Szerző: Gerse József

  • Tagadja a népszerű teóriákat a Ferrari csapatfőnöke

    Tagadja a népszerű teóriákat a Ferrari csapatfőnöke

    Frédéric Vasseur még három hónapja sem állt munkába, és máris rengeteg energiát kell arra fordítania, hogy a Ferrarira vonatkozó valós vagy kitalált állításokra reagáljon.

    A maranellói csapat fogcsikorgatva kezdte a szezont és a rosszul végződő első futam után máris repedések mutatkoznak a stábban. Ez annak alapján érthető, hogy miután tavaly újra az élmezőnybe léptek, mindenki azt várta, hogy újra felveszik a harcot a Red Bull-lal, ám Bahreinben nem voltak képesek erre.

    Az olasz sajtó szokás szerint rengeteg “belső forrásból” származó információt tálal a nyilvánosság elé, de a Mattia Binotto helyére kinevezett új csapatfőnök igyekezett elhessegetni többek között azt a híresztelést, hogy Charles Leclerc soron kívüli találkozót kezdeményezett a Ferrari elnökével, John Elkann-nal.

    „A pilótákkal, Elkann-nal és [a vezérigazgató Benedetto] Vignával a téli tesztelés után egyeztettünk, legközelebb az imolai verseny után fogunk. Ezek mindig előre eltervezett találkozók” – mondta az Auto Hebdónak. Imolába, a csapat egyik hazai pályájára május második felében utazik a mezőny, az lesz az idény hatodik versenye.

    A Ferraritól a pilótája is ütőképesebb formára számít a következő futamon

    A csapatfőnökről szárnyra kaptak olyan hírek is, hogy elégedetlen a korlátozott jogkörei miatt, erről szintén beszélt. „Olyan erőforrásaim és döntési felhatalmazásom van, mint korábban sehol” – magyarázta Vasseur.

    A Ferrariban bíznak benne, hogy a bahreinihez képest más jellegű pályákon jobban megszorongatják a Red Bullt.

  • Háborús szerepe miatt vizsgálták a Haas tulajdonosát

    Háborús szerepe miatt vizsgálták a Haas tulajdonosát

    A Forma-1-es csapat alapítójának fő cége, a gépeket gyártó Haas Automation az amerikai kormány gyanúja szerint szankciós listán lévő orosz cégekkel üzletel. Az iparágban ez az egyik legjelentősebb vállalat, akár kormányzati vizsgálat is várhat rájuk, de ők tagadják a vádakat.

    2014 (a Krím-félsziget megszállása) óta sok orosz vállalat került fel erre a listára, ezek között megtalálható az Almaz-Antey is, amelynek egyik leányvállalata a légvédelmi rendszereket gyártó RATEP. Többek között itt továbbra is használják a Haas Automation által gyártott szerszámgépeket a tavaly kirobbant háború kezdete óta, legalábbis ezt állították az amerikai kereskedelmi és a pénzügyi minisztérium beadványára hivatkozva az amerikai közszolgálati PBS csatorna NewsHour című műsorában.

    A dokumentum szerint a Haas egy másik cégen, a szankciókkal nem érintett Abameten keresztül szolgálja ki orosz hadiipari ügyfeleit, bár arról nincs információ, hogy a CNC-gépeket tudatosan ezeknek az ügyfeleknek szánták, vagy a tudtukon kívül az Abamet értékesítette őket tovább. Az ilyen gépek természetesen sokféle békés célra felhasználhatók, de némi átalakítással a hadiipar szolgálatába állíthatók.

    A beadvány elkészítésében az ukrán gazdasági védelmi bizottság is részt vett, és ők úgy vélik, a Haas tudott, vagy tudnia kellett volna arról, hogy partnerük milyen célra értékesíti tovább a gépeket. Emellett azt állítják, a Haas a háború kitörése óta is gyártott tartalékalkatrészeket, illetve végzett szoftverfrissítéseket orosz cégeknek.

