Szerző: Gerse József

A Ferrari és az Aston Martin feltámadásából merít erőt Norris

A csapatok rangsorában a McLaren zuhant a legnagyobbat 2023-ra, de a vezérüknek számító pilótájuk inkább optimistán próbál a jövőbe tekinteni.

Volt, aki az előszezoni tesztelésen úgy látta, Norris dühében lyukat ütött egy falba, amiért az autó nem teljesített a remélt szinten. Mindazonáltal igyekszik nem nyomasztó hangnemben beszélni a McLarenről, helyette más csapatok történetét próbálja pozitív példaként felhasználni.

„Láttuk, mekkora lépett előre az Aston egyik évről a másikra, ahogy a Ferrari is 2021-ről 2022-re – hangsúlyozta a Racefans cikke szerint. – Tudom, ezek szezonok között történtek, és náluk több a lehetőség is ekkorát javulni. De nem gondolom, hogy mi ne egy ekkora lépés felét vagy háromnegyedét ne tehetnénk meg egy szezon során. Hiszek ebben.”

„Többet kell fejlődnünk, mint a többi csapat, ha le akarjuk győzni őket.”

Norris: 2022 elején sokkal rosszabb volt a helyzet

Hozzátette, a helyzetüket nehezíti az egyes versenyeken, hogy még sűrűbbé vált az üldözőboly, ezért a Williamsszel, a Haas-szal és az Alfa Romeóval is keményebben kell harcolniuk.

Amióta Norris a McLarennél vezet, a csapat formája többnyire felfelé ívelt, de most meglehetősen nehéznek látszik, hogy ismét a konstruktőri táblázat első felében zárjanak, ahogy 2019-től 2022-ig tették. A szezon viszont természetesen még hosszú, van lehetőség fejlődni. Ehhez Norris is hozzá akarja tenni a maga részét.

„Keményen dolgozok, hogy segítsem a csapatot a helyes irányba terelni, ehhez a legjobb visszajelzéseket akarom adni [az autóról]” – mondta.

A Racingnews365.com beszámolója szerint Norris az autóval alacsony tempónál van gond, de pont emiatt bízik benne, hogy Szaúd-Arábiában pontokat szereznek, mert ott kevés az ilyen szakasz.

2023. március 13.
Visszatérő ismerősre várhat a feladat, hogy életet leheljen a Ferrariba

Faképnél hagyta a Ferrarit és a McLarenhez igazolt David Sanchez, így a maranellóiaknál váratlanul megüresedett az egyik nagyon fontos mérnöki tisztség. Olasz sajtóértesülés szerint a csapathoz az egyik korábbi tagja tér vissza.

Sanchez a hivatalos megnevezés alapján az autó koncepciójáért felelt, előzőleg az aerodinamikai részleget irányította. Hiába nem tűnik bajnokesélyesnek az autó az első futamon látottak alapján, a távozása érzékeny veszteség a Ferrarinak, hiszen nehéz hirtelen hasonló tudású mérnökökre szert tenni a piacon.

A Gazzetta dello Sport azonban úgy tudja, az istállónál már kész a pótlási terv és Alessandro Cinellire bízzák Sanchez eddigi feladatait. Cinelli 2002-től 2019-ig, majdnem két évtizeden át dolgozott a maranellóiaknak, majd az Alfa Romeóhoz igazolt, ami a két istálló összefonódását ismerve azt jelenti, hogy valószínűleg nagyon nem távolodott el tőlük.

Amennyiben igaz a Cinelli visszatérésére vonatkozó információ, az nagy segítség lenne az új főnöknek, Frédéric Vasseur-nek, hiszen ő szintén onnan igazolt át a Ferrarihoz, vagyis olyasvalakivel folytatja a közös munkát, akit ismer, nem kellene még egy új arcot megszoknia.

Alig indult el a szezon, de Vasseurnek már elege van a Ferrariból?

2023. március 13.
Nem Hamilton, hanem Verstappen napjaink Sennája

Ezt a McLaren korábbi csapatmenedzsere, az elhunyt brazil klasszis hajdani barátja, Jo Ramírez állítja. Szerinte Max Verstappen és a Red Bull szinte legyőzhetetlen kombinációt alkot.

