Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Leclerc botladozott, majd az élre állt a Monacói Nagydíj nyitányán

    Leclerc botladozott, majd az élre állt a Monacói Nagydíj nyitányán

    Monaco utcáit birtokba vette az F1, és az első edzésen Charles Leclerc úgy volt a leggyorsabb Max Verstappent megelőzve, hogy az első percekben többször majdnem alaposan összetörte a Ferrarit.

    Tavaly a győzelmével Leclerc megtörte a hazai F1-es versenyén őt sújtó átkot, de az idei monacói nyitány legelején megint a korábbi pechszéria árnyéka vetült rá, hiszen az első néhány percben előbb elfékezte magát és látogatást tett a Mirabeau bukóterében, majd a következő kanyarnál (pár perc múlva) megrongálta az első légterelőjét.

    Lance Strollba rongyolt bele, amikor az Aston Martin pilótája lehúzódott egy másik autó elől a Loews hajtűnél, de pont az ideális íven érkező Leclerc elé tért vissza. Stroll húzta a rövidebbet, az autóját ért károkat nem tudta rendbe hozni az első monacói tréning végéig az Aston Martin. A törmelékdarabok eltakarításának idejére néhány percre megszakították a gyakorlást, maga az ütközés itt tekinthető meg.

    A másik Ferrari sem úszta meg sérülés nélkül az edzést: Lewis Hamilton az utolsó 10 percben érintette a belső szalagkorlátot a második uszodai sikánnál, ami után új orrkúpot kapott, viszont a futóműve pont olyan szögben kapta az ütést, hogy a jelek szerint nem tört el semmi sem rajta.

    Carlos Sainz, Lando Norris és Gabriel Bortoleto az első kanyarnál csúsztak ki a bukótérbe. A mezőny változatos gumitaktikát követett, ami ezúttal azért érdekes, mert a futamon (száraz körülmények esetén) mindenkinek kötelező lesz legalább kétszer kereket cserélni. Leclerc a rossz kezdés után javított és az élen zárta az edzést, 163 ezreddel előzte meg Verstappent, majd 3-4 tizedmásodperc hátránnyal jött a két McLaren, közrefogva Alexander Albont. A Williams tehát ezúttal is erősnek tűnik (Sainz a 7. helyen zárt).

    Yuki Tsunoda a Red Bull régebbi padlólemezét használta, miután az imolai időmérőn megrongálta a frissített verziót, amelyből egyelőre nincs készleten több, a japán a 14. lett. Megjelent a közvetítésben Adrian Newey is, aki az Aston Martin színeiben először vesz részt F1-es nagydíjon.

  • Furcsa kijelentés Helmut Markótól: nem csak Verstappentől szeretne győzelmeket látni

    Furcsa kijelentés Helmut Markótól: nem csak Verstappentől szeretne győzelmeket látni

    A Red Bull tanácsadója elmondta, szerinte Max Verstappennek legalább hány győzelmet kell szereznie a bajnoki címe megvédéséhez.

    Verstappen eddig kétszer, Japánban és Imolában nyert, de utóbbi reményt adhat neki abból a szempontból, hogy ott nem csak az időmérős bravúrja alapozta meg a sikert, hanem a Red Bull frissített autója gyorsabbnak is tűnt a McLarenénél. Helmut Marko tudja, hogy innentől sem vár rá könnyű menet a címvédés felé.

    „Egyértelműen kell öt-hat győzelem hozzá, és ezt nehéz lesz elérni a McLaren ellen, mert ők megmutatták, hogy az autójuk bármilyen pályán, bármilyen gumival, bármilyen hőmérsékleti viszonyok között jól működik – nyilatkozta a Sport.de-nek. – Mindennek jól kell összeállni nálunk, hogy legyen esélyünk. De remélem, Lando Norris is elkezd újra győzelmeket aratni, hogy pontokat vegyen el Oscar Piastritól. Ebből előnyt kell kovácsolnunk.”

    „A McLaren mindkét pilótája ellen harcolunk, nem számít jelenleg, melyikük a gyorsabb, mert ez változik – mondta. – Nálunk egyértelműen Max az első számú, mindent köré építünk, míg a McLaren két versenyzője nagyjából egyformán gyors. Minél többször fordul a sorrend kettejük között, nekünk annál jobb.”

