Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • „Tudni akarjátok, mennyire elcseszett a F1 költségvetési kerete?” – megdöbbentő részletek derültek ki

    „Tudni akarjátok, mennyire elcseszett a F1 költségvetési kerete?” – megdöbbentő részletek derültek ki

    Egy korábban a Red Bull csapatánál dolgozó szakember összehasonlította az F1 és a WEC bajnokságában elérhető anyagi lehetőségeket – és a különbséget azzal magyarázta, hogy a Forma-1-es istállóknak meg kell húzni a nadrágszíjat a néhány éve létező költségvetési korlátozás miatt, aminek hatályába a néhány legdrágább alkalmazottat leszámítva mindegyik mérnök és szerelő bére beletartozik.

    A korábbi F1-es mérnök, Blake Hinsey a Twitter/X oldalán akadt ki, és osztott meg részleteket arról, emiatt mennyivel jobban megéri neki (jelenleg a Wayne Taylor Racing alkalmazottjaként) a hosszútávú versenyzés világában dolgozni.

    „Tudni akarjátok, mennyire elcseszett a F1 költségvetési kerete? Az itt dolgozók nem beszélnek róla, mert nem tehetik, úgyhogy megteszem én helyettük – tette fel a kérdést egy mosolygós ikon kíséretében – Beszélgettem kicsit egy fejvadásszal egy F1-es versenymérnöki pozíció kapcsán. A felajánlott maximális fizetés összege kisebb volt, mint amennyit részmunkaidős teljesítményért felelős mérnökként kerestem a WEC egyik LMDh osztályú (vagyis a csúcskategóriában versenyző – a szerk.) csapatánál.”

    „Miért nem kampányolnak a csapatfőnökök a költségvetési keret növeléséért, hogy a csapattagoknak elfogadhatóbbak legyenek a megnövekedett megélhetési költségek és a magasabb infláció? Ja, merthogy a nyereséges csapatoknál a főnökök és a tulajdonosok valószínűleg felmarkolhatják azt a pénzt, amit így nem költenek el. Jelöljétek be a kedvenc F1-es újságírótokat és próbáljátok meg rávenni, hogy a következő sajtótájékoztatón tegyék fel ezt a kérdést. Biztos vagyok benne, hogy ők jobban meg tudják megfogalmazni ezt a kérdést nálam.”

    A Red Bull is elbliccelheti az idei autóbemutatót?

    Ami az F1-es költségkeret növelését illeti, a várakozások szerint az évi 150 millió dollár alatti összeg 215-re emelkedik 2026-tól, miután a rendszert az előre nem látható erős inflációs környezet beköszönte előtt vezették be.

    Az F1 fontos, de a reflektorfényből kimaradó háttéremberei az utóbbi időben a 24 futamosra bővített bajnokság miatt is gyakran panaszkodnak, mert az egyre több utazás következtében egyre többet vannak távol az otthonuktól, és Hinsey erre is kitért a bírálatában.

    „Az F1-es hajóra már nem szállok fel, nem érdekel a 24 versenyen naptár. 21-nél szálltam ki, mert azt akartam, hogy legyen életem – mondta. – Sokkal több dologgal foglalkozhatok, mint amire az F1-ben a pályán vagy a gyárban lehetőségem volt, és imádom ezt a kihívást. A FOM, az FIA és a csapatok (beleértve sok barátomat is) viselkedése azonban feldühít, mert elcseszik a sportot abba a köntösbe bújva, hogy ez az F1.”

    Főnökének kell mentegetnie Verstappent egy különös egybeesés miatt

  • Sainz elhidegült az apjától, amikor az túlságosan ráerőltette magát

    Sainz elhidegült az apjától, amikor az túlságosan ráerőltette magát

    Az idősebb Carlos Sainz elárulta, hogyan próbálta különválasztani a különböző szerepeket a fia életében, miután családtagként és szakmai tanácsadóként is érintett benne.

    A híres raliversenyző fia a pályaversenyzést választotta és a Forma-1-ben lett sikeres, ezért a családi vacsoraasztalnál vagy egyéb eseményeken óhatatlanul belekeverhetik a beszélgetésbe a szakmát. Az idősebb Carlos Sainz nem tagadta, hogy ezen a téren fegyelmeznie kell magát, mert ha túlzásba esik az atyai intelmekkel, annak a kapcsolatuk látja a kárát – ahogy erre volt is már példa.

