Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Verstappen miatt ismét szabályt módosítanak

    Verstappen miatt ismét szabályt módosítanak

    Max Verstappen nem az első alkalommal éri el (akaratán kívül), hogy az autósportban megváltoztassanak miatta egy kitételt.

    Annak idején miatta vezették be a Forma–1-ben a szuperlicenc-pontok rendszerét és a 18 éves alsó korhatárt a versenyzésben. Ezúttal nem a világbajnokságban, hanem a német hosszú távú sorozatban, az NLS-ben való részvételi feltételeket módosították Verstappen hatására, igaz, ellenkező irányban, vagyis könnyítésről döntöttek.

    Verstappen és csapattársa, a szimulátorversenyzőből lett GT-pilóta Chris Lulham leigázta a mezőnyt a szeptember végi futamon, amikor az F1-nek épp szünete volt, és a holland úgy gondolta, kedvtelésből rajthoz áll a Nürburgring Nordschleifén. Ugyanakkor még egy négyszeres F1-es világbajnoknak is ki kellett váltania a nürburgringi versenyzésre az itteni engedélyt.

    Azt a szimulátoros versenyzésben szerzett tapasztalatokra építve szerezte meg a pályán zajló vizsgán, anélkül, hogy GT-autókkal előtte valaha versenyzett volna, így az NLS szervezői úgy döntöttek, ezentúl szimulátorversenyzéssel is nyílhat út a „B” kategóriájú licenc birtoklásához: ehhez az NLS virtuális, télen rendezett változatában kell a négy futamból legalább hármon elindulni és megfelelő eredményeket szerezni, illetve a büntetéseket elkerülni. Ez a második legmagasabb kategóriájú jogosítvány a bajnokságban, a legerősebb autók vezetéséhez szükséges „A” licenchez továbbra sem elég önmagában az, ha valaki jól vezetett a virtuális világban.

    Ami még fontos, hogy valódi versenyautó vezetése nélkül ez az út sem járható, a vázolt „B” licenc elérése előtt a nemzetközi „D”-t meg kell szerezni.

  • Cenzúráról mesélt a nagy F1-es show műsorvezetője

    Cenzúráról mesélt a nagy F1-es show műsorvezetője

    Jack Whitehall humorista volt az F1-es csapatok idei év eleji közös festésbemutatójának a műsorvezetője, és megosztott néhány részletet arról, hogyan szabályozták be őt.

    Ez volt az első ilyen produkció az F1 történetében, nagy felhajtást is kapott, s mint kiderült, kínosan ügyeltek a politikai korrektségre is a szervezők. „Nagyon szigorúan felügyelték a szövegem az F1 bemutatóján. Mindenre kitértek, és mondták, hogy nem viccelődhetek Bernie Ecclestone-nal, nem beszélhetek Flavio Briatoréról, minden ilyesmit kiszedtek a beszédből” – árulta el Whitehall a Chris Moyles Show podcast adásában, egy konkrét példát is megemlítve.

    „Lett volna egy poénom George Russell-lel, de nem engedték elsütni. Én viszont úgy voltam vele, hogy nincs baj vele, ő szórakoztatónak fogja találni. Kerülőutat kerestem, és azt mondták, engedélyt kell kérnem tőle.”

    „Szóltam George-nak, hogy a show-n majd elsütök egy viccet rólad, és engedélyt kérek tőled ehhez. Megmutattam neki, és azt felelte, teljesen rendben van. Neki van humorérzéke, csak a szervezők rettegtek.”

    Ez a bizonyos poén 7:10-től látható a bemutatóról készült felvételen, és mi nem látunk benne semmi olyat, ami az F1 részéről indokolta volna a túlzott óvatosságot és a sértés veszélyének mérséklését: Whitehall egyszerűen egy TikTok-os figurához hasonlította a Mercedes versenyzőjét, aki látszólag jót derült ezen.

  • Antonelli: Kellett a seggbe rúgás apámtól és Wolfftól

    Antonelli: Kellett a seggbe rúgás apámtól és Wolfftól

    Jól dokumentált Kimi Antonelli szenvedése a szezon középső, európai részében, és az olasz szerint szüksége volt erre a fajta figyelmeztetésre, hogy összerántsa magát.