    A McLaren vezetője, Zak Brown újfent leszögezte a PlanetF1.com-nak adott interjújában, hogy a McLaren egyenrangúan kezeli Piastrit és Norrist, amíg hasonló esélyekkel támadják a vb-címet. „A versenyzőink nem kiemelt, hanem igazságos bánásmódot kérnek, és azt is kapják. Azt akarják, hogy a jobbik nyerjen. Remélhetőleg olyan autót adunk nekik, amellyel az utolsó versenyen már csak ők ketten lesznek harcban a bajnoki címért” – mondta.

    A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

  • A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

    A McLaren buzdítja a riválisokat, hogy rajta, gyanúsítgassanak tovább

    A McLaren főnöke, Zak Brown mintha még örülne is, hogy az FIA lépten-nyomon vizsgálja az autójukat a többi csapat panaszai miatt.

    Még mindig a McLaren versenyzői a favoritok az idei F1-es bajnoki címre, de az előző versenyre a Red Bull sokat gyorsult – jóllehet, az autóra szerelt új elemek mellett az új gumikeverék is szerepet játszhatott ebben, ami csak a helyszínek szűkebb körében segítheti őket a továbbiakban.

    A wokingiakat ugyanakkor már több vád érte, hogy szabálytalan megoldásokat alkalmaznak az autón, és főleg a Red Bull próbálja meg fülön csípni őket: a legutóbbi próbálkozásokról ebben a cikkben írtunk, és az FIA két technikai direktívát ki is adott a kopólemezeket és a gumihűtést érintve. Zak Brown egy interjúban reagált az autójukat érintő hercehurcákra.

    „Nem hat ránk. Nyugodtan vizsgálhatják tovább az autót, semmi egyebet nem fognak találni, mint egy kiváló versenyautót, amit a McLaren férfiai és hölgyei fejlesztettek” – jelentette ki a PlanetF1.com-nak.

    „Nincs varázseleme, de ha a rivális csapatok úgy gondolják, mégis van, és ennek kifürkészésére akarják szánni az idejüket ahelyett, hogy a saját autójukat fejlesztenék, nekünk az hasznos. Remek, hogy mások arra fordítják az idejüket, hogy szellemeket kergessenek.”

    A McLaren vezetője tagadta, hogy az előző futamon az említett technikai direktívák miatt változtatni kényszerültek az autón, és ez lassította le őket. „Miami nagyon jól passzolt az autónkhoz, Imola kevésbé. A Mercedest és a Ferrarit kellemes előnnyel előztük meg, de el kell ismernünk, hogy a Red Bull szép munkát végzett. Az viszont meglepett, hogy a vezetőik nem a saját csapatuknak gratuláltak a sikeres fejlesztésért, hanem inkább arról beszéltek, hogy mi lassultunk le különböző okokból. Ez teljes mértékben tévedés” – közölte.

    Többet vélhetően a jövő héten, a Spanyol Nagydíjon tudunk meg, mivel az ezen a hétvégén tartott Monacói Nagydíj pályája közismerten nagyon egyedi, nem ad hű képet az erőviszonyokról.

    Brown újfent leszögezte, hogy a McLaren egyenrangúan kezeli Oscar Piastrit és Lando Norrist, amíg hasonló esélyekkel támadják a vb-címet.. „A versenyzőink nem kiemelt, hanem igazságos bánásmódot kérnek, és azt is kapják. Azt akarják, hogy a jobbik győzzön. Remélhetőleg olyan autót adunk nekik, amellyel az utolsó versenyen már csak ők ketten lesznek harcban a bajnoki címért” – mondta.

    Kiderült, milyen trükkökkel gyanúsítja a Red Bull a McLarent

  • Autóverseny-mennyország jön Monacói Nagydíjjal, Indy 500-zal – menetrend

    Autóverseny-mennyország jön Monacói Nagydíjjal, Indy 500-zal – menetrend

    Az F1 aktuális triplázásának középső állomása Monaco, de a hétvégi autósport-kínálatban sok egyéb, mit szem-szájnak ingere, például Indy 500, brit F4 Molnár Martinnal, kamion Európa-bajnokság Kiss Norberttel. Mutatjuk, mikor mit és hol lehet nézni.

