Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Kukába hajítja a Mercedes azt, ami tévútra vezette őket

    Kukába hajítja a Mercedes azt, ami tévútra vezette őket

    Csalóka képet festett, hogy a nyár elején a Mercedes megszerezte első idei futamgyőzelmét a kevéssel előtte bevetett újításával, mert ahelyett, hogy az megszilárdította volna a helyüket az élmezőnyben, rontott a versenyzők önbizalmán.

    Tavasz végén, Imolában használták először élesben az új hátsó futóművet, és bevallottan küszködtek is vele, mielőtt úgy tűnt, megtalálták hozzá a jó beállításokat. George Russell a kanadai melegben szerezte meg a Mercedes első győzelmét 2025-ben, és ez a körülmények miatt volt nagy szó, hiszen az ilyen időjárás alapvetően nem szokott kedvezni az autójuknak.

    Ez viszont csak átmeneti fellángolásnak bizonyult, azóta Russell szarkasztikusan úgy fogalmazott, a Mercedes nagy lépést tett a középmezőny felé, a mélypontot a Belga Nagydíj jelenthette. Az utána következő helyszínen, a nyári szünetet megelőző hungaroringi versenyen a csapat visszatért a korábban használt futóműhöz, Russell pedig a dobogóra, úgyhogy a döntést jól igazolták, és Toto Wolff szerint a konfiguráció ebből a szempontból így is marad.

    „Azt hiszem, a hátsó felfüggesztés egy kukában fog landolni. Próbáltunk megoldani egy problémát az imolai frissítéssel, ami talán meg is oldotta azt, viszont más nehézségeket okozott. Instabillá tette az autót és elvette a versenyzők önbizalmát – idézte a csapatfőnököt a The Race. – Beletelt néhány futamba, mire rájöttünk erre. A montreali győzelem nyilván félrevitt minket, azt gondoltuk, nem olyan rossz a helyzet. De arra a következtetésre jutottunk, le kell szerelni ezt az újítást. Leszereltük, és újra tűrhető formát mutattunk.”

    A Mercedes járt pórul a McLaren ellen szánt szabálymódosítással?

    A Mercedes veterán mérnöke, Andrew Shovlin részletesebben kifejtette, a hátsó futómű hogyan zavarta össze őket. „Az egyik zavaró tény az, hogy az autón volt Montrealban, ahol nagyon jó hétvégét zártunk. Az a pálya eléggé más néhány későbbihez képest, és az utána következő hármon nagy tempónál nem úgy teljesítettünk, ahogy korábban. A pilóták a stabilitás hiányát emlegették a kanyarok bejáratánál, és azt, hogy nem bíznak annyira az autóban” – nyilatkozta.

    „Az esős versenyek miatt nem jutottunk el olyan hamar a végső következtetésig, mint ha száraz pályán rendezték volna a versenyeket, ráadásul másfajta beállításokkal is kísérleteztünk a montreali és az ausztriai állomások idején.”

    Különösen Kimi Antonelli teljesítménye romlott látványosan az azóta leselejtezett elemmel (a számára is kiemelkedő Kanadai Nagydíjat leszámítva, ahol először állt dobogóra az F1-ben), Russell a rutinjának köszönhetően jobban megbirkózott a nehézségekkel.

  • Te mindenre emlékszel, ami munka közben körülvesz? – az F1-es pilóták nem igazán

    Te mindenre emlékszel, ami munka közben körülvesz? – az F1-es pilóták nem igazán

    Az F1 által szervezett Grill The Grid játék idei második fordulójában pályákat körülvevő részleteket ábrázoló képeket kellett felismernie a versenyzőknek, hogy hol készültek.

    Néhány egyszerűbb feladvány után jöttek a cselesebbek (például egy híd vagy egy Megállni tilos! jelzőtábla), de konkrétan nem nevezzük meg őket, hátha olvasóink is próbára tennék a tudásukat. Érdekesség, hogy a betonfalas fotónál az újoncok jobban teljesítettek, mint némelyik veterán pilóta.

    Hozzátesszük, egyes fotókról valóban nehéz kitalálni a helyszínt a versenyzőknek azért, mert a szalagkorlát mögötti virágokkal, vagy menetiránnyal szembeni dolgokkal nem igazán tudnak foglalkozni nagy sebességnél manőverezve.

