Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Eldobni a Schumacher nevet?! Furcsállják a klasszis családtagjának döntését

    Eldobni a Schumacher nevet?! Furcsállják a klasszis családtagjának döntését

    Michael Schumacher korábbi menedzsere nem érti, a korábbi versenyző lánya, Gina miért választotta inkább a férje családnevét.

    Michael Schumacher lánya nemrég férjhez ment, és Gina úgy határozott, családnévnek innentől nem apjáét, hanem a párjáét használja, így Gina Bethke néven találkozhatunk majd vele. Ezt a magánéleti döntés nem tudja hova tenni Willi Weber, aki a Forma-1 hétszeres világbajnokának ügyeit kezelte sokáig.

    „Miért válna meg valaki egy ilyen erős névtől? Nem értem! Eldobni egy ilyen nevet, ami olyan, mint egy márkanév, kapcsolódik az apjához. Én biztos nem tettem volna ilyet, de ez az ő döntése, én meg a saját véleményem mondom” – mondta a Bildnek.

    A német lap ugyanakkor rámutatott, hogy bár Gina a Facebook-oldalán Gina Bethke néven szerepel, az Instagramon még mindig Gina Schumacher a megjelenített neve.

    Willi Weberről egyúttal köztudott, hogy hiába ápolt sokáig szoros barátságot Schumacher családjával, évek óta nem engedik őt meglátogatni a több mint egy évtizede súlyos balesetet szenvedő klasszist. Többek között Gina Schumacher esküvőjére sem hívták meg, amit kicsit zokon vett.

    Saját volt alkalmazottja árulta el a Schumacher-családot

  • A Ferrari rejtegetni próbálja a sikere titkát? – sejtelmesen nyilatkozott Vasseur

    A Ferrari rejtegetni próbálja a sikere titkát? – sejtelmesen nyilatkozott Vasseur

    A Ferrari nem nyilatkozott fejlesztésről az F1 austini versenye előtt, holott valójában frissítette az autó egyik részét, csak nem úgy, ami kötelezővé tette volna a beszámolót. Az egyik szakoldal sejteni véli, hol rejlik a turpisság, és hogy miért járt el szabályosan a maranellói csapat.

    A nemrég bevezetett szabályok értelmében mindegyik csapat köteles tájékoztatni a nyilvánosságot az autóra szerelt műszaki újításairól az F1 versenyei előtt, és hogy ezek a változások milyen célt szolgálnak. Nagy okosságot nyilván nem szoktunk megtudni ezekből a beszámolókból, hiszen akik legalább kicsit is jártasak, tisztában vannak vele, hogy a versenyautó egy részeinek mi a funkciója, és a fejlesztések rendszerint a jobb légáramlást, a jobb stabilitást, a szélesebb működési tartományt vagy a megbízhatóságot szolgálják. A riválisok sem ezekből a beszámolókból szoktak nagy titkokra rájönni.

    Az austini verseny előtt a Ferrari nem jelentett be semmilyen újítást sem, míg a McLaren, a Mercedes és a Red Bull például igen, mégis a vörös autók szállítottak haza kettős győzelmet. Frédéric Vasseur sejtelmesen nyilatkozott és elhintette, hogy valójában felkerült egy új elem az autókra, csak épp meg is tudta magyarázni, hogy erről miért nem szóltak.

    „Attól, hogy nem jelentünk be valamit, az még nem azt jelenti, hogy nem hoztunk semmit sem. Csak azokról a frissítésekről kell nyilatkoznunk, amelyek külsőleg változnak” – fogalmazott sejtelmesen a Ferrari csapatfőnöke.

    Leclerc nem hiszi, hogy meg tudja csinálni azt, amit Räikkönen

    „Egyértelműen nem változtatja meg a helyünket az erősorrendben [az újítás], de mostanában minden századmásodpercnyi javulás különbséget okoz. Az időmérőn két-három autót is egy tizedmásodpercnél kevesebbel előztünk meg, ezért le kell hajolnunk  minden apróságért, ami előrébb visz minket néhány századmásodperccel.”

    Az Autosport arra tippel az F1 bokszutcájának pusmogásai alapján, hogy az első szárny változott meg, és küllemben tényleg olyan maradt, mint eddig volt: helyette az anyagszerkezetén módosított a Ferrari, hogy hajlékonyabb legyen, ezzel enyhítve például az alulkormányzottságon a lassú, valamint a túlkormányzottságon a gyors kanyarokban. A légterelő korábbi, külsőre tényleg frissített változatát már Szingapúrban bevetették, a cikkben ezekről a módosításokról kép is látható.