    F1, Monacói Nagydíj

    • május 23. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • május 23. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • május 25. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    A nagy újdonság a Monacói Nagydíj 2025-ös kiadásában, hogy kötelező lesz mindenkinek legalább kétszer kereket cserélni a futamon, hátha ez a módosítás kicsit feldobja az általában egykiállásos monoton vonatozást. Az F1-es nagydíj idejére száraz, de nem túl meleg, 20 °C alatti időjárást vár a meteorológia. Érdekes kérdés, hogy a McLaren váratlan imolai visszaesése folytatódik-e, és hogy ennek vajon köze volt-e az FIA új technikai direktíváihoz.

    Nem akar megszakadni a sorminta, mely szerint Verstappen dobogóra sem áll Monacóban

    F2, Monaco

    • május 23. péntek: időmérő 15:10-, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: futam 14:15-, közvetítés: M4 Sport
    • május 25. vasárnap: futam 9:40-, közvetítés: M4 Sport

    F3, Monaco

    • május 23. péntek: időmérő 11:05-, közvetítés: M4 Sport
    • május 24. szombat: futam 10:45-, közvetítés: M4 Sport
    • május 25. vasárnap: futam 8:00-, közvetítés: M4 Sport

    IndyCar, Indy 500

    • május 25. vasárnap: futam 18:45-, közvetítés: ARENA4

    F4 Brit, Snetterton

    Kamion Európa-bajnokság, Lausitzring

    F4 Olasz, Vallelunga

    • május 24. szombat: futam 12:10-
    • május 24. szombat: futam 18:00-
    • május 25. vasárnap: futam 9:00-
    • május 25. vasárnap: futam 15:30-

    DTM, Lausitzring

    • május 24. szombat: futam 12:30-, közvetítés: MATCH4
    • május 25. vasárnap: futam 13:30-

    BTCC, Snetterton

    • május 25. vasárnap: futam 12:30-
    • május 25. vasárnap: futam 15:20-
    • május 25. vasárnap: futam 17:55-

    NASCAR, Charlotte

    Cup Series

    • május 26. hétfő: futam 0:00-

    Xfinity Series

    • május 24. szombat: futam 22:30-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • május 24. szombat: futam 2:30-, közvetítés: ARENA4

    Csalással nyerték meg a tavalyi Indy 500-at? – dagad a botrány az idei futam előtt

  • Alonso kesergett, de az Aston Martin főnöke elárult egy pozitív fejleményt

    Alonso kesergett, de az Aston Martin főnöke elárult egy pozitív fejleményt

    Az Aston Martin csapatfőnöke az imolai verseny után igyekezett azokat a tényezőket kiemelni, amikre optimistán építhetnek a jövőben.

    Fernando Alonso elég bosszús volt, amiért miután végre jó volt alatta az Aston Martin, Imolában így sem szerzett pontot a körülmények szerencsétlen együtt állása, a stratégiájának ártó biztonsági autós fázisok miatt. Andy Cowell az elvesztett pontok ellenére optimistább hangnemben nyilatkozott.

    „Ami pozitívum, hogy a frissítéseink gyorsabbá tették az autót, és a virtuális biztonsági autós fázisig minden jól ment. Szóval szerintem bár mindenki lehangolt volt a futam után, másnap már mindenki úgy gondolkodott, hogy gyerünk, készítsünk hasonló fejlesztéseket” – idézte az Aston Martin csapatfőnökét a Marca.

    „Egy éve az volt a gond, hogy a bevetett frissítéseink ugyan jók voltak a gyors pályákon, de rosszak a lassúakon. Most olyat készítettünk, ami alacsony, középgyors és gyors tempónál is jól működik, és ez kedvező irányú változás. Azt nem árulom el, hogy pontosan mennyit gyorsultunk.”

    „Szombaton nagyot léptünk előre, s noha vasárnap nem lett meg a megérdemelt eredmény, és a Williamsek gyorsabbak voltak nálunk, a virtuális biztonsági autó nélkül a 9. és a 10. helyen érhettünk volna be.”

    Az Aston Martin a konstruktőri tabella 7. helyét foglalja el pillanatnyilag.