    „Átlagos apaként próbálok tanácsot adni neki, de egyre inkább meghúzódom a háttérben. Már csak évente 6-7 versenyre kísérem el. Igyekszem élvezni, amikor jól megy neki, és tudja, hogy bármikor ott vagyok neki – mondta az El Cafelito podcast adásában. – Tudja azt is, hogy ha olyat látok, ami nem tetszik, felhívom és elmondom neki. Azért, mert úgy érzem, el kell mondanom. A Forma-1-es versenyzők néha buborékban élnek.”

    „Emlékszem, régebben a feleségem figyelmeztetett, hogy legyek óvatos, ne bánjak vele keményen, mert a fiam már mondta neki, hogy távolodunk egymástól. Beszéltem is erről Carlosszal, mert nem akartam eltávolodni tőle. Nem akartam problémát, egyszerűen csak megmondtam neki, amit úgy éreztem, hogy meg kell.”

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    És hogy mi lett a megoldás? Nos, azt nem tudjuk, hogy tényleg így van-e, vagy csak egy szép metaforát használt, de a raliversenyző azt mondja, láthatóan jelzi a fia felé, hogy épp milyen szerepben szól hozzá. „Közöltem vele, hogy megállapodást kellene kötnünk: veszek két sapkát, az egyikre a papa, a másikra a menedzser felirat lesz írva. Amikor a menedzseres sapka van rajtam, nem lehet mérges rám, hiszen az nem működhet, hogy jóhiszemű tanácsot adok, de megorrol rám, és megromlik a kapcsolatunk. Úgy gondolom, hasznos neki, amikor menedzserként szólok hozzá, ilyenkor nem akadhat ki rám” – mondta Sainz-papa.

    A fia négy Ferrarinál tölöttt szezon után idénre csapatot váltott és a Williams versenyzője lesz, ami az eredményekkel kapcsolatos elvárások és a csapattal való közreműködés szempontjából is új helyzetet teremtett számára, így időnként biztos jól jönnek a tanácsok.

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?

  • Newey az önazonossággal és az örömmel győzte meg magát, hogy másik csapathoz igazoljon

    Newey az önazonossággal és az örömmel győzte meg magát, hogy másik csapathoz igazoljon

    Adrian Newey tavaly úgy döntött, közel két évtized után elhagyja a Red Bullt, és végül az Aston Martinhoz szerződött.

    Ez egy éve nagyjából ilyentájt, február elején robbant ki Christian Horner körül a zaklatási botrány (amiben végül felmentették a vádak alól), és ezzel is összefüggésben onnantól sokáig keringtek a híresztelések, hogy Max Verstappen, illetve Adrian Newey távozhat a csapattól. A sztármérnökkel kapcsolatban beigazolódott ez a sejtés, és természetesen bőven akadt kérője, ő pedig az Aston Martin mellett tette le a voksát, karrierje vége felé járva náluk építheti fel életműve utolsó nagy sikereit.

    Newey elismerte, egy éve nem látta ezt jönni, de aztán elindult a dominó, aminek folyamatára most visszaemlékezett. „Azt hiszem, ha 12 hónappal ezelőtt valaki elárulja nekem, hogy el fogom hagyni a Red Bullt és másik helyen kezdek újra dolgozni, biztos őrültnek gondoltam volna. De különböző okokból úgy éreztem, nem lennék önmagam, ha a Red Bullnál maradok, ezért az első nehéz kérdés az volt, hogy maradjak-e vagy sem. Arra jutottam, hogy őszinte leszek magamhoz, ezért nem maradhattam” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    „Miután meghoztam ezt a döntést, jött a kérdés, hogyan tovább? A feleségemmel, Mandyvel, több dolgot megvitattunk. Én nyilván olyan szerencsés helyzetben vagyok, hogy anyagi okból nem muszáj munkát vállalnom, tehát egyszerűen nyugdíjba is vonulhattam volna és lógathatnám a lábam a strandon. Vagy csinálhatnék valami teljesen mást, tervezhetnék hajót az Americas Cup-ra, dolgozhatnék valamelyik gyártó közúti autóján, vagy maradhattam a versenyzés világában. És ha már maradok, maradok a Forma-1-ben, már amennyiben máshol igényt tartanak rám.” 

    Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

    „Nagyon szerencsésnek érzem magam, hogy élvezem az ébrenlétet, aminek a 16 órájából legalább 8-10-et, vagy még többet munkával töltök. Ez nagy szelete az ébren töltött időnknek, és szerencsés vagyok, hogy élvezem ezt. Arra jutottam tehát, hogy tovább akarok dolgozni, mert unnám magam, ha semmit sem csinálnék. És ha már dolgozom, miért ne folytatnám azzal, amit mindig csinálni akartam, és amit élveztem?” 

    Az F1 történetének egyik legjobb mérnöke a hírek szerint az idei első nagydíj előtt, március elején kezdheti el a munkát az Aston Martinnál, miután a Red Bull kedvezményt adott a kényszerpihenője idejére.

    Eközben a The Judge13 úgy értesült, hogy Newey szerint az Aston Martinnak menesztenie kellene a tulajdonos fiát, Lance Strollt a csapat versenyzői felállásából, mert (sokakhoz hasonlóan) nem látja benne a kellő gyorsaságot ahhoz, hogy a vb-címért harcoljon egy jó autóval.

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

  • Alonso megint bevonzza a Honda-átkot?

    Alonso megint bevonzza a Honda-átkot?

    A Honda az Aston Martin F1-es csapatának kizárólagos motorszállítója lesz 2026-tól, de a részleg vezetője rossz hírt közölt.

    Az új motorkorszakban eltűnik a turbó hőenergiáját hasznosító MGU-H rendszer, de a másik hibrid motorgenerátor, az MGU-K teljesítményét megnövelik, és az erőforrásokat kizárólag megújuló forrásból származó üzemanyagok hajtják majd. Ez mindegyik gyártónak kihívások tömkelegét adja, és Koji Watanabe, a Honda versenyzési részlegének elnöke arra utalt, hogy náluk még nagyon sok a teendő.

    „Küszködünk. Mindent megteszünk, hogy jövőre eredményt tudjunk felmutatni – mondta a PlanetF1.com-nak. – Minden új. A motorba bekerül egy új 355 kW-os generátor, és nagyon kis méretűnek kell lennie. A könnyű akkumulátort sem könnyű kifejleszteni, ahogy a kis, de nagy erejű motort sem.”

    Az Adrian Newey-val erősítő csapat egyértelműen a vb-címet tűzte ki célul, de amennyiben a Honda az új motorkorszak kezdetén nem nő fel a feladathoz, ennek megvalósítása biztosan későbbre tolódik, és Fernando Alonso addig aligha marad. Mint emlékezhetünk, az F1 legutóbbi motorreformjának elején a gyártók rangsorának végén kullogott a Honda (bár akkor több évvel később kezdte a fejlesztést a riválisoknál), és Alonso pont velük együtt tért vissza a McLarenhez, ami finoman szólva sem egy gyönyörű barátság kezdetét jelentette – tragikomikus volna, ha a kiváló képességű spanyolt megint a Honda motorproblémái akadályoznák.

    Az Aston Martin az új idénynek új csapatfőnökkel vág neki, és Andy Cowell pont a Mercedes sikerkorszakát megalapozó motorguruként vált széles körben ismertebbé a Forma-1 világában. Így vélhetően ő is hozzá tud szólni értékes gondolatokkal a Honda motorfejlesztési munkájához és a problémák leküzdéséhez.

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

  • Megrázó vallomás: pánikba esik a lerombolt önbizalmú versenyző, amikor meghallja egy bajnokság nevét

    Megrázó vallomás: pánikba esik a lerombolt önbizalmú versenyző, amikor meghallja egy bajnokság nevét

    A 33 éves spanyol Daniel Juncadella ma már sikeres versenyző sportautókkal, de bevallotta, hogy pszichológushoz kellett fordulnia, hogy újra megtalálja önmagát az őt ért sérelmek miatt.

    Fiatal autóversenyző korában Juncadella az F1 felé is joggal kacsingathatott, hiszen a Red Bull Junior Team tagja volt, majd tesztelhetett a Williamsnél és a Force Indiánál (a mai Aston Martin egyik jogelődjénél), utóbbival három nagydíj szabadedzésén is megmutathatta, mire képes.

