Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • A bajnoki cím kapujában Michelisz: ez a menetrend a mindig tűzijátékot hozó makaói pályán

    A bajnoki cím kapujában Michelisz: ez a menetrend a mindig tűzijátékot hozó makaói pályán

    A TCR World Tour bajnoki címéről ezúttal is Makaó pályája dönt, ahová a címvédő Michelisz Norbert a tabella 1. helyét elfoglalva utazik.

    Michelisz Norbert tavaly a két futamból az elsőt megnyerte, majd a másodikon még édesebb sikert jelentett, hogy bebiztosította a bajnoki címet. Akkor hárman szinte azonos pontszámmal várták a mindent eldöntő versenyhétvégét Makaó pályáján, most viszont a magyar pilóta 10 pontos előnnyel várja egyik kedvenc helyszínét. Ami mellesleg a világ egyik legjobb utcai versenypályája, rendszeresen sok balesetet okoz, és ahol más versenysorozatok küzdelmét is figyelhetjük.

    TCR World Tour, Makaó

    • november 15. péntek: időmérő 5:55-, közvetítés: Sport 1
    • november 16. szombat: futam 5:35-, közvetítés: Sport 1
    • november 17. vasárnap: futam 3:55-, közvetítés: Sport 1

    Formula Regional, Makaó

    • november 14. csütörtök: időmérő 8:25-
    • november 15. péntek: időmérő 7:55-
    • november 16. szombat: futam 8:30-
    • november 17. vasárnap: futam 8:30-

    GT World Cup Makaó

    • november 15. péntek: időmérő 7:05-
    • november 16. szombat: futam 6:50-
    • november 17. vasárnap: futam 5:25-

    Élje át újra a Michelisz Norbert bajnoki címét hozó hétvégét! (videó)

  • Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    Az Audi az F1-es csapatából részesedést kínálhat egy befektetőknek, a katari államnak.

    Erről először a rutinos szakíró, Joe Saward írt, majd az Autosportnak is megerősítette több forrása, hogy abszolút reális ez a forgatókönyv. Nem lenne meglepő, ha igaznak bizonyulna, hiszen a Volkswagen-csoport nagyon nehéz gazdasági helyzetbe került, és a megszorítások (a tervek szerint három németországi gyár bezárása, nagyjából 30 ezer alkalmazott elbocsátása) közepette igencsak visszatetszőnek tűnne az olyan „luxus” kiadás, mint az F1-es projekt.

    Az összefonódást segítheti, hogy a katari kormány 17%-os szavazati részesedéssel rendelkezik a Volkswagenben, amivel a Porsche-család (53%) és Alsó-Szászország szövetségi tartománya (20%) után a harmadik legnagyobb részvényes. Kicsit több mint két hét múlva, november-december fordulójának hétvégéjén tartják a Katari Nagydíjat, az esetleges bejelentésre nagy valószínűséggel akkor kerülhet sor.

    Az Audi a becslések szerint 650 millió euróért vette meg a Sauber istállót, amely 1993 óta részese a világbajnokságának, de a több mint három évtizede alatt többször gazdát cserélt, és a szponzori megállapodások miatt hivatalosan idén sem ezen a néven, hanem Stake F1 Team Kick Sauber néven indul.

    Az Audi 2026-tól lép be hivatalosan az F1-be, saját építésű motorral, aminek fejlesztésére már több száz millió eurót elköltöttek. A projekt azonban közel sem halad gördülékenyen, ennek egyik megnyilvánulása, hogy az egymással acsarkodó vezetőket pár hónapja kirúgták, és Mattia Binottót nevezték ki karmesternek.

    Kivételezni fognak az Audival az F1 új korszakának kezdetén

  • Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Merész húzással újít jövőre az F1, Madonnát is beveti

    Az F1 történetében először jövőre egy meghatározott napon mutatják be az összes új autót, legalábbis a festésüket.

    Ez a bizonyos dátum február 18., kedd lesz, ami bő egy héttel előzi meg a háromnapos szezon előtti bahreini tesztidőszakot, a helyszín pedig a londoni O2 aréna. Az eseményre péntektől vásárolhatók jegyek 58–113 fontért (nagyságrendileg 30-60 ezer forintért) plusz kezelési költségért, de aki nem tudja élőben megtekinteni, az se bánkódjon, mert természetesen élőben fogják közvetíteni az interneten. A rendezvényhez nagy show dukál, fellép majd többek között Justin Bieber, Peter Kay és Madonna is, hogy szórakoztassa az egybegyűlteket.

    Bár nem tűnik nagy durranásnak, hogy csak az új autók festését leplezi le az összes csapat, az autóbemutatóknak hívott események az elmúlt évek lényegében csupán erről szóltak, mert a csapatok az utolsó pillanatig, az első pályán töltött percekig kivártak azzal, hogy megmutassák a valóban használt konfigurációt, nehogy a konkurencia túl hamar szemügyre vegye az apró részleteket. Sőt, sokszor még a teszten sem kerül fel az F1-es autókra az összes olyan elem, amit aztán felraktak az idény első versenyén.

    Jövőre még inkább ebbe az irányba fog mutatni a tendencia, mert a résztvevők a bemutatón ezúttal még a világítással, az autó beállítási szögeivel sem tudnak úgy játszani, hogy a lehető legkevesebbet mutassák meg a kényes részekből.

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Egy ideje már pusmogtak a közös bemutató tervéről, és az F1-es csapatok közül valószínűleg nem mindegyik repes az örömtől a hír hallatán: állítólag sok ellenérzést táplált iránta, amikor először felmerült a közös felvonulás ötlete. Nem véletlenül, hiszen a kisebb alakulatok eddig legalább a saját bemutatójuk napján a megszokottnál nagyobb figyelemben részesültek, de a rivaldafény az élcsapatok között is szét fog oszlani.

    Amit talán nyerhetünk ezzel, hogy pont emiatt mindegyik csapat kreatív részlege jobban rá lesz kényszerítve, hogy előrukkoljon valami érdekessel, látványossal a sallangos megoldások, nyilatkozatok helyett.

    Újabb zavar a központban, váratlanul távozott az ember, aki nélkül nem működnek az F1-es hétvégék

  • Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

    Kedden megérkezett a hivatalos bejelentés, hogy az Alpine F1-es csapata 2026-tól a Mercedes motorjait használja.

    Hosszas huzavona után a Renault csoportjához tartozó Alpine ősszel úgy döntött, felszámolja az F1-es motorprogramját, így közel fél évszázados hagyomány szakad meg 2026-tól, ennyi idő után nem lesz az F1 mezőnyében Enstone-ban gyártott motor. Helyette a Mercedes ügyfelévé válik a csapat, ami meglehetősen bizarr helyzetet teremt, hiszen az Alpine-Mercedes névvel egy újabb összeférhetetlenül hangzó párosítás jön az Aston Martin-Honda házasság után.

    Az istálló a sebességváltót szintén a Mercedestől vásárolja az F1 új korszakában, ez a fejlesztési költségek csökkentése mellett azzal az előnnyel is jár, hogy a két fontos elem elvileg egymáshoz lesz optimalizálva. A hátsó futómű Mercedestől való vásárlása is opció lehetett volna, de ezzel nem élt az Alpine, azt továbbra is saját maga készíti majd.

    Ezzel biztossá vált, hogy továbbra is a Mercedes látja majd el a legtöbb F1-es csapatot motorral, összesen négyet: a sajátja, a McLaren és a Williams mellé csatlakozik az Alpine. (Ahogy a cikk elején említettük, az Aston Martin a Hondával szövetkezik, tőlük búcsúznak 2026-tól.)

    Jelen állás szerint az Alpine továbbra is a Renault csapata marad, bár hallani olyan értesüléseket, hogy a költségcsökkentés még nem ért véget, és a csapat eladása is napirenden van, ám ezt Flavio Briatore nemrég cáfolta. Az Alpine-nál elég nagy a felforgás és a variálás évek óta minden szempontból, újabban az egyik 2025-re leszerződtetett és már bejelentett versenyző helye vált kérdésessé, mielőtt akár egyetlen tétre menő F1-es eseményen megmutathatta volna, mire képes.

    Újabb fordulat az F1-es pilótapiacon: kirúgná a legenda fiát a magát meggondoló csapat

  • Mégsem zárult le a múlt hónapban a Red Bull csalásgyanús ügye

    Mégsem zárult le a múlt hónapban a Red Bull csalásgyanús ügye

    Az FIA a Red Bull gyárában, Milton Keynes-ben is vizsgálatot tartott a hasmagasság-állítós csalafintaság gyanúja miatt, de nem talált szabálytalanságot az F1 egyik közelmúltbeli botrányában.

    Noha az ügyet egyszer már lezártnak tekintette az FIA és felmentette a csalás vádja alól az F1-es csapatot, a jelek szerint nem hagyta nyugodni a szövetséget a gondolat (és a rivális csapatok sem), hogy valamit titkolnak, ezért a múlt héten az FIA szakemberei az istálló központjába látogattak, hogy még jobban a mélyére ássanak a dolgoknak. Minderről az Autosport számolt be.

    Egy hónapja merült fel, hogy a Red Bull valamilyen tiltott módszerrel képes változtatni a padlólemeznek a szakzsargonban csak „teástálcának” (angolul: front bib) nevezett elülső részén, pontosabban a pilótafülkéből egyszerűen megváltoztatható annak magassága.

    Ez természetesen tilos volna, és a csapat szerelői az austini Egyesült Államok Nagydíja idején mutatták meg az FIA képviselőinek, hogy az említett padlólemez-rész legális állítóeszközét hogyan kell működtetni: egyszerre két szerelőnek kell összehangoltan dolgoznia rajta, vagyis ez alapján elvileg nagyon nehéz lenne megoldani azt, hogy a parc fermé hatálya alatt az ellenőrök figyelmét elkerülve megváltoztassák a beállítást az időmérő és a verseny között – korlátozott mértékben ugyanis hozzá szabad nyúlni az autóhoz az kvalifikáció és a futam között, de az engedélyezett műveletek listája meghatározott, és minden beavatkozást árgus szemekkel figyelnek az FIA illetékesei. A beszámolók szerint azonban néhány rivális csak nevetett a Red Bull bemutatóján és színjátéknak nevezte azt.

    Színjátékot ad elő a Red Bull? – nem biztos, hogy vége van a botránynak

    Ez alapján maradt meg a gyanú többekben, hogy valamilyen csalafinta módon az RB20 pilótafülkéjéből egyszerű módszerrel is állítható a teástálca, akár a versenyző által a pályán, akár a szerelők által a parc fermé során egy egyszerű mozdulattal.

    A gyárban az autó tervrajzait áttekintve és az alkalmazottakkal beszélve az FIA azonban úgy ítélte meg, hogy a Red Bull nem használ szabálytalan megoldást, ezzel megerősítette a korábbi döntését.

    A szövetség egyúttal közölte, hogy a gumik vízbefecskendezős-hűtéses ügyének is a végére járt, és itt sem talált szabálytalanságot. Ez az F1-es csapatok közül a McLarent és a Ferrarit érintette.

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

  • Fekete bárány a brit sajtóban? Verstappen hízelgő szavakat, Hamilton kritikát kapott

    Fekete bárány a brit sajtóban? Verstappen hízelgő szavakat, Hamilton kritikát kapott

    Max Verstappen felé nagy elismerést fogalmazott meg Jeremy Clarkson, miközben Lewis Hamiltonról azt mondta, eljárt felette az idő.

    Az elsősorban autós témákban ismertté vált műsorvezető a Sun oldalán vezetett rovatában véleményezte az utolsó versenyt, amelyen Verstappen minden idők legnagyobb felzárkózásával a mezőny végéről nyert, Hamilton pedig ezúttal nem villogni a nehéz körülmények között.

    „Max Verstappen egyike minden idők legjobbjainak, vagy talán a legjobb, akit valaha láttunk – írta Clarkson, akinek a kijelentése meglepő, hiszen britektől ritkán olvasunk/hallunk ilyet. – Lewis Hamilton már nincs csúcsformában, az autóját hibáztatta az időmérő után, amelyen hátul végzett, miközben a csapattársa, George Russell az első sorba került.”

    „Lehet, hogy ez azért volt, mert Lewis jövőre már a Ferrarinál lesz, és a tankjába citromos árpavizet töltenek üzemanyag helyett, de ez valószerűtlen, és sokkal valószínűbb, hogy már túl öreg.”

    Hamilton „szavatossági idejéről” Toto Wolff is említést tett nemrég, aki szerint a Mercedes hamarosan valószínűleg kénytelen lett volna meneszteni klasszisát, hogy gondoskodjon az utánpótlás fejlődéséről és javítsa a jövőbeli lehetőségeit.

