Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Sajtóhír: Vettel puhatolózott az egyik csapatnál a visszatérésről

    Sajtóhír: Vettel puhatolózott az egyik csapatnál a visszatérésről

    Az F1 négyszeres világbajnoka, Sebastian Vettel 2007-ben debütált a bajnokságban, és egészen 2022-ig versenyzett benne, 35 évesen vonult vissza. Vagy mégsem végleg?

    Vettel nemrég megemlítette, hogy a 40 fölött járó Fernando Alonso és Lewis Hamilton teljesítményét látva akár még ma is az F1 mezőnyének tagja lehetne. Akkor azt mondta, „még nagyon is fiatalnak érzi magát”, de az esetleges visszatéréshez több tényező együttállása szükséges. „Ha valamit vonzónak is találok, az egész csomagnak egyben kell lennie” – jelentette ki.

    Lehetséges, hogy talált ilyet: az F1 Insider értesülése szerint Vettel tavaly felvette a kapcsolatot az Audival, hogy 2026-tól lehetne-e a versenyzőjük. Német márka, német pilóta, jól hangozna, nem? De ahogy a megfogalmazásból is kiderül, nem az új gyártóként megjelenő Audi kereste meg Vettelt, hogy a rutinjával segítse az építkezést, hanem fordítva történt, és a lap úgy tudja, a projektet előzőleg, illetve most irányító Andreas Seidl és Mattio Binotto sem mutatott érdeklődést iránta.

    A német számára a Cadillac is célállomás lehet, amely új csapatként bizonyára szintén legalább az egyik versenyzőjének egy tapasztaltat akar szerződtetni 2026-ra, hogy legyen jó mankója a fejlesztéshez és az F1-es folyamatok optimalizálásához. Erre sok jelölt neve megjelent már, legutóbb Sergio Pérezé.

    Vettel azonban az ideivel együtt három szezont fog az F1-en kívül tölteni a visszavonulása óta, így csekély a valószínűsége, hogy őt választaná bármelyik csapat, hiába a Forma-1 történetének egyik legeredményesebb versenyzője. Az Audi amúgy már lecsapott egy német pilótára, Nico Hülkenbergre, így a felállás ezen része ki van pipálva.

    Ez gyors volt: Hamilton olaszul mond beszédet – bár egy apró részlet ront az értékén

  • Vasárnap rendezik a Daytona 500-at, Molnár Martin is újra versenyez – hétvégi autósport-ajánló

    Vasárnap rendezik a Daytona 500-at, Molnár Martin is újra versenyez – hétvégi autósport-ajánló

    A hétvégén megkezdődik a NASCAR szezonja a híres Daytona 500-zal, a Formula E Dzsiddába utazik, és utóbbi térségben Molnár Martin is rajthoz áll. Ezekben az időpontokban és csatornákon tudjátok követni a versenyeket:

    Formula E, Dzsidda

    • február 14. péntek: időmérő 13:20-
    • február 14. péntek: futam 18:05-, közvetítés: Eurosport 2
    • február 15. szombat: időmérő 13:20-
    • február 15. szombat: futam 18:05-, közvetítés: Eurosport 2

    Nascar, Daytona 500

    Cup Series

    • február 16. vasárnap: futam 20:30-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • február 15. szombat: futam 23:00-, közvetítés: ARENA4

    Truck Series

    • február 15. szombat: futam 1:30-, közvetítés: ARENA4

    F4 Middle East Championship, Yas Marina

    Az F4 brit bajnokságában a második szezonjára készülő Molnár Martin a téli sorozatban ezúttal Abu-Dzabiban áll rajthoz.

    Váratlan: Leopárdfestéssel belopakodott a 2025-ös McLaren

  • A Haas csírájában elfojtaná a bizonyítani akaró versenyzői közti esetleges konfliktusokat

    A Haas csírájában elfojtaná a bizonyítani akaró versenyzői közti esetleges konfliktusokat

    A Haas két új versenyzővel vág neki a szezonnak, és a csapatfőnök igyekszik rendet teremteni még azelőtt, hogy Oliver Bearman és Esteban Ocon kakaskodni kezdene egymással a pályán.