    A Haas „csinált egy székfoglalót” és rengeteg pénzt spórolt vele

    A Haas alelnöke, Peter Zierhut egy közleményben arról tájékoztatta a csatornát, hogy a cég 2022. március 3-án megszakította az együttműködést az Abamettel. „A Haas már nem szállít gépeket, tartalékalkatrészeket vagy bármilyen hasonló termékeket oroszországi vállalatoknak. Az ennek ellenkezőjére vonatkozó állítások hamisak” – áll a Haas közleményében.

    A pénzügyi adatok alapján a csatorna viszont azt állítja, a Haas tavaly március elejétől októberig 2,8 millió dollár értékben exportált Oroszországba, legalább tizennyolc szállítási tétellel. Arról egyelőre nincs hír, hogy a tényfeltáró vizsgálatot hivatalos vizsgálat is követi-e az amerikai kormány részéről.

    Az F1-es istálló a háború kitöréséig szoros kapcsolatot ápolt orosz cégekkel, hiszen a főszponzoruk az Uralkali volt, az egyik versenyzőjük pedig az orosz Nyikita Mazepin.

  • A túlélés az első – ezt gondolja Marko a Red Bull ifjú pilótáiról

    A túlélés az első – ezt gondolja Marko a Red Bull ifjú pilótáiról

    Helmut Marko szerint egyelőre nincs érv Sergio Pérez leváltása mellett, és az AlphaTauri pilótáinak előrelépési lehetősége kapcsán kijelentette azt mondta, ehhez kivételes teljesítményt kell letenniük az asztalra.

    A Red Bull utánpótlás-csapata sosem arról volt ismert, hogy kesztyűs kézzel bánnának a versenyzőkkel, a huzamosabb ideig gyengén teljesítőktől szemrebbenés nélkül meg szoktak válni. Cunoda Juki a harmadik, Nyck de Vries az első szezonját kezdte itt, de még utóbbi sem engedheti meg magának, hogy kényelmes tempóban vegye fel az F1 ritmusát.

    Marko az első verseny után értékelte az állandó mezőnyben idős újoncnak számító hollandot. „A pálya első és harmadik szektorában hasonlóan vezetett, mint Juki, de a másodikban túl sok időt vesztett, ahogy a versenyen is. Ezen el kell gondolkodnia – jelentette ki a Formel1.de-nek adott interjúban. – Mostantól teljesítenie kell.”

    Sergio Pérez szerződése 2024 végéig szól, és a Red Bull tanácsadójának szavai alapján ennél hamarabb nem érdemes előrelépési lehetőségben bíznia Cunodának és de Vries-nek.

    Forma-1, Nyck de Vries, AlphaTauri, Bahrein teszt 3. nap 2023
    Fotó: Clive Mason/Getty Images

    „Nagyon jó, hogy két idényt túlélt Verstappen oldalán. Tavaly harmadik lett a bajnokságban, nyert két nagyon nehéz pályán, Szingapúrban és Monte Carlóban. Jól beilleszkedett a csapatba és keményen dolgozott azon, hogy javítson az időmérős hiányosságain. Jelenleg semmi sem szól ellene” – mondta Pérezről, az Alpha Tauri pilótáinak pedig azt üzente, hogy „bizonyítaniuk kell”, de már azért is, hogy ne váljanak meg tőlük idő előtt.

    „Előbb a Forma-1-ben kell maradniuk. Ahhoz, hogy valaki jelölt legyen a Red Bullhoz, kivételes teljesítményt kell nyújtania.”

    Az F1-es karriert tekintve a Toro Rosso/Alpha Tauri versenyzői a 2010-es évek első felében mentek a levesbe, ha nem léptették őket előre a Red Bullhoz, de az utóbbi években Carlos Sainz és (a második itteni korszakát nézve) Pierre Gasly példája mutatja, hogy azért lehet a más istállónál való folytatásban is gondolkodni.

    Cunoda elégedett a nyitánnyal

    Bahreinben Cunoda 11. lett, a 14. helyen befutó csapattársát közel fél másodperccel előzte meg.

    „Nagyon elégedett vagyok a teljesítményemmel, az első edzés kezdetétől folyamatosan jól vezettem – állította a japán az F1 Nation podcast legfrissebb adásában. – Közel kerültem a pontokhoz. [Alexander Albon] folyton elszakadt az egyenesekben, ez volt a fő különbség az AlphaTauri és a Williams között.”