    A karrierjét az törhette meg, hogy a szponzorok miatt nem lett meg a fedezete a GP2-ben való részvételhez, így jobb híján a DTM-be ment, és itt összesen öt szezont teljesített 2013 és 2018 között (2017 kimaradt neki). Mint elmondta, az egymással versengő gyártók sportpolitikával is összefüggő sajátos taktikázása nem kímélte őt, alárendelt szerepbe került, ami eltiporta az önbizalmát, és a negatív spirálból nem tudott egyedül kimászni.

    „A Force India Forma-1-es tartalékpilótája voltam, de az egyik szabadedzésen balesetet szenvedtem [2014-ben], mert mentálisan összetörtem. Nem bírtam a nyomást – ismerte el az Over The Limit podcast adásában, amiben egy szintén versenyző testvérpár, Laurens és Dries Vanthoor a műsorvezetők. – Most amikor meghallom azt a szót, hogy DTM, pánikba esem. Nem akarom hallani ezt a szót.”

    Így lehet idén japán versenyzője a Red Bullnak, két britje a Ferrarinak vagy két brazilja a Saubernek

    „Nem tudom, a BMW, az Audi és a Mercedes küzdelmében melyikben volt rosszabb a helyzet, melyiket szőtte át jobban a politika. De a Mercedesnél kemény volt. Legbelül úgy éreztem, sohasem kapok majd esélyt [a győzelemre]. Ennek ellenére hittem benne akkor, hogy mégis kapok esélyt, de ha felmerülnek ilyen gondolatok, azok sohasem oszlanak el.”

    „Nem értettem bizonyos döntéseket, és hogy öt év alatt miért nem szereztem jó eredményeket. Lehet valaki akármilyen jó, a jó eredmények hiánya megtöri.”

    Fotó: IMSA

    Emiatt fordult sportpszichológushoz, aminek lett is hatása: később több neves hosszútávú versenyt is nyert GT-autókkal. „Ez megváltoztatta a nézőpontomat, megtanultam, hogyan kezeljem az önbizalom hiányát – mondta. – A karrieremnek viszonylag késői szakaszától, 2018-tól sportpszichológussal dolgozom, hogy figyeljek erre. Ez fordulópontot jelentett, mert a karrierem addig egy nagy hullámvasút volt. Az F3-ban töltött sikeres évek után a DTM-be mentem, de az tönkretette a pályafutásom a politika miatt.”

    Erre azt hozta fel, hogy a Mercedes nagyon tolta a márkán belül a veterán klasszisát, Gary Paffettet, és Juncadella szerint már a szezon korai részében is többször feláldozták őt miatta, például az időmérőn behívták a depóba, nehogy elüsse a továbbjutástól Paffetet, vagy rászóltak a verseny során, hogy ne támadja őt.

    A felnőtté válás fontos lépcsőfokát tette meg az újonc, akivel a Mercedes rámozdul a Ferrari-rajongókra

  • Hamilton balesetet szenvedett a ferraris tesztjén

    Hamilton balesetet szenvedett a ferraris tesztjén

    A Ferrari három napon keresztül Barcelonában tesztel a 2023-as autójával, aminek egyik célja Lewis Hamilton beszoktatása a csapatba. Szerdán azonban balesetet szenvedett a brit.

    Az Autosport jelentése szerint Hamilton 11 óra körül törte össze a Ferrarit a pálya utolsó szektorában, amitől a futómű és több aerodinamikai elem is megrongálódott. A versenyző szerencsére sérülés nélkül szállt ki a kocsiból, majd a csapat vizsgálni kezdte, hogy vezetői vagy műszaki hiba okozta-e a balesetet. A tervek szerint délután Charles Leclerc vezetné az autót, arról egyelőre nem érkezett fejlemény, hogy ez megtörténik-e vagy el kell halasztani.

    Az F1-es csapatok aktuális pilótáikkal évente négy napon, legfeljebb 1000 kilométert megtéve gyakorolhatnak a pályán olyan autóval, ami az előző két éven belül versenyzett a bajnokságban. Hamilton a múlt héten vezette először a Ferrari autóját, utána pedig az egyik kérése az volt, hogy a kormánykeréken módosítsanak a kapcsolók elrendezésén a saját igényei szerint.