    Verstappen elképesztő bókot kapott, az egyik fő kritikusa sem talált fogást rajta

  • Steiner: Hamiltonnak könnyebb panaszkodni

    Steiner: Hamiltonnak könnyebb panaszkodni

    Günther Steiner szerint Lewis Hamilton már csak félig üresnek látja a poharat a Mercedesnél futott utolsó versenyein.

    Hamilton az előző futamon csapattársa, George Russell mögé csúszott az egyéni tabellán, az élcsapatok pilótái közül így már csak Sergio Pérezt előzi meg. Az autó további fejlesztésében már nem érdekelt, hiszen jövőre a Ferrari versenyzőjévé válik, és a Haas korábbi csapatfőnöke szerint feltűnő, milyen nehezen kezeli a hétszeres világbajnok a Mercedes problémáit.

    „Az autó olyan, amilyen, nem a legjobb. Egy jobb napon pillanatnyilag a negyedik legjobb a mezőnyben. Úgy gondolom, Lewis számára egyszerűbb panaszkodni annak tudatában, hogy úgyis elmegy a csapattól. Nem tetszik neki az autó, és tudja, hogy már csak három futama lesz vele. Ez meglátszik rajta, és azt kell mondanom, nem viseli jól” – fogalmazott Steiner a The Red Flags podcast adásában.

    „Úgy vélem, Lewis nem szereti az autóját, panaszkodik rá. Inkább félig üresnek látja a poharat, míg George félig telinek. Lewis úgy van vele, hogy már csak néhány versenye maradt itt, nem tud mit nyerni.”

    Hamilton érdektelenségét az idei szezon maradéka iránt jól mutatja, hogy legutóbb már arról beszélt, a karácsonyt várja, és nem az utolsó versenyeit a Mercedes színeiben.

    Kiderült, ki kotyogta el Wolffnak Hamilton Ferrarihoz átigazolását

  • Kiderült, ki kotyogta el Wolffnak Hamilton Ferrarihoz átigazolását

    Kiderült, ki kotyogta el Wolffnak Hamilton Ferrarihoz átigazolását

    Lewis Hamilton az év elején döntötte el, hogy a Mercedest hosszú idő után elhagyva a Ferrarihoz szerződik.

    Emlékezhetünk, hogy februárban, az előszezoni teszteléshez közeledve milyen gyorsan eszkalálódott a sztori: egy átlagos hétköznap reggel olasz sajtóforrások szellőztették meg, hogy Hamilton 2025-re már aláírt a Ferrarihoz, és az érintett csapatok aznap este már hivatalosan is megerősítették ezt, hogy elejét vegyék a további találgatásoknak.

    Toto Wolff korábban már elárulta, hogy a hivatalos bejelentés előtti nap reggelén értesítette őt döntéséről a hétszeres világbajnok versenyző, de ő akkor már tudott róla, méghozzá házon kívülről. „Az idősebbik Sainz hívott fel és mondta, hogy ez történt – mondta a Mercedes csapatfőnöke a High Performance podcast adásában. – Oka van annak, hogy csak egy plusz egy évre szóló szerződést kötöttünk.”

    „Ebben a sportban rendkívül fontos a kognitív élesség és mindenkinek van szavatossági ideje, ezért a következő generációt is figyelnem kell. Ez ugyanolyan, mint a fociban, Sir Alex Ferguson és Pep Guardiola is ezt csinálta, csinálja: a csúcsjátékosaik teljesítménye alapján megpróbálták megítélni, náluk mi ez a szavatossági idő, majd bevetettek fiatal játékosokat a helyükön, akik utána évekre a csapat motorjai lettek.”

    A Ferrarihoz igazoló Hamilton utódja Andrea Kimi Antonelli lesz a Mercedesnél, aki a hétszeres világbajnok bemutatkozása óta pont az első olyan újonc lesz, aki egy élcsapatnál debütálhat a Forma-1-ben. Az nem véletlen, hogy a ralis legenda Sainz adta le a fülest Wolffnak, hiszen az ő fia, a fiatalabb Carlos került ezáltal lapátra.

    Hamilton tényleg a szezon vége előtt távozik a Mercedestől?

  • A Ferrari mostantól anti-esőtáncot jár

    A Ferrari mostantól anti-esőtáncot jár

    A Ferrarinál Carlos Sainz és Charlerc Leclerc sem volt elégedett az autójával Brazíliában a vizes pályán, a probléma oka nem ismert.