  • Az F1 meg akarja változtatni az EU álláspontját

    Az F1 meg akarja változtatni az EU álláspontját

    Az Európai Bizottság 2035-től betiltaná a hagyományos belsőégésű motorral hajtott autók értékesítését, de a Forma-1 szeretne felvázolni alternatív irányt is a döntéshozóknak a szennyezőanyag-kibocsátás mérséklésére.

    A Forma-1 az évtized végére karbonsemlegessé szeretne válni, azaz a működése során termelt szén-dioxid kibocsátást ellensúlyozni akarja ugyanekkora mennyiségű szén-dioxid légkörből való kivonásával. A tervek szerint a 2026-ban érkező új motorokat (a jelenlegi 10%-kal szemben) már 100%-ban fenntartható forrásból származó üzemanyag fogja hajtani, méghozzá 2027-től úgy, hogy a hajtóanyag alapja levegőből kivont szén-dioxid legyen.

    Az Auto Motor und Sport információi szerint a Forma-1 képviselői egy tanulmány összeállításán dolgoznak, amellyel megpróbálják meggyőzni az EU illetékeseit arról, hogy a klímacélok megvalósítása nem csak a kizárólag elektromos hajtáslánccal lehetséges, hanem az előbbi formában is, azaz a hibrid hajtáslánc és a teljes mértékben fenntartható üzemanyag egyvelegével. Az autóipar fontos szereplőjeként, kísérleti terepasztalaként a sportágnak lehet beleszólása az irányelvekbe, talán változtatást is el tudnak érni.

    A 100%-ban fenntartható forrásból származó üzemanyag célja az IndyCar-ban már megvalósult az idei szezontól, és a tapasztalatok pozitívak. Az F2-ben és az F3-ban 2027-től óhajtják 100%-ra növelni ezt az arányt az üzemanyagban, ami az idei évtől 55%.

    https://500miles.hu/indycar/az-indycar-lekorozte-az-f1-et-legujabb-fejlesztesevel/

  • A Ferraritól a pilótája is ütőképesebb formára számít a következő futamon

    A Ferraritól a pilótája is ütőképesebb formára számít a következő futamon

    Miközben néhányan máris odaadnák a Red Bullnak a 2023-as vb-címet a Bahreinben aratott kettős győzelem után, akadnak, akik óva intenek attól, hogy leírjuk a Ferrarit. Akár már a hétvégi versenyen jobb szereplést tehetnek le az asztalra.

    Előbbi oldalról elsősorban a mercedeses George Russell emelhető ki, aki a leintés követően a még felfokozott izgalmi állapotban bánatában azt mondta, Max Verstappenék az összes futamról győztesen fognak távozni.

    A szezonnyitón egy éve diadalmaskodó Ferrarit közben a jelek szerint máris belső feszültségek gyötrik, miután most még kevésbé látszanak esélyesnek a vb-címre, mint tavaly a szezonnak nagyjából a felét követően. Ennek dacára érkeztek olyan vélemények, amik rámutatnak, hogy egyáltalán nem biztos, hogy a következő versenyen, ezen a héten Szaúd-Arábiában is ennyire le lesznek maradva a vörösök a bikásoktól.

    Carlos Sainz kiemelte az egyik tényezőt, ami ezt okozhatja. „Dzsiddában nagyon más az aszfalt [Bahreinhez képest], ezért nem annyira a hátsó gumik kopása a meghatározó tényező. Szóval más pályákon egész biztos más lesz a helyzet. Bahrein az egyik véglet a gumikopás szempontjából, eddig csak egy versenyről van mintánk. Magabiztos vagyok, hogy más pályákon jobb teljesítményt fogunk nyújtani, de Bahreinben ez volt a realitás” – idézte a spanyol pilótát az Autosport.

    A Ferrari korábbi tesztpilótája, Marc Gené adásában pedig az F1 Nation podcast adásában rávilágított, hogy a szaúdi pályának nem csak az aszfaltja, hanem a vonalvezetése is segíthet a csapatnak.