    Ocon öt szezon után hagyta el az Alpine-t, míg Bearman az idei F1-es újoncdömping részeként kapott ülést a mezőnyben. Ez magában hordozza annak a lehetőségét, hogy mindketten meg akarják mutatni a másiknak, ki az úr a háznál, ráadásul Oconnak van már priusza, hiszen Fernando Alonso ellen is keménykedett már előző csapatánál, vagy épp tavaly magára haragította az Alpine-t Monacóban: vakmerően próbálta előzni csapattársát, Pierre Gasly-t, de ütköztek, és ezzel kis híján mindkettejük versenyének véget vetett. (Gasly tovább tudott menni, ő nem.)

    Ayao Komatsu csapatfőnök azonban kijelentette, hogy az eszkalálódással fenyegető esetek megelőzése érdekében mindent bevetnek. Ugyanis jól tudják, „mindkettőjüknek sok a bizonyítanivalója.”

    „A szabályoknak teljesen világosnak kell lenniük, az első naptól fogva. Még az első verseny előtt rögzíteni fogjuk őket. Nem számítok koccanásokra a pilótáink között, ebből származó kiesésekre” – idézte az Autosport a Haas csapatfőnökét, aki szerint a tavalyi párossal is működött a rend. Igaz, ott nem két viszonylag fiatal, hanem kifejezetten idősebb, rutinosabb pilótákról volt szó. 

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

    „Kevin [Magnussen] kemény versenyző, és Nico [Hülkenberggel] Ausztriában kerültek egymással a legközelebb ahhoz, hogy baj legyen, amiből végül nem lett baj. De ezt részben az okozta, hogy nem tökéletesen időzítettük a bokszkiállásokat. A csapatnak nem szabad hasonló felfordulásokat okozni.”

    Komatsu egyúttal méltatta Bearmant, aki tavaly alkalmi beugróként három nagydíjon már rajthoz állt az F1-ben, ebből kétszer a Haasnál Magnussent helyettesítve.

    „Ollie hiába újonc, nem úgy kezeljük őt – mondta Komatsu. – Olyan értelemben, hogy nagyon odafigyelünk arra, amit mond, mivel sok tapasztalatot szerzett a Ferrari képzésében és a szimulátorukban, emellett a korábbi autóinkat is vezette. Minden alkalommal kitűnő visszajelzéseket adott, nagyon jó volt a hozzáállása és a tempója is.”

    Pánikolt és halálfélelme volt első esős futamán az F1 eddig ünnepelt újoncának

  • Norris: Felkészültebben várom az új szezont

    Norris: Felkészültebben várom az új szezont

    Lando Norris nyilatkozott az új idényhez közeledve a McLaren honlapjának, és úgy érzi, jobban sikerült a felkészülése a 2025-ös megmérettetésre, mint az előzőre.

    Norris tavaly harcolhatott először az F1-es világbajnoki címért, de alulmaradt Max Verstappennel szemben. Ebben a McLaren és a saját hibái is szerepet játszottak, részben abból kifolyólag, hogy a versenyző, illetve az elmúlt bő egy évtizedet tekintve a csapat is először volt részese a világbajnoki címért vívott küzdelemnek, amiben előnyből indult a Red Bull a friss tapasztalatokkal.

    A brit pilóta a Pirelli számára végzett gumiteszt után nyilatkozott a McLaren honlapjának. „Jó tél volt, az edzés és az előkészületek szempontjából az egyik legsűrűbb. Úgy érzem, hasznosan töltöttem, hatékonyabban, mint tavaly, és ennek örülök” – mondta, arra nem térve ki, hogy pontosan miért tekinti hatékonyabbnak a mostani állapotot.

    „Rengeteg különféle dolgot csináltam, sok különböző országban, hogy biztosítsam, minden szemszögből felkészültebb legyek, mint tavaly.”

    A Forma-1-es csapatok közös tesztelése két hét múlva, Bahreinben kezdődik, az első verseny helyszíne pedig ezúttal Ausztrália lesz, a március 15-16-i hétvégén. A McLaren és Norris megpróbálja átmenteni a 2024-es formáját, amivel a narancssárga színű autók az erősorrend tetejére ugrottak tavaly.

    Norris már másként gondolja, hogy nyerhetett volna-e tavaly

  • Leclerc emberi jellemzőit méltatja az előző versenymérnöke

    Leclerc emberi jellemzőit méltatja az előző versenymérnöke

    A hirtelen jött hírnév ellenére nem szaladt el a ló Charles Leclerc-rel, pedig az előző versenymérnöke szerint ez könnyen megtörténhetett volna vele. 