    Különös egybeesés egyébként, hogy az F1 turbóhibrid érájának első kollektív tesztjén, 2014-ben Hamilton szintén balesettel mutatkozott be új csapatánál, a Mercedesnél.

    Hamilton: Nagyobb kockázat lett volna, ha a Mercedesnél maradok

  • Kidobták a korábbi F1-es pilótát a felügyelői testületből

    Kidobták a korábbi F1-es pilótát a felügyelői testületből

    Az FIA bejelentette, hogy a korábbi F1-es versenyző Johnny Herbert összeférhetetlenség miatt nem folytathatja tovább a sportfelügyelői munkáját.

    A háromszoros F1-es futamgyőztes pilóta azóta segítette számos versenyen az FIA sportfelügyelőinek munkáját, hogy 2010-ben bevezették azt a rendszert, hogy minden nagydíjon egy korábbi versenyzőt is bevonnak a testületbe, mivel ők jobban átlátnak bizonyos szituációkat a versenyzők szemszögéből.

    Herbert az idei F1-es szezontól kezdve azonban nem töltheti be ezt a pozíciót összeférhetetlenség miatt. „Sajnálattal jelentjük be, hogy Johnny Herbert ezentúl nem lesz az FIA felügyelői testületének versenyzői tagja. Johnny széles körben tiszteletnek örvend és felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal és szakértelemmel látta el a munkáját, de a megbeszélések után közös megegyezéssel arra jutottunk, hogy összeférhetetlenek a feladatai az FIA felügyelőjeként és médiaszereplőként. Köszönjük a szolgálatát és minden jót kívánunk neki a továbbiakra” – búcsúzott tőle az FIA.

    A rendszerint laza hangulatú, poénkodásra vevő Herbert hosszú ideig a Sky Sports egyik szakértőjeként is tevékenykedett a nagydíjakon, ott 2023 elején váltak meg tőle. Azóta viszont változatlanul gyakran hallatja a véleményét a sajtó megkeresésére, és úgy tűnik, ez nem tetszett a Nemzetközi Automobil Szövetségnek – az viszont érdekes, hogy amíg Herbert a Sky-nál szerepelt, az miért nem zavarta őket.

    A briteket nem mindig szívlelő Max Verstappen sem kímélte Herbertet, miután a tavalyi mexikói versenyen pont ő volt szolgálatban a felügyelőknél, és ezzel hozzájárult Verstappen megbüntetéséhez, aki természetesen túlzásnak érezte a büntetést.

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

  • Bottas megint fürdőgatyás látvánnyal örvendeztetett meg bennünket

    Bottas megint fürdőgatyás látvánnyal örvendeztetett meg bennünket

    A múlt héten Valtteri Bottas Ausztráliában tekert fürdőgatyában egy kerékpáros rendezvényen.

    A helyszín a (Forma-1-es csapattól független) McLaren Wine borrégió volt Adelaide közelében, itt tartottak egy többnapos terepkerékpáros-rendezvényt, amelynek a verseny előtti egyik felvezető eseménye az volt, hogy a résztvevők fürdőgatyában gurultak le a strandra, majd megmártóztak a vízben.

    Az Instagramra feltöltött felvétel alapján (amin egyébként tiszteletbeli ausztrálnak is nevezték) Bottas az indulás előtt megkérdezte a jelenlévőktől, tudna-e valaki adni neki naptejet, és kapott is. Erről látható a videó, illetve a finn versenyző is tett fel képeket az eseményről.

    A másnapi, több mint 100 kilométer hosszú (az egyértelműség kedvéért: már nem fürdőgatyában tartott) versenyen Bottas bronzérmes lett a 30–39 éves férfiak mezőnyében, míg a szakágban profi barátnője, Tiffany Cromwell győzelmet aratott a saját kategóriájában.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    10 Sport (@10sportau) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

  • Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

    Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

    Az új csapatfőnök szerint jó hatást gyakorolt az Alpine-re Flavio Briatore érkezése, és örül, hogy hatalmi játszmák helyett átláthatóság jellemzi a csapatot.

