Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    Megszavazták a Mohammed Ben Sulayem által kezdeményezett változásokat az FIA hatalmi felépítéséről.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség ruandai ülésén – a péntek esti évzáró gála és díjátadó előtt – elfogadták a szervezet elnöke által előterjesztett javaslatot, ami az FIA etikai és pénzügyi auditáló bizottságát érinti. Előbbit lényegében megfosztották a hatalmától: a szövetséggel és annak elnökével kapcsolatos panaszok a jövőben közvetlenül Ben Sulayemhez és a szenátus elnökéhez, Carmelo Sanz De Barroshoz futnak be, és ezután ők döntik el, szükség van-e további teendőkre.

    Emiatt az F1 több istállója aggódik, különösen úgy, hogy Ben Sulayemnek a jelen állás szerint nem lesz ellenfele a 2025-ös elnökválasztáson, így alighanem újabb ciklust kezdhet meg a szövetség élén. Többen attól félnek, hogy az autósportban megismétlődhetnek a FIFA-féle korrupciós botrányok, amik annak idején Sepp Blatter elnökségét jellemezték. A pénzügyi auditáló bizottság szerepköréról pedig úgy határoztak a gyűlésen, hogy az a szenátus tanácsadó testületévé válik.

    Az FIA közleményben kifejtett magyarázata szerint a változtatás egyik oka az, hogy a médiának szivárogtatott bizalmas információk mennyiségét csökkenteni akarták, ezért a bizottság jelentései kevesebb emberhez fognak eljutni. Az viszont különös egybeesés, hogy pont az az elnök akarta kiherélni az etikai bizottságot, amely ellen egy verseny manipulálása, illetve egy másik futam ellehetetlenítése miatt is folyt vizsgálat, illetve amely mindenféle alap nélkül indított vizsgálatot Toto Wolff és felesége ellen, majd utóbbi feljelentést is tett.

    Ben Sulayem ugyanakkor erős érvvel is alátámaszthatja, hogy az irányítása alatt jó irányba fordult a helyzet az FIA működésében, legalábbis pénzügyi téren: a szövetség közzétette a 2024-es pénzügyi mérlegét, ami az első profittal végződő évet jelentette 2018 óta, a bevételek nagysága idén várhatóan 2,2 millió euróval haladja meg a kiadásokét. A szövetség magyarázata szerint a működési költségek jelentős visszafogása és a bevételek növekedése egyaránt hozzájárult ehhez.

    Keresd a különbséget! – a kezdősípszó előtt még belenyúltak a 2026-os autókba

  • Alonso megosztotta a receptjét, matuzsálemként hogyan maradt fitt az F1-hez

    Alonso megosztotta a receptjét, matuzsálemként hogyan maradt fitt az F1-hez

    A 43 éves Fernando Alonso úgy érzi, az életmódjába tett korábban befektetések hatása az, hogy jelenleg is kiemelkedő teljesítményt nyújt a Forma-1-ben.

    Alonso nem érzi magát 30 évesnél öregebbnek, és nem tett le arról, hogy harmadjára is világbajnok legyen. Akadnak, akadtak zsenik más sportágakban, akik a negyedik X fölött is világklasszis teljesítményt nyújtanak, nyújtottak, és a spanyol pilóta úgy gondolja, hogy az ehhez vezető út alapjait több mint egy évtizede fektette le.

    „Motiváltnak, frissnek érzem magam, és elég fittnek a vezetéshez, meg ahhoz, hogy ugyanúgy edzek, mint húsz éven át – mondta a BBC-nek. – Azt gondolom, a munkában és az edzésben mutatott fegyelmem, valamint az F1-ért tett elszántságom extrém mértékű volt, ennek talán most terem a gyümölcse. Egyetlen tesztet vagy megbeszélést sem hagytam ki, és nem sokszor engedtem el magam, vagy sohasem jártam sokat bulizni.” 