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

  • A szeretetbomba megártott Antonellinek, óvni kell tőle

    A szeretetbomba megártott Antonellinek, óvni kell tőle

    Hazai földön futott első F1-es nagydíja nem alakult jól Kimi Antonellinek: műszaki hiba miatt kiesett, de már az időmérője sem sikerült szépen, mert a másik Mercedest vezető George Russellnél közel 4 tizedmásodperccel lassabb volt és kiesett a Q2-ben.

    Az olasz versenyző nem keresett kifogásokat, felvállalta, hogy nem jól csapódott le nála a felhajtás. Négy év után ő az első olasz az F1 mezőnyében, aki ráadásul a 2000-es évtized vége, Jarno Trulli és Giancarlo Fisichella óta az első olyan, aki potenciálisan győzelemre alkalmas autót vezet, így érthető, miért imádják őt az amúgy is szenvedélyes honfitársai.

    „Azt gondolom, a teljesítményemet nézve ez volt a legrosszabb hétvégém. Próbálok erősebb lenni Monacóban – idézte Antonellit az Autosport. – Imádom a rajongók támogatását, de úgy érzem, én nem kezeltem jól ezt az energiát, ami ártott a pályán nyújtott teljesítményemnek.”

    „Éreztem a hatást. Nem voltam kipihent, a vezetés közben feszültebb voltam. A következő hazai versenyemre ez hasznos lecke volt.” Az pedig ősszel lesz Monzában, az Olasz Nagydíjon. A Mercedes sajtófőnöke elismerte, hogy Antonelli pályán kívüli tevékenységeit ott majd jobban kell kialakítaniuk.

    „Tudtuk, hogy fontos hétvége jön neki, kiemelt figyelemmel. Azt hiszem, a csapatnál olyan összeszedettnek láttuk, mint bármikor, de nyilván először élt át ilyesmit, és az újdonságot okoz, hogy mit tud irányítani és mit nem” – közölte Bradley Lord.

    „A tanulási folyamat részének tekintjük ezt. Megnézzük, mely pillanatok lendítették előre és adtak neki energiát, és melyek jelenthettek túl nagy terhelést számára. Ez alapján igazítunk a következő két sűrű versenyhétvégére, illetve különösen szeptemberre a következő olaszországi hazai futamára.”

    Na, ki a legmenőbb srác a suliban? Így rajongják körbe az új Mercedesével beállító Antonellit a diáktársak

  • Titokzatos érdeklődő mozgolódik a háttérben, hogy F1-es csapatot indítson

    Titokzatos érdeklődő mozgolódik a háttérben, hogy F1-es csapatot indítson

    Egy korábbi csapatfőnök beszélt arról, hogy az ő vezetésével zajlik egy projekt összerakása egy új F1-es csapat indítására. Akár meg is vennék valamelyik istállót, ha nem lehetnek 12.-ek a mezőnyben.

    Otmar Szafnauer ugyan lassan két éve nem tölt be tisztséget a Forma–1-ben, de korábbról a BAR, a Force India/Racing Point/Aston Martin és az Alpine csapatoknál jól megjegyezhettük a nevét. Lehet, hogy néhány éven belül ismét csapatfőnökként látjuk újra? Szafnauer ugyanis elhintett információmorzsákat arról, hogy egy kompetens(nek tűnő) befektetői csoport partnereként azon munkálkodik, hogy egy új istállót hozzon a mezőnybe.

    „Már több mint egy éve csendesen dolgozom a háttérben. A finanszírozás megvan. Annyit elmondhatok, hogy a pénzt biztosítók komoly emberek, megvan a hátterük egy Forma–1-es csapat finanszírozásához – nyilatkozta a The Race-nek. – Megvan egy olyan autógyártó is, amelyik csatlakozni akar a Forma–1-be. Csak a megfelelő időzítés kérdése, hogy megragadjuk a lehetőséget egy 12. csapat indítására. A közeljövőben talán eladóvá is válik valamelyik istálló.”

    „A tulajdonosok különböző helyzetben vannak, eltérő távlatban gondolkodnak arról, meddig és miért akarnak a Forma–1-ben lenni. Szóval remélhetőleg, a nem túl távoli jövőben valamelyikük azt mondja, elég időt töltött a Forma–1-ben, talán itt az ideje eladni a csapatot.”

