Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Győztesként ünnepelték a Saubert a szégyentől megmentő versenyőt

    Győztesként ünnepelték a Saubert a szégyentől megmentő versenyőt

    A Sauber első idei pontjait szerezte meg Katarban Csou Kuan-jü, így az F1-es csapat elkerülte, hogy fennállása során másodszor nullázással zárjon egy évet.

    A Katari Nagydíjon csak 15-en értek célba a 20 a pilótából, így aki talpon maradt, nőttek az esélyei a pontszerzésre. A Sauber párosa nem esett ki, és Csou élt is a lehetőséggel, aki jövőre ugyan már nem lesz az F1-es mezőny tagja, de a fordulatos versenyen mutatott stabil és erős vezetésével, valamint a 8. helyével megmentette csapatát a kellemetlen évzárástól. Az F1 Instagram-oldalára feltöltött videó alapján nem véletlenül kapott győzteseknek kijáró fogadtatást a kínai pilóta, miután kiszállt a kocsiból.

    1993-as fennállása óta a (bizonyos években BMW vagy Alfa Romeo néven futó) Sauber korábban csak egyszer, 2014-ben nem szerzett pontot. Ami a teljes mezőnyt illeti, 2016 óta csak a Williamsszel és a Haasszal fordult elő, hogy egy szezont pont nélkül zárt, 2020-ban, illetve 2021-ben.

    Csou boldogan nyilatkozott a Katari Nagydíj után, elismerve, hogy egy ilyen eredmény bizonyára segített volna az F1 mezőnyében tartani 2025-ben is.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    „De nem vagyok csalódott. Néha ilyen az élet, és valamennyire megkönnyebbülést is érzek, mert mentálisa kizsigerelt a szezon. Számomra tulajdonképp jó, hogy egy év szünetre megyek, és várom a következő esélyt – mondta. – Azt gondolom, az a legfontosabb, hogy az utolsó versenyeken a tőlem telhető legjobb formában teljesítsek, és azt hiszem, sikerült megmutatnom, mire vagyok képes. Ezért hálás vagyok.”

    A Sauber tempóján javított a Las Vegasban bevetett új padlólemez, és Csou harcossága is, ugyanis az első kör nagyon rosszul alakult számára Katarban. „Káosz volt. A rajtnál nem ment jól a váltó, az egyenes végére az utolsó két pozíció egyikébe kerültem, majd [Lance] Stroll bevetődött elém. Azt feleltem a csapatnak, hogy visszaszerzem a pozíciókat, és megcsináltuk” – mondta.

    Szintén fontos változás a tabellán, hogy a másik Saubert vezető Valtteri Bottas a 11. helyével megelőzte a Williamstől korábban már menesztett Logan Sargeantot, így a finn az utolsó F1-es szezonját nem az értékelés utolsó helyén zárja, bár pontot továbbra sem szerzett.

    Vicces nyilatkozattal emlékezett vissza az egyik pilóta a Katari Nagydíj tükrös incidensére

  • Hamilton lentebb ad a reményeiből, a Ferrari reagált a feltételezett hanyatlására

    Hamilton lentebb ad a reményeiből, a Ferrari reagált a feltételezett hanyatlására

    Következő csapatának vezetőjét, a Ferrari csapatfőnökét is megkérdezték, mit szól ahhoz, hogy Lewis Hamilton teljesítménye mostanában nem kifejezetten erős.

    Hamiltonnak két futamgyőzelem ugyan összejött az idén (ebből az egyik a csapattársa kizárása után), de a szezon nagy részében megint nem a legszebb napjait idézte, és ezek közé tartozott a hétvégi Katari Nagydíj is, ahol pályafutása egyik mélypontját élte át. A pont nélkül záró hétszeres világbajnok szíve szerint inkább önként leparkolt volna az ép autóval, miután két kellemetlen hibával akadályozta magát a jobb eredmény elérésében, miközben a célegyenesben széttört tükör-szilánkok is kipackáztak vele.