    „Ennek eredményei alighanem a 40-es éveimben válnak kézzelfoghatóvá, de az alapokat a 20-as, 30-as éveimben fektettem le hozzá. Olyankor kell hosszú ideig erőfeszítéseket áldozni az F1-re, hogy később legyenek eredményei.”

    Meglepő kijelentést tett Alonso arról, mikor akart visszavonulni a Forma–1-ből

    Nem tért ki rá, de nagyjából egy éve Alonso átváltott a vegán életmódra a kedvező élettani hatások miatt. Van válasza arra is, miért maradt éhes a sikerre ilyen idősen is.

    „Sohasem volt domináns autóm, leszámítva a Toyotát a hosszútávú bajnokságban. Akkor jöttem rá, milyen csodálatos lehet az F1 egy domináns autóval, mert úgy rengeteg jó eredményt lehet elérni, és a kedvünk szerint lehet vezetni” – mutatott rá az F1-től való átmeneti visszavonulása utáni kalandra. Valóban, a két bajnoki címének éveiben is legfeljebb csak rövidebb időszakokban emelkedett ki egyértelműen a Renault autója a mezőnyből, 2005 és 2006 elején néhány versenyen át.

    „2005-ben a McLaren volt a leggyorsabb volt, de ellensúlyoztuk azzal, hogy a megbízhatósága pocsék volt. 2006-ban hasonló volt az autónk a Ferrariéval, csak Michael [Schumacher] többször esett ki, és főleg a Japánban történő kiesésével veszített sokat az év végén, így én nyertem meg a bajnokságot.”

    „Motivált maradtam, nem érzem azt, hogy egy helyben toporgok, mert minden évben remélem, hogy gyors autót kapok – tette hozzá. – Mindaddig meglesz az önbizalmam, amíg nem érzem magam kényelmetlenül az autóban, amíg lassabbnak nem érzem magam a csapattársamnál, vagy amíg nem hozok ki mindent lehetségest az autóból. Ha ez eljön, felemelem a kezem és befejezem a versenyzést, mert nem fogom tovább élvezni.”

    Hamilton legnagyszerűbb köre után még Niki Lauda is újragondolta, amit addig az F1-ről hitt

  • Álarcot vett fel Sainz, hogy ne lássuk érzelgősnek

    Álarcot vett fel Sainz, hogy ne lássuk érzelgősnek

    A Ferrarinál az utolsó versenyét teljesítette Carlos Sainz Abu-Dzabiban, és a spanyol elismerte, hogy volt olyan pillanat, amikor meghatódott.

    Sainz négy éven keresztül volt a Ferrari versenyzője, és nem a teljesítménye, hanem Lewis Hamilton érkezése miatt válnak meg tőle, aki beadta a derekát a patinás istálló hívásának. A spanyol elismerte, hogy a búcsú.

    „Elárulhatom, hogy volt, amikor elöntöttek az érzelmek, de nem mondom el, mikor és miképp. Ezt az érzést megtartom magamnak és a csapatnak – mondta. – Ez kicsit színészkedés, úgy teszek, mintha nem lennének érzelmeim. Ezt Brad Pitt-től tanultam, aki ott volt velünk a hétvégén.” Utóbbival természetesen a készülő F1-es filmre utalt, amihez a szezonzáró helyszínén is vettek fel jeleneteket a versenypályán.

    „Fogalmazzunk úgy, hogy a kompetitív énem dominált. De voltak pillanatok, amikor szentimentális lettem, és ezt szerencsére a külvilág nem látta.”

    Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    Sainz lélekben már a folytatásra koncentrál, azóta már bemutatkozott új csapatában, a futam utáni két napon vezette a Williams autóját. A Ferrari 8 perces videóval búcsúztatta őt, amelyben felelevenítették a győzelmeit és fontosabb dobogós eredményeit, és természetesen méltatták őt: a csapatvezetés és a mérnöki stáb részéről kiemelték a kiemelkedő műszaki képességeit, míg Charles Leclerc a szakmán kívüli oldaláról beszélt.