    A játékról készült teljes videó az F1 Youtube-csatornáján tekinthető meg, az előző fordulóról készített összefoglalónk pedig itt. Mivel ebben a körben kicsi volt a szórás a versenyzők pontszáma között, az állás nem változott, Oscar Piastri és Alexander Albon holtversenyben vezeti az értékelést.

  • Verstappen és Wolff most már nem tudta titkolni a találkozásukat

    Verstappen és Wolff most már nem tudta titkolni a találkozásukat

    Néhány hete többen gyanút fogtak, hogy Max Verstappen és Toto Wolff jachtját egymás mellett látták Szardínia egyik kikötőjében, és az F1 nyári szünetében már kép is készült róluk, ahogy kedélyesen csevegnek a Mercedes csapatfőnökének hajóján.

    Az előző, rövidebb júliusi pihenő idején történt feltételezett találkozóról ködösítettek az érintettek, Verstappen a véletlennel magyarázta, hogy mindketten a népszerű szigetre mentek. Most viszont az Autosprint bemutatott egy képet, amin a négyszeres világbajnok Toto Wolff jachtjának fedélzetén áll és a Mercedes csapatfőnökével kedélyesen beszélget.

    Több F1-es szakoldal utánakérdezett a forrásainál, hogy a fénykép valódi-e, és azt a választ kapták, hogy igen. Ugyanakkor Verstappen a Hungaroringen kerek-perec kijelentette, hogy jövőre is a Red Bullnál fog versenyezni, így a legújabb fotóról nem kell azt gondolni, hogy érik a szenzációs átigazolás 2026-ra, tényleg csak jó kapcsolatban van a két személy, akik barátilag összefutottak a nyaralás alatt – az persze a jövő zenéje, hogy később találkozik-e Verstappen és a Mercedes útja.

    A Forma–1-es versenyzők vakációjáról ismert eddigi részletek ebben a cikkben olvashatók.

  • Norris nyerte a heti cukisági versenyt: örök élményt adott sérült kis rajongójának (videó)

    Norris nyerte a heti cukisági versenyt: örök élményt adott sérült kis rajongójának (videó)

    Megható, ahogy a McLaren vendégül látta Lando Norris egyik tündéri kis rajongóját a csapat főhadiszállásán, aki teljesíteni tudta a küldetését.

    A kis Alayah hatalmas támogatója a McLaren versenyzőjének, méghozzá úgy, hogy egy agyi eredetű betegség következtében sajnos mozgássérült. Ez viszont nem fogja vissza a rajongásában, a kis járókerete például papajaszínű a kedvenc csapatának tiszteletére.

    A Brit Nagydíjon volt egy terve is: ajándékkal szeretett volna kedveskedni Norrisnak, egy karkötővel, amin “Élvezd az életet” felirat található. Ez ott nem jött össze, de a McLaren gondoskodott arról, hogy később megvalósuljon, és meghívta a családját a csapat wokingi bázisára, ahol a brit pilóta bizonyára örök élménnyel lepte meg őt a személyes találkozóval a Brit és a Belga Nagydíj között.

    Ez már pár hete történt, de a McLaren szerdán mutatta meg az eseményt a közösségi médiás oldalain (például Youtube-on), amiből kiderül, hogy Alayah cserébe kapott egy aláírt sapkát, vagy hogy például a család legifjabb tagja stílusosan kockás pelust hord. Norris egyébként ebben a karkötőben vezetett a spái futamon, ahol 2. lett.

  • Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Oscar Piastri unja, hogy állandóan meg kell magyaráznia, miért nem használja a McLaren legújabb futóműkonfigurációját, ami Lando Norrist gyorsabbá tette.

    A McLaren a nyár elején, a Kanadai Nagydíjon vetette be az első futóműjének egy újabb konfigurációját, amivel az volt a cél, hogy az autó eleje kevésbé himbálózzon bizonyos erőhatásoktól, így egyenletesebb legyen a légáramlás a padlólemez alatt. Norris teljesítményének jót tett a változtatás, és már Kanadában is megelőzhette volna Piastrit, ha türelmesebb, majd az azóta lefutott négy nagydíjból hármat ő nyert meg.

    Vajon ez véletlen egybeesés lenne? A képet annyiból mindenképp árnyalni kell, hogy Silverstone-ban és a Hungaroringen is jobban ment nála Piastri, de előbbi versenyen egy felesleges időbüntetéssel ártott magának, míg utóbbin a McLaren stratégiájának esett áldozatául a házon belüli küzdelemben. A tabella éllovasa továbbra is kitart a döntése mellett, hogy nem kívánja használni csapata újítását, és erre a beszámolók szerint már szemforgatva, kis sóhajjal válaszolt a nyári szünet előtti egyik sajtótájékoztatón.

    „Úgy érzem, már vagy ötödször próbálnám elmondani, hogy ez nem egy frissítés, csak egy átalakított elem. A szimulátorban kipróbáltam, és igyekszem a lehető legjobban felmérni. Ez csupán egy kisebb változtatás, ahogy már korábban kijelentettem” – mondta Piastri.

    „Bizonyos szempontból segítenie kellene, de bizonyos területeken ront a helyzeten – tette hozzá. – Ha egyszerűen csak hasznot hozna, kérdés nélkül felrakatnám az autóra, de ez nincs így.”

    A McLaren újítása – néhány aerodinamikai kiegészítővel együtt – a csapterpesztés mértékével lehet összefüggésben, és az autó és a tapadás érzetét ronthatja Piastri esetében.

  • Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    A Red Bull új csapatfőnöke ódákat zengett Max Verstappenről, miután jobban rálátott arra, hogyan dolgozik a mindennapokban.

    Laurent Mekies júliusban lépett a menesztett Christian Horner helyére. Korábban már dolgozott a bikások kötelékében a kisebbik csapatnál, de az még azelőtt volt, hogy Verstappen oda került, így most nyílt először lehetősége közelebbi kapcsolatot építeni vele. Az első néhány hét alapján lenyűgözte őt a négyszeres világbajnok holland.

    „Kicsit jobban megismertem, így felfedeztem, mi áll annak a hátterében, amit a pályán mutat. Megértettem, hogyan jut el ilyen hihetetlen magas szintre – mondta Mekies a The Inside Track podcast adásában. – Azt ismertem, mit tud a pályán, és hogy az mennyire különleges, de utána megpillantottam, milyen a pályán kívül, és láttam, mennyire elkötelezett a sport iránt, és hogy milyen egyszerűen és közvetlenül kezeli a jó és a rossz pillanatokat. Ezek ötvözete utánozhatatlan.”

    „Sok gyors versenyző létezik, de nála nyers tehetség a sportág szeretetével, ismeretével és az iránta való elkötelezettséggel társul. Nyert négy vb-címet, most nehéz szezont fut, nehéz lesz harcolnia a címvédésért a második felében. Sok a zaj körülötte, de ilyen környezetben is összeszedett, nyugodt, vezeti a csapatot, nem ismer kompromisszumot a hozzáállásában, a versenyek előtt és után is magas szinten készül. Mondhatjuk, hogy meglepődtem.”

    Verstappen azt mondta, tetszik neki, ahogy Mekies dolgozik és reméli, hamarosan észrevehető lesz a hozzájárulása a csapat működéséhez. A holland hátránya az F1 nyári szünetében már közel 100 pont az éllovas Oscar Piastritól, és csaknem ugyanennyi az őt üldöző Lando Norristól. Reális esélye nincs sok az újabb címvédésre, inkább csak bizonyos pályákon és bizonyos körülmények között várhatjuk tőle, hogy megszorongatja, legyőzi a McLareneket.

  • Kismilliószor leszavazta az F1, de megint terítékre kerül ez az újítás

    Kismilliószor leszavazta az F1, de megint terítékre kerül ez az újítás

    Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója arról beszélt, hogy egyre több híve van a felvetésnek, ezért vitát kezdeményez róla.

    Miközben számos sportautós sorozatban, illetve az F1 utánpótlás sorozataiban is évtizedek óta bevett szokás a fordított rajtrács intézménye, eddig akárhányszor felmerült az ötlet, hogy be kellene vezetni a világbajnokságban is, a végén mindig az elkaszálás sorsára jutott. Ez a rendszer azt takarja, hogy a rajtsorrend a mezőny elején fordítottja az időmérő eredményének az egyik futamon, amelynek viszont az értékelésében is megmutatkozik az, hogy lassabb pilóták indulnak az élről: ők dobogós célba érés esetén nem kapnak annyi pontot, mintha egy olyan futamot tették volna ezt, ahol a legjobb kvalifikációs idők összhangban állnak a rajtfelállással.

    A sprintfutamok biztosíthatnák a labort a fordított rajtrács F1-es tesztelésére, és Domenicali azt mondta, nem zárkózik el a témától, főleg annak tudatában, hogy a múlthoz képest változott a közhangulat az ilyen jellegű lebonyolítás megítélésében.

    „Az egyik kérdés az, hogy több versenyen hajthatunk-e végre ilyen [sprintes] lebonyolítást. A másik pedig az, hogy ez lenne-e a megfelelő kivitelezés a fordított rajtrácsra, ahogy az F2-ben és az F3-ban történik” – nyilatkozta az F1 vezérigazgatója a The Race-nek, hozzátéve, hogy ezt előtte természetesen meg kell vitatni a versenyzőkkel, a csapatokkal és az FIA képviselőivel.

    Lakat lehet az F1-es versenyzők száján, ezért nem kritizálják az új szabályokat

    „Egyértelműen növekszik az érdeklődés ez iránt, így készen állok a vitára nem csak arról, hogy több sprint legyen, hanem hogy a lebonyolítása is megújuljon, legyenek új ötletek.”

    „Nyitottak vagyunk. Az a helyes, hogy hallgassunk a rajongókra, hogy újat alkossunk, és ne aggódjunk a hibák miatt. Aki abban hisz, hogy ne kövessünk el hibákat, az semmi újat sem fog alkotni.”

    A sprintversenyek 2021 óta részei a világbajnokságnak, a bevezetésükkor még csak három pályán tartottak ilyeneket, azóta hatra nőtt a számuk. A fordított rajtrácsos lebonyolítás megszavazása egyes csapatok részéről igencsak kétségesnek tűnik, mivel ez mesterségesen változtat az erőviszonyokon, és a Mercedes hasonló elvből például a teljesítménykiegyenlítési rendszer miatt nem akar indulni a Le Mans-i 24 órás versenyen.

    Az biztos, hogy a fordított rajtrács növelné az előzések számát, de az ilyen sikerek értékét csökkentené.

  • Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    2021 és az előző két szezon után ismét a spanyol Alex Palou lett az IndyCar bajnoka.

    Palou címvédése tulajdonképp csak idő kérdése volt, hiszen az előző 14 futamból 8-at megnyert, és Portlandben a 3. hely elég volt neki ahhoz, hogy matematikailag is bebiztosítsa negyedik összetettbeli sikerét a legrangosabb amerikai formaautós sorozatban.

    A verseny azonban nem csak emiatt lett emlékezetes, hanem egy nagy becsapódással végződő kakaskodás miatt is. Conor Daly és Christian Rasmussen csatája fajult el, miután az első körökben többször beszúrtak egymás mellé, majd a 15. körben Rasmussen túl optimistán akarta a belső ívet, és nagy tempónál kiforgatta Rasmussent, aki a bukótéren átcsúszva a falban landolt. Ez látszik az IndyCar által közzétett videón az előzményekkel együtt, maga a baleset 1:15 után kezdődik.

     

    „Tiszta őrültség szándékosan nekimenni valakinek egy 150 mp/h-s [240 km/h-s] kanyarban. Ez nem versenyzés, és megbocsáthatatlan. Néhányan viccként kezelik a versenyzési elveket” – mondta Daly, aki szerencsére nem sérült meg a balesetben.

    Palou három éve vezethette a McLaren F1-es autóját az egyik nagydíj szabadedzésén, és az eredményeit látva néhányszor felmerült, hogy esetleg a világbajnokság valamelyik csapata leszerződtetheti, de erre gyakorlatilag már nincs esély, hiszen most már 28 éves, és ő maga sem vágyik a váltásra.

  • Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    A Ferrari két fiatal versenyzővel bővíti az akadémiai programját.

    A programban jelenleg öt versenyző található, közülük Dino Beganovic és Rafael Camara neve lehet a legismerősebb a nagyközönség számára. Előbbi már vezetett F1-es autót szabadedzéseken, ő az F2 bajnokságában a 11. helyen áll, viszont az eredménylistája alapján valószínűbb, hogy utóbbi esélyei jobbak egy jövőbeli F1-es szerződésre, Camara ugyanis már az F3 utolsó állomása előtt magabiztos előnnyel megnyerte a sorozatot, pont a Hungaroringen. 

    A névsor a most 16 éves dán Alba Larsennel a 14 éves olasz Niccolo Maccagnanival bővül. Larsen már két éve felkerült a Ferrari radarjára, a maranellóiak azóta figyelik a fejlődését, és az F1 Academy-ben mutatott teljesítménye (perpillanat a pontverseny 6. helyét foglalja el) meggyőzte őket. A gokartos éveket maga mögött hagyva Maccagnani még csak most kezdi a formaautós karrierjét, de az olasz F4 csoportos tesztjén nemrég ő bizonyult a leggyorsabbnak, így önbizalommal vághat neki a következő éveknek, hogy egy napon talán ő is eljut az F1-be.

    Alba Larsen és Niccolo Maccagnani. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Később derül ki a két versenyzőről, hogy hol fognak versenyezni a következő bő egy évben, de Larsen feltehetően marad az F1 Academy-ben, Maccagnani pedig valamelyik téli sorozatban kezdheti meg a felkészülést, minden bizonnyal az olasz F4-re.

    A Ferrari akadémiai programjából került az F1-be Jules Bianchi, Charles Leclerc, Mick Schumacher és Oliver Bearman, de őket a karrierjük nem olyan korai fázisában kezdték támogatni, mint a most felvett két pilótát. Ez persze nem ritkaság, sok F1-es csapat csinálja így, nem mindegyik együttműködést építik ki olyan hamar, mint ahogy mondjuk a Mercedes tette Kimi Antonellivel.

  • Tsunoda hamis állítással próbálja jobb fénybe helyezni a teljesítményét

    Tsunoda hamis állítással próbálja jobb fénybe helyezni a teljesítményét

    Yuki Tsunoda azt mondta, jó irányba fejlődik a Red Bull pilótájaként, azonban a legutóbbi időmérős teljesítményére tett állítása egész biztosan nem helyes érv.

    A japán versenyző a Magyar Nagydíjon is pont nélkül maradt, és erre nem magyarázat, hogy megsérült az első szárnya a futamon, ugyanis a kvalifikáción már a Q1-ben búcsúzott, így a nagyon nehéz előzési lehetőségekről ismert Hungaroringen szinte csak a remény maradt neki a sok pozíciónyi javításra.

    „Papíron nem mutat jól, hogy nem jutottam be a Q2-be, de úgy gondolom, pozitív, amit eddig csináltam” – idézte a Red Bull pilótáját az Autosport. Ezt azzal próbálja alátámasztani, hogy a hungaroringi Q1-ben csak 163 ezredmásodperccel bizonyult lassabbnak Max Verstappennél, miközben az előző két pályán a lemaradása ennél jóval nagyobb volt.

    „Ez pozitív, és mutatja, hogy fejlődök. Amióta megkaptam én is a legújabb fejlesztési csomagot, sokkal közelebb vagyok Maxhoz, főleg a rövid menetekben. Egyértelműen csökkentettem a hátrányom Maxtól. Időmérőn valószínűleg ez volt az egyik legszorosabb különbség az elmúlt négy évben, ami kialakult [a Red Bull pilótái között], és szerintem a csapat büszke erre, és én is. Így kell folytatnom.”

    Tsunoda érvelésébe azonban két helyen is beleköthetünk. A kisebbik gond, hogy Silverstone és Spa vonalvezetése hosszabb, mint a Hungaroringé, így alapvetően számítani lehet rá, hogy utóbbin kisebb lemaradást gyűjt össze egy körön Verstappennel szemben. Az „egyik legszorosabb különbségre” vonatkozó sejtéssel ugyanakkor messze jár a valóságtól, hiszen a benyomásunk az lehetne, hogy Sergio Pérez ritkán járt ilyen közel Verstappenhez, de csak tavaly nyolcszor került 2 tizedmásodpercen belülre hozzá képest a Q1-ben, vagy végzett előtte. Ráadásul a Q1 természetesen nem is a legjobb fokmérő a csapattársak közötti tempókülönbség vizsgálatára.

    Tsunoda emellett „meglepőnek” nevezte, hogy a Red Bull tempója mennyire hiányzott a szezonban, ugyanakkor dicsérte a csapat fejlesztéseit. Ami az ő fejlődését illeti, ezt Helmut Marko már megemlítette, de erősen kérdéses, hogy ilyen teljesítménnyel a csapat megtartja-e őt 2026-ra.