    „A Ferrari autójának egyik erőssége, hogy nagyon gyors az egyenesekben. Láthattuk, hogy kivédtük az Aston és a Mercedes támadásait. Ezen a téren a Ferrari gyenge volt régebben. Azt hiszem, az autónk erős lesz Dzsiddában” – véli.

    Tavaly fej-fej mellett volt Verstappen és Charles Leclerc teljesítménye a szaúdi pályán, a futamot kiélezett csatában előbbi nyerte.

  • Gigantikus F1-es ötletet álmodtak meg Angliában

    Gigantikus F1-es ötletet álmodtak meg Angliában

    Kedden felkapta a média, hogy Londonban egy utcai versenypályát hozna létre egy csoport, de úgy tűnik, ez nem több fantáziánál.

    Az LDN Collective és a DAR cég, valamint környezeti szakértők terjesztettek elő egy ötletet, amely szerint London egyik Temze-parti részén, a Formula E által használt nyomvonal környékén rendezhetnének egy utcai versenyt a Forma-1-ben egy 250 millió fontos (112,5 milliárd forintos) beruházás keretében.

    Az elképzelés alapján az 5,9 kilométer hosszú pálya 22 kanyart tartalmazna és a becslés szerint körülbelül 1 perc 42 másodperc lenne rajta egy kör, ami leginkább a kanadai pálya jellemzőit viselné magán a hosszú egyenesekkel és a kemény féktávokkal. Az egyik különlegesség a célegyenes lelátója lenne, melyet a pálya és a bokszutca közé emelve építenének fel.

    A projekt egyik cégének vezérigazgatója, Max Farrell úgy véli, a legkedvezőbb forgatókönyv és egységes támogatás esetén 2026 augusztusára minden elkészülne. Azt mondta, a londoni hatóságok egy részével már egyeztették is a terveket.

     

    Egyelőre vegyes információk jelentek meg a sajtóban arról, hogy a projekt megálmodói tárgyaltak-e az F1 vezetésével a versenyről. A Times szerint igen, az Autosport és a Racingnews365.com viszont úgy tudja (utóbbi egy hivatalos F1-es szóvivőtől), hogy erre nem került sor. A londoni polgármesteri hivataltól szintén arról számoltak be, hogy a város vezetése nem lépett kapcsolatba az F1 menedzsmentjével, bár hozzátették, a polgármester “mindig nyitott új rendezvények ötletére.”

    A Brit Nagydíj sorsa hosszú éveken át veszélyben volt, de jelenleg stabil lábakon áll a jövője Silverstone-ban. A londoni esemény kapcsán a sajtóorgánumok azt írták, azzal nem is Silverstone-t penderítenék ki a naptárból, hanem egy második angliai helyszínnek szánják a Brit Nagydíj mellé.

    Bernie Ecclestone annak idején felhozta ötletként, hogy legyen Londonban egy utcai verseny, de a legtöbb, amit az F1 megvalósított a brit fővárosban, az néhány nagy utcai parádé volt.

    A The Race mérvadó újságírója, Edd Straw rámutatott, hogy a londoni versenyek ötletét rendszeresen bedobják a köztudatba bármilyen megalapozott rendezési szándék nélkül, és ez is ezek sorát gyarapíthatja.

  • Verstappen nem akar Alonso nyomába lépni

    Verstappen nem akar Alonso nyomába lépni

    Ő nem vágyik a híres “tripla koronára”, amit az autósport történetében csak Graham Hillnek sikerült elhódítania. Ehhez a Monacói Nagydíj, a Le Mans-i 24 órás futam és az Indy 500 megnyerése szükséges.

    Alonsónak az első kettő már teljesült, Verstappennek “csak” az első. A két kétszeres bajnok közül a spanyol ráhajtott a konkrét díjjal vagy jutalommal nem járó elismerésre, de az Indy 500 egyelőre kriptonitnak számít nála, mert három próbálkozásból egyszer sem győzött, és csak a legelső alkalommal, 2017-ben volt valamennyire reális esélye rá.

    Verstappen azt mondja, köszöni szépen, Indianapolis híres oválpályáján ő nem tervez rajthoz állni. „Nem látom, hogy ha akinek jól alakult az F1-es pályafutása, miért kellene ekkora kockázatot vállalnia” – jelentette ki a Daily Mailnek.

