Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Kapós portékának tűnik Russell, újabb érdeklődő tűnt fel a láthatáron érte

    Kapós portékának tűnik Russell, újabb érdeklődő tűnt fel a láthatáron érte

    A Forma–1-ben 2019-ben debütáló és eddig három nagydíjgyőzelmet arató George Russell bizonyára nem marad csapat nélkül, ha a Mercedesnél létszám fölöttivé válik.

    A brit versenyző mercedeses szerződéshosszabbításáról továbbra sem érkezett fejlemény, még mindig nincs biztos helye 2026-ra a csapatnál. Ez táplálja azokat a pletykákat, hogy Toto Wolffék kivárnak, hátha Max Verstappen mégis elérhetővé válik, és ebben az esetben valószínűleg Russell távozna, nem pedig a következő szupertehetségnek tartott Kimi Antonelli.

    Már hallottunk olyan találgatásokat, hogy a Red Bull is tett lépéseket annak biztosítására, hogy Verstappen utódja is egy magasan értékelt pilóta legyen, nevezetesen a piac legjobb szabadügynökét, Russellt keresték meg. A Times ugyanakkor azt írja, itt nem ért véget a brit iránt érdeklődő csapatok listája: úgy tudják, az Aston Martin jelöltjei között szintén szerepel Russell.

    Jogosan merül fel a kérdés, hogy kinek a helyére érkezne, hiszen Fernando Alonso és Lance Stroll egyaránt szerződéssel rendelkezik 2026-ra (utóbbi talán örök élet +1 évre is). Nos, természetesen a kevésbé tehetségesnek tartott utóbbi versenyző – noha Adrian Newey jó véleményt fogalmazott meg róla – jövője kétséges, főleg a rejtélyes barcelonai kézsérülése után. Ez egyébként beindította a pletykagyárat, van, aki szerint az Aston Martin ezzel az ürüggyel készíti elő a terepet másnak, nevezetesen Verstappennek.

    Vagy esetleg mégis Russellnek? A Forma–1-ben mindenki szereti letudni a következő évi szerződéssel kapcsolatos teendőket a nyári szünetig, így két hónapon belül valószínűleg okosabbak leszünk.

    Alonso várja, hogy végre ne kelljen már furfangosnak lennie

  • Ráparancsoltak az F1-es csapatokra, több kelléket kell magukkal vinniük

    Ráparancsoltak az F1-es csapatokra, több kelléket kell magukkal vinniük

    Az F1 legutóbbi versenyhétvégéjén csendben lezajlott egy teszt is az FIA kérésére, ami után a szövetség döntött az érintett változtatás jövőjéről.

    A Spanyol Nagydíj első edzésnapján mind a tíz csapat olyan úgy küldte pályára az egyik autóját, hogy azok aljára nem a megszokott titánium kopólemezt szerelték a padlólemez aljára, hanem egy acélból készült verziót. Mindez azt a célt szolgálta, hogy az FIA megnézze, milyen az F1-es autók viselkedése ilyen kopólemezzel, mik a csapatok visszajelzései, ugyanis az acél változat kevésbé és rövidebb ideig hevül fel, ami a szikrázást mérsékli.

    Fotó: Jiri Krenek/Mercedes-AMG F1

    A jelenség látványos, jól mutat a fotókon, viszont ahogy a Japán Nagydíjon láthattuk, cseppet sem veszélytelen, mert tüzet okozhat – az edzések során több alkalommal kigyulladt a fű a vonalvezetés mellett. Az FIA megoldást keresett a problémára, nehogy például a nyári hónapok várhatóan meleg európai versenyein hasonló akadályok zavarják meg a körözést.

    A barcelonai eredmények értékelése után a szövetség úgy határozott, hogy nem teszi kötelezővé az acél kopólemezek használatát a füves bukótérrel rendelkező pályákon (a szalagkorlát és az aszfaltozott bukótér kigyulladásától nem kell tartani az utcai környezetben), viszont a csapatoknak mindegyik ilyen helyszínre magukkal kell vinniük őket, mert a tűzesetek megelőzése végett az FIA dönthet úgy a nagydíj során, hogy ezeket kell használni a megszokott titánium verzió helyett.