    A jó debütálása után Antonelli gödörbe került: a Mercedes új (azóta kukázott) felfüggesztése nem tetszett neki, egyre többet hibázott, és elismerte, hogy a média jelentette nyomás kezelésében, illetve az energiaszintje fenntartásában sem volt jó. Ez ahhoz vezetett, hogy néhányan megkérdőjelezték, szerződést fog-e hosszabbítani vele a csapat 2026-ra, különösen a monzai mélypontnál, amikor Toto Wolff először adott hangot elégedetlenségének a média felé is.

    A fiatal versenyző tulajdonképp hálás a csapatfőnökének és az apjának az erélyes fellépésért. „A monzai verseny után mindketten seggbe rúgtak. Fájtak a szóbeli megnyilvánulásaik és meglátásaik, de szükségem volt rájuk, hogy újra összeszedjem magam” – ismerte el a Blicknek.

    „Ismét a fontos dolgokra kellett koncentrálnom, hogy megint korábbi jó formámat nyújtsam. Egyedül nem jöttem volna ki a slamasztikából, és segítettek a mérnökökkel folytatott, órákon át tartó megbeszélések is.”

    Antonelli az utolsó európai versenyt követően ismét eredményesebb lett, legutóbb, Brazíliában pedig 2. lett, ami új magasságot jelentett számára. A sajtótájékoztatón megkérdezték Max Verstappentől, mit tanácsolna neki, aki azt felelte, higgyen magában, az újoncok gyakran élnek át érzelmi hullámvasutat, és az elkövetett hibák részei a tanulási folyamatnak. „Muszáj hibákat elkövetni, hogy jobb versenyzővé váljunk, még a Forma–1-ben is.”

    Wolff szerint pilótája küszködésében szerepet játszott a felé támasztott elvárások túl magas szintje is.

  • A McLaren nagyfőnöke erkölcsi iránytűvel beszélt Horner arroganciájáról

    A McLaren nagyfőnöke erkölcsi iránytűvel beszélt Horner arroganciájáról

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown szerint Christian Hornert megváltoztatta a hírnév, és az ő viselkedésére másképp kell tekinteni, mint saját egoizmusára.

    A Forma–1-ben csapatvezetői szinten nem jámbor bárányokat találunk, és noha előfordul, hogy közülük néhányan jó kapcsolatot ápolnak egymással, alapvetően sok áskálódás, fagyos viszony jellemző rájuk. Ez volt megfigyelhető Zak Brown és a Red Bulltól júliusban kirúgott Horner esetében – a két csapatvezető alapvetően 2024 közepe óta feszült egymásnak egyre jobban, mert a McLaren akkor taszította le az erősorrend éléről a Red Bullt.

    A McLaren vezérigazgatója most bíráló megjegyzéseket tett Hornerre. „Több mint 30 éve ismerem Christian, korábban jól kijöttünk. Elképesztő eredményeket ért el, le a kalappal előtte, de megváltozott – jelentette ki a Telegraphnak. – Azt hiszem, a Drive to Survive által hozott hírnév, a pénz, a csillogás túl sok volt neki.”

    „Amikor versenyző voltam, akadtak kemény riválisok, akik két kerékre leszorítottak az útról. Ez rendben van. Az viszont már nem, hogy négy kerékkel leszorítanak, és Christian ilyen típus – mondta. – Megvádolta a csapatunkat, és nem gondolom, hogy hitt a vádak alapjában. Pusztán meg akart zavarni bennünket. Mindenki tudja ebben a sportban, az egésznek semmi köze sem volt a műszaki dolgokhoz, a szabályossághoz.”

    Még Piastri bajnok honfitársa is „baromságnak” gondolja a fotelszakértők gyanúját a McLarenről

    Utóbbi mondatával azokra a technikai vizsgálatok kezdeményezésére utalt, amelyekkel a Red Bull próbálta bemártani a McLarent az FIA-nál, azt remélve, hátha találnak valami illegális megoldást a riválisuk autóján. Ez persze része a Forma–1-nek, mindig jelen volt a sportban.