    Az FIA elkapta a trükköző McLarent? – a wokingi istálló tagad, a Red Bull gyanakszik

    Érdeklődőből természetesen bőven akadt az elmúlt években az F1-es csatlakozásra, de ahogy a legutóbbi bővítés, a Cadillac 2026-os érkezésének bejelentése során láthattuk, nehéz átmenni a rostán. Nyilván sokat nyom a latba egy nagy márka jelenléte a projektben, de amíg nem ismerünk több részletet, csak a ködöt szurkálhatjuk annak felmérésével, hogy Szafnauernek és partnereinek milyenek az esélyeik.

    „Nem tudom, megnyitják-e a folyamatot egy 12. csapatra, de ha igen, készen akarok állni rá. Amennyiben ez viszonylag hamar, 2028-2029 környékén megtörténik, az tisztességes időt hagyna a felkészülésre. Úgy gondolom, az összerakott erőforrásokkal rövid idő alatt versenyképes csapatot hoznék létre” – mondta.

    „A megfelelő személyeket alkalmaznám, szerintem ide tudnám csábítani őket. Az autógyártó nagyon kompetens lenne, amelyik az erőforrást gyártaná. A pénzügyi háttérrel pedig lehetne egy új szélcsatornánk, új kutatási-fejlesztési létesítményeink, új gyárunk, úgy, ahogy Lawrence Stroll csinálta [az Aston Martinnal]. Ennek megvalósítása körülbelül két-három évbe telne. Ezalatt viszont a megfelelő emberekkel létre lehet hozni a szükséges szimulációs berendezéseket, aztán három-négy év múlva versenyképessé lehet válni.”

    Szafnauer egyébként hasonló szerepkörben gondolkodik, mint amilyen Toto Wolffé a Mercedesnél: résztulajdonos is lenne a csapatban.

    Tényleg kell ez? – bohócot csinált az autóversenyzésből a legújabb technikai forradalom

  • Az F1-es pilóta is ember: gyorskajával vigasztalta magát Leclerc a csalódás után

    Az F1-es pilóta is ember: gyorskajával vigasztalta magát Leclerc a csalódás után

    Charles Leclerc nem szerepelt jól a Ferrari hazai versenyén Imolában, talán ezért vezetett az útja a könnyű örömforráshoz.

    Szokatlan látványra lettek ugyanis figyelmesek a pálya közelében néhányan: egy sötét Ferrari SF90 XX Stradale állt be a McDonald’s autós sorába, amelynek sofőrjéről feltételezhető, hogy puccos helyen is étkezhetne. Az illető viszont nem volt más, mint Leclerc, akinek épp gyorskajához szottyant kedve.

    A Twitter/X felületére feltöltött videón látható, hogy nyilván többen felismerték a Ferrari pilótáját, aki készségesen aláírást is adott a szurkolóknak. Hogy burgert, nasit, salátát, vagy ezek milyen kombinációját rendelte, az nem derült ki. Ami a futamot illeti, Leclerc azt mondta, „egyszerűen nem tudom elfogadni azt a helyzetet, amiben vagyunk.”

  • Verstappen és Piastri együtt búslakodik

    Verstappen és Piastri együtt búslakodik

    Max Verstappen és Oscar Piastri is sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy (legalábbis egy ideig) valószínűleg ez volt az utolsó F1-es futam Imolában.

    Már a hétvégi verseny előtt voltak jelei ennek, és azóta sem érkezett olyan hír, ami az ellenkezőjére utalna, vagyis az F1 vezetése és a történelmi helyszín bizonyára már nem nagyon tárgyal a folytatásról. Imola egyszer, 2006-ban már búcsúzott a naptárból, szóval itt tudják, milyen visszatérni oda, amire 2020-ban a koronavírus-járvány teremtett lehetőséget.

    A jövő zenéje, lesz-e később hasonló, mindenesetre Verstappen sajnálja, hogy 2026-ban minden bizonnyal nem tér vissza ide a világbajnokság. „Kár, hogy elveszítünk ilyen pályákat. Megértem az okokat az F1 oldaláról, az új pályák érkezését a sport és a pénzügyi oldalról is látni kell. Az üzlet bővítéséhez és a sportág népszerűsítéséhez szükség van rájuk” – mondta a futam utáni sajtótájékoztatón.

    „Az ilyen fajta pályák miatt szerettem bele az autóversenyzésbe, nagyon élvezetes vezetni rajtuk – mutatott rá. – Egyes pályákon látható, mekkora a tempó, milyen nehéz tökéletesen kiismerni őket, mekkora a múltjuk. Ez mind különleges és érzelmeket táplál. Személy szerint egyértelműen sajnálom [Imola búcsúját], de én mit tehetnék ellene?”

    Az FIA elkapta a trükköző McLarent? – a wokingi istálló tagad, a Red Bull gyanakszik

    Piastri sem szeretné, hogy az évtizedes hagyományokkal bíró versenyeket lecseréljék modernkori jövevényekre. „Vigyáznunk kell, nehogy elveszítsük az összes történelmi pályát, amelyek szinte végig részesei voltak a bajnokságnak. Legalább háromnegyedük a versenyzők kedvencei közé tartozik – jelentette ki. – A pilóták többsége valószínűleg Silverstone-t, Szuzukát, Spát, Imolát és Zandvoortot nevezné meg a három kedvence között.”

    „Ez a pálya alighanem kiesik, Zandvoort [2027-től] szintén, Spát rotálni fogják. Azt hiszem, Monza eléggé biztonságban van, Monza eltűnése más problémákat okozna. Vigyáznunk kell, hogy megmaradjanak a naptárban ezek a pályák. Imolában és az ehhez hasonló pályákon egyértelműen sokkal egy időmérő, mint máshol.”

    George Russell pragmatikusabb szempontból beszélt a témáról. „Meg kell találni az egyensúlyt. Szeretjük a pálya arculatát, de Imolában nagyon nehéz versenyezni, ahogy Zandvoortban is, Japánban sem könnyű. Az új helyszínekből hiányzik a jellegzetesség, cserébe általában jó versenyzést biztosítanak” – nyilatkozta.

    Leclerc-nek kezd elege lenni a Ferrariból? – brutálisan őszinte volt az imolai futam után

  • Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Elképesztően sűrű volt a mezőny az első imolai edzésen

    Oscar Piastri volt a leggyorsabb az imolai F1-es nagydíjhétvége első edzésén, de öt másik versenyző is 1,5 tizedmásodpercen került hozzá.

    Szép napsütéses tavaszi időben kezdte meg az F1 mezőny a felkészülést az imolai versenyre. Miután csütörtökön rosszullét gyötörte, Charles Leclerc autóba tudott ülni a Ferrarinál, ahogy a Jack Doohant váltó Franco Colapinto is bemutatkozott az Alpine-nál.

    A Pirelli először itt veti be a legpuhább, C6 típusú gumiját, amit aktívan használni is kezdtek a csapatok, és az edzés nagyobb részében szinte folyamatosan változott a sorrend a rangsorban attól függően, hogy épp ki javított az idején velük.

    Az első tréningen végül szoros eredménylista alakult ki, az 1. Oscar Piastri és a 20. Esteban Ocon között 1,1 másodperc volt a különbség, és a mezőny legeleje elképesztően sűrű lett: Piastrihoz képest öten is másfél tizedmásodpercen belül maradtak. Ebben a csoportban találunk Mercedest, Ferrarit, meglepetésre Williamst és Alpine-t, Red Bullt viszont nem, Max Verstappen 3,5 tized hátránnyal lett 7.

    Többen játszottak a tűzzel a kerékvetők meglovagolásával (Hamilton, Leclerc, Albon), de baleset sokáig nem következett be – egészen az edzés utolsó előtti percéig, amikor Gabriel Bortoleto a célegyenesre fordító kanyarnál lebontotta a Sauber elejét. A brazil a ráfordító kerékvetőn csúszott meg, és már nem tudta megfogni a kocsit a fal előtt.

    Az első szabadedzés végeredménye:
    (a grafika készítője vicces kedvében volt, Max Verstappent Franz Hermann néven tűntette fel, amit a titkosnak szánt GT-tesztje során használt a holland)

    Norris meglepő kijelentést tett a vb-címért vívott csatáról