    A Ferrari nagy elánnal vetette bele magát a szezon utolsó részébe, mivel sikerszagot szimatol: 2008 után először ismét bajnoki címet nyerhet, a konstruktőri értékelésben három futammal a vége előtt 36 ponttal követi a McLarent. Igaz, a számukra kínlódós brazíliai verseny előtt még közelebb állt hozzájuk, de az esőben Leclerc és Sainz sem villogott, bár előbbi a McLaren mindkét pilótáját megelőzte, míg a spanyol balesetet szenvedett, ahogy az időmérőn is.

    Sainz tanácstalan áll a helyzet miatt. „Mindig erősen teljesítettem esőben, de amióta kipróbáltam ezt az autót ilyen körülmények között, sohasem éreztem jónak. Nem tudom, hogy azért, mert rakunk elég energiát a gumikba, vagy túl feszes a felfüggesztés a középgyors és gyors kanyarokban, de egyértelmű, hogy nagyon nehéz vezetni a kocsit, kiszámíthatatlan” – mondta.

    „Hallom, [Leclerc] is küszködött, szóval mindkettőnknek rémes versenye volt. Reméljük, szárazon rendezik a következőket.” Erre azért megvan minden esély, hiszen Las Vegas, Katar és Abu-Dzabi pályái sivatagos környezetben találhatók.

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

    Idén korábban a kanadai esőben is borzasztóan szerepelt a Ferrari, Sainz ott szintén karambolozott (a szenvedő Leclerc autójában a motor ment tönkre), ahogy Silverstone-ban is csak bottal ütötték a McLaren, a Mercedes és a Red Bull nyomát. Leclerc megerősítette csapattársa szavait, hogy Brazíliában sem volt jobb a helyzet, „egyáltalán nem tetszett” neki a Ferrari mozgása a vizes pályán.

    „Azt hiszem, részben én is felelős vagyok érte, mert a beállításokat a csapattal közösen határozzuk meg. Én egy bizonyos irányba akartam menni, ami rosszfelé vezetett, ez biztos” – mondta Leclerc. – Új gumin, alacsony üzemanyagszint mellett többet lehet kihozni az autóból, de a futamon sehol sem voltunk. Ráadásul nagyon nehéz volt vezetni a kocsit és elkerülni a hibákat.”

    A Ferrari sokszor stratégiailag is bukdácsolt az esőben az elmúlt években, utoljára ilyen körülmények között 2012-ben, Fernando Alonsóval nyertek nagydíjat, Malajziában.

    A McLaren szerint nem világosak a szabályok, de 6 másik csapatnak azok voltak

  • Se F1-es szerződés, se házasság: Mick Schumachernek utóbbira is várnia kell

    Se F1-es szerződés, se házasság: Mick Schumachernek utóbbira is várnia kell

    Mick Schumacher barátnője júliusban a versenyzővel közös fényképen úgy pózolt, mintha egy eljegyzési gyűrűt mutogatna, de kiderült, hogy ez félreértés volt.

    Laila Hasanovic az Instagramon néhány napja közzétett egy újabb gyűrűs fotót, de ezalatt hozzászólásban elmagyarázta, hogy ezt a gyűrűt ajándékba kapta, nem eljegyzési gyűrű, tehát egyelőre várnia kell az újabb házasságra. A hölgy 2019-ben megnyerte a Miss Universe szépségversenyt Dániában.

    Azzal, hogy a Sauber/Audi egy újoncnak, a brazil Gabriel Bortoletónak adta az F1 utolsó szabad 2025-ös versenyzői ülését, eldőlt, hogy Mick Schumacher jövőre sem lesz a világbajnokság mezőnyének tagja, az esélyei a házasságra tehát ezután egyre nagyobbak lesznek, mint az F1-es visszatérésre. A családban egyébként pont nemrég volt egy esküvő, Mick nővére, Gina ment férjhez extrém titoktartás mellett, amit a hétszeres világbajnok Michael Schumacher jelenléte indokolt.

    Mick Schumacher idén a hosszútávú világbajnokságban, a WEC-ben indult az Alpine színeiben, és bár rendre jó teljesítménnyel hívta fel magára a figyelmet, Japánban pedig a 36-os autó tagjaként kulcsszerepet játszott az Alpine idei első és egyetlen dobogós helyezésében, az F1-es csapatok ettől függetlenül nem kapkodtak érte.

    Binotto: Totót kérdezzék, miért nem igazolta le Schumachert, ne engem