    „Az elejétől fogva kialakult egy természetes kapocs közöttünk. Nagyon kedves srác, roppant könnyű kijönni vele. Hamar kitaláltuk, hogy a versenyzésen túl is sok a közös érdeklődési körünk, így most már a barátomnak is hívhatom” – mondta.

    Sainz azt mondta a csapattársáról való kapcsolatáról, hogy a kevés félreértésen hamar átlendültek.

    1982 óta nem volt olyan láthatatlan bajnoka az F1-nek, mint idén a McLaren

  • Megható szavakkal búcsúzik az egyik pilóta sokadjára is az F1-től

    Megható szavakkal búcsúzik az egyik pilóta sokadjára is az F1-től

    Az F1-től ezúttal bizonyára végleg búcsúzó Kevin Magnussen a családja társaságában készült az utolsó versenyére, és a szezonzárón kislánya, Laura is ott lehetett mellette a rajtrácson a verseny előtti percekig. A dán ezeket a pillanatokat örökre elraktározza az emlékezetében.

    Magnussent korábban lapátra tette a McLaren és a Haas is úgy, hogy benne volt a pakliban, hogy többé nem tér vissza az F1 mezőnyébe, de utóbbi 2022-től ismét alkalmazta. Ezzel újabb három év jutott neki a világbajnokságban, most viszont minden bizonnyal végleg eljött a búcsú ideje 186 F1-es futam után.

    Noha maga a futam feledhetően alakult a számára – 16. lett, miután a szintén távozó Valtteri Bottas felöklelte őt egy előzési kísérlet közben, amiért a finn egyébként elnézést is kért –, a rajt előtti percek örökre megmaradnak majd az emlékezetében, hiszen azokat feleségével és kislányával tölthette az autó mellett.

    „Nagy élmény volt megosztani ezt a pillanatot a lányommal és a feleségemmel a rajtrácson. Csak ültünk és élveztük a pillanatot – idézte Magnussent a dán Ekstra Bladet. – A kislányom semmire sem fog emlékezni belőle, amikor felnő, de én életem végéig emlékezni fogok rá. Nagyon felcsigázta az egész, én pedig büszke vagyok rá, hogy ott lehettem. Imád itt lenni [az F1 világában], támogatni az apját, és ez nagyon sokat jelent nekem.”

    Magnussen mindenki szívét megdobogtatta

    A lassan négyéves Laura már a 2023-as idényzárón is bajnokesélyessé tette Magnussent a cukisági versenyben. A dán pilóta kitért arra is, hogy német csapattársával, Nico Hülkenberggel milyen jól kijött azok után, hogy sokan aggódtak, milyen lesz őket összeereszteni a Magnussen által neki címzett híres “Nyald meg a golyóimat” beszólás (2017, Magyar Nagydíj) után.

    „Elképzelhetetlen, ahogy Nicóval fejlődött a kapcsolatunk az évek során. Nagyszerű, hogy mindkettőnk családja itt volt, és élveztük a közös időt” – mondta Magnussen, aki jövőre a BMW-hez csatlakozik hosszútávú versenyekre. Ahogy sejteni lehetett, hiányérzet nélkül búcsúzik az F1-től.

    „A visszatérésem óta jó irányba fordult a csapat, főleg az idei év második felében, és erre büszke vagyok. Kisgyerekként a Forma-1-ről álmodtam és sikerült 10 évet eltöltenem benne, ez kiváltság” – közölte.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    Sainz a Ferrariban ülve is már a Williams pecsenyéjét sütögette

    A Ferrarit elhagyó Carlos Sainz elismerte, az utolsó versenyén már arra is odafigyelt, hogy a következő csapatát, a Williamst segítse.