    Az elmúlt években kevesebb figyelem hárult a hajlékony aerodinamikai elemekre, mint korábban (főleg a 2000-es években), de az utóbbi heteket megint többször uralta a téma: a McLaren és más csapatok a csavarodó hátsó szárnnyal, a Red Bull a hajlékony padlólemezzel bukott le.

    Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

  • Leclerc nem hiszi, hogy meg tudja csinálni azt, amit Räikkönen

    Leclerc nem hiszi, hogy meg tudja csinálni azt, amit Räikkönen

    Charles Leclerc vezérletével a Ferrari Austinban újabb győzelmet aratott, így a maranellóiak is bejelentkeztek az F1 konstruktőri vb-címére.

    Az F1 követői jól emlékeznek, hogy 2007-ben Kimi Räikkönen közel hasonló reménytelen helyzetből fordítva lett bajnok, mint amennyire most Leclerc szénája nem áll jól ebből a szempontból. A finn akkor közel két győzelemnyi hátrányt ledolgozva nyerte meg a bajnokságot, míg Leclerc lemaradása öt nagydíjjal a bajnokság vége előtt több mint három győzelemnyi (igaz, sprint is lesz még), 79 pont Max Verstappentől.

    Ő egyelőre csak a Ferrari F1-es csapatbajnoki címét látja elérhetőnek, az olaszok hátránya 48 pont a McLarentől. „Fogalmazzunk úgy, ha mindent tökéletesen intézünk a szezon végéig, szerintem megszerezhetjük a konstruktőri bajnoki címet, bármit csináljon a McLaren. Ha jobban teljesítünk náluk, sikerülhet” – nyilatkozta Leclerc az austini győzelme után.

    „Másképp látom a helyzetet az egyéni tabellán. Még ha jómagam mindent tökéletesen is végzek, úgy gondolom, kellene jókora adag szerencse a bajnoki címhez, és erre nem építhetünk. Elég valószerűtlen, hogy összejöjjön, de amíg matematikailag lehetséges, hinni fogok benne, csak nehéz lesz.”

    A Ferrarí számára több pálya kedvezhet a szezon hátralevő állomásain, például a mexikói a nagy leszorítóerővel, vagy Las Vegas a sok egyenessel.

    A Red Bull is ugyanúgy trükközött, mint a McLaren?

  • Pénzért bármit elneveznek: örökbefogadtak egy DRS-zónát

    Pénzért bármit elneveznek: örökbefogadtak egy DRS-zónát

    Az első F1-es Las Vegas-i Nagydíj idején sok szükségtelen flancolást láttunk, amibe beleillik, hogy az idei versenyre egy szponzor megvette az egyik DRS-zónát. 

    Olyanról tudunk, hogy kanyarok mellett egyenesnek is van konkrét neve (Hangar Straight – Silverstone, Kemmel Straight – Spa), de az kuriózum, hogy Vegasban egy DRS-zónát neveznek el valamiről. Az a valami pedig fizet érte, úgyhogy a Duracell nevét kapja meg a Koval egyenesben (a célegyenes utáni első hosszabb padlógázos részen) található zóna.

    Ennek hatására a vállalat logója a réz és fekete színű csíkokkal hangsúlyosan megjelenik majd ezen a területen, amit november 21 és 23. között láthatunk, ekkor tartják az idei Las Vegas-i Nagydíjat. (Nem elírás, helyi idő szerint ezúttal is csütörtöktől szombatig tart a rendezvény, de nálunk azok ismét átcsúsznak péntektől vasárnapig a reggeli idősávba.)

    A Duracell 2022 óta a Williams szponzora is.

    Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

  • Wolff szerint Hamilton rossz nyomon járva magyarázta a kiesését

    Wolff szerint Hamilton rossz nyomon járva magyarázta a kiesését

    A Mercedes csapatfőnöke nem ért egyet Lewis Hamilton véleményével, ő nem a csapat új alkatrészeivel magyarázza a brit kiesését.

    Hamilton úgy vélte, „talán” a Mercedes új fejlesztéseivel nem stimmelt valami és ezért pördült ki az austini verseny elején, de Toto Wolff szerint máshol kell keresniük a rejtély kulcsát. „Nem hiszem, hogy valamilyen alapvető probléma lépett volna fel a fejlesztéseknél, szerintem inkább az aerodinamikai és a mechanikai platform között siklott félre valami” – idézte az Autosport a Mercedes csapatfőnökét.