    Xavier Marcos Padros a monacói versenyző Ferrarihoz igazolásától, 2019-től egészen tavaly tavaszig volt a legfontosabb segítője, amíg a pilóta az autóban ült. Leclerc ezalatt végképp az F1 mezőnyének sztárjává vált, megmutatta kiemelkedő gyorsaságát, így vélhetően még hosszú ideig a Ferrari színeiben láthatjuk őt.

    Nem mintha sokaknak támadna az a benyomása róla, hogy öntelt, beképzelt lett, ennek ellenkezőjét a korábbi versenymérnöke is megerősítette. „Szerény, udvarias ember, mindig tisztelettel bánt velem. A sikerei ellenére mindig a földön jár, pedig fiatal, híres Ferrari-versenyzőként könnyű megváltozni. De ő nem változott, és ezt nagyra kell értékelni nála” – mondta a Formula1.it oldalnak.

    A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

  • No Pérez, no party? Mexikóban bíznak benne, hogy elbírják a hiányát

    No Pérez, no party? Mexikóban bíznak benne, hogy elbírják a hiányát

    A mexikói F1-es versenyt népszerűsítő cég vezetője elismerte, aggódnak, hogy Sergio Pérez hiánya a mezőnyben rányomja a bélyegét az esemény látogatottságára. De azért nem teljesen pesszimisták.

    Mexikó valóban népszerű állomása az F1 bajnokságának, mert a fesztiválhangulat itt őszintébben hat, mint mondjuk Las Vegasban. A helyi közönség eddig természetesen Pérez miatt látogatott ki az eseményre, de tisztelettel támogatták a többi pilótát is, például Lewis Hamilton is nagy ovációkat kapott, amikor itt biztosított be bajnoki címet. A mexikóvárosi pálya 2015-ös visszatérésekor a jegyeket pillanatok alatt elkapkodták, pedig az még az F1 legújabb fellendülése előtt volt, nem volt ekkora divat versenyre járni, még új lelátókat is építeni kellett. 

    Kérdés viszont, mi lesz a jegyeladásokkal és jegybevételekkel a Red Bull döntése nyomán, aminek folyományaként mexikói pilóta nélkül marad a mezőny. A promóter nem tagadta, vannak félelmeik, de nem érzik reménytelennek a helyzetet.

    „Rendezőként nagyon aggódunk amiatt, hogy Sergio Pérez nincs a Forma-1 mezőnyében. Ugyanakkor próbáljuk meghosszabbítani a szerződésünket a bajnoksággal. Sokkal jobb látványosságot kínálunk a közönségnek, mint öt éve, és úgy hisszük, a versenyzők szoros küzdelme és a show színes elemei elegendőnek bizonyulnak a nézők érdeklődésének megtartásához” – mondta Alejandro Soberon.

    Segítséget kap a kirúgott F1-es versenyigazgató utódja

    „Minden a marketingen múlik. Noha mindig jobb egy helyi hős, ennek hiányában is találhatnak a szurkolók valakit, akit támogatnak.”

    Mivel sorban állnak az érdeklődők az F1 ajtaja előtt a versenyrendezésre, és új helyszínek is lesznek vagy várhatók a közeljövőben, az alkudozásnál nem a rendezőké az előny. Az évenkénti rotációs rendszer azonban segíthet több pályát a bajnokságban tartani: a Belga Nagydíj például úgy hosszabbított szerződést, hogy

    Péreztől nem biztos, hogy örökre búcsút vettünk az F1-ben, mivel 2026-ra ő is eséllyel pályázhat az új Cadillac csapat egyik ülésére, pláne annak tudatában, hogy rendkívül sok releváns, sikeres csapatnál gyűjtött tapasztalata van, ami fontos egy új istállónak. Emellett a Red Bull előtt kisebb csapatoknál tartósabban jól szerepelt: kisebb nyomás alatt, illetve nem egy generációs zseni oldalán talán visszaszerezheti korábbi gyorsaságát.

    Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

  • Verstappent a korábbi saját csapattársához hasonlította Prost

    Verstappent a korábbi saját csapattársához hasonlította Prost

    Alain Prost és Max Verstappen most már ugyanannyi, 4-4 F1-es világbajnoki címmel rendelkezik, és a francia elismerte, a jelenlegi címvédő bizonyos szempontból ugyanúgy viselkedik, mint az egyik korábbi klasszis csapattársa.