    A döntés érinti az F1 következő állomását, a montreali pályát, de lényegében a következő hónapok összes helyszínét, így a Magyar Nagydíjat is. A csapatok nem igazán örülnének, ha bárhol szükség volna a cserére: az acél lemezek erősebben kopnak, mint a titánium bevonatúak, ami magasabb hasmagasságot, ezáltal romló aerodinamikai tapadást eredményezne. Ez a megoldás ráadásul közel 1 kilóval (750 grammal) nagyobb tömeget jelent.

    A szezon során később is folytatják az acél kopólemezek tesztelését nagydíjakon.

    Piastri már a Hamilton-rekordot ostromolja – tényleg valaha volt legjobb szezonját futja a McLaren?

  • Alonso várja, hogy végre ne kelljen már furfangosnak lennie

    Alonso várja, hogy végre ne kelljen már furfangosnak lennie

    Fernando Alonso a szezonbeli legjobb eredménye után kijelölte az egyik területet, amiben az Aston Martinnak fejlődnie kell.

    Alonso zsinórban harmadszor jutott el az időmérő utolsó felvonásáig, majd a hazai futamán a 9. hellyel (ami a pályán csak 10. volt, de Max Verstappen büntetése segített rajta) megszerezte első idei pontjait, így megállapítható, hogy az Aston Martin a legutóbbi fejlesztési csomagjával valóban előre lépett. Ettől függetlenül természetesen még bőven akad teendője a csapatnak, hogy erőssé tegye az autóját.

    „Többre számítottam a versenytől. Az időmérőn ütőképesebbnek éreztem magam, mint a futamon, ahol a bal első gumi kopása nagyon erős volt, már az etapok hetedik körére elhasználódtak. Alacsony volt a csúcssebességünk is, az egyenesekben sok időt vesztettünk” – mondta Alonso.

    „Egyetlen előzést sem hajtottam végre DRS-sel, mindet a 3-as kanyar külső ívén csináltam meg. Az nem megszokott hely az előzésre, de fel kellett találnunk az ottani manővereket – mutatott rá. – Imolában a 7-es kanyar [a Tosa hajtű] külső ívén előztem többször az utolsó körökben. Megoldást kell találnunk arra, hogy az egyenesekben, DRS-sel is tudjunk előzni, ahogy mindenki más képes erre.”

    Az elérhető adatok viszont nem támasztják alá az állítását, legalábbis abból a szempontból, hogy az Aston Martin végsebessége kirívóan lassú lett volna: Alonso az időmérőn (326,9 km/h) a 9., a futamon (338,4 km/h) a 10. legnagyobb tempót jegyezte, vagyis a középmezőnybe tartozott ebben a mutatóban. Inkább amiatt volt balszerencséje, hogy akiket például az utolsó körben megelőzött – Esteban Ocont, Gabriel Bortoletót, Liam Lawsont –, azok legalább 3 km/h-val magasabb csúcssebességre voltak képesek a versenyen.

    Alonso a korábbi futamokon sem a rangsor végén kullogott a legmagasabb regisztrált végsebességek listáján – leszámítva Kínát, ahol korán kiesett, tehát még nagyon sok benzin volt az autójában –, bár ezt természetesen befolyásolja, ki mekkora szélárnyékot kap, illetve mennyire tekeri fel a motorját a hajrában.

    Rekordgyanús eltiltás: az Alpine pilótájának összejött, amire Verstappen is csak csettintene

  • Egy rangsor, amiben az Aston Martin az élre állhat Stroll rejtélyes sérülése miatt

    Egy rangsor, amiben az Aston Martin az élre állhat Stroll rejtélyes sérülése miatt

    Az F1 csapatai közül 2016 óta az Aston Martinnak (és jogelődeinek) volt a legtöbb alkalommal szüksége a tartalékversenyzője átmeneti bevetésére, és lehet, hogy Lance Stroll rejtélyes kézsérülése miatt a következő helyszínen megint erre kényszerülnek.

    Strollról az időmérő után derült ki, hogy nem tud rajthoz állni a Spanyol Nagydíjon. Ennek eredete a hivatalos kommunikáció szerint az a csuklósérülés, amit még 2023-ban szerzett, de többen arról pletykálnak, hogy a Q2-ben búcsúzó kanadai dühében beleverte az öklét valamibe.