A rutinos szakember ma már nem dolgozik a Forma-1 világában, de több évtizedes munkássága során testközelből figyelhette több zseni pályafutását. E tapasztalatai mondatják vele, hogy a kétszeres világbajnok Verstappen az, aki a jelenlegi mezőnyben a leginkább hasonlítható az 1980/90-es évek fordulójának környékét uraló Sennához.

„Nagyon jó a srác. A modern F1-ben átvette Ayrton Senna szerepét, és szinte megállíthatatlan ezzel az autóval, ezzel a csapattal és Adrian Newey-val. Checo [Sergio Pérez] szintén nagyon erős, de nincs meg benne az a gyilkos ösztön, ami Maxban megvan” – jelentette ki Ramírez az AS-nek.

A szezont magabiztos kettős győzelemmel indító Red Bullt másokkal együtt kiemelkedőnek gondolja, és nem lát okot rá, hogy Szaúd-Arábiában miért ne nyernének újra.

„Más galaxisban járnak, ráadásul most egy olyan pálya jön, ahol szárnyalni fognak. A lendületes kanyarokban nagyon gyorsak, sokkal jobbak lesznek a többieknél. Ráadásul Max és Checo párharcának haszna az lesz, hogy még tovább fejlődnek” – véli.

2023. március 13.
Alonsót és Räikkönent is sikerre vezette Andrettiék új mérnöke

Noha továbbra sincs fejlemény arról, hogy Michael Andretti csapata indulhat-e a Forma-1-ben, a mérnöki stábot a jelek szerint már elkezdték kiépíteni.

Az 1978-as világbajnok Mario Andretti fia az év elején jelentette be, hogy a Cadillac támogatásával 2026-ban csatlakozni szeretne a mezőnyhöz, a kérelem elbírálása júniusban várható az FIA részéről.

A jelöltnél azonban nem várnak a megerősítésre és úgy látszik, elkezdték a toborzást: a Racingnews365.com rangidős szakemberek LinkedIn-profiljára ránézve arra a megállapításra jutott, hogy néhány mérnök már leigazolt Andrettihez. Mivel hivatalos bejelentés még nem történt, új munkahelyükre “csúcskategóriás motorsport-csapat”-ként hivatkoznak az érintett szakemberek.

A Lotus/Renault istállónál több évtizedes F1-es tapasztalattal rendelkező és vb-címeket is szerző Nick Chester ez alapján márciusban technikai igazgató lett Andrettinél. Ő 2020-ban dolgozott utoljára az F1-ben, azóta a Mercedes és a McLaren Formula E csapatainál tevékenykedett.

Főtervezőnek John McQuilliam-et szerződtették, az ő neve a már nem létező Marussia istállóból csenghet ismerősen, de a Jordan legelső, 1991-es autójának tervezésében is fontos szerepe volt. Ha minden igaz, Andrettiéknél Jon Tomlinson lesz az aerodinamikai részleg vezetője, aki amellett, hogy Chester kollégája volt egy ideig a Renault-nál és a Lotusnál, a Williamsnél is betöltött hasonló pozíciót.

A rivális csapatok hűvösen reagáltak Andretti érdeklődésére és azért kampányolnak, hogy a jelenlegi 200 millió dolláros belépési díjnál kétszer-háromszor nagyobb összeget helyezzenek el a kasszában, amiért az egyre értékesebb sportág tortájából egy szeletre ácsingóznak.

Ha Andrettiék belépési kérelmét esetleg elkaszálná az FIA, az érintett szakembereknek a vállalat más részlegein is találhatnak helyet.

2023. március 13.
Eddig kell kitartania Alonsónak a harmadik vb-címhez?

A McLaren menedzsereként számos kiválósággal dolgozott együtt Jo Ramírez, többek között Alain Prosttal és Ayrton Sennával. Újságírói kérdésre válaszolva megfogalmazta, hogy Alonso képes lehet-e a harmadik vb-címe megszerzésére a Forma-1-ben.

„Ha az Aston Martin így folytatja még két-három évig és ő is bírja a strapát, képes rá. Nagyszerű életkorban van. Alain Prost 41 évesen vonult vissza, a csúcsformájában. Ezt testközelből láttam. Alonsóval is hasonló a helyzet, jobban vezet, mint valaha. A tapasztalat többet számít, mint az életkor” – nyilatkozta az AS-nek.

