kellett volna Pérezre

  • Beszélnek az alkalmazottakkal, de az Alpine beszánthatja az F1-es motorgyártást

    Beszélnek az alkalmazottakkal, de az Alpine beszánthatja az F1-es motorgyártást

    A Renault háza táján az a hír járja, hogy megszűnik az F1-es motorgyártás, és az Alpine csapat 2026-tól a Mercedestől vásárol erőforrásokat. Az alkalmazottak nehezményezték, hogy a felsővezetés eddig még csak egyeztetni sem egyeztetett velük, de a márka vezérigazgatója a héten találkozik a képviselőikkel.

    Az Autosport cikke szerint sajtóközleményt adott ki a Viry-Chatillonban lévő motorfejlesztési központ szakszervezete, amelyben kifejtették, hogy a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo végre hajlandó találkozni a dolgozók képviselőivel, akik ellenzik a motorprogram megszüntetését. Ez a munkahelyük megtartása mellett azért is fontos nekik, mert állítólag nagyon jól haladtak az új 2026-os előírások szerint készülő erőforrással, annak teljesítményéről pozitív hírek érkeztek.

    Az alkalmazottak hosszabb ideje háborognak, csendes tüntetést is tartottak, hogy kiálljanak az F1-es motorgyártás folytatása mellett. A találkozóra ezen a héten pénteken kerül sor, s bár az Alpine képviselői megköszönték de Meónak, hogy asztalhoz ül velük, kérdés, ez hatással lesz-e a vállalat döntésére. A Renault várhatóan szeptember utolsó napján hoz végleges döntést arról, folytatják-e a saját F1-es motor fejlesztését, vagy inkább ügyfélként a Mercedestől rendelnek 2026-tól.

    A Renault különböző márkanevek alatt, de több évtizede, egész pontosan 1977 óta vesz részt a Forma-1-ben. Ha a program beszántását választják, az Alpine döntésének egyik oka az lehet, hogy már most is csak saját maguknak gyártanak motorokat az F1-ben, nincsenek ügyfeleik. Így egyrészt fajlagosan magasabb az egy motorra eső költség, másrészt kevesebb adatot tudnak gyűjteni két autóval, mint más gyártók hattal vagy nyolccal, márpedig ez igencsak fontos lesz 2026-ban, az új motorkorszak kezdetén.

    Két F1-es motorgyártó vétett a szabályok ellen