Szerző: Gerse József

  • Kettőt kívánnának a Dzsinntől a szaúdiak, hogy tovább terjeszkedjenek az F1-ben

    Kettőt kívánnának a Dzsinntől a szaúdiak, hogy tovább terjeszkedjenek az F1-ben

    Az elmúlt években egyre erőteljesebben jelen van a motorsportban is az arab világ, és nem kizárt, hogy a szaúdiak megpróbálnak majd tovább terjeszkedni az F1-ben.

    Szaúd-Arábia 2021 óta rendez F1-es versenyt, de az első pályáját hamarosan lecserélik egy másikra: Rijád közelében egy teljesen új, szórakoztatóiparra kihegyezett Kiddija nevű várost építenek, ott kap helyet egy új versenypálya, amelyről ebben a cikkünkben olvashatók részletek.

    Az ország motorsport szövetségének elnöki tisztségét ellátó herceg elismerte, hogy az eredeti elképzeléseknek megfelelően 2027-re elkészül a pálya, de a környező létesítmények (például a szállodák) valószínűleg nem, így valószínűleg csúszni a fog a költözés. De mint mondta, ez nem égető probléma.

    „Nem sürget az idő, hogy elmenjünk Dzsiddából. Ha minden jól alakul és mi, illetve a Forma–1 is úgy érzi, hogy költözhetünk, látni fogjuk, mikor lesz jó. Szerintem ez 2027-ben nem fog megtörténni, inkább 2028-ban vagy 2029-ben” – idézte Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisalt a The Race.

    Befellegzett a legendás F1-es helyszínnek? – vészjósló szavak a sportág vezérétől

    Az eddigi, illetve az új F1-es helyszín későbbi évenkénti rotálásáról nem egyeztettek még, de a herceg elismerte, hogy ő a szíve szerint az esetleges cserélgetés helyett két állandó állomásnak örülne.

    Szeretnénk két versenynek is otthont adni. Dzsidda és Rijád két különböző régió, és Szaúd-Arábia hatalmas piacot jelent – mondta. – Én személy szerint szeretnék két futamot Szaúd-Arábiában. Az Egyesült Államokban már három van, és a miénk is nagy ország.”

    Azt ugyanakkor belátta, egyelőre nincs nagy esély erre, mivel a Közel-Keleten már így is bőven van nagydíj, és előbb amúgyis meg kell nézni, hogy Rijád környékén mekkora érdeklődést mutatkozik az F1 iránt. A katariak az Audi projektjébe szálltak be, és arról is suttognak időnként, hogy a szaúdiak is beszállnának a sportágba résztvevőként, akár egy teljesen új csapatot indítva (az FIA fontolgatja, hogy a mezőny 11 csapatosra bővítése után elférne még egy 12. istálló), akár egy meglévőt felvásárolva.

    „Ha kivitelezhető, és ha van értelme, miért ne? Senki sem ódzkodik a pénzcsinálástól. De szerintem nagyon nehéz pénzt kicsiholni a Forma–1-ből. Tudni kell, melyik csapatot érdemes megvásárolni, kivel érdemes összeállni, kinek kell irányítania a projektet – közölte Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal. – De nem lennék meglepve, ha bejelentés érkezne egy szaúdi csapatról, és én nagyon örülnék ennek.

    Ide-oda verődik a pilóta feje, miután sikerült megalkotni a versenyzésre alkalmatlan F1-es autót

  • Megdöntötték az Alonso autójával felállított rekordot, nem is kicsit

    Megdöntötték az Alonso autójával felállított rekordot, nem is kicsit

    A híres Top Gear autós műsor pályarekordját 21 éve F1-es autóval érték el, de ezt a több mint két évtizedes csúcsot is átadták a múltnak.

    2004-ben Fernando Alonso akkori Renault-jával állították fel a műsor tesztpályájának eddigi köridő-rekordját, a Stig nevű vezető 59,0 másodperc alatt ért körbe rajta, ezt például ezen a Youtube-ra feltöltött felvételen lehet megtekinteni.