Prost 1993-ban, a Williamsszel szerzett negyedik vb-címének évében “csak” 38 éves volt, Ramírez vélhetően arra utalt a 41 éves korral, hogy a francia klasszis három évvel később még többször tesztelt F1-es autót és kacérkodott a visszatéréssel. Alonso jelenleg 41 éves, de még több évig a világbajnokságban akar maradni, és a hasonló korba eljutott pilótákkal ellentétben nemhogy hanyatlásnak indult volna a teljesítménye, az látszólag új magasságokba emelkedik. A spanyol úgy látja, fiatalkori önmagát simán legyőzné azonos autóban.

Ramírez úgy véli, a futamgyőzelem már idén összejöhet az Aston Martinnak, bármennyire is uralta az első versenyt a Red Bull.

„Éreztem valamit velük kapcsán, mert hatalmas beruházásokat és igazolásokat hajtottak végre, bár ez nem mindig válik be – jelentette ki. – Lesz olyan verseny, ami nem kedvez majd annyira a Red Bullnak, például esni fog az eső vagy különleges helyzet áll elő. Ebből előnyt húzhatnak [az Aston Martinnál], Fernando rutinja döntő tényező lehet.”

2023. március 12.
Bántóan kizsákmányolva érezte magát az életveszélyes sérülést szenvedő pilóta

2019-ben a Forma-2 spái versenyén egy ütközésben életét vesztette Anthoine Hubert és életveszélyes sérülést szenvedett Juan Manuel Correa. Utóbbi most éles hangvételben kritizálta az FIA-t, amiért úgy érezte, magára hagyták.

Az amerikai-ecuadori pilóta elképesztő akaraterőről tett tanulságot és visszatért az autóversenyzés világába, idén újra teljes szezonban indul az F2-ben. A Track Limits podcast adásában azonban nem kímélte a Nemzetközi Automobil Szövetséget a balesete utáni tevékenysége, pontosabban annak hiánya miatt.

„Magamra hagytak. A családom, a barátaim, a hozzám közel állók mellettem voltak, de az FIA zéró támogatást adott. Ez elég rosszul esett, nagyon elkeserítő volt – mondta. – Kizsákmányolva éreztem magam abban az értelemben, hogy amikor remek látványosságot produkálunk nekik, akkor mindig jelen vannak és ők az elsők, akik profitálnak ebből.”

„Az érdekeim miatt nem akarok részletekbe bocsátkozni, mert ismét [az F2-ben] versenyzek, de nagyon szerencsés vagyok azon emberek miatt, akik körülvettek, ugyanis nem volt kiépítve a szükséges támogatási rendszer.”

„Azt hiszem, ráeszméltek néhány dologra a balesetem hatására, már beszéltünk is néhányszor a szövetséggel. Időnként nem könnyű változásokat elérni egy ekkora szervezetnél, amelynél rengeteg dolog zajlik. Ha valaki olyan balesetet szenvedne, mint én, jobban segítenék, mert tudnám, mire van szükség, mi hiányzik. Nekem nem segítettek.”

Correa 2021-ben tért vissza egy versenyautó volánja mögé, abban az évben és tavaly az F3 mezőnyében indult, a legjobb eredménye egy 2. hely volt. Vendégként az F2 2022-es szezonzáróján is részt vett.

2023. március 12.
Egyre nagyobb káosz lehet a Ferrarinál, újabb vezérek menekülhetnek el

Az olasz Corriere della Sera arról cikkezik, hogy David Sanchez távozása csak az első volt a sorban, a sikertelen évkezdet és a színfalak mögötti események további szakemberek felmondásához vezethetnek.

Mindenki tudta, hogy Frédéric Vasseur kemény fába vágta a fejszéjét, amikor elvállalta a Ferrari versenycsapatának vezetését, és néhány hónap után már biztos ő is érzi, milyen kellemetlen mellékhatásokkal jár, amikor az istálló esélytelennek látszik a trón megszerzésére.

Mivel a bahreini évnyitón a Red Bull lemosta a konkurenciát és hatalmas pofont adott a vb-címre ácsingózó Ferrarinak, Olaszországban a sajtó szokás szerint csepegtetni kezdte az információkat a színfalak mögötti konfliktusokról, melyek valóságtartalmát kívülállóként mindig nehéz megítélni.

