Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Lewis Hamilton első ferraris tesztjét hatalmas érdeklődés övezte, és egy cég megbecsülte, a brit ehhez kapcsolódó első közösségi médiás bejegyzése mekkora értéknövekedést generált a szponzoroknak.

    Az Autosport rámutatott a Sponsorlytix nevű, sportadatokkal (üzletileg is) foglalkozó cég összegzésére, miszerint miután Hamilton közzétette az első fényképét a Ferrari versenyruházatában, azt rövid időn belül 11 millióan látták a Twitter/X felületen.

    Az elemzési cég a 8 milliós megtekintés elérése után kezdett játszani a számokkal, és az jött ki nekik, hogy az overálon megjelenő szereplő szponzorok közül a HP értéke nőtt a leginkább, 62,1 ezer dollárral – nem véletlenül, hiszen az övék a legnagyobb megjelenési összfelület, a logójuk kétszer is felbukkan a ruhán.

    A többi szponzor matricája nagyjából hasonló méretű, e vállalatok értéknövekedései a becslés alapján 35,9–52,1 ezer dollár közöttiek voltak. Az algoritmus módszertanát természetesen nem kötötték az orrunkra, de annyit kiszúrhatunk, hogy csak azokat a szponzorokat vették számításba, amelyek emblémája a fényképen teljes mértékben kivehető az overálon; a Hamilton felkarján lévők például nem ilyenek, azokat alapesetben oldalról lehetne látni.

    Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

  • Közel egy tucatnyi korábbi F1-es versenyzővel rajtol holnap a Daytonai 24 órás futam

    Közel egy tucatnyi korábbi F1-es versenyzővel rajtol holnap a Daytonai 24 órás futam

    Az év első kiemelt pályaversenye hagyományosan a Daytonai 24 órás viadal, amelyen az F1 számos korábbi versenyzője rajthoz áll.

    Daytonai 24 órás verseny

    • január 25. szombat 19:40 – január 26. vasárnap 19:40

    Tizenegy korábbi F1-es versenyző szerepel a nevezési listán az elmúlt bő két évtizedből (időrendben visszafelé haladva Kevin Magnussen, Pietro Fittipaldi, Romain Grosjean, Brendon Hartley, Felipe Massa, Pascal Wehrlein, Felipe Nasr, Will Stevens, Kamui Kobayashi, Paul di Resta, Gianmaria Bruni), mellettük felfedezhetünk sok tesztpilótát és ismerős családneveket is (például Riccardo Patrese 19 éves fia, Lorenzo által).

    Az időmérő már csütörtökön lezajlott, és a legjobb időt a BMW egysége szerezte meg, amelyben a négyes egyik tagja az F1-ből frissen kikerülő Kevin Magnussen.

    A teljes rajtsorrend itt tekinthető meg, a legördülő menüben a „2025”, a „The Rolex 24 at Daytona” és a „Qualifying” opciók kiválasztásával.

    Az FIA elnöke még messzebbre ment: eltiltás és pontlevonás is járhat káromkodásért

  • A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

    A Red Bull csiszolatlan gyémántja nem foglalkozik a hízelgő szavakkal

    Az F2 idei szezonjában a Red Bull által támogatott Arvid Lindblad lesz az egyik pilóta, akinek a teljesítményét kiemelt figyelem kíséri, hiszen Andrea Kimi Antonellihez vagy más korábbi kiválóságokhoz hasonlóan már egy itt töltött év alatt kiharcolhatja magának a Forma-1-es szerződést.

    A Red Bull utánpótlás-nevelése két négyszeres világbajnokot, Sebastian Vettel és Max Verstappent termelt ki, és sokan a most 17 éves svéd származású, brit színekben versenyző Arvid Lindbladot tekintik a program következő nagy felfedezettjének, aki idén a Forma-2-ben fog versenyezni. Az érintettről elismerően beszélt már Christian Horner és Helmut Marko is, aminek ő örül, de nem hagyja, hogy elvonja a figyelmét.

    „Nagyszerű, hogy Dr. Marko és Christian [Horner] felfigyel és elismeréssel beszél az eredményeimről. Ők a nagykutyák a Red Bull Racingnél, és ha boldoggá teszem őket a jó teljesítményemmel, az létfontosságú a jövőmre nézve” – nyilatkozta a RacingNews365-nek.