    Ahogy a legtöbb rekord, úgy ez sem tartott örökké, és 21 év után jött egy másik csúcsjárgány, ami átvette az 1. helyet a műsor történelmének rangsorában: ez a kocsi nem más, mint a McMurtry Spéirling hypercar autója. Ez a brit, elektromos meghajtású modell többek között arról híres, hogy akkora leszorítóerőt tud előállítani a padlólemez alatti levegő kiszívásával, hogy képes fejjel lefelé lógva is hozzátapadni egy felülethez – erről ebben a videóban lehet meggyőződni. Az autót száz példányban készítik el, a tervek szerint a megrendelők 2026-tól kaphatják kézhez őket. Apropó fejjel lefelé vezetés: folyamatban van egy projekt, aminek keretében megpróbálják megvalósítani ezt, csak ott levegőt kiszívó ventillátorok nélkül (az említett hypercar autó így működik, így tud vákuumot előállítani).

    Látható a felvert permetből, hogy a körülmények Alonso F1-es és a McMurtry Spéirling hypercar autójának meghajtásakor sem voltak ideálisak, mindkét esetben volt nedvesség a pályán. Utóbbi köre 3,1 másodperccel volt gyorsabb, az új rekord tehát 55,9 másodperc a tesztpályán. A Top Gear korábban az F1-es Renault-val egyébként szakított a hagyományokkal, mert addig csak olyan kocsikat használtak a műsorban a köridő-összevetéshez, amelyek közúti forgalomban is használhatók.

  • Piastri átveszi a vezetést Norristól? – menetrend a szaúdi F1-es versenyre

    Piastri átveszi a vezetést Norristól? – menetrend a szaúdi F1-es versenyre

    Az F1 következő versenye a Szaúd-arábiai Nagydíj a gyors dzsiddai pályán, de a WEC-nek is lesz versenye a hétvégén Imolában.

    F1, Szaúd-arábiai Nagydíj

    • április 18. péntek: edzés 15:30-16:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 18. péntek: edzés 19:00-20:00, közvetítés: M4 Sport
    • április 19. szombat: edzés 15:30-16:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 19. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • április 20. vasárnap: futam 19:00-, közvetítés: M4 Sport

    Négy futam után csak 3 pont választja el a tabella első két helyezettjét, és a McLaren párosához is viszonylag közel (legfeljebb 14 pontos lemaradással) áll Max Verstappen és George Russell. A szaúdi pálya sok gyors részből tevődik össze, így az autóknak alapvetően más tulajdonságai lesznek fontosak, mint Bahreinben. A Pirelli idén puhább keverékeket hoz ide, mint tavaly, a C3, C4, C5 trió lesz elérhető.

    Játszik és zenét csinál – ezeket a tárgyakat viszi magával Hamilton minden versenyhétvégére

    F2, Dzsidda

    • április 18. péntek: időmérő 17:00-, közvetítés: M4 Sport
    • április 19. szombat: futam 17:15-, közvetítés: M4 Sport
    • április 20. vasárnap: futam 15:25-

    F1 Academy, Dzsidda

    • április 18. péntek: időmérő 20:30-
    • április 19. szombat: futam 14:20-
    • április 20. vasárnap: futam 14:05-

    WEC, Imola

    • április 19. szombat: időmérő 14:30-
    • április 20. vasárnap: futam 13:00-19:00, közvetítés: Eurosport 2

    Super Formula, Motegi

    • április 19. szombat: futam 7:50-
    • április 20. vasárnap: futam 7:55-

    Megint telefonelvevős F1-es buli volt a bahreini királyi palotában, de most a teljes mezőnnyel

  • Hamilton izgatottan várta azt, amin a Ferrarin belül is vita volt

    Hamilton izgatottan várta azt, amin a Ferrarin belül is vita volt

    A Ferrari a hétvégén kipróbálja és talán meg is tartja a nagyobb fejlesztési csomagjának első darabját. A versenyzőik bíznak benne, hogy ezzel közelebb kerülnek a McLarenhez, és Lewis Hamilton úgy gondolja, amúgy sem küszködnek sok problémával.

    A négy élcsapat rangsorában egyelőre a Ferrari az utolsó, holott néhány hónappal ezelőtt sokan azt várták, hogy ők is megelőzik majd a Red Bullt. Az első komolyabb esélyt a Bahreini Nagydíj kínálja a gyorsulásra, ahol bevetnek egy új padlólemezt – pedig megoszlott a technikai szakvezetés véleménye arról, milyen ütemtervet kellene követni az autó fejlesztésénél, de úgy tűnik, az aerodinamikai részleg irányítója meggyőzte Loic Serra technikai igazgatót és Frédéric Vasseur csapatfőnököt az álláspontjáról.