    „Persze nagyszerű lenne megnyerni [az Indy 500-at], és nagyon tisztelem azokat, akik megcsinálták. De sosem versenyeztem oválon, időbe telne, mire megszoknám. Nekem azonban nem érné meg az a szenzáció, hogy pilóták balesetet szenvednek, korlátba csapódnak, és hogy szörnyű sérüléseket is látni. Inkább megtartanám a lábaim.”

    Nem kell tovább találgatni, ekkor vonulhat vissza Verstappen

    Ami azt illeti, az IndyCar oválpályás versenyein (de nem az Indy 500-on) az elmúlt évtizedben sajnos valóban történt több halálos (2011: Dan Wheldon, 2015: Justin Wilson) és bénulással járó baleset (2018: Robert Wickens).

    Verstappen elmondása alapján az rajzolódik ki, hogy az F1-ből távozása után szívesen versenyezne sportautókkal, így a Le Mans-i 24 órás viadal trófeája még simán bekerülhet a már eddig is figyelemre méltó eredménylistájába.

  • Tabutémáról beszélt az F1 korábbi lenézett versenyzője

    Tabutémáról beszélt az F1 korábbi lenézett versenyzője

    Az Amerikában a karrierjét sikeresen újjáépítő Marcus Ericsson csatlakozott azon sportolók táborába, akik lépést tettek azért, hogy fejben erősebbek legyenek.

    A svéd versenyző nem alkotott maradandót a Forma-1-ben 2014 és 2018 között, és az utolsó évében a Saubernél úgy kapott ki pontszámban 39:9-re a Charles Leclerctől, hogy ő már az ötödik szezonját taposta, miközben csapattársa újonc volt.

    Ericsson azóta az IndyCarban találta meg a számításait, már négy futamot megnyert, és a legnagyobb trófea, az Indy500-on aratott győzelem is felkerült a dicsőséglistájára. A bajnokság kaotikus szezonnyitóját megnyerte, és ennek apropóján a The Race-nek adott interjúban elárult egy érdekes részletet, hogy szerinte mitől javult sokat a teljesítménye: elkezdett járni egy mentális edzőhöz, Stig Wiglundhoz.

    „Ezen a télen kezdtem el dolgozni vele, mert fejlődni akartam, s mivel az erősödni vágyó emberek az edzőterembe mennek, én a mentális erősségem javítása érdekében egy mentális szakemberhez mentem. Nem hiszem, hogy titkolnom kellene” – nyilatkozta.

    https://500miles.hu/indycar/a-korabbi-f1-es-pilota-marcus-ericsson-barmit-csinal-ugy-erzi-sokan-meltatlannak-tartjak-a-sikereit/

    „Hetente edzünk. Sokat segített abban, hogy rendbe tegye a gondolataim és rámutatott, hogyan gondolkodjam különböző helyzetekben, hogyan uraljam a gondolataim. Stig azt mondta, személyiségtől függően egy hónap, vagy akár két-három évbe is eltelik, mire látszódnak az eredmények, de nagyon elégedett volt azzal, amit tőlem látott.”

    „Néha azt érzem, az emberek erre úgy reagálnak, hogy megkérdezik, van-e bajom, de nincs. Nem azért járok konditerembe, mert problémám van, hanem mert erősebbé akarok válni. Itt is ugyanez a helyzet.”

    „A legmagasabb szinten akarunk teljesíteni, ennek megfelelő lelki állapotban akarunk lenni, hogy a lehető hozzuk ki olyankor, amikor a legnagyobb a nyomás és teljesíteni kell. Ez nem könnyű. Könnyű mondani, hogy igen, meg fogom csinálni, de meg is csinálni, az teljesen más. Azt gondolom, és ez különös, hogy [mentális edzőhöz járni] egy kicsit megbélyegzéssel jár.”

    Az F1-ben például Lando Norris is járt már mentális edzőhöz. A bemutatkozása alapján Wiglund ügyfelei eddig közel háromszáz érmet, közöttük 60 aranyat nyertek különböző versenyeken, világbajnokságokon, olimpiákon. Többek között olyan síklasszisokkal dolgozott együtt, mint Johan Olsson és Frida Karlsson.