    Már az év eleje óta tudjuk, hogy Lewis Hamilton érkezése miatt a spanyol pilóta nem marad a Ferrari kötelékében 2025-től, négy szezon után más csapat után kell néznie. Kelendő portékának számított a pilótapiacon, elsősorban a középmezőny csapatainak körében, hiszen számos alkalommal tett tanúbizonyságot a gyorsaságáról és a műszaki felkészültségéről, amivel a fejlesztési munkát is segítheti, de felmerült a neve a Red Bull és a Mercedes vonatkozásában is.

    Sainz végül a Williams mellett tette le a voksát, ez a nyár közepén derült ki. Többször megfogalmazta, hogy élvezni akarja a Ferrari autójában töltött utolsó versenyeit, Mexikóban még egy győzelem is összejött neki. A szezonzárón ugyanakkor a racionális énje is dolgozott benne.

    „Nem fogok hazudni, az utolsó körökben épp amennyire az előző csapatomért hajtottam keményen, ugyanannyira koncentráltam arra is, hogy elraktározzam az érzeteket az autóban, hogy majd fel tudjam idézni őket” – ismerte el a futam után, még a hétfői és a keddi tesztnapja előtt.

    Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

    „Emlékeznem kellett rá, hogy az autó miért gyors bizonyos kanyarokban, miért érzem jónak. Ugyanis sejtettem, hogy mit fogok tapasztalni, és bizonyára javítani kell majd az autón azokban a kanyarokban, hogy ugyanazt érezzem [a Williamsben is]. Ez mutatja, hogy már előre gondolkodom. Nagyon motiváltan készülök a rám váró kihívásra.”

    „Elszánt vagyok, hogy a méltó helyére juttassam a csapatot. Úgy érzem, nekem győzelmekét, dobogókért, top 5-ös helyezésekért kell harcolnom, ezt bizonyítottam az előző négy évben. De a Williams is ide tartozik, és a cél az, hogy közös elszántsággal, erővel eljussunk ezekbe a pozíciókba a közeljövőben.”

    Sainz hétfőn és kedden is vezethette a Williams autóját Abu-Dzabiban, amely a konstruktőri bajnokságban az utolsó előtti helyen végzett, vagyis bőven akad fejlesztenivaló rajta.

    Tsunoda dagad az önbizalomtól, a teszten meggyőzte a Red Bullt?

  • Végre más versenyautókkal is csatáztak Brad Pitték a filmben (videók)

    Végre más versenyautókkal is csatáztak Brad Pitték a filmben (videók)

    A készülő F1-es filmhez újabb jeleneteket vettek fel Abu-Dzabiban a szezont követő tesztnap végén.

    A kuriózum az, hogy a képzeletbeli Apex GP autói először csatáztak a versenypályán más csapatok autóival, konkrétan egy-egy Ferrarival és Mercedesszel, melyeket Charles Leclerc, illetve George Russell vezetett. A közösségi médiában megjelent felvételek alapján (ezeket a cikkünk végén láthatják) a kvartett szimulált egy rajtot, illetve egy csoportos küzdelmet a hátsó egyenesben.

    A jeleneteket a megszokott F1-es versenytempó töredékével rögzítették, nyilván a filmben majd felgyorsítják őket, illetve megoldják (akár ügyes kameraállásokkal, akár mesterséges effektekkel), hogy ne tűnjön fel, hogy a valóságban csak négy autó körözött. A Brad Pitt főszereplésével készülő „F1” című alkotás jövőre kerül a mozikba, és a forgatások hamarosan befejeződnek, nagydíjhétvégén (2025-ben) már nem is pörögnek majd a kamerák. A versenyautókat természetesen nem színészek vezették a komolyabb jelenetekben, hanem profi versenyzők.