    Prost a saját idejében szinte az F1 összes akkori korábbi vagy későbbi világbajnokával volt egyszerre egy helyen: időrendben Niki Lauda, Keke Rosberg, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Damon Hill volt a csapattársa, 1984-től 1993-ig csak egyetlen kakukktojás, Jean Alesi volt közöttük.

    Szóval csupa különböző karaktert ismer mélyebben, ezúttal kiről beszélhetett? Kijelentette, hogy magától nem akart volna összevetéseket csinálni, de ha már nekiszegezték egy másik pilóta véleményét, megerősítette azt. Történetesen a nagyjából az ő karrierjével részben átfedésben, az 1980-as évek közepétől az 1990-es közepéig versenyző Gerhard Berger szavairól kérdezték, aki Verstappen és Niki Lauda között fedezett fel hasonlóságokat.

    „Had legyek világos: én sohasem beszélnék magamtól összehasonlítva a korábbi és a jelenlegi versenyzőket. Max olyan, mint Niki volt, abban az értelemben, hogy egyenesen viselkedik. Ehhez kétség sem fér. Laudától mindig őszinte választ kaptunk a kérdésünkre” – mondta az RMC Motorinak.

    „Beszédben mindig azt mondja, amit gondol. A viselkedése többi részét nem tudom megítélni.”

    Prost emellett biztosra vette, hogy Verstappen hamarosan megelőzi őt a világbajnoki címek számában. A Red Bull pilótája többször kijelentette, hogy őt egyáltalán nem érdeklik az ilyen rangsorok, nem a rekordokra tör.

    Prost lesújtó véleménye: „Biztos vagyok benne, hogy Ayrtonnak nem tetszett volna”

  • Az F1 különlegesnek szánt bemutatójáról újabb illúzióromboló részlet derült ki

    Az F1 különlegesnek szánt bemutatójáról újabb illúzióromboló részlet derült ki

    Az F1 újít idén azzal, hogy közös autófestés-bemutatót tart mindegyik csapat Londonban. Ezt követően után árverésen megvásárolható lesz az egyik kiállított modell.

    Alig több mint egy hét választ el bennünket a történelmi eseménytől, aminek nagyobb lesz a füstje, mint a lángja, ugyanis a hagyományos F1-es autóbemutatókhoz képest is kevésbé leszünk okosak. Február 18-án, kedden Londonban csak az idei festésüket mutatják be a csapatok közösen, de ezt szinte teljesen elnyomja majd a show.

    Az esemény hivatalos közzététele óta a csapatok sorra jelentik be, hogy külön-külön mikor tartják a saját megszokott bemutatóikat, amelyeken bár alig ismerünk meg konkrét technikai részleteket az autók megújulásáról, mert a tesztelésig megy a titkolózás, azért mégiscsak jobban fokozzák az érdeklődést egy-egy csapat iránt.

    Igaz, azokon viszont nem fordulhat elő olyan, mint amit a Sauber fog csinálni a londoni bemutató után: bejelentették, hogy a kiállított kocsit elárverezik. Erről azt írták, hogy tökéletesen reprezentálni fogja a csapat idei autóját, többek között ugyanúgy szénszálas anyagból készült. De ha jobban belegondolunk, ez azért valahol szomorú, hiszen mégis elveszi annak az illúzióját, hogy nem egy „hús-vér” F1-es autót láthatunk, amibe működő motor sem került, szóval a tulajdonosa vezetni nem fogja. A kikiáltási ára 305 ezer euró lesz.

    Ha már az F1-es tematikájú árveréseknél tartunk, említsük meg, hogy nemrég új csúcsot állítottak fel a Mercedes híres streamliner autójával. Az 1955-ös modellért több mint 50 millió eurót fizetett valaki.

    Fontos változást közölt az F1 idei szezonja előtt az FIA elnöke

  • Wolff: Nem beszélek Hornerrel, nem lehet bízni a szavaiban

    Wolff: Nem beszélek Hornerrel, nem lehet bízni a szavaiban

    Úgy látszik Toto Wolff szavai alapján, hogy tartós mosolyszünetre kell készülni a Mercedes és a Red Bull csapatfőnöke között.