    Ericsson eredményei javuló tendenciát mutatnak az IndyCar tabelláján: 2019 óta 17., 12., majd kétszer 6. lett az összetettben. A célja elsősorban az volt a mentális edzéssel, hogy az időmérőkön jobb legyen, mivel korábban ez a terület nem számított az erősségének. A 2023-as idénynyitón a 4. helyről vágott neki a futamnak, ennél jobb rajtpozíciója csak egyszer volt az előző négy évben.

  • Ősrégi a sztori, ezért bosszús csapattársa miatt

    Ősrégi a sztori, ezért bosszús csapattársa miatt

    A Haas új pilótafelállása pikáns hátterű, ezért gyakran szegezik a kérdést a két veteránhoz, hogy milyen a kapcsolatuk. Egyikük elárulta, mi idegesíti legjobban az egész történetben.

    Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg láthatóan unja a 2017-ben induló témát, és többször elmondták már, hogy rendezték a konfliktust, aminek nagyobb volt a füstje, mint a lángja. Az akkori Magyar Nagydíjon Magnussen leterelte a pályáról Hülkenberget, majd utóbbi egy élő televíziós interjú közben odament riválisához és szarkasztikusan gratulált neki.

    Magnussen trágár stílusban adott válasza az F1-es folklór része lett, de a dán újfent leszögezte, hogy jól kijönnek Hülkenberggel.

    „A legbosszantóbb csapattársként eddig az benne, hogy egy 50 évvel ezelőtti eseménnyel szembesítenek vele – idézte a Motorsport-Total.com Magnussent. – Eddig minden jól alakul.”

    Magnussen: Nem biztos, hogy puszipajtások leszünk Hülkenberggel

    „Mindketten érettebbé váltunk. Vannak közös vonásaink, például az, hogy mindketten kiszorultunk a Forma-1-ből, majd visszatértünk. A közelmúltban szinte egyszerre lettünk apák, vagyis életünk hasonló szakaszában járunk.”

    „A legjobban azt remélem, hogy profi kapcsolatunk lesz és a tapasztalatunkkal és a képességeinkkel segíteni tudjuk a csapatot.”

    A mezőnyben akad egy másik pikáns előéletű, szinte egyforma életszakaszban járó páros is Esteban Ocon és Pierre Gasly révén az Alpine-nál, az ő esetükben valószínűleg nagyobb a veszélye annak, hogy a (korábbi?) kölcsönös ellenszenv miatt robban a bomba csapaton belül.

  • Schumacher és Räikkönen navigátora távozik az F1-ből

    Schumacher és Räikkönen navigátora távozik az F1-ből

    A két pilótát a rádión keresztül összesen három vb-címhez segítette Chris Dyer a Ferrarinál, 2016 óta az autó teljesítményéért felelős részlegen dolgozott az (előzőleg Renault néven induló) Alpine-nál.

    Dyer az Arrowsnál kezdte az F1-es pályafutását, amit 2001-től 2012-ig a Ferrarinál folytatott. Utóbbi nagyobbik hányadát sok öröm jellemezte, hiszen Michael Schumacher és Kimi Räikkönen versenymérnöke lett, velük összesen három vb-címet szerzett ilyen feladatkörben, de természetesen a német 2001-es és 2002-es sikeréből is kivette a részét a csapat tagjaként.

    Az utolsó évekre viszont valószínűleg kevésbé jó szívvel gondol vissza, hiszen jelentős részben őt tették felelőssé Fernando Alonso 2010-ben elbukott vb-címéért (a szezonzáróra a pontversenyt vezető spanyol érkezett favoritként, de az istálló rossz taktikája miatt Sebastian Vettel nyerte a bajnokságot), emiatt lefokozták az egyik vezető pozícióból.

    A most 55 éves szakember az Autosport információi szerint a McLarenhez igazolt, de ott nem az F1-es részlegnél, hanem az elektromos Formula E és a Extreme E bajnokságokban induló istállóknál kap feladatokat. Az F1-en túli autósport-világban már járt, hiszen 2013-tól 2015-ig a BMW DTM-programját vezette.