    Nyilván Hollywoodról beszélünk, ezért a filmben a főszereplők élete nem csak játék és mese, lesz benne például drámai hatású baleset is. Abu-Dzabiban felvettek díjtáadós jeleneteket is, ezeken szintén Leclerc és Russell pezsgőzött a fiktív pilótákkal a dobogón.

  • Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

    Fernando Alonso nem adta fel a reményt, hogy még egyszer az F1 világbajnoka legyen. Erre 2026-ban látja az utolsó sanszot.

    Különös karrier Alonsóé: a spanyol üstökösként érkezett meg az F1 világába, a valaha volt legfiatalabb világbajnok lett 2005-ben (a rekordot azóta Sebastian Vettel átírta), majd megvédte a címét egy évvel később, így úgy nézett ki, a határ a csillagos ég. Azóta viszont hiába próbálkozott, nem szerzett újabb vb-címet, erre utoljára 2010 környékén volt reális lehetősége.

    Mindazonáltal nem adta fel, hogy a fiatalokat legyőzve újra a csúcsra érjen. „Még mindig álmodozom róla. Miért ne? Tudom, hogy valószínűleg 2026-ban lesz rá utoljára esélyem, mert 2025 nagyon nehéznek ígérkezik. De még mindig álmodozom. Az F1 az álmodozóké, mert bármi megtörténhet” – nyilatkozta a BBC-nek.

    „Nagyok lesznek az elvárások, mert új szabályok szerint készült autók jönnek, nálunk Adrian [Newey] tervezésével. Valószínűleg az lesz az utolsó F1-es szezonom, hiszen 2026 végén lejár a szerződésem. Akkor kell jól teljesíteni, aztán kiderül az eredmény.”

    Alonso: Alig van sportoló rajtam kívül, akinek a szülők és a gyerekeik is drukkolnak

    „Amennyiben 2026 gördülékenyen megy és jól teljesítünk, lehetőség lesz rá, hogy még egy évig versenyezzek utána. Erre biztosan nyitott leszek. Nem csukom be az ajtót idő előtt. De addig nem gondolkozom ezen, és [2026-ban] minden futamnak úgy indulok neki, mintha az lenne az utolsó, és minden másodpercét élvezni fogom.”

    Ő maga egyáltalán nem érzi a korát. „Nem sokat gondolok rá. A média időnként emlékeztet erre a statisztikákkal és a számokkal, de én úgy érzem, mintha 25 vagy 30 éves lennék – mondta a 43 esztendős pilóta. – Motiváltnak, frissnek érzem magam, és elég fittnek a vezetéshez, meg ahhoz, hogy ugyanúgy edzek, mint húsz éven át. Nagyjából ugyanazt a rutint követem.”

    Alonso korábban azt mondta, nem számított rá, hogy ilyen idős korában is F1-es versenyző lesz még. Ha 45 évesen csúcsra vezetné az Aston Martint 2026-ban, azzal minden idők második legidősebb világbajnoka lenne Juan Manuel Fangio után, és természetesen az ő esetében telne el a leghosszabb idő két vb-cím között.

    Ez persze egyelőre meseország földje, hiszen ahogy a spanyol utalt rá, 2025-ben nagyjából ugyanazok az erőviszonyok várhatók, mint idén, az pedig teljesen lutri, hogy a 2026-ban érkező szabályrendszerbe ki érez rá legjobban.

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

  • Tsunoda dagad az önbizalomtól, a teszten meggyőzte a Red Bullt?

    Tsunoda dagad az önbizalomtól, a teszten meggyőzte a Red Bullt?

    Miközben a Red Bull legtöbb tehetségének korán megadatik, hogy vezethesse a bikások autóját, Yuki Tsunodának ez csak négy F1-es szezon után jött össze. A tesztnap viszont a jelek szerint remekül sikerült a japán oldalán.