    „Rosszabb is lehetett volna, de célba értem és vége. Én hibáztam a rajtnál [a korai megmozdulással], a defekt balszerencsés volt, a bokszutcában szintén én hibáztam [a gyorshajtásnál]. De fel fogok kelni és később újra próbálkozni fogok” – ismerte el.

    „Nem jól állítottuk a be a szárnyakat, ez már sokszor előfordult. Az autó elején nem volt elég tapadás, nem fordult el. Jelentős alulkormányzottságtól szenvedtem, és úgy éreztem, emiatt ment tönkre a gumi, de lehet, hogy a törmelék okozta.”

    Hamilton azt sem tudja, gyors lesz-e még valaha – már csak egy dolgot tehet

    Hozzátette, „futottam nagyszerű versenyeket az életemben, és rosszakat is. De rossz versenyből nem volt sok.” Abu-Dzabiban az utolsó nagydíja következik a Mercedesszel, utána már nem kell vágnia a centit, jöhet a következő fejezete a Ferrarinál. „Nem számítok sokkal jobb hétvégére, mint amilyenek az előzőek voltak, de természetesen próbálkozni fogok. Szerény reményekkel utazom [Abu-Dzabiba], és talán jobb eredményt szerzek, de ez szinte amúgy sem számít” – közölte Hamilton.

    Az utóbbi időben több olyan mondat hagyta el Hamilton vagy Toto Wolff száját, amibe könnyű baljóslatú előjeleket belehallani, de a Ferrari csapatfőnöke „egyáltalán nem aggódik amiatt”, hogy egy a csúcsán már túllevő (vagy Wolff megfogalmazását felhasználva, lejárt szavatossági idejű) pilótát kapnak. 

    „Nézzék meg a Vegasban futott 50 körét. A 10. helyről indult és [a győztes George] Russell sarkában ért célba” – mutatott rá Frédéric Vasseur a katari előtti versenyhétvégére. Igaz, Hamilton ott is megingott az időmérőn, ami az elmúlt több mint egy évtizedben nem volt jellemző rá.

    A brit a jövő év elején már betölti negyedik X-et, így kíváncsian figyelhetjük, az öregedés természetes folyamata miatt valóban megkopik-e a gyorsasága, miközben több mint egy évtized után hozzá kell szoknia egy teljesen új környezethez.

    Ön egy idióta Wolff szerint, ha kitalációkat terjeszt Hamiltonról

  • Vicces nyilatkozattal emlékezett vissza az egyik pilóta a Katari Nagydíj tükrös incidensére

    Vicces nyilatkozattal emlékezett vissza az egyik pilóta a Katari Nagydíj tükrös incidensére

    Az F1 hétvégi futamán többek szerint túl későn küldte be a versenyirányítás a biztonsági autót a pályán heverő törmelék miatt. Az FIA magyarázattal jelentkezett.

    Az izgalmasra sikeredett Katari Nagydíjhoz hozzájárultak a biztonsági autós fázisok, amelyek közül az egyiket az váltotta ki, hogy Alexander Albon autójáról lerepült az egyik tükör, aztán Valtteri Bottas áthajtott rajta és darabokra törte, ezzel törmelékkel borította be a célegyenes egy részét.

    A sötétség és a villanyfény miatt eleve biztos nehezebben lehetett látni nagy tempónál a szilánkokat, s mint kiderült, volt, aki teljesen félreértette, mire kell figyelni: Cunoda Juki bevallotta, hogy a rádióban eléggé meglepődött, amikor meghallotta, miről tájékoztatják. „A mérnököm azt mondta, hód van a pályán. De nem értettem, mit keresne egy hód a Közel-Keleten, nem értettem, ez hogy lehetséges. Oké, úgy voltam vele, talán a globális felmelegedés képes ilyen meglepetésre és meghonosít érdekes fajokat a Közel-Keleten” – mondta az Autosportnak.

    Az F1-es karrierje után a japánból tehát aligha lesz zoológus. Ugyanakkor más pályákon, például a montrealin valóban fel szoktak bukkanni kisebb állatok, ebből a szempontból nem volt alaptalan a felvetése.