    „De nem ez jár az agyamban, mert könnyen megzavarhatják a gondolatainkat a külső zajok. Jó, ha pozitívakat mondanak, ami azt jelenti, hogy épp elégedettek velem, viszont mint tudjuk, gyorsan változhat a helyzet a motorsportban. Az, hogy ilyeneket mondanak, önmagában nem juttat engem a Forma-1-be.”

    A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    Elmondása szerint nem érez terhet a gyengén teljesítő pilótákkal olykor kíméletlenül bánó Red Bull miatt, és ez a csapatvezetők kedvező véleménye után sem lesz másképp. „A Forma-1-be akarnak jó versenyzőket vinni, és én is ott akarok lenni. A céljaink és a szenvedélyünk közösek, ezért ettől nem nagyobb a teher rajtam – mondta Lindblad. – Éhezem a győzelmet, nyerni akarok. Ami nyomást érzek, az belőlem jön, a sikeréhségből, a szenvedélyből, a magammal szemben támasztott elvárásokból.”

    Lindblad 2022 óta tagja a Red Bull utánpótlás-programjának. A következő évben az olasz F4-ben bronzérmes lett, tavaly a 4. helyen végzett az F3-ban. Ha kiemelkedően teljesít az F2-ben, esélyes, hogy 2026-ban már a Forma-1-ben látjuk őt, ahogy egy év után Andrea Kimi Antonellit a Mercedesnél.

    Ez azért nem automatikus dolog: az elmúlt években a bikások programjának több versenyzője is ezen a szinten rekedt meg: Jüri Vips, Dennis Hauger, Jehan Daruvala, Jack Crawford, Zane Maloney sem mutatott olyat, ami meggyőzte volna Markóékat arról, hogy érdemes lenne előléptetni őket. (Nem mindegyiküket fiatalabb kora óta támogatta a csapat, volt, akiket már az F2-ben karoltak fel.) A következő név Iwasa Ayumu lehet a sorban, akinek 2024-ben jobb híján a Super Formulában találtak helyet a bikások, és könnyen lehet, hogy ő sem kap szerződést az autósport csúcskategóriájában.

    Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

  • A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    Nem hagyja el az F1 világát Alessandro Alunni Bravi, aki nemrég távozott a Sauber csapatfőnöki pozíciójából: a McLaren csapatához igazol egy újonnan létrehozott feladatkörbe.

    Az üzleti, nem pedig a mérnöki téren jártas Alunni Bravi 2017-ben érkezett meg a Sauber csapatvezetésébe, az előző két szezonban csapatfőnökként ő képviselte az istállót a nyilvánosság előtt. Februártól viszont már a McLaren egyik vezetője lesz az üzleti ügyekben, és közvetlenül Zak Brownnak jelent majd.

    Alessandro Alunni Bravi Fotó: Sauber

    Bravi irányítása több területre kiterjed az újonnan létrehozott pozícióban: a feladatköre érinti a jogi ügyeket, a versenyzők szerződését, és ő irányítja majd az F1-es csapat versenyzői akadémiáját. Utóbbinak ékkövének jelenleg a 17 éves amerikai Ugo Ugochukwu számít, aki tavaly megnyerte a Formula Regional makaói futamát, bár a Formula Regional európai sorozatában csak a 11. lett az összetettben.

    Az üzleti ügyeket korábban irányító Stephanie Carlint más pozícióba helyezik át, és személyes okból a McLaren kommunikációs igazgatója, Steve Atkins is távozik a tisztségéből két év után.

    A McLaren szembemegy a közhiedelemmel idén

  • Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    A Williams csapatfőnöke látja a jelentős fejlődést az F1-es csapatnál, még ha ez nem is mutatkozott meg kiemelkedő eredményekben 2024-ben.

    James Vowles 2023-ban lett a Williams csapatfőnöke, miután hosszú időt eltöltött a Mercedesnél. Az ottani sikeres kultúrát próbálta, próbálja meg átültetni a nagy múltú F1-es csapatba, és elég mélyről kezdte a munkát: ahogy lapunknak korábban fogalmazott, érkezésekor „az emberek alig néztek a szemembe, leszegték a fejüket”, és nagy visszhangot kapott a rácsodálkozása is, mennyire elavultnak számító módszerekkel intézte a Williams az autó gyártását, például sokezer soros Excel-táblázatokban vezették az egyes alkatrészek nyilvántartását.  