    Sűrű változások jellemezték az Alpine vezetői szintjét az elmúlt években, akár az ügyvezetői, akár a mérnöki tisztségeket nézzük, bizonyos posztok irodái szinte évente új gazdát kaptak. A csapatfőnöki széket tavaly nyáron Oliver Oakes kapta meg, nem sokkal azután, hogy nagyon mélyről, a mezőny legvégéről elkezdett felfelé kapaszkodni a csapat. Mivel a jó tendencia utána is folytatódott, Oakes-nak egyelőre nem kell izgulnia az állása miatt, de nyilván a 2025-ös, illetve még inkább a 2026-os idény mutathatja meg, mennyire rátermett.

    Ő egyelőre annak örül, hogy a Renault fennhatóságát korábban jellemző rossz folyamatok eltűnni látszanak. „Nincsenek hierarchiai játszmák, nincs erőfitogtatás. Minden átlátható, és ez talán hiányzott korábban a csapatnál” – mondta a GPblog.com-nak.

    Harmonikusnak érzi a munkaviszonyt a visszatérő Flavio Briatorével, aki szerinte „nagyon tapasztalt, és a szenvedélye átragad mindenkire. Az F1 sokat változott az évek során, de az alapjai ugyanazok.”

    Egyesek úgy látják, a felállás hasonló a Red Bulléhoz, vagyis Oakes és Briatore kapcsolata emlékeztet Christian Hornerére és Helmut Markóéra – míg egyikük átfogóan az általános stratégiával foglalkozik, inkább a másikuk a csapat mindennapi ügyeit viszi. „Azt hiszem, sokan beszélnek a hasonlóságokról. Nagyon sikeres csapatot építettek a Red Bullnál, és szerintem akadnak hasonlóságok, de különbségek is. Ami náluk működik, az nem biztos, hogy nálunk is működne” – mondta az Alpine csapatfőnöke.

    Briatore mellesleg úgy véli, az Alpine jobb helyzetből várja most a folytatást, mint amilyen helyzetben volt legutóbbi nagy sikerei előtti időben.

    Ciki hiba vagy szándékos hírverés? – az egyik F1-es csapat 2025-ös festést villantott

  • Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Alan Permane, a Red Bull kisebbik csapatának versenyigazgatója szerint a szezon közben menesztett Daniel Ricciardo túl sokat találgatott, hogy miért nem gyors.

    A csapatfőnök Laurent Mekies feltette a kezét és elismerte, hogy Ricciardo küszködésében a csapat felelős is volt, mert túl sokszor nem tudtak olyan környezetet teremteni a veterán pilótának, hogy az kihozza magából a maximumot. Permane még mindig nem ismeri az ausztrál szenvedésének magyarázatát, de arra utalt, hogy a versenyző mindenfelé kereste a megoldást, csak talán arra nem gondolt, hogy egyszerűen megkopott a gyorsasága.

    „Nem tudom [az okokat], és ő sem. Leültünk megbeszélni, összerakni. Én attól tartottam, hogy túlagyalja. Nem tetszettek neki a gumik, amik nem bírták az általa választott sebességet – mondta az Autosportnak. – Az volt az érzésem, hogy a bőséges tapasztalatával megpróbálta kitalálni, mi nem stimmelhet. Yuki [Tsunodánál] közben nem volt semmi ilyesmi, nála minden működött, olyan gyorsan vezetett, ahogy tudott.”

    A nyolcszoros nagydíjgyőztes Ricciardo hanyatlása már a McLarennél feltűnő volt, ahonnan úgy búcsúzott el, hogy úgy nézett ki, többé nem tér vissza az F1 mezőnyébe. 2023-ban azonban életjeleket mutatott a Red Bull tesztpilótájaként, így őt ültették be a csalódást keltő Nyck de Vries helyére, majd 2024-re is szerződést hosszabbítottak vele a Racing Bullsnál. Mindazonáltal az alkalmi fellángolásokon túl Ricciardo már nem idézte régi önmagát, ezért lecserélték Liam Lawsonra.

    Az idény elején még új kasztnit is kapott, hátha tényleg volt benne egy vélelmezett sérülés, amit nem tudtak kimutatni, de tartós áttörést ez sem hozott. „Miamiban Daniel negyedik lett a sprint időmérőjén, ezért úgy gondoltuk, végre összeállt. Ez volt az a Daniel, akit a Renault-nál ismertem. Szombaton lement a sprint, délután jött a vasárnapra vonatkozó kvalifikáció, ahol csak 18. lett. Rejtély volt” – mutatott rá Permane.

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán