Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • A Mercedestől a Williamshez igazolt a magyar szimulátorversenyző

    A Mercedestől a Williamshez igazolt a magyar szimulátorversenyző

    A 23 éves Puki István a Mercedes után a Williams csapatánál fog versenyezni a Forma–1 szimulátorbajnokságában.

    A debreceni származású magyar e-sportoló a Mercedes előtt a Ferrari versenyzője is volt, az olasz istálló tagjaként konstruktőri világbajnoki címet is nyert a kettővel ezelőtti kiírásban (igaz, versenyen nem indult), idén pedig a 10. helyen zárt az egyéni tabellán, s noha futamgyőzelmet nem szerzett, háromszor is 2. lett.

    Új csapatánál máris belefért egy ki bolondozás, ahogy az alábbi videón látszik: a Williams szimulátorversenyzési csapatának másik újdonsült igazolása, Nicolas Lounget instrukciói mellett próbált vakon, a szeme elé húzott sapkával körbemenni Silverstone pályáján. Lounget az előző három szezonban az egyéni bajnokság 6–8. helye között végzett, nem lesz tehát könnyű feladata házon belül sem Puki Istvánnak. A Williams teljesítménye ellenben látványosan felfelé ívelő formát mutatott az előző három idényben, az utolsó helyről előbb a 7., majd a 4. helyre léptek a konstruktőriben, ez alapján legközelebb az 1. helynek kell jönnie.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Williams Sim Racing (@williamssimracing) által megosztott bejegyzés

  • Reméljük, a papajaszabályok miatt nem verik péppé Zak Brown fejét

    Reméljük, a papajaszabályok miatt nem verik péppé Zak Brown fejét

    Háborgott egy ismert színész amiatt, ahogy a McLaren kezelte a szezont.

    Jeffrey Dean Morgant elsősorban a Walking Dead sorozatból ismerhetjük, amelyben Negant játszotta: karakterének védjegye egy szögesdróttal körbetekert baseball ütő volt, amellyel a sorozatban előszeretettel trancsírozta szét a neki nem szimpatikus állampolgárok fejét. Nos, reméljük, ezt nem kapja elő a valóságban is, miután a jelek szerint eléggé rossz néven vette a McLaren ars poeticáját: a Twitter/X oldalán kikelt magából, amiért szerinte háttérbe szorítják Oscar Piastrit.

    „Zak Brown úgy bőg, mint egy csecsemő. Szívatja a saját csapatát, de sír minden más miatt. Előbb a saját sz*rságait kéne rendbe tennie. Sajnálom Piastrit, remélem, kimászik ebből – írta. – Papajaszabályok, a fenét, inkább talán Lando-szabályoknak kellene hívni őket.”

    „Brownnak díj járna Oscar kicsinálásáért. Remélem, Piastri szól neki, hogy dugja fel oda, ahol soha nem éri napsugár.”

    Jeffrey Dean Morgan nem rejtette véka alá azt sem, hogy kit tart a legjobbnak, és az illető nála sem a McLaren valamelyik pilótája.  „Verstappen a legjobb pilóta Senna óta, csak 2 pont hiányzott neki az üdvösséghez. 102 pontos hátrányt dolgozott le, 104-et kellett volna. Micsoda hajrá! Nekem ő a bajnok, mekkora teljesítményt nyújtott a szezon második felében. Ő a legjobb.”

  • Így muzsikál az egyik új F1-es motor

    Így muzsikál az egyik új F1-es motor

    A Honda az első gyártó, amely hangfelvételt mutatott a próbapadon futó újfajta F1-es motorjáról.

    A Honda az Aston Martin csapatát látja el erőforrásokkal a következő szezontól, amely minden idők legjelentősebbnek nevezhető szabályváltozását hozza az F1-ben, hiszen az autók fizikai paraméterei mellett a motorok működése is alapvetően megváltozik. Utóbbiakat január utolsó hetében vizsgálhatják először a pályán autóba szerelve, valós körülmények között a csapatok, addig marad a próbapad.

    Elsőként a japánok a Twitter/X oldalukon tették közzé egy közel 20 másodperces hangfelvételt az egyik virtuális egyenesben dolgozó motorról, amelynek az első változatának a kifejlesztése a vége felé jár. Ahogy Wéber Gábor, az M4 Sport kommentátora rámutatott a Facebook-oldalán, az „most már az MGU-H hangtompító hatása nélkül, nyersebben és agresszívabb tónusban” szól. A Mercedes motorprogramjának főnöke korábban azt jósolta, hogy a hanghatás nagyjából változatlan marad, legfeljebb csak kicsit változik, mert az égéstérbe negyedével kevesebb üzemanyag folyik majd, ami halkító hatású.

  • Verstappen betegen küldött gratuláló üzenetet Norrisnak

    Verstappen betegen küldött gratuláló üzenetet Norrisnak

    Max Verstappen az Instagramon egy bejegyzést szentelt annak, hogy videóüzenetben gratuláljon Lando Norrisnak, miután betegség miatt nem tudott elutazni az FIA év végi díjátadó gálájára.

    A felvételen látszik, hogy a holland nem szimulál vagy olcsó kifogást keresve maradt távol az FIA üzbegisztáni eseményéről, és hozzátette, hogy az orvosok tiltották el a repüléstől. Verstappen nem beszélt sokat vagy osztott meg mélyenszántó gondolatokat: gratulált Norrisnak és a McLarennek a sikerhez, kijelentette, hogy nagyon sokat dolgoztak érte, ezért büszkék lehetnek rá, valamint örült, hogy a szezon legvégéig tudott csatázni ellenük.

    A holland zsinórban négy vb-cím után maradt alul valakivel szemben a bajnokságban, de büszke lehet az év második felében mutatott felzárkózásra (amihez azért a McLaren több botlása is kellett), hiszen a nyári szünetben több futamgyőzelemnyi hátrányban állt ellenfeleihez képest, amit a végére 2 pontra csökkentett – bizonyos tényezők figyelembevételével így ez lett minden idők legszorosabb végkimenetele, az elérhető pontmennyiség 0,31%-a választotta el Norrist és Verstappent.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Hihetetlen japánok, sokadik rész: léleksimogatás miatt güriztek az ex-F1-es pilóta kedvéért

    Hihetetlen japánok, sokadik rész: léleksimogatás miatt güriztek az ex-F1-es pilóta kedvéért

    Csak egyvalami elképesztőbb annál, amit a japán Super Formula bajnokság tesztjén Jack Doohan művelt: a csapata reakciója.

    Az Alpine csapatánál kérészéletű F1-es versenyzői karriert bemutató Doohan következő sorozata a nívós japán sorozat lehet, már amennyiben igényt tartanak rá azután, hogy az első és a második tesztnapja után a harmadikon is balesetet szenvedett ugyanabban a kanyarban, a Degner 2-ben (ez egy viszonylag gyors jobbkanyar az első szektor után, a hajtű előtt).

    A Kondo Racing csapatánál tesztelt a héten, és egész biztosan nem ilyen bemutatkozásról álmodott, de az istálló vezetője, Nobuaki Adachi a védelmébe vette. „Úgy alakult, hogy sorozatosan balesetet szenvedett, de sok potenciál van benne. Szuzukában nehéz ilyenkor vezetni, és úgy vélem, mindent meg fog tudni tenni azért, hogy legközelebb ne járjon így” – nyilatkozta az Autosportnak. 

    A hihetetlen bakisorozat ellenére Doohan a tesztnap utolsó félórájára visszatérhetett a volán mögé, mivel a Kondo Racing szerelői újra menetképessé varázsolták a sérült autót, immár sokadjára a héten. „Azt hiszem, szívfacsaró lett volna neki, ha így fejezi be a tesztet, ezért mindent megtettünk, hogy újra pályára küldjük. Nagyon nem akartuk, hogy rossz élmény maradjon benne, és sikerrel jártunk, ennek örülök” – mondta a csapatfőnök.