Egyelőre annyi a konkrétum, hogy az autó fejlesztésében kulcsszerepet kapó David Sanchez már távozott. A Corriere információi szerint az exodus a technikai igazgató Enrico Cardiléval és a sportigazgató Laurent Mekies-szel folytatódhat, utóbbiról ráadásul azt írja a lap, hogy az F1 Stefano Domenicali által irányított stábjában már várta egy állás, csak az átigazolást megvétózta Vasseur. Velük együtt több szakember szerződése lejár idén, és nem egyszer bebizonyosodott már, hogy aki Maranellóban nem tudott a képességeihez méltó magas színvonalú munkát végezni, máshol jobban kibontakozhat, így bizonyára sok mérnököt fogadnának tárt karokkal más istállóknál.

Emellett a Ferrari vezérigazgatója, Benedetto Vigna tevékenységét is jellemzik furcsaságok, akivel állítólag Vasseur-nek sem felhőtlen a viszonya. Erre példaként azt hozta fel az olasz lap, hogy Vigna nem nézte jó szemmel, hogy Vasseur a Mercedes csapatfőnökével repült Bahreinbe (Toto Wolffal ugyanis jó kapcsotot ápol), míg utóbbi azt nehezményezte, hogy amikor egy szponzort hozott volna a csapathoz, felsőbb utasításra ezt megakadályozták.

Leclerc drasztikus lépésre szánta el magát, válságértekezletet hívott össze a Ferrari

2023. március 12.
Barátnője átneveli, ezért alakult át látványosan az F1 veterán pilótája

Rácáfol a skandináv emberekkel kapcsolatos sztereotípiákra Valtteri Bottas, aki egy újabb részletet fedett fel arról, hogyan lett egyre nyitottabb. A Williamsnél töltött négy és a Mercedesnél töltött öt szezon után ugyanis teljesen más arcát mutatja a külvilág felé, ez a külsejében is megnyilvánul.

Amióta az Alfa Romeónál vezet, a finn versenyző szemmel láthatóan kivirágzott. Annyira jól érzi magát a bőrében, hogy elmondása szerint több tényező egyvelege miatt még jobban élvezi a küzdelmet, mint amikor a futamgyőzelmekért harcolt. Ennek egyik oka, hogy pályafutása során először a szerződése több szezonra garantált helyet biztosított neki, így nem kell azon rágódnia, hogy a következő évben vajon maradhat-e a mezőnyben.

Természetesen új közege és szerepe is más, mint a Mercedesnél volt. „Azt hiszem, végre olyan lehetek, amilyen akarok. Valóban megfigyelhető rajtam egy kis változás – idézte a Motorsport-Total.com. – Gyakran hallani, hogy a különböző munkahelyeken valamelyest különböznek egymástól a céges irányelvek, és néhol több a megkötés.”

„Ahogy idősödik az ember, rájön, hogy nem kell mindent nagyon komolyan venni, főleg saját magát.”

Superman az alsónadrágját hordja kívül, Bottas meg a bajszát

Tavaly óta bizonyára emiatt szaporodtak meg a jópofa megnyilvánulások tőle, és ezért láthatjuk rajta a napjainkban sajátos bajuszt, valamint az úgynevezett “vokuhila” stílusú hajformát. Utóbbit, az elöl rövidre nyírt, hátul hosszúra növesztett hajat jelentő frizurát szerinte a Mercedesnél nem is engedték volna meg neki. Párja, Tiffany Cromwell hatásáról szintén beszélt a szemléletváltása kapcsán.

„Ausztrálként ő meglehetősen szabadlelkű. Szívesen éli meg a pillanatokat, és csinál olyan tevékenységeket, amik boldoggá teszik. Ez a különleges szemléletmód egész biztosan hatott rám, hiszen együtt élünk. Ennek mindig jelentős a hatása. Állandóan megpróbál ausztrált csinálni belőlem, ami lépésről lépésre sikerül is neki” – mondta Bottas.

Annyi biztos, hogy nem volt könnyű eljutnia idáig: pályafutása elején például annyira a rögeszméjévé vált, hogy fogynia kell, hogy ez táplálkozási zavarokhoz vezetett.

2023. március 12.