    Az építkezésnek látja már az eredményét, noha egy szervezetirányítási elvet hangoztatva elismerte, hogy az út elején járva akaratlanul siettette az átalakítást, ami kicsit visszaütött. 

    „Sokat kellett változtatnunk a szervezet infrastruktúráján és technológiáján. Viszont ezt csak meghatározott tempóban lehet végrehajtani, és aki túl gyorsan túl sokat változtat, túlfeszíti a húrt. Utólag nézve, többet változtattunk, mint amennyihez képesek voltunk alkalmazkodni” – nyilatkozta Vowles az Autosportnak.

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    „De a lényeg, hogy rengeteg pozitívum történt, amit a világ nem észlelt. Az épületben már úgy járok körbe, hogy látom, a futamgyőzelemhez szükséges kitűnő alapok már adottak a csapatnál. Látom a változást az infrastruktúrában, a kultúrában, az emberekben, a kereskedelmi részlegen. Minden teljesen megváltozott.”

    Vowles kifejtette, hogy a Williams tulajdonosa, a csapatot 2021-ben megvásárló Dorilton Capital sem csapkodja az asztalt türelmetlenül, hogy mikor jönnek már az eredmények. „Az érkezésemtől fogva része volt az egyezségnek, hogy egyik fél sem rövid távú megoldásokat akar. Mindent a jövő érdekében teszünk – mondta. – Ha helyesen cselekszünk, olyan csapatot építünk fel, ami éveken át sikeres lesz.”

    „2026 nem jelent mindent, ott nem ér véget a történet – magyarázta. – Aki rábök egy évre és azt mondja, ez ilyen vagy olyan lesz, az valószínűleg rossz helyen jár. Minden évben építeni kell az előzőre.”

    Ez az önmérséklet nem mindenkire jellemző az F1 világában. A feltörekvő istállók közül az Alpine-nál például Flavio Briatore kijelentette, hogy csapatának 2027-ben olyan pozícióban kell lennie, hogy a világbajnoki címért harcoljon, és pont a Renault volt az, ami újra gyári csapattá válva 2016-ban egy híresen megbukott ötéves tervvel vázolta, hogyan akar világbajnokká válni. Vowles a 2026-os évszámmal természetesen az új F1-es szabályokra utalt, ami gyakran felforgatja az erősorrendet, lehetőséget teremtve a nagyobb ugrásokra. 

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

  • Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

    Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

    Szerdán átesett a tűzkeresztségen Lewis Hamilton a Ferrarinál, megtette első kilométereit a vörösök egyik korábbi (2023-as) F1-es autójában.

    Hamilton 30 kört tett meg a Ferrari fioranói tesztpályán, és a lehangoló időjárás ellenére nagyon sok szurkoló kilátogatott, hogy megtekintse a nagy eseményt. A hétszeres világbajnok nem felejtette el üdvözölni őket, majd olyan értékelést adott a nagy napról, amilyet vártunk tőle.

    „Szerencsés vagyok, hogy sok első alkalmam volt a karrieremben: első teszt, első verseny, első dobogó, első győzelem, első bajnoki cím. Nem tudtam, mennyi ilyen lesz még, de életem egyik legjobb érzése volt, hogy életemben először a Scuderia Ferrari autóját vezethettem ma délelőtt” – mondta.

    „Amikor beindult a kocsi és kihajtottam a garázsból, hatalmas mosoly borult az arcomra. Arra emlékeztetett, amikor legelőször teszteltem Forma-1-es autót, nagyon izgalmas és különleges pillanat volt. Most pedig itt vagyok húsz évvel később, és ugyanezeket az érzéseket élem át.”

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

    „Felcsigázó volt, hogy a saját bőrömön megtapasztalhattam a Ferrari versenyzőjeként, hogy milyen szenvedélyes a Ferrari-család, a csapattagoktól kezdve a tifosiig. A szenvedély átjár mindenkit, ami sok energiát ad. Hálás vagyok a szeretetért, amit mindenkitől kaptam Maranellóban ezen a héten. Sok munka vár ránk, de alig várom, hogy elkezdjük.”