    Charles Leclerc szerint viszont nem érdemes megváltóként tekinteni erre az újításra. „Nem hiszem, hogy teljesen eltűnik tőle a hátrányunk, de remélem, legalább közelebb kerülünk az előttünk lévőkhöz – mondta. – Az első három verseny rosszabbul alakult, mint vártuk. Bizakodunk, hogy visszatérünk harcolni a McLarennel a mezőny élére, és hogy a meleg időjárás segíteni fog bennünket.”

    „Tavaly úgy fejeztük be az évet, hogy jó lendületben volt a csapat, jó volt az autó, ezért nyilvánvalóan azt reméltük, hogy legalább ugyanilyen pozícióban folytatjuk, és fejlődni fogunk.”

    Vasseur nyugtatja a Ferrari-rajongókat: a nagy lemaradás és a rossz eredmény nem számít

    „Kicsit csalódottan láttuk, hogy az év elején visszaléptünk. A tesztelés után nehéz megállapítani, hol állunk. Szinte egyből lehetett látni, hogy a McLaren nagyon erős, de ennek megerősítést kellett nyernie.”

    Leclerc a Ferrari lemaradását a McLarentől körönként három tizedmásodpercre saccolta. A Ferrari a kettővel ezutáni pályára, Miamiba tervezi elvinni a teljes fejlesztési csomag összes elemét. A másik pilóta, Hamilton örül, hogy a bevetés első fázisát már Bahreinben kipipálják.

    „Kapunk egy fejlesztést a hétvégére, izgatott vagyok. Remélhetőleg nőni fog általa a leszorítóerő. Nem érzem azt, hogy rengeteg problémánk lenne, egyszerűen csak nem elegendő a teljesítményünk. Remélem, ebben előre lépünk a hétvégén. Nekem a kocsi hátulja nem tetszik egy kicsit” – mondta.

    Bahreinben az első edzésnapon a Ferrari hátránya több mint fél másodperc volt a McLarentől, és Hamilton továbbra is lassabbnak bizonyult Leclerc-nél.

    Hamilton kitálalt: nem egyforma a két Ferrari, és az övé a lassabb

  • Alonsónak a kezében ragadt a kormány, a szurkolóknak egy másik félelme igazolódott be

    Alonsónak a kezében ragadt a kormány, a szurkolóknak egy másik félelme igazolódott be

    A McLaren párosa, Oscar Piastri és Lando Norris jelentős előnnyel zárták az 1-2. helyen az F1-es Bahreini Nagydíj második edzését.

    A Bahreini Nagydíj első edzésén hat versenyző helyén tesztpilóta vezetett, a szezon első villanyfényes eseményén viszont már a megszokott neveket láttuk az F1-es autókban. A McLarentől többen azt várták, hogy most rendesen odapirít a konkurenciának, és az eredmények alapján egyelőre ez a forgatókönyv látszik megvalósulni: Piastri és Norris nagyságrendileg fél másodperccel volt gyorsabb a 3. helyett George Russell Mercedesénél.

    Russellt Charles Leclerc és Andrea Kimi Antonelli követte a köridő-táblázaton, a 7. Max Verstappen elé pedig a Red Bull kisebbik csapatánál vezető Isack Hadjar is beférkőzött.

    Az edzés nagyjából zavartalanul zajlott, kivéve Fernando Alonsónak, aki az első percekben egyszer csak azon kapta magát, hogy a kezében ragadt a kormánykerék…szerencsére mindez akkor történt, amikor már lelassított az első kanyarnál.

    Egyelőre nem lehet elégedett Lewis Hamilton és Yuki Tsunoda sem, mindketten 5-7 tizedmásodperccel lassabbak voltak a csapattársuknál, és bizony jelen állás szerint a japán aggódhat, hogy nem ugorja meg a Sergio Pérez és Liam Lawson által alacsonyra helyezett lécet sem az időmérőn, és ott nem jut tovább a Q1-ből, ha így folytatja, mivel csak 18. lett a pénteki rangsorban.