    Ha emiatt nem tud elindulni a jövő heti, június 13-15. közötti Kanadai Nagydíjon, Felipe Drugovich és Stoffel Vandoorne a legesélyesebb a pótlására, ugyanakkor mindkettejük esetében bonyolítja a helyzetet, hogy az előzetes tervek alapján részt vesznek a pont akkor rendezett Le Mans-i 24 órás viadalon. Noha F1-es versenytapasztalata utóbbinak van még évekkel ezelőttről, valószínűbbnek látszik, hogy az évek óta a kispadon a lehetőségre váró korábbi F2-es bajnok Drugovich helyettesítené Strollt.

    2016 óta az esetek (3) és a nagydíjak számát (5) tekintve is holtversenyben az Aston Martin (illetve jogelődje, a Racing Point) állt a rangsor élén abból a szempontból, hogy hányszor kellett a tartalékpilótájához nyúlnia valamelyik versenyzője átmeneti helyettesítésére, Stroll kanadai távollétével mindkettőben egyedül találhatja magát az élen. Fontos kitétel ebben a listában az átmeneti helyettesítés, vagyis nem azokat a példákat vesszük elő, amikor kirúgtak/lefokoztak egy versenyzőt.

    Egy versenyző hálás a Verstappen-Russell ütközésben kapott figyelemért

    Azért 2016-ot választottuk támpontnak, mert a jelenlegi F1-es mezőny istállói közül azóta létezik az összes, a Haas akkor csatlakozott. Ennek ellenére pont az amerikai csapat az, amelyik az esetek számában holtversenyben áll az Aston Martinnal: 2020-ban Romain Grosjean balesete után két hétvégén Pietro Fittipaldit kellett indítaniuk, tavaly pedig két külön alkalommal Oliver Bearmant (Kevin Magnussen egyszer lebetegedett, egyszer pedig eltiltották). A futamok számát tekintve eddig a Red Bull kisebbik csapata állt holtversenyben az Aston Martinnal, de az csak egyetlen esetet jelentett, ami hosszabbra, 5 nagydíjra nyúlt 2023-ban Daniel Ricciardo kéztörése és Liam Lawson beugrása idején.

    Ami az Astont és a jogelődeit illeti, a 3 esetük közül kettő 2020-ban, egy 2022-ben volt, mindegyiket koronavírusos fertőzés okozta, egyszer pont Strollt kellett helyettesítenie Nico Hülkenbergnek. A többi F1-es csapat az elmúlt közel tíz évben ennyi esetben kényszerült a tartalékversenyzője alkalmi bevetésére:

    McLaren: 2 (2016 – Fernando Alonso előszezoni balesete miatt Stoffel Vandoorne vezethetett Bahreinben, 2017 – Fernando Alonso Indy 500-on való részvétele miatt Jenson Button vezethetett Monacóban)

    Sauber (korábban Alfa Romeo): 2 (2017 – Pascal Wehrlein előszezoni balesete és az ebből fakadó gyenge erőnléte miatt Antonio Giovinazzi vezethetett Ausztráliában és Kínában, 2021 – Kimi Räikkönen koronavírusos fertőzése miatt Robert Kubica vezethetett Hollandiában és Monzában)

    Williams: 2 (2020 – George Russell átmeneti mercedeses beugrása miatt Jack Aitken vezethetett Bahreinben, 2022 – Alexander Albon vakbélműtétje miatt Nyck de Vries vezethetett Monzában)

    Ferrari: 1 (2024 – Carlos Sainz vakbélműtétje miatt Oliver Bearman vezethetett Szaúd-Arábiában)

    Mercedes: 1 (2020 – Lewis Hamilton koronavírusos fertőzése miatt George Russell vezethetett Bahreinben)

    Ebben az időszakban, tehát 2016 óta az Alpine/Renault, illetve a Red Bull egyszer sem indította a tartalékpilótáját beugró jelleggel (amennyiben Franco Colapintót végleges 2025-ös megoldásnak tekintjük), de idén eddig pont ők voltak azok, akik már cseréltek versenyzőt. Az Alpine-nál 2013-ban volt ilyen utoljára, még amikor Lotus néven futottak, a Red Bullnál viszont még sohasem történt ilyen, bár jól tudjuk, hogy az év közbeni csereberéléstől pont ők nem riadnak vissza. Mindazonáltal ha Max Verstappen begyűjt még egy büntetőpontot ebben a hónapban, a következő két nagydíjon, náluk is aktuális lesz a téma, mert ez a verzió a négyszeres világbajnok eltiltását jelentené egy futamról.

    Hamilton „a legnagyobb versenyző a statisztikák nélkül is”: emberi gesztusát dicsérték a flegmasága után

  • Leclerc lelombozó véleményt mondott azoknak, akiket kezdene felvillanyozni a Ferrari formája

    Leclerc lelombozó véleményt mondott azoknak, akiket kezdene felvillanyozni a Ferrari formája

    Charles Leclerc szerint vannak biztató jelek a Ferrarinál, de ez még mindig kevés ahhoz, hogy rendszeres kihívói legyenek a McLareneknek, Max Verstappennek és alkalomadtán a Mercedeseknek a dobogós helyekért vívott küzdelemben.

    Monacóban és Barcelonában is dobogós eredményt szerzett Leclerc, amiben külön pozitívum, hogy e két pálya karaktere abszolút ellentétes egymásnak. A Ferrari pilótája viszont már a Spanyol Nagydíj leintése után elismerte, a biztonsági autós fázis képében mázlira volt szüksége a hétvégi 3. helyhez, és nem számít arra, hogy rendszeres vendéggé válik a díjátadókon.

    „Azt hiszem, kezdjük megérteni az autót, hogy miképp állítsunk be úgy, hogy a maximumot hozzuk ki belőle. Azonban még mindig elég szélsőséges irányt kell választanunk, ezért nem kellemes vezetni a kocsit – mondta Leclerc, akit a RaceFans idézett. – Szóval ha nem kapunk frissítéseket a közeljövőben, nehéz lesz rendszeresen a dobogóért harcolni.”

    „Nem repesek a fellegekben egy 2. vagy 3. helytől, de ettől függetlenül ez jó érzés, mert nem számítottam erre a hétvége előtt, ahogy az előző héten sem Monacóban. Ott az okozott szomorúságot, hogy az edzések során nyújtott erős teljesítményt nem váltottuk jobb eredményre. Itt [Barcelonában] azonban nem voltunk erősek sem az edzéseken, sem a kvalifikáción.”

    „.Elégedett vagyok a hétvégénkkel, de a mutatott teljesítményünkkel nem. Ebben előrébb kell lépnünk.”

    A következő helyszín Kanada, ahol a Ferrari számára nem sok babér termett az elmúlt években, viszont az utána következő osztrák pályán kifejezetten jól szerepelnek évek óta. A csapat két versenyzője, Leclerc és Hamilton az 5. és a 6. helyen áll az egyéni pontversenyben, eléggé lemaradva a 4. George Russelltől.

    Csak egy csapat nyert igazán nagyot az új szárnyszabállyal, és egyből egy Ferrarit is legyőzött

  • Hiába a szigorítás, az FIA továbbra is árgus szemekkel fürkészi az F1-es első szárnyakat

    Hiába a szigorítás, az FIA továbbra is árgus szemekkel fürkészi az F1-es első szárnyakat

    A GPblog úgy tudja, az FIA idén már nem tervez további változtatásokat az F1-es autók első szárnyainak hajlékonyságának mérésére vonatkozóan, de a statikus ellenőrzéseket továbbra is kiegészítik kamerafelvételekkel.

    Az álló helyzetben történő méréseken változatlan erőt fejtenek ki az első szárnyakra azok különböző pontjain, de a Spanyol Nagydíj óta csökkent a tolerancia, vagyis kevésbé lehetnek rugalmasak a légterelők. Milliméterben kifejezve 2-5 milliméterrel csökkentek a határértékek.

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko úgy fogalmazott, hogy a változtatásnak „minimális” volt a hatása, a Sauber pilótája, Nico Hülkenberg ugyanakkor elképzelhetőnek tartja, hogy a kiváló barcelonai eredményében (5. hely) szerepe lehetett neki, mivel csapata előzőleg kevésbé használta ki az első szárnyak hajlékonyságában lévő lehetőségeket, miközben az F1-es vetélytársak többet lassultak a kényszerű módosítással.

    A GPblog megerősítette, hogy az FIA-nak nem volt szándéka belenyúlni az erőviszonyokba, pusztán a lehető legmerevebb légterelőket akarta látni. A szakoldal emellett arról írt, hogy az autókon rajta maradnak a tavaly óta a légterelőket fürkésző kamerák, amelyekkel a pályán is nyomon lehet követni az elemek hajlékonyságot – nagy sebességnél, nagyobb erőhatásnál ugyanis jobban hajlanak a szárnyak, mint az álló helyzetben történő mérések idején.