    Hamilton megtett egy 10 körös etapot esőgumin, végrehajtott néhány próbarajtot, majd száraz pályás abroncsokon is kipróbálta a Ferrari autóját 10, illetve 5 körön keresztül. Ezalatt többször elfékezte magát a hidegben, illetve egyszer szélesre is vette az egyik kanyart. A The Race úgy tudja, a brit fog még tesztelni Fioranóban, illetve később Barcelonában is. A Corriere Della Sera azt írta, Hamilton előzetesen felhívta telefonon Sebastian Vettelt, hogy egy kis segítséget kérjen a felkészülésben, ami érintette a versenymérnökével, a Riccardo Adamival való munkát is.

    Azért emlékezzünk meg Charles Leclerc-ről is, aki délután vezette a Ferrari 2023-as autóját a pályán. Neki 14 kör jutott, bár természetesen ő jól ismerte a kocsit, nem kellett a megszokására időt fordítania.

    Minden nap helikopterrel fuvarozhatja a Ferrari Hamiltont, aki nem fog a csapat közelében lakni

  • Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

    Marko: Idén is Verstappen lesz a bajnok

    A Red Bull tanácsadója biztos benne, hogy Max Verstappen idén ismét megvédi a bajnoki címét és náluk marad a 2026-os szezonra is.

    A tavalyi év elejéig elképzelhetetlennek tűnt sokak számára, hogy Verstappen valaha másik F1-es csapatnál vezessen, de amióta a Red Bullt először belső harcok, majd az autó gyenge teljesítménye sújtotta, egyre többször hallani erről az eshetőségről, pláne akkor, ha a 2026-ban életbe lépő új szabályrendszerhez nem jó autót építenek a bikások.

    Újabban állítólag az Aston Martin mozgat meg minden követ azért, hogy Verstappen nemsokára az ő versenyzőjük legyen, és ennek érdekében hajlandóak lennének évi 200 millió fontos fizetést is ajánlani neki, ami több mint háromszor akkora összeget jelentene, mint amennyit jelenleg keres. Korábban a Mercedes puhatolózott a hollandnál, aki azonban változatlanul hűséges az istállóhoz. Helmut Marko úgy érzi, ez így is marad.

    „Nem beszélek a szerződés tartalmáról, de bárhogy alakuljon, bízunk benne, hogy jó autót tudunk adni Maxnak. A mérnökeink sokat léptek előre az adatok megértésével, optimisták vagyunk – jelentette ki a Sport Bildnek. – Max szerződése 2028 végéig érvényes nálunk. Tudom, mennyire hűséges a Red Bullhoz és hálás nekünk. Éppen ezért 2026-ban is a Red Bull versenyzője lesz, ötszörös világbajnokként.”

    Az utolsó tagmondata erős optimizmust sugall, hiszen az előző idény végére a McLarené lett a legerősebb autó, és a Red Bull technikai igazgatója is úgy látja, már nem ők használják a leghatékonyabb megoldást az autó egyensúlyának javítására. Az év közepi gödörből ugyanakkor kimásztak, és a problémák egy részét is várhatóan orvosolni fogják az idei évre.

    Mindenki tud olyat, mint Verstappen, de mégis ő lehet minden idők legjobbja – érvel riválisa

  • Így vonult ki Hamilton üdvözölni a Ferrari rajongóit

    Így vonult ki Hamilton üdvözölni a Ferrari rajongóit

    Lewis Hamilton szerdán megtette első köreit egy F1-es Ferrari volánjánál, Fioranóban kezdte el az ismerkedést új csapatával a pályán. Rengeteg néző volt kíváncsi rá a lehangoló időjárás ellenére is, és előkerült több felvétel arról, hogy a brit versenyző odament köszönteni a rajongókat.

  • A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A Red Bull elárulta, milyen előnye illant el

    A McLaren rájött valamire, amivel hatékonyabban oldottak meg egy fejtörőt, mint ahogy azt a Red Bull kezelte.

    Mint tudjuk, a Red Bullnál tavaly végül belefért a több hónapig tartó zsákutcába tévedés a fejlesztéssel, Max Verstappen így is világbajnok lett. Azóta nagyjából felgöngyölítette a csapat, hogy mi okozta a bajokat, de a 2025-ös idénynek nem favoritként vágnak neki.

    Pierre Waché technikai igazgató elsősorban bizonyára a McLarenre célozva rámutatott, hogy mely területen előzte be őket a konkurencia: a jelenlegi autókra jellemző az alulkormányzottság a lassú, a túlkormányzottság a gyors kanyarokban, és ezt a mérnöki kihívást szofisztikált módon kell megoldani, hogy az autó egyensúlya jó legyen, de ne kelljen kompromisszumot kötni a futómű és a hasmagasság beállításával. Adjuk hozzá ugyanis a delfinezés/pattogás problémáját, és máris irtózatosan nehéz győzelmi ambíciókkal mozogni a koordinátarendszerben.