    Egyébként megszületett a döntés Carlos Sainz ügyében is, aki nem kapott újabb pénzbírságot, amiért a tegnapi sajtótájékoztatón csúnyán beszélt.

  • A huzavona után eldőlt, mit akar a motorokkal az F1

    A huzavona után eldőlt, mit akar a motorokkal az F1

    Az FIA közleményt adott ki arról, hogy a bahreini megbeszélésen mire jutottak az F1 jövőbeli motorszabályairól.

    Az utóbbi hetekben egyre többet hallhattunk arról, hogy a 2026-tól 2030-ig elvileg kőbe vésett motorszabályok mégsem annyira fixek, és pletykák érkeztek a V10-es szívómotorok visszahozásának tervéről, illetve a bevezetni kívánt előírások életciklusának lerövidítéséről.

    Bahreinben mind a hat motorgyártó (Audi, Cadillac, Ferrari, Honda, Mercedes, Red Bull Powertrains) képviselői jelen voltak az FIA vezetőivel folytatott megbeszélésen (a szövetség elnöke, Mohammed Ben Sulayem idén először látogat ki F1-es futamra), és az FIA közleménye alapján az körvonalazódik, hogy 2031 előtt nem nyúlnak bele az előírásokba.

    A közleményben ugyanis hangsúlyozták, mindegyik résztvevő megerősítette, hogy kitart a 2026-os szabályok mellett, aminek kialakításába sok energiát fektettek, de a jövőbeli irányról folytatják a megbeszéléseket. Utóbbinál mindenképp egyeztetni fognak arról, milyen mértékben egészítse ki az elektromos rásegítés és a hibrid rendszer a belsőégésű motor teljesítményét, az üzemanyagok terén pedig a megújuló forrásból való előállítás kötelező lesz.

    Az FIA jelezte, támogatni fogja a csapatok és a motorgyártók törekvéseit a költségcsökkentésre, függetlenül attól, hogy a jövőben milyen irányt követnének a motorokkal, és a környezetvédelmi szempontokat, valamint a sportág és a nézők érdekeit is figyelembe veszik majd. A hangos V10-es motorok hívei tehát továbbra is reménykedhetnek, hogy néhány év múlva újra visszatérnek ezek az erőforrások.

    A kényesebb kérdésekre viszont nem kaptunk választ: a friss hírek szerint igen jelentősek a különbségek a gyártók motorjai között (legalábbis jelen állapotukban, ám nagy változásokra azért nehéz számítani a következő hónapokban), ami könnyen unalmassá teheti az F1-et.

    Az F1-es versenyzők fele még a porban játszott a V10-esek idején – érdeklik őket egyáltalán?

  • Tanácstalanság érezhető Tsunoda hangján

    Tanácstalanság érezhető Tsunoda hangján

    Yuki Tsunoda már óvatosabban fogalmaz, és megelégedne részsikerekkel is, miután első versenye felejthetően alakult a Red Bullnál.

    Egy héttel ezelőtt ugyanis Tsunoda Japánban a dobogót tűzte ki célnak, ám erre esélye sem volt, pláne azután, hogy az időmérő középső felvonásában megcsúszott az első kanyarnál (15 kmh-val nagyobb tempóval érkezett oda, mint a hétvége folyamán addig bármikor), így nem jutott be a Q3-ba, az előzési nehézségeket okozó pályán pedig még a pontszerzés sem jött össze neki.

    „Most sokkal nyugodtabb vagyok, mert kevesebb nyilvános eseményen kell részt vennem, több időt tudok tölteni a felkészüléssel. Már tudom azt is, hogyan viselkedik az autó, legalábbis jobban ismerem, mint az előző héten” – idézte Tsunodát a Bahreini Nagydíj előtt az F1 hivatalos honlapja.

    „Azt hiszem, célnak jó, hogy pontokat szerezzek, vagy közelebb legyen Max [Verstappenhez] és tudjam segíteni a futamon, bejussak a Q3-ba.”

    Tsunoda vagy elképesztően optimista, vagy tényleg rögtön üde meglepetést hoz

    A japán pilóta nyilatkozatából az szűrhető le, most még ő sem látja a megoldást arra a kérdésre, hogy mitől lehetne gyorsabb, így nem biztos, hogy a hétvégi Bahreini Nagydíjon sokkal jobban fog muzsikálni.