    Zak Brown szintén szokott nem épp szimpatikus megnyilvánulásokkal jelentkezni, de ő alapvető különbséget lát saját, illetve Horner személyiségjegyei között. „Hatalmas az egóm, ne értsenek félre. Az egoizmus jó, az arrogancia szörnyű. Az ego nálam a büszkeséget testesíti meg, és én megvédem a vállalatomat, a csapatom teljesítményét. Az arrogancia azonban hibákhoz vezet” – mondta.

    Ne zárjuk ki, hogy a két keménykezű vezető összecsap még az F1-ben, hiszen gyakran pusmognak Horner visszatéréséről – többen a Ferrarival boronálják össze, például Bernie Ecclestone is.

  • A Forma–1 beköltözik az egyik népszerű videójátékba

    A Forma–1 beköltözik az egyik népszerű videójátékba

    Együttműködést jelentett be a Forma–1 és Fortnite.

    A világ egyik legnépszerűbb videójátékába „F1 Cosmetic Team Set” néven kerülnek be november 20-tól a karakterek, akik a tíz csapat egy-egy tagját szimbolizálják.

    A Fortnite az elmúlt években több megállapodást kötött más franchise-okkal, például az NFL csapataival, a Marvellel, de megtalálhatók benne már Batmant vagy John Wick-et idéző karakterek is.

  • Verstappen jó ómennel várja Vegast, de ilyen eredményekkel végleg sírba száll a reménye a címvédésre

    Verstappen jó ómennel várja Vegast, de ilyen eredményekkel végleg sírba száll a reménye a címvédésre

    Miközben a McLaren joggal aggódik amiatt, hogy Las Vegasban megint gyengén fognak teljesíteni, léteznek olyan forgatókönyvek is, amikben Max Verstappen maradék címvédési esélyei matematikailag is elszállnak.

    A McLarennek az eddigi két alkalommal időmérőn és futamon is a 6. hely volt a legjobb eredménye Las Vegasban – tavaly messze ez jelentette a leggyengébb teljesítményüket onnantól, hogy az élre ugrottak az erősorrendben 2024 nyarán. Ez alapvetően jó ómen a Lando Norrishoz képest 49 pontos hátrányból felzárkózni kívánó hollandnak, de vannak olyan lehetséges kimenetelek a hétvégi Las Vegas-i Nagydíj, amelyekben kiszáll ő is a küzdelemből. Ezeket az Autosport összegyűjtötte össze.

    Norris semmiképp sem lehet világbajnok Las Vegasban, Oscar Piastri ugyanis ehhez még túl közel áll hozzá. Utána még két állomása lesz a bajnokságnak, azokon 58 pont gyűjthető (Katarban sprintfutam is lesz).

    A brit versenyzőnek az első öt helyezett között kell célba érnie ahhoz, hogy egyáltalán nézegessük-e azt, Verstappennek maradtak-e még matematikai esélyei: ha 3., 4. vagy 5. lesz, a holland eliminálódik 7. vagy rosszabb, 9. vagy rosszabb, 10. vagy rosszabb pozíció esetén. Ilyen végeredmény még nem fordult elő idén.

    Ha Norris a 2. helyen végez, akkor tünteti el Verstappent az egyenletből, ha riválisa a 6. vagy rosszabb pozícióban ér célba. A legvalószínűbb eshetőség, amivel számolhatunk, az Norris győzelme: ez esetben Verstappennek csak akkor marad matematikai esélye, ha elcsípi a 2. helyet, a 3. már nem elég neki hozzá.

    Summa summárum, a Red Bull pilótájától azért nagyjából olyan csoda kell, jókora adag szerencsével megfűszerezve, mint amit Kimi Räikkönn 2007-ben bemutatott a szezon végén.

  • Még Piastri bajnok honfitársa is „baromságnak” gondolja a fotelszakértők gyanúját a McLarenről

    Még Piastri bajnok honfitársa is „baromságnak” gondolja a fotelszakértők gyanúját a McLarenről

    Egyeseknél tartja magát a néphit, hogy a McLaren szívének kedvesebb gyermek Lando Norris, mint Oscar Piastri.

    Jack Brabham és Alan Jones nyomdokaiba akar lépni Piastri az F1-es világbajnoki címmel, korábban ez a két versenyző nyerte meg azt ausztrálként. Sokáig ő volt a favorit, de a szezon utolsó harmadára látványosan visszaesett a teljesítménye, és ezt egyesek rendületlenül azzal magyarázzák, hogy a brit csapat inkább a brit pilótájával szerezné meg az egyéni vb-címet, aki ráadásul hosszabb ideje dolgozik velük.

    Ebben a teóriában az említett Alan Jones sem hisz. „Ez szerintem minden idők egyik legnagyobb baromsága. Minden évben elhangzik ilyen baromság – nyilatkozta az ABC-nek. – Akár Mark Webber és Sebastian Vettel, akár más csapattársak viszonylatában. Folyton elhangzik, hogy az egyik jobb autót vagy kedvezőbb elbánást kap. Teljes hülyeség.”

    „A csapatok nem azért költenek csillagászati összegeket és utazzák keresztül a fél világot, hogy az egyik autót elfojtsák, vagy a kettőből valamelyiket preferálják. Biztosíthatok mindenkit, hogy mindkét autóval egyformán bánnak. Nagyon jól ismerem Zak Brown-t, kiváló versenyző, és mindkét pilótának egyforma esélyeket ad.”

    Ha elbukja a vb-harcot, Piastri nem lesz olyan különleges, mint azt menedzsere szeretné

    Hiába, az összeesküvés-elméletek kiirthatatlanok, mindig lesz piacuk a fogékonyak részéről. „Az emberi természettel együtt jár, hogy kedvezőtlen fejlemények esetén összeesküvés-elméleteket keres. Ha ez teniszben történt volna [Piastrival], bizonyisten arról beszélnének, hogy rossz ütőt adtak neki, vagy ilyesmi – mondta a Forma–1 1980-as világbajnoka. – Van egy csomó fotelszakértő, aki kifejti a véleményét, miközben a felük meg sem tudná különböztetni egymástól az autó elejét és a hátulját.”

    A McLaren részéről tettek már olyan hangzatos kijelentést is, hogy inkább elbuknák a vb-címet, mint 2007-ben, csak ne adják fel az elveiket. A bukástól azóta távolodtak, mert Norris növelte az előnyét Piastri, illetve Max Verstappen előtt Brazíliában.

    Ha valaki, Alan Jones azért tudna mesélni a csapaton belüli kapcsolatokról: nem jött ki jól az utolsó F1-es csapattársával a Williamsnél, mert 1981-ben Carlos Reutemann az év elején megszegett egy megállapodást, ezért Jones berágott rá, és a vb-címre pályázó csapattársának még szándékosan keresztbe is tett a szezonzárón, miközben az ausztrálnak már nem volt esélye a címvédésre.

  • Már csak Ecclestone véleménye hiányzott a Ferrari elnöke és pilótái közötti üzengetésről

    Már csak Ecclestone véleménye hiányzott a Ferrari elnöke és pilótái közötti üzengetésről

    John Elkann és a Ferrari versenyzői között konfliktus húzódhat, és naná, hogy Bernie Ecclestone is odabökött.

    A márka elnökénél (cikkünk borítóképén bal oldalt, sötét öltönyben a 2024-es Monacói Nagydíjon) a jelek szerint kezd betelni a pohár a Ferrari hosszú ideje tartó sikertelensége miatt, és Lewis Hamilton és Charles Leclerc felé azt fogalmazta meg egy interjúban, hogy „a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak.”

    Hamilton és Leclerc sem volt rest reagálni a kritikára, amit utána többen megtettek a Forma–1 világában már dolgozók közül. A sportág korábbi mindenható ura, Bernie Ecclestone arra a kérdésre válaszolva szúrt oda a Ferrarinak, hogy barátja, Christian Horner jövőjét és F1-es visszatérését firtatták nála. Szerinte az Aston Martin azért nem alternatíva számára, mert Adrian Newey elvileg miatta távozott a Red Bulltól, nem akart együtt dolgozni Hornerrel.