    A Red Bull itt került lépéshátrányba, ahogy a McLarennél kevésbé hatékonyan kezelte a feladványt a balansszal. „Két éven át hasznot húztunk belőle. A többiek nemrég kezdték el kihasználni a lehetőséget az autó egyensúlyának javításával, így most már előttünk járnak – mondta Waché a The Race-nek. – Mi másképp oldottuk, más csapatok viszont az első légterelő hajlásával.”

    A Red Bull az egyik riválisát segíti kedvezménnyel, egy másikat nem

    „A futómű bizonyos mértékű rugalmas mozgása szükséges ahhoz, hogy az aerodinamikai egyensúly a sebesség függvényében változzon, vagyis minél lágyabbra hangoljuk a futóművet, az annál jobbat tesz a balansznak, de a leszorítóerőnek nem. De a többi csapat első szárnya lehetővé tette nekik, hogy jóval feszesebb felfüggesztéssel alakítsák az autó egyensúlyát.”

    Az említett feszes futóművek azért fontosak a leszorítóerőhöz, mert a végső soron a tapadást biztosító légáramlások így működnek kiszámíthatóan. Azokkal a bizonyos hajlékony szárnyakkal a McLaren és a Mercedes mozgástere ennél a paraméternél bővült az egyensúly javításához, de a Red Bull a Ferrarival karöltve az FIA-hoz fordult, hogy betiltsák a megoldást – hiába.

    „Próbáltunk válaszokat kapni, hogy tudjuk, merre haladjunk tovább, mert a mi értelmezésünk szerint ez nem volt megengedett” – mondta Waché. Ők maguk elkezdték vizsgálni, átvegyék-e a megoldást, de az erőforrások hiánya miatt lemondtak róla.

    A technikai igazgató egyúttal tagadta, hogy a Red Bull előnye azért tűnt el, mert az FIA betiltotta az autókon az asszimetrikus fékezési rendszereket, vagyis hogy egy tengely két oldalán eltérő erővel lehessen lassítani a kerekeket.

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

  • Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

    Sajtóhírek szerint a Ferrari a 2025-ös autóján végrehajt egy olyan műszaki változtatást, ami teljesen új lesz a Forma-1-ben a tizenkilencedik szezonjára készülő Lewis Hamilton és Charles Leclerc számára is.

    A megbízhatónak számító The Race úgy értesült, az új Ferrari első futóműve vonórudas lesz és nem nyomórudas, márpedig ilyen autót a csapatnak még egyik versenyzője sem vezetett a Forma-1-ben. A kétféle (nyomó- vagy vonórudas) kialakítás előnyei és hátrányai általában nem eredményeznek jelentős különbséget a köridőben, de eddig a nyomórudas megoldás volt az elterjedtebb, mert olcsóbbnak és kényelmesebbnek számít, és egyszerűbb az így épített autóknál a szerelési munka az autó elején.

    2024-ben a Red Bull két csapata, a McLaren és a Sauber választotta a vonórudat az első felfüggesztésnél, és amennyiben a Ferrari valóban csatlakozik hozzájuk, 2025-ben már egyforma arányban fedezhetjük fel a két kialakítást a csapatoknál. (És persze nem kizárt, hogy más istállóknál is lesz koncepcióváltás, bár ez viszonylag ritkán történik meg.) Ennél a verziónál előny, hogy alacsonyabbra kerül a súlypont, továbbá az autó elejét jobban irányíthatja a pilóta.

    Az tehát elmondható, hogy nem kifejezetten Hamilton kedvéért dönt(het) így a Ferrari, hanem a konkurencia teljesítményét látva. Bő egy évtizede, 2012-ben egyébként pont a maranellóiak hozták vissza a vonórudas első futóművet az F1-be, miután 2002-től az átmenetileg eltűnt, 2016-tól azonban a Ferrari is újra szakított ezzel a megoldással.

    A választ február 19-én kapjuk meg, a Ferrari akkor tartja saját autóbemutató eseményét.

    A Ferrarinál visszatér „a legkeményebb nő” Hamilton életébe