    „Folytatjuk ezzel a fejlesztési csomaggal, nem lenne értelme másképp cselekedni, különben sokat lassulnánk. Ugyanakkor nyitottnak is kell lennünk, George a júliusi frissítéssel vezetett, mert nem állt rendelkezésre már az új padlólemezből, és így is elég ütőképes volt.”

    A tripla hétvégés menet most nem jön jól a Mercedesnek, mert a következő állomáson, Mexikóban az egyik autóra kényszerűségből a korábbi elemeket helyezik fel, és vélhetően a jövő hétvégi Brazil Nagydíjon használhatja mindkét pilóta egyszerre az új specifikációt – már amennyiben Hamilton véleménye nem változik. Wolff ugyanis azt sugallta, lehet, hogy nem szívesen menne ismét az új elemekkel, így azokat Mexikóban átadhatják George Russellnek, amire Hamilton már a hétvégén gavallér felajánlást tett csapattársa balesetét látva. 

    A Mercedesnek nemrég a padlólemezzel volt baja, ami miatt egy időre a polcra rakták az akkori friss változatot, de mint látjuk, újabban egyre többször jelentkezik hasonló probléma a többi csapatnál is.

    Niki Lauda frappáns tanácsát megfogadva fejleszti autóit a Mercedes

  • A Red Bull is ugyanúgy trükközött, mint a McLaren?

    A Red Bull is ugyanúgy trükközött, mint a McLaren?

    Kiderült, hogy a McLaren mellett más élcsapatoknak is módosítania kellett a hátsó szárnyán a mini-DRS hatás miatt, vagyis a Red Bull talán ebben is érintett az F1-es hasmagasságos ügyön túl.

    Bakuban tűnt fel, hogy a McLaren hátsó szárnya úgy csavarodik, hogy a DRS nyitása nélkül is tágul egy kis rés a terelőlapok között, amivel nyilvánvalóan javult a narancssárga autók tempója. A becslések szerint ez körülbelül 250 km/h fölötti tempónál kamatozott, de az FIA lecsapott és kötelezett mindenkit egy új szabvánnyal, hogy nagyjából kigyomlálja a hasonló megoldásokat.

    Nikolasz Tombazisz, az F1-es technikai szabályokért felelő egyik felsővezető (egyben a Benetton, a Ferrari és a McLaren korábbi sikeres mérnöke) azonban azt mondta, a McLaren mellett két-három másik csapatnak is módosításokat kellett a hátsó szárnyán, amelyeken ezentúl legfeljebb 2 milliméteres rés nyílhat a terelőlapok között az aktivált DRS nélküli, “zárt” állapotban.

    Ekkora hajlás tehát még mindig kialakulhat az aerodinamikai terheléstől, de a csapatoknak innentől jobban oda kell figyelniük, mennyire próbálják meglovagolni a jelenséget – már csak azért is, mert az FIA bepöttyözte a hátsó szárnyakat, hogy a kamerafelvételeken legyen referencia a mozgás méréséhez.

    Az Autosport úgy értesült, az összes idei futamgyőztes csapat, vagyis a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull is érintett volt az előírások feszegetésében a túlságosan hajlékony hátsó légterelőkkel, ami egybecseng a Tombazisz által említett “két-három” csapattal. Eddig csak a McLaren vallott színt, kérdés, más istállók beismerik-e, hogy ők is trükköztek a hátsó szárnnyal.

    A riválisok a nap miatt nem vették észre a McLaren trükkjét? – talán minden más lehetett volna

  • Sokba fájt a szervezőknek kétszáz túlfűtött F1-szurkoló rendbontása

    Sokba fájt a szervezőknek kétszáz túlfűtött F1-szurkoló rendbontása

    Az F1-es Egyesült Államok Nagydíjának szervezőire pénzbüntetést rótt ki az FIA, amiért a leintés után sok néző úgy rohant be a pályára, hogy néhány autó még a levezető körén ment.

    Hasonló F1-es közbiztonsági incidensek többször előfordultak mostanában, tavaly Ausztráliában és Brazíliában is történt ilyen. A tegnapi Egyesült Államok Nagydíja végén a főlelátó felől körülbelül 200 néző mászott át egy kerítésen, két métert leugrott, majd újabb kisebb akadályokon átlendülve a célegyenesre szaladt a díjátadó ceremóniához.

    Az FIA emiatt félmillió dolláros büntetést szabott ki a pályára, ebből 150 ezret kell most befizetnie a rendezőknek, az összeg nagyobbik részét csak akkor kell, ha 2026 végéig hasonló atrocitás történik itt FIA által felügyelt eseményen.