    „Nem zárnám ki a Ferrarit! Ott csak káosz van, és a főnök, Elkann most már a két pilótáját vegzálja” – mondta a Blicknek Horner következő lehetséges állomáshelyéről.

    A Twitter/X-en felhívták rá a figyelmet egy árulkodó felvétellel, hogy Elkann már Hamilton elődjének, Carlos Sainznak sem volt a szíve csücske: a Ferraritól tavaly elküldött spanyol ügyet sem vetett rá, amikor a monacói befutó után .

    Az Elkann kontra Hamilton és Leclerc ügyről a véleménycikkünk itt olvasható.

  • Micsoda retro: Häkkinent igazolt a McLaren, a korábbi világbajnok lányát

    Micsoda retro: Häkkinent igazolt a McLaren, a korábbi világbajnok lányát

    Folytatódik az átalakítás a McLaren utánpótlás-programjában, ezúttal Mika Häkkinen lányának leigazolását jelentették be.

    Ella Häkkinen a kétszeres világbajnok második házasságából született, november végén lesz 15 éves, és apja szerint megvan benne a tehetség, hogy néhány év múlva a Forma–1 mezőnyében lássuk őt. „Ella rendkívül tehetséges versenyző. Ezt nemcsak apaként mondom, hanem volt élpilótaként is, a megfigyeléseim alapján – mondta lányáról Mika Häkkinen nemrég, aki a McLarennél töltötte pályafutása nagy részét. – A motivációja egyszerűen felfoghatatlan. Ő versenyző akar lenni. Jelenleg igazi kemény csaj.”

    Az F1-ig persze még hosszú út vár rá, Ellának a gokartozás világából kilépve az együléses autókkal először alacsonyabb kategóriákban kell bizonyítania a rátermettségét. A McLaren támogatása mindenképp segítség és jó jel számára, hogy egyáltalán felfigyeltek rá, de azért nem kap végtelen türelmet: családi kötelék ide-vagy oda, a csapatok előbb-utóbb kiszórják, aki nem teljesít, ahogy a Ferrari tette például Charles Leclerc öccsével.

    A wokingiak is néhány napja megváltak a versenyzőnevelő programjának három tagjától, akik a Forma–3-ban versenyeztek idén.

  • Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Igaz, csak másodkézből: az Audi F1-es csapatfőnöke jelentette ki azt, hogy a pilótáknak már nem olyan rossz élmény az új előírások szerint készülő autók vezetése.

    A versenyzők természetesen még csak a szimulátorban vezethetik azokat, ráadásul még egyik csapat sem a végleges virtuális modellt használja, bár a lényeges paramétereket valószínűleg már lefektették, hiszen január végén már pályára viszik tesztelni az új F1-es autókat.

    A megváltozó hibrid rendszer sajátosságaira már érkeztek panaszok, de ahogy finomítják a részleteket, talán közelebb kerülünk ahhoz, hogy ne csak sirámot halljunk. „Korábban hallottunk kritikákat a pilótáktól, de most már úgy látom, kezdik élvezni” – idézte az Autosport Mattia Binotto véleményét az F1 készülő 2026-os autóiról.

    Szerinte a mérnökök is élvezik a változást, ami az elmúlt legalább 30 évben a legjelentősebb, és ha lesznek is hiányosságai, biztosra veszi, hogy előbb-utóbb kiküszöbölik azokat.

    „A látványosság javulni fog, mert szerintünk javulni fog a versenyzés az új szabályokkal – mondta. – Az elején türelemre lesz szükség, mert a nagy változások megnövelhetik a csapatok közötti különbségeket. Ugyanakkor mindegyik gyorsan fel fog zárkózni. Arra számítok, ha szükséges, bevezetnek néhány egyéb intézkedést, ami normális. Az FIA mindig alkalmazkodik a szükségletekhez.”