    „Több kört kell megtennem, és az a fontos, hogy tanuljam az autó beállítását. Kicsit másképp kell hozzáállnom, mint a Racing Bullsnál – mondta. – Azt gondolom, kialakíthatok olyan egyensúlyt, mint ott sikerült, de attól nem feltétlenül lesz jobb a teljesítményem. Mélyebbre kell ásnom, mert egyelőre nem tudom, milyen beállítástól lenne gyorsabb az autó.”

    „Ez olyan, mint egy kísérleti labor sokféle vegyianyaggal, ahol időnként minden jól alakul, máskor minden rosszul. Szerintem ez természetes dolog, mert amikor valaki beül egy új autóba, hullámzó lesz a teljesítménye.”

    Mindemellett azért pozitívumot is lát. Még korai kijelenteni, hogy kényelmesen tudom-e vezetni az autót vagy sem. De úgy gondolom, el boldogulok az egyensúlyával, amivel a legtöbben eddig küszködtek” – közölte, megerősítve a korábbi tesztelések és szimulátoros vezetések alapján levont következtetéseit.

    A McLaren kielemezte a Japán Nagydíjat, és nem arra jutott, amire az őket kritizálók

  • Kicsúcsosodik a McLaren fölénye? – a Bahreini Nagydíj menetrendje

    Kicsúcsosodik a McLaren fölénye? – a Bahreini Nagydíj menetrendje

    A következő F1-es pálya, a Bahreini Nagydíj helyszíne ismét újfajta körülményeket kínál a meleg időjárással és a több lassú kanyarral.

    F1, Bahreini Nagydíj

    • április 11. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 11. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • április 12. szombat: edzés 14:30-15:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 12. szombat: időmérő 18:00-, közvetítés: M4 Sport
    • április 13. vasárnap: futam 17:00-, közvetítés: M4 Sport

    Az F1-es idény negyedik állomása Bahrein, ahol a csapatoknak már van fogalma, mire számíthatnak az idei autóval, hiszen itt tartották a szezon előtti tesztelést. Vélhetően ezzel összefüggésben az első edzésen több csapat sem a megszokott felállásában fog gyakorolni, kihasználva, hogy a csapatoknak évente legalább négyszer F1-es autóval még nem versenyző tehetségeket kell szerepeltetni a nagydíjak egyik edzésén.

    A Mercedes versenyzője, George Russell szerint a McLaren tündökölni fog a következő két, meleg éghajlatú pályán, a bajnoki éllovas Lando Norris szerint viszont a Red Bull erősségeinek jobban fekszik majd a vonalvezetés a viszonylag sok lassú kanyarral – ezt a szuzukai pályán látottakból szűrte le.

    Vasseur nyugtatja a Ferrari-rajongókat: a nagy lemaradás és a rossz eredmény nem számít

    F2, Bahrein

    • április 11. péntek: időmérő 15:55-
    • április 12. szombat: futam 16:15-
    • április 13. vasárnap: futam 13:25-

    F3, Bahrein

    • április 11. péntek: időmérő 15:00-
    • április 12. szombat: futam 12:15-
    • április 13. vasárnap: futam 11:55-, közvetítés: M4 Sport

    Formula E, Miami

    • április 12. szombat: időmérő 15:40-
    • április 12. szombat: futam 20:05-, közvetítés: Eurosport 2

    IndyCar, Long Beach

    • április 12. szombat: időmérő 20:35-
    • április 13. vasárnap: futam 22:45-

    GTWCE (GT World Challenge Europe Endurance), Paul Ricard

    • április 13. vasárnap: futam 18:00-24:00

    NASCAR, Bristol

    Cup Series

    • április 13. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • április 12. szombat: futam 23:00-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • április 12. szombat: futam 1:30-, közvetítés: ARENA4

    „Fatális hibája” után „nem biztos a helye” a közel egymilliárdos kárt okozó F1-es újoncnak

  • A V10-es reneszánsz mellett más változtatásért is kampányolnak F1-es motorgyártók

    A V10-es reneszánsz mellett más változtatásért is kampányolnak F1-es motorgyártók

    Az F1 következő korszakának motorgyártói közül több állítólag azt preferálja, hogy az erőforrások teljesítményében egy darabig kisebb szerep jusson az elektromos meghajtásnak.

    Az FIA találkozóra hívta a Forma–1-ben 2026-tól szereplő motorgyártókat, hogy megvitassa velük a V10-es motorok esetleges visszatérését, erre most pénteken, a Bahreini Nagydíj nyitónapján kerül sor. Az érintett gyártók a Mercedes, a Ferrari, a Honda, az Audi és a Red Bull Powertrains, és ahogy oly sok mindenben, itt sincs teljes egyetértés néhány előírás meghatározásában.

    A következő évtől életbe lépő feltételeket ugyan már rögzítették, de az utóbbi hetekben többször felmerült, hogy az FIA fontolóra veszi az irányváltást, és a közönség kedvében járva hamarosan, néhány éven belül visszahozhatja a V10-es szívómotorokat. Ezt az elképzelést a hírek szerint a Ferrari és a Red Bull támogatja.

    Ez a téma kapja a legtöbb figyelmet, de az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a gyártók egy része mást is megpróbál elérni: az erőforrások teljesítményét a 55%-ban a belsőégésű motor, 45%-ban a hibrid (immár a turbóhoz köthető MGU-H nélküli) rendszer fogja adni, és ezt szeretnék néhányan 70-30%-ra, vagy 80-20%-ra módosítani, vagyis csökkenteni a hibrid rendszer szerepét az új korszak elején.

    Már ott sem biztos a McLaren-győzelem, ahol annak hittük?

    Ez a tábor a német szaklap feltételezése szerint azért nyomul az arányok módosításáért, mert lemaradásban van a hibrid rendszer fejlesztésével. Az érvük a biztonsági szempontok kiemelése lenne, ugyanis attól tartanak, előfordulhat, hogy a 45%-os arány megtartásával túl nagy tempókülönbségű autók lennének egyszerre a pályán attól függően, hogy milyen a hibrid rendszerük töltöttsége, és ez balesetveszélyes helyzeteket teremtene. Az Auto Motor und Sport szerint a teljesítménykülönbség nagyságrendjét úgy érzékeltette, hogy egyszerre körözhet 550 és 1000 lóerős autó is. A változáshoz viszont az öt gyártóból négynek rá kell bólintania, és kevésbé valószínű, hogy ez összejön.

    A jövőre debütáló F1-es motorszabályok elvileg 2030-ig bezárólag lesznek érvényben, a következő nagy átalakítás utána várható.

  • Kiderült, milyen nemű autóversenyző lehet a következő Verstappen

    Kiderült, milyen nemű autóversenyző lehet a következő Verstappen

    Max Verstappen párjának, Kelly Piquet-nek nem állt szándékában elárulni a hamarosan érkező kisbaba nemét, de egy apró jelre nem figyelt.

    A baba várhatóan még ebben a hónapban, áprilisban megszületik, és Kelly Piquet Instagramra feltöltött (de azóta törölt) fényképéből lehet következtetni a nemére. A bejegyzéseiből kiderül, hogy babaváró bulit tartott egy jachton, ahol volt mi szem-szájnak ingere, és az egyik fotón véletlenül megmutatott egy olyan vendégkönyvet, amibe azt írták, hogy örülnek a család újabb női tagjának.

    Ebből végképp kiderül, hogy kislányt vár, noha korábban már tette erre utaló jelt rózsaszín babaruhával. A családban már él egy kislány, Penelope apja Kelly Piquet korábbi párja, az F1-ben szintén megfordult Daniil Kvyat. A babaváró bulit jó eséllyel azon a 12 millió euró értékű jachton tartották, amit a négyszeres világbajnok az év elején kapott kézhez.

    Verstappen korábban azt mondta, reméli, a gyermeke nem lesz autóversenyző, de ha ezzel szeretne foglalkozni, mindenben támogatni fogja. Kérdés, ha a jövevény érdeklődését tényleg felkelti az autósport és sikeres lesz benne, felnőve ő lesz-e hosszú idő után az első női versenyző a Forma–1-ben, vagy addigra lesz már olyan nő, aki kivívja a helyét benne.

    Max Verstappen apja, Jos is volt autóversenyző az F1-ben, ő 1994 és 2003 között volt – nem mindegyik szezonban – a mezőny tagja.

    2012 újratöltve? Alonso saját legjobb szezonjához hasonlítja azt, amit Verstappen idén művel