    A vizsgálat során megállapították, hogy az F1-es nézők pályára engedésére önmagában jól átgondolt folyamatot alakítottak ki a tervek szintjén, de hiányzott a megfelelő övezet kialakítása ehhez, és ez vezetett a veszélyes szituációhoz.

    Wolff részrehajlást sejt Verstappen felé, a McLaren főnöke vádol Norris büntetése miatt

  • Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

    Norris szerint a felügyelők csak „találgatásra” alapozva ítélkeznek

    Lando Norris szerint a Max Verstappen elleni előzéséről hozott döntést (az ötmásodperces időbüntetést) elkapkodta a felügyelői testület.

    Az ítélettel többen nem értettek egyet még az érintettekhez közvetlenül nem kötődők körében is, Norris csapatfőnöke, Andrea Stella pedig úgy érvelt, a McLarennél „kétszer is leellenőrizték, hogy mindkét autó elhagyta a pályát, ezért számukra nem volt kérdés, hogy a manőver korrekt volt.”

    A kárvallott Norris úgy véli, következetlen volt a bíráskodás (nahát, micsoda újdonság!), és feleslegesen siettek az ítélethirdetéssel. „Szerintem elkapkodták a döntést, meg sem hallgatták az álláspontunkat, amit a futam után meg kellett volna tenniük. Azért akarták gyorsan meghozni a döntést, hogy utólag ne kelljen variálni a pontokkal, de pont emiatt kapkodtak” – jelentette ki.

    „Csak találgatnak, és nem hiszem, hogy így kellene bíráskodni. De nehéz a munkájuk, nem panaszkodok rájuk. Inkább úgy látom, a felügyelők nem látnak mindent ugyanúgy, mint mi az autóban ülve.”

    A ponttáblázat esetleges későbbi módosítása helyett fontosabb szempont szokott lenni ilyen eseteknél, hogy kicsit kínos az F1 és a közönség számára, amikor a dobogón ünnepel egy adott pilóta, de utólag büntetést kap, és nem az pezsgőzik, aki végül beférkőzik az első három helyezett közé. Márpedig ezúttal ez lett volna a helyzet, hiszen Norris és Verstappen a 3. helyért csatázott, és csak pár körrel a leintés előtt történt a vitatott előzés.

    Norris elismerte, hogy ettől függetlenül nagyon élvezte a csatát a bajnoki vetélytársával, és dicsérte ellenfele védekezését is.

    Visszaesett a McLaren? Lehet, de felfedték Norris rejtett hibáját

  • Lawsont meglepte, hogy Alonso szelídebben bánt vele

    Lawsont meglepte, hogy Alonso szelídebben bánt vele

    Fernando Alonso kikelt magából és nagyon mérges volt Liam Lawsonra, amiért az austini sprinten riválisa szerinte túl agresszíven vezetett, amiből ütközés lett volna, ha ő nem lassít.

    A Red Bull által támogatott Lawson keményen kitette a könyökét a csatában, ami nem csoda, hiszen a tavalyi nem tervezett F1-es bemutatkozása után most már nagyobb tét nyomja a vállát, meg kell mutatnia feletteseinek, hogy hosszú távon számíthatnak rá a bikásoknál. Az sem érdekelte, hogy a sportág veteránjával húz ujjat, és az sem izgatta fel, hogy a sprintet követő, a vasárnapi futam rajtsorrendjét meghatározó időmérőn Alonso egyértelműen jelezte felé a bosszúságát.

    A két versenyző aztán a hosszabb vasárnapi nagydíjon is megmérkőzött egymással, a feszültség viszont elmaradt, Alonso nagyobb ellenállás nélkül elengedte Lawsont a 11. körben. „Azóta nem váltottunk szót. Ilyen a versenyzés, pattanásig feszültek az idegek, kemény csata volt. Nem hiszem, hogy bármi rosszat csináltam volna” – nyilatkozta Lawson az F1TV-nek vasárnap este, visszatérve a szombati esetre.

    „Ismét kemény harcra számítottam vele, de ezúttal kedvesebb volt és elengedett. Ő egy nagyon tapasztalt versenyző, akitől sokat tanulhatok, és gyerekként is figyeltem őt. Nagyon tisztelem őt, bármi is történt szombaton.”

    Christian Horner méltatta a 9., azaz pontszerző pozícióban végző új-zélandit a vasárnapi teljesítménye után. „Úgy nézett ki, mint egy veterán. Nagyszerűen ment, nagyon elégedett lehet a teljesítményével” – jelentette ki a Red Bull csapatfőnöke.

    Wolff részrehajlást sejt Verstappen felé, a McLaren főnöke vádol Norris büntetése miatt

  • A Honda búcsúzóul még noszogatja a Red Bullt, hátha belöki a védencei karrierjét

    A Honda búcsúzóul még noszogatja a Red Bullt, hátha belöki a védencei karrierjét

    A Red Bull utánpótlásáról sok szó esett az elmúlt hónapokban, és a Honda megpróbálja fentebb segíteni a ranglétrán a két japán pilótáját, Cunoda Jukit és Ivasza Ajumut.

    Sergio Pérez és Daniel Ricciardo küszködése során gyakran felmerült a kérdés, hogy a Red Bull tehetséggondozásának gyémántbányája kiapadt-e, erre Liam Lawson állandó versenyzőként nyújtott teljesítményével kaphatunk majd választ. A vízben fuldoklós kisgyerekes-elsüllyedt csontvázas mémen Lawsont megfeleltethetjük a kiemelt figyelmet kapó jövevénynek, Cunoda Jukit pedig a kapálózó, idősebb testvérnek, aki jövőre már az ötödik szezonját futja majd az RB-nél, ami példátlan, miközben csak mérsékelten lehetett úgy tekinteni rá, hogy ő fog lehetőséget kapni, ha esetleg Pérezt idő előtt kirúgná a Red Bull.

    Meglepően hangozhat, de Cunoda még fiatalabb korában sem, sohasem vezette a Red Bull autóját valamilyen teszt keretében, miközben vannak olyanok, akik hiába nem versenyeztek még az F1-ben, a fiataloknak kiírt tesztelési kötelezettség miatt már megtették ezt. A Honda ezen akar változtatni, mert bár 2026-tól az Aston Martin motorszállítója lesz és véget ér a gyümölcsöző együttműködése a Red Bull-lal, nem akarja elengedni a japán kezét.

    „A célunk vele az, hogy ülést kapjon a Red Bull Racing színeiben [vagyis az első számú csapatnál]. Úgy gondoljuk, megvan hozzá a tehetsége. A csapat dönt, de a partnerükként kifejezetten kértük, adjanak esélyt Cunoda számára vezetni és tesztelni a Red Bull autóját” – idézte az Autosport Watanabe Kodzsit, a Honda versenyzési részlegének egyik vezetőjét.

    „Legalább lehetőséget akarunk neki, hogy megmutassa a képességeit. Erről beszéltem közvetlenül Christian [Hornerrel] is, aki nem zárt ki semmit sem. Még nem született döntés.”

    Cunoda szerint igazságtalan lenne, ha nem ő kapná meg Pérez ülését

    „Ha minden jól alakul, megismerik Cunoda képességeit, és úgy hiszem, akkor 2026 után is a Red Bullnál maradhat és bajnoki címekért küzdhet.”

    Egyúttal az F2-es iskolát már kijárt Ivaszát is be kívánják juttatni az F1-be, erre nyilván az RB-nél lenne mód. A másik japán fiatal jelenleg a Super Formulában verseng, miután az F2-ben egy-egy 4. és 5. helyet szerzett az összetettben, és Lawson utódjának próbálják beprotezsálni, vagyis a Red Bull tartalékversenyzőjének.

    „Utána az lesz a cél, hogy állandó helyet kapjon a mezőnyben. Többféle lehetőségről egyeztettem róla [Helmut] Markóval, többek között arról, a karrierjében milyen lépésre lesz szükség. Az egyik lehetőség az, hogy az összes F1-es futamra elutazik tartalékpilótaként, ahogy Lawson tette, a másik az, hogy folytatja a versenyzést a Super Formulában. Nekem az a véleményem, hasznosabb számára, ha folytatja az aktív vezetést” – mondta a Honda vezetője.

    Ivasza a Super Formula kilenc futamból álló bajnokságának utolsó két fordulója előtt a 4. helyen áll, és reális esélye nincs előrébb lépni a tabellán. Ez a teljesítmény azonban elegendő lehet ahhoz, hogy továbbra is F1-es jelöltként tekintsenek rá a Red Bull főnökei, hiszen korábban Pierre Gasly és az említett Liam Lawson is csak két pozícióval előrébb, azaz ezüstérmesként  végzett a nívós bajnokságban, mielőtt előléptették az F1-be.

    Itt a magyarázat, miért kizárt, hogy csalt a Red Bull a hasmagasággal