    A Red Bull történetében példátlan, hogy valaki öt szezont menjen a kisebbik csapatnál, de Tsunoda lehet az első, akivel ez megesik. Az eredeti terv mindenképp ez volt – mármint nem a legelső szerződtetésekor, hanem akkor, amikor Sergio Pérezzel ismét hosszabbítottak –, viszont a mexikói pilóta mélyrepülése lehetőséget kínál a pakli váratlan újraosztására.

    A japán versenyző kétségtelenül gyors, ugyanakkor még mindig előfordulnak nála buta hibák, többek között nyomás alatt, és állítólag ez tántorítja el a bikásokat az előléptetésétől. Az utóbbi hetekben Tsunoda tanácstalanul nyilatkozott a miértekről és az okokról, pedig főnöke, Laurent Mekies szerint a japán megérett a nagy lehetőségre, egyben az F1 legkegyetlenebb kihívására, hogy Max Verstappen csapattársa legyen.

    „Hazugság lenne azt állítani egy olyan versenyzőről, aki olyan magas szinten teljesít, mint ő jelenleg, hogy nem áll készen gyorsabb autó vezetésére – mondta a The Race-nek. – Természetesen készen áll rá.”

    Tsunoda a Red Bull ülésére hajt. Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Abu-Dzabiban a szokásos szezon végi tesztnapon Tsunoda végre vezethette a Red Bull F1-es autóját – az utóbbi években ez olyan fiataloknak is összejött már, akik már/még csak álmodozhatnak az F1-be lépésről. Ez annak az eredménye, hogy kötelezővé tették, hogy a csapatok évente legalább két szabadedzésen autóba ültessenek újonc pilótát, Tsunoda debütálása idején azonban még nem élt ez a szabály.

    Tegnap (kedden) a japán átesett a tűzkeresztségen, és a jövőjére nézve pozitív tapasztalatokról számolt be: elmondása szerint jól összhangba került az autóval, ami bizony elég makacs volt sokszor, és nem csak Péreznek, hanem időnként Verstappennek is meggyűlt a baja vele.

    „A teszt jó szórakozást nyújtott. Négy év után először vezettem más csapat autóját. A bőrömön éreztem, miért harcolt a bajnoki címért az RB20, egyértelműen éreztem a különbséget a saját autómhoz képest. A gumikopás is enyhébb volt – mondta. – Úgy érzem, az autó illik a vezetési stílusomhoz, nem okozott gondot az alkalmazkodás. Még a hosszú etapokon is következetesen tudtam menni, és kitapogattam, hol vannak az autó határai. Ez pedig nem működik úgy, ha nem bízunk meg az autóban.” 

    „Ő nem egy idióta” – Verstappen kiállt Pérez mellett

    „Nagyon elégedett vagyok. Arra törekedtem, hogy minden etapban megszerezzem a csapatnak a szükséges információkat, ez volt a legfontosabb.”

    Előzetesen több F1-es szakíró azt várta, hogy a Red Bull döntését nem fogja befolyásolni a tesztnap kimenetele, ám lehet, hogy ezt felülírja a japán komfortérzete az autóban – kaptunk már sok meglepetést a bikásoktól. A csapat mérnöke, Ben Waterhouse megdicsérte Tsunodát a „kitűnő visszajelzésekért” és az „értékes meglátásokért”, amit a Pirelli jövő évi gumijainak vizsgálata során végzett.

    Pérez beismerést tett a kiesése után, de úgy tűnik, nem fogja megkönnyíteni a Red Bull dolgát

  • Russell végre megkapta, amire vágyott: Hamilton rendesen írta le a nevét

    Russell végre megkapta, amire vágyott: Hamilton rendesen írta le a nevét

    Lewis Hamilton idei utolsó versenye egyben az utolsó volt a Mercedes köntösében is, így főleg a búcsúzkodásról szólt. Csapattársa, George Russell még mindig őrzi azt a könyvet, amibe másfél évtizede aláírást adott neki, és most már végre helyesen szerepel benne a neve.

    Russell különleges sisakfestéssel köszönte meg Hamiltonnak a Mercedesnél töltött közös három szezont, és már ennek bejelentésekor felelevenítette egy aranyos fotó kíséretében, hogy 15 éve, átlagos kölyökként rajongott érte, és megpróbálta elcsípni egy aláírásra. Ez sikerült is, de az akkor még a McLaren csapatánál versenyző Hamilton rosszul (tippünk szerint kettő helyett egy S vagy L betűvel) írta le későbbi csapattársa nevét – erre a szezonzáró előtt egy szurkolói rendezvényen derült fény.

    A fiatalabb brit kicsit részletesebben beszélt a sztoriról. „Aznap üldöztelek egy autogramért a könyvembe, és az a könyv most itt van nálam” – mondta Russell, majd előkapta Hamilton önéletrajzi könyvét, amibe a szignót kapta, elírt névvel. Hamilton igyekezett korrigálni a tévedését egy nézőtől kölcsönkapott tollal, és ha minden igaz, tréfásan, szójátékkal élve végül “Gorgeous George”, azaz magyarra fordítva “Ragyogó George” megszólítással dedikálta a könyvet a címzettnek.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

  • Hamilton: Nem kezeltem jól ezt a sok érzelmet

    Hamilton: Nem kezeltem jól ezt a sok érzelmet

    Az utolsó Mercedesszel futott versenyéhez közeledve Lewis Hamilton egyre nosztalgikusabb hangulatba kerül és visszatekint a csapattal eltöltött 12 szezonra.

    A jövőre a Ferrari versenyzőjévé váló Hamilton 2013-ban érkezett a Mercedeshez, és a következő évtől máris fényes sikereket ért el velük, 2022 óta viszont többnyire csalódás jutott neki osztályrészül a pályán. Ez idén sem volt másképp, és elismerte, nem gondolta előre, hogy ennek az idénynek a kezelése ilyen nehezen alakul.

    ”Számítottam rá, hogy nehéz lesz, de alábecsültem, mennyire. A kapcsolatunkat kezdettől fogva feszítette, időre volt szükség, hogy átlendüljünk a nehézségeken. Ráadásul nekem is nagyon érzelemdús volt az év, és azt hiszem, ezt nem kezeltem jól” – mondta.

    „Közületek sokan látták a legrosszabb és a legjobb arcomat. Egyik miatt sem fogok elnézést kérni, hiszen csupán ember vagyok, nem mindig vagyok tökéletes. Ami a dolgok kezelését illeti, egyértelműen ez volt az egyik legnehezebb évem, de igyekszem jobbá válni ebben. Remélem, a szép dolgok és a magasságok messze felülmúlják a negatívumokat és azt, ahogy reagáltam rájuk.”

    Russell ezzel a különleges sisakkal tiszteleg Hamilton előtt

    Hamilton azt mondja, igyekszik a szép pillanatokat megőrizni, és nem hagyni, hogy a kevésbé sikeres időszak frissessége beárnyékolja ezeket. „A szép időkre emlékezem. Hihetetlen kapcsolatokat építettem, rengeteg dolgon mentünk át. Amikor ennyi emberrel teljesítünk közös szezonokat, mindig sok eseménnyel találkozunk, és nem csupán a versenyhétvégéken. Vannak közös csúcsok és mélységek, a magánéletben is: házasságok, válások, családtagok elvesztése, daganat, mindenféle dolog” – mutatott rá.

    „Kiváltképp emlékszem az egyik mérnök reakciójára, amikor 2014-ben először nyertem. Könnyezett, amikor dobogóra álltunk, és ezeket a pillanatokat viszem magammal. Hasonló élmény volt idén Silverstone [ahol közel három év után először nyertem az F1-ben].”

    Hamilton közelmúltbeli küszködésének egyik magyarázatát a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin adta meg.

    Ön egy idióta Wolff szerint, ha kitalációkat terjeszt Hamiltonról