    Az FIA közben kiadott egy közleményt arról, mi volt a látszólagos késlekedés oka, miért nem küldték be egyből a biztonsági autót a tükör leesése, majd széttiprása után: „A bevett gyakorlat az, hogy nem küldenek be biztonsági autót olyankor, amikor csak kevés törmelék szóródott a pályára, a versenyíven túlra. A törmelékek mennyisége akkor nőtt meg, miután egy másik autó áthajtott a tükrön, majd több defekt bekövetkezett, és emiatt hamarosan be kellett küldeni a biztonsági autót. A virtuális formája nem lett volna megoldás, mert a mezőny tagjai szétszóródtak a pályán, a beavatkozó bíróknak nem lett volna idejük takarítani.”

    Ettől függetlenül joggal merül fel bennünk a kérdés, hogy megelőző jelleggel miért nem avatkoztak közbe, hiszen sejteni lehetett, hogy a sok éles szilánk előbb-utóbb kihasítja valakinek az autóján a gumit – ezt Carlos Sainz és Lewis Hamilton versenye bánta. A biztonsági autón a fényjelzések nem működtek rendesen, de ez már más történet.

    Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

  • Ecclestone-t megcsapta az elmúlás szele, hihetetlen kincseket adhat valakinek

    Ecclestone-t megcsapta az elmúlás szele, hihetetlen kincseket adhat valakinek

    Az F1 korábbi mindenható ura, Bernie Ecclestone eladásra kínálja elképesztő versenyautó-gyűjteményét.

    A 94 éves Ecclestone mindennapjainak évek óta nem része már az F1, de időnként azért rendre elcsípik egy-egy interjúra, hogy kikérjék mindig szellemes, olykor megbotránkoztató véleményét az aktuális eseményekről. Most azonban ő maga jelentkezett azzal a hírrel, hogy eladja elképesztő F1-es versenyautó-kollekcióját.

    „Több, mint ötven éve gyűjtöm ezeket az autókat, és csak a legjobbakat vásároltam. Imádom az összeset, de eljött az idő, hogy elkezdjek gondolkodni azon, mi lesz velük, amikor én már nem leszek. Ezért úgy döntöttem, eladok őket. Sokáig gyűjtöttem és birtokoltam őket, így tudni akarom, hova kerülnek, és nem szeretném, hogy a feleségemnek kelljen intézkedni erről, amikor már nem leszek” – mondta.

    Ecclestone úgy döntött, nem nyilvános árverésen, hanem egy kifejezetten ilyen tranzakciókra szakosodott kereskedőn keresztül válik meg páratlan F1-es gyűjteményétől, vagyis ebből adódóan nem lesz nyilvános a vételár. A kereskedő Youtube-csatornáján közzétett videón megszemlélhető a 69 „műkincset” számláló gyűjtemény: többségében az F1 1950 óta tartó időszakából származó autókból áll, de találhatók benne példányok a második világháború előttről is. Sok régi és néhány viszonylag újabb, az előző évtizedekben épült Ferrari fedezhető fel a csomagban, amik bizonyára a legtöbbek érdeklődését felkeltik, de a háttérben szerényen meghúzódik sok Brabham is, amely csapatot Ecclestone vezette az 1970-es és az 1980-as években.

    8 évvel kiszállása után Ecclestone még mindig szervezkedik az F1-es pilótapiacon

    Ezek közül az egyik gyöngyszem a mindössze egy versenyen bevetett, az ezüst és a fehér színű kocsik között keresztben álló „porszívó-Brabham” – pont a jellegzetessége, a hátuljára felszerelt óriási ventilátor nem látszik a stúdióban készített „osztályfotón”. A különleges 1978-as autóról ebben a cikkünkben olvashatnak bővebben érdekességeket.