    Doohan összességében a 26. helyen végzett a köridők alapján a háromnapos teszten, és a 14 újoncból is csak 9. lett. A csapatnál vezetett egy másik újonc is, a Williams F1-es akadémiájához tartozó Luke Browning, nála nyolc tizedmásodperccel bizonyult lassabbnak.

    Suzuka amúgy sem Doohan kedvence, hiszen a Japán Nagydíj edzésén pont itt törte szanaszét az autóját, és vele együtt az F1-es karrierjét azzal, hogy nyitott DRS-sel próbált meg átmenni a célegyenes végi dupla jobbos közül az elsőn, miután a szimulátorban ezt lehetségesnek érezte.

  • Vonzóbbá tették az F1-be vágyó fiatalok egyik kevésbé használt lehetőségét

    Vonzóbbá tették az F1-be vágyó fiatalok egyik kevésbé használt lehetőségét

    Változtattak az F1-es szuperlicenc-pontrendszerben az IndyCar esetében. Mindez azt jelentheti, hogy több fiatal versenyző választhatja a tengerentúli sorozatot, ha az F2 valamiért nem jó nekik.

    Eddig az IndyCar végső tabelláján elért eredmények alapján az alábbi mennyiségű szuperlicenc-pontot osztották ki a pilótáknak: 40-30-20-10-8-6-4-3-2-1,

    ami erre változik 2026-tól:

    40-30-25-20-15-10-8-6-3-1.

    Tehát ugyanúgy a bajnokság első tíz helyezettje kap szuperlicenc-pontot, és csak a 3. helytől lefelé válnak értékesebbé a helyezések, mégis elmondható, hogy az IndyCar az eddiginél vonzóbb alternatíva lehet az F1-re ácsingózó fiatal versenyzők számára, mivel az ő esetükben valószínűbb, hogy az első szezonjaikban kikapnak a helyi rutinosabb rókáktól, de ezentúl viszonylag erős szereplés mellett sem feltétlenül kell azon aggódniuk, hogy nem kapnak elég pontot.

    Jövőre lebutítanak pár dolgot az F1-ben, hogy a nézők is megértsék

    Ez az út elsősorban az amerikai tehetségek F1-be jutását könnyítheti meg, de elméletileg európai (vagy egyéb földrészről származó) pilóták számára is felmerülhet, hogy az F2 helyett átköltözzenek a tengerentúlra.

    Természetesen rögtön eszünkbe jut, hogy Colton Hertával mi lett volna, ha korábban is ez a rendszer van érvényben, és igen, ebben az alternatív idősíkban nem lett volna akadálya annak, hogy a Red Bull kisebbik F1-es csapata leigazolja 2023-ban: Herta az első három IndyCar-szezonjában szerzett 3., 5. és 7. bajnoki helyével szerzett 32 szuperlicenc-pontja kevesebb volt az előírt 40-nél, ami az új szisztémában viszont 48 pontnak felelt meg.

    Az IndyCar 2025-ös mezőnyéből a 30 év alattiak között nincs olyan pilóta, akit a rendszer változása az F1 közeli reális ígéretével kecsegtethetne, hiszen Alex Palou és Pato O’Ward már eleve jogosult lenne a szuperlicencre, míg az eredmények alapján Christian Lundgaardot, Kyle Kirkwoodot vagy Marcus Armstrongot nem olyan anyagból gyúrták, akikre jövőbeli F1-es pilótaként gondolnánk. Az említett Herta 2026-ban a Forma–2-ben fog versenyezni, hogy kiderüljön, a Cadillac színeiben eljuthat-e később az F1-be.

    A változás egyben azt is jelenti, hogy a 4. helytől a 8-ig az IndyCarban szerzett eredmények értékesebbek lesznek, mint a Forma–3-ban, ami eddig fordítva volt. A tengerentúli bajnokság eddig jellemzően az F1-ből kihullott pilóták (például Takuma Sato, Romain Grosjean, Marcus Ericsson, vagy legfrissebb példaként Mick Schumacher) egyik következő állomása volt, semmint az F1-be vezető egyik lépcsőfok.

  • Norris sorsfordító pillanata hamarabb jött, mint sokan gondoljuk

    Norris sorsfordító pillanata hamarabb jött, mint sokan gondoljuk

    Nem a McLaren műszaki változtatását nevezte meg a szezon meghatározó momentumaként Lando Norris, hanem egy hetekkel korábbi eredményt.

    A június végi Osztrák Nagydíjon változtatott az első futóművének geometriáján a McLaren, hogy az első tengely viselkedését jobban érezze, de mint kiderült, az idei Forma–1-es világbajnok Norris önbizalmán nem ez lendített nagyot, hanem az onnantól visszafelé számolt harmadik verseny, a Monacói Nagydíj.

    Oda 13 pontos hátrányban érkezett Oscar Piastrihoz képest úgy, hogy előtte a négy pályából hármon kikapott tőle a versenyeken, de a különleges kihívást jelentő aszfaltcsíkon megszerezte a pole pozíciót, ami szinte automatikusan garantálta számára a győzelmet.

    „A pályafutásom egyik legjobb pillanata az időmérő végén az a kör volt, mert ennél erősebben ritkán kételkedtem magam, mint akkoriban – közölte a BBC-vel.  – Arra a körre volt szükségem, hogy mindez megváltozzon, és ne úgy gondolkodjak, hogy nem tudom, képes vagyok-e rá, hanem úgy, hogy egyértelműen képes vagyok rá. Sorsfordító pillanat volt.”

    Más kérdés, hogy az utána következő két pályán, Barcelonában és Montrealban ismét Piastri gyűjtött több pontot, mielőtt Norris az Osztrák Nagydíjon újra nyert. Monaco mellesleg az alacsony tapadású aszfalttal is kedvezhetett a brit vezetési stílusának.

    Mindezt a szezonzáró helyszínén nyilatkozta Norris, a nagy ünneplés előtt – a buliról itt olvashatnak részleteket. Érezhető, hogy nagy kő esett le a szívéről. „Alig várom, hogy elfelejtsem az idényt, kicsit félretenném, amit közösen elértünk. El akarom felejteni, hogy a Forma–1-ben versenyzem. Nem azt akarom elfelejteni, amit idén elértünk, csupán néhány napig normálisan élnék, golfoznék, átlagos dolgokat csinálnék” – mondta még az előző hétvégén.

  • Több pénzt fizetnek az F1-es csapatok, hogy közvetve jobban járjanak, közben nő az FIA befolyása is

    Több pénzt fizetnek az F1-es csapatok, hogy közvetve jobban járjanak, közben nő az FIA befolyása is

    Aláírták az F1 működését szabályozó Concorde Agreement 2026-tól 2030 végéig érvényes verzióját.

    Az idén lejáró egyezményhez képest két fontos változás is életbe lép az Autosport információi szerint, az egyik értelmében növelik a csapatok nevezési díját és a FOM által a szövetség kasszájába fizetett összeget, az F1 Commission testületének ülésein pedig változtatnak kicsit a döntéshozatalban.

    A csapatok nevezési díjának és a (kereskedelmi jogok tulajdonosának számító) FOM által fizetett (körülbelül 15 millió dollárral magasabb) összeg emelése azt a célt szolgálja, hogy az FIA fizetést tudjon adni a sportfelügyelőknek és a sportbíróknak, vagyis az F1 elmozdulhat abba az irányba, hogy az eddig önkéntesen végzett tevékenységek végzőinek idejét és fáradozását anyagi formában elismerjék, ezáltal akár e tevékenységek színvonala is tovább javulhat.

    A felügyelői testület tagjai eddig szélesebb körből érkezve cserélődtek, ez is hozzájárulhatott az időnként következetlennek tűnő ítéletekhez (ami több évtizedre visszanyúló probléma), de elképzelhető, hogy ezentúl kevesebben, de több helyszínre utazva látják majd el ezt a feladatot.

    Megválasztották az FIA elnökét, de még megfoszthatják tisztségétől

    Még többen dolgoznak az F1 állomásain sportbíróként, beavatkozó bíróként – nélkülük nem lehetne versenyt rendezni, de önkéntes munkájukat általában csak szép szavakkal honorálják, pedig mint tudjuk, a sportág azért évek óta elég szépen termeli a pénzt, amiből így egy kevés az említett szakembereknek is csurranhat-cseppenhet.

    Az Autosport úgy tudja, a szabályalkotásban kulcsfontosságú szerephez jutó F1 Commission döntéshozatalát érintő változás a szavazások kimenetélénél történik, mégpedig úgy, hogy egy változás életbe léptetéséhez ezentúl kevesebb támogató szavazat is elég lesz. Eddig a „sima többséghez” 6, a „túlnyomó többséghez” 8 támogató szavazat volt szükséges, ezek számát 4-re, illetve 6-ra csökkentik, amivel az FIA és a FOM akaratát erősíthetik a döntéshozásban, mivel a csapatok gyakran szerveződnek kartellekbe a motorvásárlási kapcsolatok miatt. A „túlnyomó többség” kitételt olyan szabályváltozások megszavazása esetében alkalmazzák, amik azonnali vagy rövid határidővel történő intézkedést igényelnek, vagyis például amikor az egyik év végén a következő szezonra változtatnának meg valamit.

  • Verstappent utolérte a családapák átka, mázlija van, hogy vége a szezonnak

    Verstappent utolérte a családapák átka, mázlija van, hogy vége a szezonnak

    A holland De Telegraaf információja szerint Max Verstappen betegség miatt nem tud részt venni az FIA évzáró gáláján.

    Üzbegisztán fővárosában, Taskentben tartják ma (péntek) este az FIA szokásos évzáró rendezvényét, ahol átadják az F1 és más, a szövetség felügyelete alá tartozó sorozatok legjobbjainak járó díjakat, így Lando Norris itt kapja meg a világbajnoki serleget, a bajnoki címét zsinórban négy siker után elvesztő Verstappen pedig az összetettben elért 2. hely miatt hivatalos az eseményre – azon viszont nem fog megjelenni, mert a holland lap szerint influenzával küzd.

    Az állapotáról nem osztottak meg részletesebb információkat, lehet, hogy csak kicsit érzi rosszul magát, de azért szerencséje van, hogy a múlt héten volt az utolsó F1-es futam idén, vagyis szerencsés a nyavalya időzítésével. Bár eleve szoknunk kell, hogy még decemberben is rendeznek még versenyt, 2020-ban és 2021-ben december második hétvégéjén volt a szezonzáró.

    Immár két gyermek apjának tekinthető Verstappen (a vér szerinti első kislánya Lily idén született, az általa is nevelt Penelope pedig a párja, Kelly Piquet előző kapcsolatából), talán egyiküktől ragadt át a betegség rá.

  • Szokatlan döntést ad a szurkolók kezébe a Williams

    Szokatlan döntést ad a szurkolók kezébe a Williams

    A Williams a szurkolók szavazatai alapján fogja eldönteni, milyen festéssel küldje pályára a 2026-os szezon előtti teszteken az F1-es autóját.

    Az F1 szezon előtti felkészülése a pályán jövőre a szokásosnál hamarabb kezdődik az új szabályok miatt, már január végén megtartják az első tesztsorozatot Barcelonában, de az nem lesz nyilvános, még újságírókat sem engednek be rá.

    Több csapat már elárulta, mikor tartja az új autója festésének bemutatóját, a Williams nem tartozik közéjük, helyette viszont különleges kezdeményezést indítanak: a rajongók szavazatai határozzák meg, milyen színvilágú autót küldjenek pályára a tesztelés során.

    Szavazni a Williams honlapján lehet ezen a héten, vagyis december 16-ig (vasárnapig), összesen 6-féle dizájnból lehet választani, mindegyiknek külön hangzatos nevet is adtak.