    Néha úgy tűnhet, akár a paddockban róluk megörökített jókedvű fényképek láttán, hogy Christian Hornernek és Toto Wolffnak a kiélezett 2021-es szezonból eredő konfliktusa enyhülhet, de Wolff egyik nyilatkozatából azt szűrhetjük le, hogy erre kevés az esély. Ez már nem is a korábbi rivalizálás hatása, hanem annak, hogy amikor 2023 végén az FIA egy furcsa vizsgálatot indított volna Susie Wolff ellen, amit sokan az elnök személyes támadásaként értékeltek, Horner nehezen állt kötélnek, hogy a Red Bull is beszálljon az egységes védelembe a Mercedest érintő ügyben.

    A Red Bull is aláírta az F1-es csapatoknak a házaspárt közösen támogató nyilatkozatát, de Toto Wolff visszaemlékezéséből kiderült néhány egyéb részlet. „Sok sz*rt elviselek, hozzászoktam. De amikor berángatják valakinek a feleségét egy konfliktusba, akinek semmi köze hozzá, és makulátlan a háttere, az már nem szórakoztató” – mondta még tavaly a Guardian-nek.

    „Kiváló reakciókat kaptunk. Egyetlen hívást sem kellett megejtenem, Fred [Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke] kézbe vette az ügyet, és azt mondta, ez nem tisztességes. Günther Steinertől James Vowlesig mindenki egyetértett, kivéve Christiant, hogy adjanak ki közös nyilatkozatot a védelmünkben.”

    Csak a háború újabb ütközete volt az FIA-elnök részéről a Wolff-házaspárt érintő botrány?

    „Úgy tudom, ő úgy állt hozzá, hogy a saját interjújában a Sky-nak azt fogja mondani, nincs benne a kezdeményezésben. A többi kilenc csapat azt mondta, rendben van. Nyilván szóltak neki [Hornernek], hogy nem nézne ki jól, ha aláírná a nyilatkozatot.”

    „A következő változatnál megpróbálta belerakatni a szövegbe a hivatalos szót, hogy hivatalosan egyik csapatfőnök se tett panaszt az FIA-nál, amire a többi csapat úgy reagált, hogy ők kiadnak saját közleményt, Horner is kinyilvánítja a magáét. Aztán végül ő is aláírta.”

    „Nem beszélek vele, mert nem hiszem, hogy meg lehet bízni a szavaiban.”

    A két csapatfőnök tehát továbbra sem szívleli egymást. Erre tavaly év végén Horner is utalt, amikor azt mondta George Russell és Max Verstappen nézeteltérése kapcsán, hogy „Toto imád gyűlölni engem.” A kölcsönös oda-vissza üzengetésben a jelek szerint lesznek még fejezetek.

    „Hogy merészeli?!” – Toto Wolff csaholó kutyához hasonlította Christian Hornert

  • Verstappen folytatja a nagybevásárlást, majdnem egész évi bérét elköltötte

    Verstappen folytatja a nagybevásárlást, majdnem egész évi bérét elköltötte

    Max Verstappen nemrég átvette az új jachtját, és úgy tűnik, most lecserélte a magánrepülőjét is egy jobb típusra.

    Az Express úgy értesült, hogy Verstappen az öt éve vásárolt Falcon 900EX típusú modelljét egy 8X-re cserélte, aminek a tankolás nélküli hatótávja kétharmadával nagyobb, mint az előzőé, és az ára nagyságrendileg a négyszerese annak, 50-60 millió dollár körül mozog.

    Noha az Aston Martin állítólag gigantikus fizetéssel csábítaná magához, a négyszeres világbajnok már most is a legjobban fizetett F1-es pilóta, így természetesen megengedheti magának az ilyenfajta hóbortokat: a Forbes cikke alapján 2024-ben 60 millió dollár volt a fizetése a Red Bullnál, amit a bónuszok 75 millió dollárra egészítettek ki. A szerződésében foglalt alapbérének tehát majdnem az egészét elköltötte az új repülőre.

    A flancoláson túl van lehet más indoka is erre, hiszen idén megszületik az első gyermeke, ezért bizonyára szeretné még kényelmesebbé és gyorsabbá tenni az utazásait a versenyek helyszínére.

    Egy repülőutakat nyomon követő Twitter/X fiók információi szerint Verstappen új gépére ugyanúgy felfestették a saját logóját és a Hollandiára utaló narancs motívumot, mint az előzőre.

    Egymilliárd fontért még az utolsó helyen is megérné köröznie Verstappennek az Astonnál?