    Az F1 rajongói a virtuális térben nyálcsorgatva gyönyörködhetnek a gyűjteményben, amelynek megkaparintásáért egyben vélhetően majdnem egy kisebb ország GDP-jét kell lerakni Ecclestone asztalára. Induljunk ki abból, hogy az árveréseken a sporttörténelmi jelentőségű (a sportág legnagyobb klasszisai által vezetett) autókért gyakran kell legalább 5–10 millió eurót letenni az asztalra, míg egy-egy „jelentéktelen” példányt talán 1 millióért is meg lehet venni.

    A porszívó-Brabham, Niki Lauda és Michael Schumacher autói, vagy épp a muzeális darabnak számító Auto Union és Bugatti modellek mindenképp előbbi kategóriába tartoznak, és természetesen akár bármelyik Ferrarik ide sorolhatjuk. Autónként átlagosan mondjuk 3–4 millió euróval számolva ez alapján 200–300 millió euró közötti a gyűjtemény értéke, ami megközelíti a kisebb csendes-óceáni államok éves GDP-jének nagyságát, de persze simán elképzelhető, hogy ennél jóval nagyobb összegért talál majd gazdára a 69 gépcsoda. A kereskedő szerint ugyanis számos modell évtizedek óta nem bukkant fel a piacon. A fenti becsült összeg átszámolva olyan 80–120 milliárd forintra jönne ki, vagyis jó néhány lottóötös kellene hozzá.

    Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

  • Ön egy idióta Wolff szerint, ha kitalációkat terjeszt Hamiltonról

    Ön egy idióta Wolff szerint, ha kitalációkat terjeszt Hamiltonról

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nemes egyszerűséggel leidiótázta azokat, akik szerint az istálló már nem részesíti egyenlő bánásmódban Lewis Hamiltont.

    A hétszeres világbajnok 2022 óta tartó szenvedése jól dokumentált, és idén már csak akkor előzheti meg a csapattársát a tabellán, ha megnyeri a szezonzárót, míg George Russell nem szerez pontot. Mivel a szezon eleje tudható, hogy jövőre Hamilton már a Ferrari versenyzője lesz, többen azt gyanítják, ennek tudatában a Mercedes már nem részesíti ugyanolyan bánásmódban a két pilótáját, vagy akár szándékosan lassítja Hamiltont.

    Ilyenkor természetesen megszokott, hogy a távozó versenyzőt az év második felében már nem vonják be a következő autó fejlesztési munkálataiba, esetleg nem ő kapja meg először az új elemeket, de semelyik csapatnak sem áll érdekében ellehetetleníteni valamelyik pilótáját. A Mercedes esetében is nehezen elképzelhető, hogy a velük hat vb-címet szerző Hamiltonnal erre az útra léptek volna, és Wolff keményen meg is mondta a magáét a konteóhívőknek.

    „Sosem olvasok kommenteket, csak hallok balgaságokat. Hosszan beszélhetünk a közösségi média mérgező közegéről, ahol a képernyő mögé bújva bárki készíthet egy felhasználói fiókot és kommentálhat. Azon tűnődöm, kinek van erre ideje?” – nyilatkozta.

    A Ferrarinak és Hamiltonnak sem jó előjel, amit Toto Wolff nyilatkozott

    „Imádjuk a rajongóinkat, hozzájárulnak a működésünkhöz. A többiek arra éreznek késztetést, hogy blődségeket csináljanak, összeesküvés-elméleteket gyártsanak. Nem érdekelnek, idióták. Nekik fogalmuk sincs semmiről, valószínűleg még sohasem ültek versenyautóban, még közúti kocsiban sem. A kommentelőknek üzenem, hogy senki sem figyel az írásaikra. Valahol messze elbújtok a képernyő mögött, csupán magatoknak és más holdkórosoknak irkáltok.”

    Hamilton szemmel láthatóan már nem motivált, a centit vágja a Ferrarira váltása előtt, még az is felmerült benne, hogy idejekorán kilépjen a Mercedes kötelékéből. Wolff úgy érzi, a keserűség helyét hamarosan úgyis át fogják venni az együtt töltött időszak szép emlékei.

    „Az utolsó futamok, az egész idény és az elmúlt hét egyértelműen nem úgy alakult, ahogy vártuk. Maradt még egy verseny, ahol megint mindent beleadunk, majd megünnepeljük az együttműködésünket és a kapcsolatunkat. Utána hamar elfelejtjük az utolsó versenyeket, bármennyire is fájnak most” – mondta.

    Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

  • Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    Pérez egy másik versenyzőt okol az újabb időmérős blamájáért

    A Katari Nagydíj sprintfutamának időmérőjén is hozta az idei kínos formáját Sergio Pérez, nem jutott tovább a Q1-ből.

    Ez már szinte megszokott tőle, és magyarázatként egy kisebb technikai hibát, valamint a Charles Leclerc-rel vívott indokolatlan minicsatát hozta fel. „Kicsit későn tértem vissza a pályára, mert gond volt az egyik keresztstabilizátorral. Az utolsó körömre készülve, a felvezető kör után Charles megérkezett mögém és csatáztunk az első kanyarnál, ami miatt több tizedmásodpercet vesztettem, és sajnos kiestem. Kár, mert úgy érzem, az időmérőre javult az autó az edzéshez képest” – mondta.

    A fedélzeti kamerás felvételek alapján a gyorskörre menet a Pérezt követő Leclerc hiába hagyott maga előtt egy kis helyet, hamarabb vett lendületet a célegyenesre, amelynek közepe felé a belülről majdnem a Red Bull mellé ért. A szélárnyékból kihúzódva azonban megtorpant, Pérez kicsit elszakadt tőle, de annyira nem, hogy teljesen a saját kedve szerint forduljon el az első kanyarban, és a mexikói azt vélhetően szélesebben vette az ideálisnál.

    Végül úgy csúszott le a továbbjutásról, hogy elég lett volna 14 ezredmásodperccel jobb eredményt elérnie. A másik Red Bullt vezető, már világbajnok Max Verstappen az 5. helyet szerezte meg a Katari Nagydíj szombati sprintjére. A holland azt mondta, ennyi volt a maximum a Red Bulltól, amely reálisan inkább a 6-7. hely környékéhez tartozna, és hogy a kanyarok bejáratától a kanyar közepéig nem volt jó az autó.

    Noha Pérez váltig állítja, hogy az érvényes szerződése értelmében jövőre is a Red Bull versenyzője lesz, a csapat a hírek szerint a szezon után dönt erről.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Izgalmas Ferrari-McLaren csata ízelítőjét kaptuk a katari nyitányon

    Izgalmas Ferrari-McLaren csata ízelítőjét kaptuk a katari nyitányon

    Az F1-es Katari Nagydíj egyetlen edzését a későbbi lényeges eseményektől valamelyest eltérő körülmények között, nagyobb részt világosban rendezték, így a kialakult végeredmény még kevésbé sejteti a hétvégi erőviszonyokat.

    A Katari Nagydíj azonban sprintes lebonyolítású, azaz ma este 18:30-tól már a sprintfutam időmérője vár az F1 mezőnyére, több gyakorlási lehetőség nincs. Katar ezúttal nem meleg időjárással, hanem ottani mércével viszonylag hűvösebb idővel (20 fok körüli levegőhőmérséklettel) fogadta a csapatokat, így ezt is figyelembe kellett venniük a beállítások kialakításánál.

    Baleset vagy egyéb ok miatti kényszerszünet nem akadályozta a felkészülésüket, néhány kisebb kicsúszástól eltekintve mindenki zavartalanul gyakorolhatott. A lesodródásokból viszonylag sok jutott Franco Colapintónak.

    Az edzés végére előkerültek a legpuhább gumik, amelyeken Charles Leclerc volt a leggyorsabb, és az élen tartotta a Ferrarit, amely a tréning legnagyobb részében diktálta az iramot. Carlos Sainz 4. lett, a Ferrarik a McLaren párosát fogták szendvicsbe – jóllehet, Leclerc jelentős, több mint négy tizedmásodperces előnnyel végzett mindenki más előtt –, míg a már világbajnokká koronázott Max Verstappen csak a 11. pozícióban zárt.

    Ez alapján izgalmas csata jöhet az F1-es konstruktőri bajnoki címért harcoló két csapat között, pedig előzetesen sokan úgy vélték, a McLaren autójához jobban fog passzolni Katar pályája, mint a Ferrariéhoz. A rangsor első felében több meglepő nevet is találunk (Cunoda Juki, Valtteri Bottas, Lance Stroll), tehát lehet, hogy az élcsapatoknak oda kell figyelni már a Q1-ben és a Q2-ben is, nehogy hidegzuhany érje valamelyik pilótájukat.

  • A Ferrari pilótái rutinból kibékültek, és kiválóan együttműködve összehoztak egy jó kört

    A Ferrari pilótái rutinból kibékültek, és kiválóan együttműködve összehoztak egy jó kört

    A Ferrari versenyzői összekaptak az előző versenyen, de Carlos Sainz és Charles Leclerc is azt állítja, hogy rendezték a félreértést.

    A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur szerint Leclerc dühkitörésében szerepet játszott a Las Vegas-i Nagydíjon, hogy nem látta át a teljes képet, miközben a monacói átverve érezte magát és arra panaszkodott, hogy „minden kiba**ott alkalommal rába**ok arra, hogy kedves vagyok.”

    Sainz rávilágított, hogy a házon belüli konfliktus nem újdonság közöttük, így szinte rutinból megoldották azt. „Megtanultuk a leckét. Rájöttünk, hogy sok hiba következett be. Megbeszéltük a történteket, lezártuk őket és új fejezetet nyitottunk, ami szerintem mindig fontos” – mondta.

    „Gyakran átestünk ezen. A pillanat hevében voltak korábban is voltak félreértéseink, amiknek hangot adtunk bosszúságunkban. Néhány nap után viszont mindent más szemszögből látunk, miután elemeztük és értékeltük az eseményeket – jelentette ki. – Négy éven át gyakorlatot szereztünk ebben.”

    A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

    Valóban nem először láttunk ilyet a Ferrari versenyzőinél. A Las Vegasban pórul járó Leclerc sem akar haragot tartani a csapattársával, akivel még két közös versenyük lesz, mielőtt Sainz helyét átveszi Lewis Hamilton.

    „Jó a kapcsolatom Carlosszal. Voltak versenyeink, amik nem úgy alakultak, ahogy akartuk, de a legfontosabb, hogy előre tekintsünk” – közölte, kiemelve, hogy a Ferrari célja most a konstruktőri bajnoki cím megszerzése.

    A hétvégi Katari Nagydíj előtt a csapat a Youtube-csatornájára kitett egy videót, amin Leclerc és Sainz egy szimulátorban együtt vezet egy autót: a kormányt Leclerc, a pedálokat pedig (kézzel) Sainz működtette úgy, hogy a pályát csak előbbi látta, vagyis jó kommunikációra volt szükségük. A felvétel alapján a két versenyző nem neheztel egymásra, a kapcsolatuk tényleg normálisnak tűnt – már amennyiben a videót ezen a héten forgatták, és nem korábban.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

    Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

    Az FIA újabb vezető szakembereket bocsátott el, és az F1-es pilóták érdekvédelmi szervezetének egyik igazgatóját, George Russellt aggasztják ezek a folyamatok.

    Mostanában nem telik el hónap úgy, hogy az FIA kötelékéből ne távozna valamilyen vezető, és ez már bőven meghaladja a természetese fluktuáció mértékét. Sokan Mohammed bin Szulajm tisztogatását látják a háttérben, aminek legfrissebb fejleménye, hogy elhagyta a szövetséget az egyik régóta szolgálatot teljesítő felügyelő, Tim Mayer, valamint Janette Tan, aki a Forma-2 új versenyigazgatója lett volna Rui Marques utódjaként, akit előléptettek az F1 versenyigazgatójának a váratlanul menesztett Niels Wittich helyére.