    Az F1-es csapatok több évtizede játszadoznak ezzel, hogy előnyhöz jussanak, de az FIA igyekszik résen lenni, nehogy kijátsszák a figyelmüket.

    Hamilton „a legnagyobb versenyző a statisztikák nélkül is”: emberi gesztusát dicsérték a flegmasága után

  • Hamilton „a legnagyobb versenyző a statisztikák nélkül is”: emberi gesztusát dicsérték a flegmasága után

    Hamilton „a legnagyobb versenyző a statisztikák nélkül is”: emberi gesztusát dicsérték a flegmasága után

    A Sky Sports kommentátora elárulta, hogy Lewis Hamilton elnézést kért a viselkedéséért. A Ferrari csapatfőnöke egyúttal megemlítette, hogy valóban probléma volt az autójával.

    Idén megszokhattuk Hamilton részéről, hogy a versenyek után szűkszavúan, olykor flegmán válaszol a riporterek kérdéseire, mert általában csalódások érik. A Ferrarinál töltött első szezonja eddig keserves, és ez a hétvégi Spanyol Nagydíjon sem volt másképp, ahol csak 6. lett úgy, hogy a Saubert vezető Nico Hülkenberg megelőzte.

    A neki feltett kérdések többségére rövidebben reagált, mint amilyen hosszúak maguk a kérdések voltak, és nem épp barátian beszélt a brit Sky riporterével, Rachel Brookes-szal sem, noha Hamilton természetesen állandó riportalany az F1 egyik legtöbbek által nézett csatornáján. A Sky kommentátora, David Croft ugyanakkor elárulta, hogy a hétszeres világbajnok megbánta, ahogy fogalmazott.

    „Nagyon lehúzta magát, és ezt senki sem látta örömmel. Akár a híve valaki, akár nem, Lewis Hamilton a valaha volt legnagyobb versenyző. Statisztikailag ő a legnagyobb, és szerintem a statisztikák nélkül is” – mondta Croft a The Fast And The Curious podcast adásában.

    Hamilton szerint többet ért volna, ha az F1 ezen a hétvégén szeretetszolgálatként működik

    „A kamerákon kívül elnézést kért Rachel Brookes-tól. Mondta neki, hogy nagyon sajnálja, ahogy beszélt, egyszerűen csak nagyon letört volt. Ez mutatja, mennyire maga alatt volt. Higgyék el nekem, ezt nem fogja a kamerák előtt mutatni.”

    Hamilton a rádióban azt mondta a leintés után, hogy valamilyen probléma volt az autójával. Nos, úgy néz ki, nem a levegőbe beszélt, vagy szellemeket látott, esetleg kifogásokat keresett az eredményére, mivel Frédéric Vasseur is megerősítette ezt; igaz, részletekbe nem bocsátkozott.

    „Tudhatjuk, hogy nem érdemes következtetéseket levonni a versenyzők első szavaiból. Aki pánikot akar kelteni, tegye, de valójában nincs ok rá. A táv mintegy 70%-át [George] Russell előtt teljesítette, és nem hiszem, hogy Russell arról beszélt volna, milyen tragikus volt a verseny. Az utolsó etapban, már a biztonsági autót megelőzően is probléma volt [Hamilton] autójával, ezért nem ért el jó eredményt” – idézte a RacingNews365 a csapatfőnököt.

    A brit korábbi csapattársa és nagy ellenfele, Nico Rosberg a Sky szakértőjeként furcsának találta, hogy Hamilton időmérőkön látott küszködése kitartott a futamra is, és az egyik lehetséges okként a padlólemez sérülését nevezte meg.

    Egy versenyző hálás a Verstappen-Russell ütközésben kapott figyelemért

  • Egy versenyző hálás a Verstappen-Russell ütközésben kapott figyelemért

    Egy versenyző hálás a Verstappen-Russell ütközésben kapott figyelemért

    Ahogy Max Verstappen feldúltan nekiment George Russell Mercedesének a Spanyol Nagydíjon, az többeknek eszébe juttatott egy manővert, amit a korábban a Red Bull programjához tartozó egyik fiatal pilóta követett el.

    Russell is emlékezett az esetre, és utalt rá, amikor arról kérdezték, Verstappenen kívül bárki más is vetemedne-e hasonlóra a pályán. „A Forma-1-ben senki, a Formula E-ben talán. Igen, van egy bizonyos brit pilóta a Formula E-ben” – nyilatkozta a Mercedes futam utáni sajtótájékoztatóján.

    Az a bizonyos brit illető Dan Ticktum, akinek a nevét 2015-ben egy felháborító incidens miatt ismerte meg a motorsport világa szélesebb körben: a mai brit F4 elődjének számító sorozatban (melyet mellesleg Lando Norris nyert meg 2015-ben) a biztonsági autó mögött haladva előbb többeket megelőzött, hogy felzárkózzon Ricky Collard nevű riválisához megtorolni egy korábbi sérelmet – Collarddal ütköztek az első körben, ezen állt bosszút azzal, hogy a biztonsági autós fázis alatt szándékosan nekiütközött.

    A tettéért kétéves eltiltást kapó Ticktumot ettől függetlenül annak idején generációja egyik legnagyobb tehetségének tartották, hiszen kétszer megnyerte a makaói F3-as futamot, 2018-ban pedig Mick Schumacher mögött ezüstérmes lett az FIA F3 Euro bajnokságában. Ezeket az eredményeket már az eltiltása után, a Red Bull utánpótlás-programjának tagjaként érte el, de a pályafutása megfeneklett azzal, hogy a japán Super Formulában borzasztóan szerepelt, három versenyen mindössze egyetlen pontot szerzett, így a Red Bull kitette a szűrét. Csak összehasonlításképp, Pierre Gasly és Liam Lawson másodikként végzett ebben a bajnokságban (jóllehet, Ticktumnál több tapasztalattal), amely az F2 szintjéhez hasonlítható.

    Ticktum, Racingline
    Dan Ticktum, amikor még a Red Bull programjában vett részt. Fotó: Dutch Photo Agency/Red Bull Content Pool

    Ticktum később két szezont ment az F2-ben, három győzelmet szerzett, majd átnyergelt a Formula E-be, ahol immár a negyedik idényét tölti, perpillanat a 10. helyet foglalja el az összetettben. Épp a sanghaji versenyhétvégén szerepelt, amikor értesült Russell szavairól, és humorosan reagált rájuk.

    „Eljutott hozzám a Twitter univerzumában, hogy egy bizonyos Forma–1-es pilóta, akit nem akarok megnevezni, de George Russellnek hívják finoman megválasztott szavakkal beszélt egy bizonyos Formula E-versenyzőről. Nem említett meg név szerint, de nyilván rám gondolt. Szeretnék reagálni erre” – fogalmazott az Instagram-sztoriként feltöltött videón.

    „Először is, köszönöm az ingyenes publicitást, bármikor elfogadom. Másodszor pedig, noha Max cselekedete kissé vitatható, szerintem pozitív, hogy hozzá hasonlítanak a karrierem bármely pontján.”

    Verstappen a futam utáni napon azonban elismerte, túlcsordultak benne az érzelmek, ami (az ő szavaival élve) „olyan tetthez vezetett, ami nem volt helyes.”

    Russell szerint Verstappen minden zseniális előzést ellensúlyoz egy butasággal

  • Leclerc elismerte, szerencsés, hogy kifizetődött az áldozatvállalása

    Leclerc elismerte, szerencsés, hogy kifizetődött az áldozatvállalása

    Az F1-es Spanyol Nagydíjon a McLaren kettős győzelmet aratott, de Oscar Piastrinál és Lando Norrisnál is boldogabbnak látszott Charles Leclerc.

    Piastri a győzelmével ismét növelte az előnyét a tabellán, de most sem kitörő lelkesedéssel ünnepelt. Ennek okairól többek között az időmérő után beszélt, és most talán az a verzió állhatott a háttérben, hogy nagyobb előnnyel vezetett, néhány körrel a vége előtt tudható volt, hogy ez jól fog alakulni, mert ilyenkor nem csordulnak túl benne az érzelmek.

    „Kicsit meglepő volt látni a háromkiállásos taktikát Max [Verstappentől], majdnem be is vált neki. De összességében ez egy kiváló hétvége volt, nagyon jó tempót diktáltunk, amikor kellett. Nagyon büszke vagyok a munkánkra. Az első edzés nem sikerült a legjobban, utána összeszedtünk magunkat. Jó, hogy Monaco után így vágtunk vissza – mondta Piastri a barcelonai győzelme után. – Pontosan ilyen hétvégére vágytam. Amikor kellett, amikor számított, mindent jól csináltunk. A csapat ismét remek autót adott alám, élvezem a versenyzést.”

    Norris elismerte, hogy ezúttal csapattársa jobb volt nála: „Oscar nagyon jó versenyt futott. Nem volt meg a tempóm az ő szintjéhez” – fogalmazott tömören.

    Szemmel láthatóan Leclerc adta leginkább felszabadultan az interjút, aki idén harmadjára állhatott dobogóra F1-es nagydíjon. „Nagyon boldog vagyok. Tegnap sok áldozatot hoztam az időmérőn, hogy ma jobb gumik legyenek a készleten. Nem tudtam, hogy ez kifizetődik, de kifizetődött. Egy normális versenyen, a biztonsági autó nélkül negyedik lettem volna, szóval szerencsém volt” – nyilatkozta.

    „Amikor a mérnököm szólt, hogy Max új kemény gumikat kap az utolsó etapra, optimistává váltam. Nem tudom, volt-e választási lehetőségük, de gondolom, nem volt. Tudtam, hogy a kemény gumik milyen rosszak, ezért próbáltam jól elkapni az újraindítást és vártam a lehetőségre, ami jött is.”

    Ezt Verstappen megcsúszása jelentette az utolsó kanyar rázókövén, viszont miután a nagyobb lendületben lévő Ferrari elhúzott a Red Bull mellett, a két pilóta koccant, és ezt vizsgálják a felügyelők. „A pozícióért harcoltunk, egyúttal az előttünk lévők szélárnyékáért. Max próbált befelé terelni, ahol sok a gumitörmelék, ezért nem akartam arra menni, így én meg balra szorítottam őt. Kicsit összeértünk, de szerencsére ennek nem lett következménye” – mondta Leclerc, aki tehát még izgulhat a 3. helyért.

    „Ha odateszik, nekimegyek” – Verstappen háborút hirdetett a Ferrari felségterülete ellen

  • Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    Egy kevésbé feltűnő szabálymódosításhoz is tesztalany a Spanyol Nagydíj

    Miközben az F1-es közvélemény főleg az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó mérések szigorításával van elfoglalva, a Spanyol Nagydíj egy másik változtatásnak is megágyazhat.

    A RacingNews365 információi szerint a Spanyol Nagydíj első edzésnapján az FIA utasítására mind a tíz csapat olyan úgy küldi pályára az egyik autóját (vélhetően csak a hétvégi felkészülés szempontjából kevésbé fontos első edzésen), hogy azok aljára nem a megszokott titánium kopólemezt szerelik a padlólemez aljára, hanem egy acélból készült verziót.

    Mindez egy kísérlet része, és az előzmény a Japán Nagydíj edzésein bekövetkezett tűzesetek sora: a szikráktól többször begyulladt a fű a pálya mellett, mivel a titánium bevonatú elemek túl sokáig maradnak forrók a súrlódástól, és eleve magasabb hőmérsékletre melegednek, mintha acélból lennének.

    A szakoldal úgy tudja, amennyiben az újítás beválik, a füves bukóterű pályákon később kötelezővé tehetik ezeknek az acél kopólemezeknek a használatát, míg az utcai és a sok aszfaltozott bukótérrel rendelkező helyszíneken megmaradhatnak a titánium elemek.

    Ez azonban nem feltétlenül magától értetődő: az acél lemezek erősebben kopnának, mint a titánium bevonatúak, ami arra kényszerítené a csapatokat, hogy magasabb hasmagasságot válasszanak, ráadásul közel 1 kilóval (750 grammal) nagyobb tömeget jelent ez a megoldás. Vélhetően a csapatok ilyen szempontokból tett visszajelzései is sokat nyomnak majd a latba, hogy az FIA hogyan dönt az F1 ide vonatkozó szabályairól a későbbiekben. Az acél kopólemezek tesztelése vélhetően további nagydíjakon is folytatódni fog, mielőtt döntést hoznak róluk.

    Verstappen fellépett Stroll szintjére, és ez érdekes találgatásokat okoz