    A versenyzők képviseletének egyik meghatározó alakjaként Russell a Katari Nagydíj hangot adott az aggodalmainak, hogy ez nagyon zavaros. „Az FIA-nál túl sok változás zajlik, túl gyorsan – szögezte le. – Pont akkor váltak meg két kiemelkedően fontos embertől a szervezetben, amikor átláthatóságot és következetességet kértünk. Ezt teljesen ellentétes a kérésünkkel. Még mindig nem értjük, miért menesztették Nielset, és szerintem senkit sem tájékoztattak Tim távozásáról, és én is csak a médiában hallottam arról, hogy új versenyigazgató jön a Forma-2-be.”

    „Minden szervezetből szoktak távozni emberek és érkeznek a helyükre újak, nincs állandóság. Az érkezőknek viszont meg kell tanulni a szabályokat, és ez minden F1-es csapatnál hatalmas kihívás, pláne az FIA-nál. Szeretnénk tisztábban látni és megérteni, mi zajlik, például értesítsenek arról, kit rúgnak ki legközelebb.”

    A csapatok és az FIA, valamint a versenyirányítás közötti hatékony együttműködés természetesen létfontosságú, és a személyzetben bekövetkező sűrű váltások ezt nem könnyítik meg, hiszen az emberi kapcsolatok kialakításához mindig idő kell. Az F1 új versenyigazgatójával, Rui Marques-szel mindenesetre meg voltak elégedve a pilóták az első bevetésén.

    Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

  • Az év blöffjét mondta a kínai F1-es versenyző?

    Az év blöffjét mondta a kínai F1-es versenyző?

    Csou Kuan-jü F1-es pályafutása véget érhetett az állandó mezőny tagjaként, de a Ferrari nevét említve egy nehezen hihető opcióról beszélt a következő állomásaként.

    Csou három évig tartó F1-es karrierjéről néhány felvillanástól eltekintve leginkább majd az maradhat meg az emlékezetünkben, hogy ő volt az első kínai versenyző a világbajnokságban. Ezen kívül nem sok emlékezetes jelenetet produkált, s bár nem lógott ki nagyon lefelé a mezőnyből, csapattársa, a veterán Valtteri Bottas rendszeresen felülmúlta őt az Alfa Romeo/Sauber csapatnál.

    Csou meglepetésre azt mondta, a Ferrari az egyik olyan istálló, ahol kiköthet. „Több csapattal tárgyalunk, és természetesen a Ferrari az egyik csapat, amelyik nagy érdeklődést mutat irántam – jelentette ki. – Még nem akarom eldönteni, hol folytatom, mert mindent tisztán rendezve akarok látni. Remélem, hamarosan áttörés következik és eldől a jövőm. A következő hetekben tisztábban fogok látni.”

    Joggal merül fel bennünk a kérdés, hogy a potenciális marketingértékén kívül a Ferrari mi olyat láthat Csouban, ami miatt két kézzel kapkodna utána – a három évnyi F1-es tapasztalat nem rossz ajánlólevél egy fejlesztőpilótai álláshoz, több középszerű versenyző lubickolt már ebben a szerepkörben, akár vissza is tért utána az állandó mezőnybe. Ennek részeként Csou akár tartalékpilóta is lehet vész esetére, ha mondjuk ki kellene venni Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton vakbelét.

    Csak a Ferrari – az új F1-es csapat nem is tárgyal mással

    A kétkedést alátámasztani látszanak Joe Saward F1-es szakíró szavai, aki a forrásaira hivatkozva arról írt, hogy a Ferrarinak esze ágában sincs leigazolni Csout, bár elismerte: az olasz csapatnál gyakori, hogy házon belülről is egymásnak ellentmondó vélemények érkeznek.

    Csou egyébként már volt a Ferrari tagja fiatalon, 2014-től 2018-ig az akadémián. Ezalatt a maranellóiak egyik fő utánpótlás-partnerének számító Prema istálló színeiben 2. lett az olasz F4-ben, valamint kétszer 8. az FIA F3 Euro sorozatban. A kínai pilóta ezután átigazolt az Alpine-hoz és az ő növendékük lett.

    Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben