Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Az Alonso-mizéria miatt változás jön a Forma-1-ben

    Az Alonso-mizéria miatt változás jön a Forma-1-ben

    A spanyol 3. helye körüli hercehurca után az FIA elismerte, hogy változtatni kell a vonatkozó előírás szövegén, ezt meg is teszik a következő futam előtt.

    Nem gyakori, hogy egy csapat ügyes érveléssel megsemmisít egy sportfelügyelői döntést, de az Aston Martin megtette a Szaúd-arábiai Nagydíjon, így Alonso visszakapta a pályán kiharcolt, de egy utólagos időbüntetéssel átmenetileg elvesztett 3. helyet.

    A spanyolt azért sorolták hátrébb, mert a bokszutcában korábban letöltött büntetésének ideje alatt a hátsó emelővel hozzáértek az autójához, ami a felügyelők értelmezésében az autón végzett munkának számított – utóbbi nyilván tilos egy időbüntetés letöltésénél, de erősen vitatható, hogy tényleges műveletnek minősül-e az, ha a szerelők puszta kézzel vagy egy eszközzel akarva-akaratlanul csak hozzáérnek az autóhoz.

    A perdöntő az volt, hogy az Astonnál bemutattak hét olyan, Alonsóéhoz esetet, amiért nem járt büntetés, így a szövetség kénytelen volt visszakozni. Sőt, az FIA közleményben jelezte, hogy a következő, jövő hétvégi verseny előtt pontosítják a vonatkozó szabály megfogalmazását.

    Még a pórul járt Russell is bírálta az FIA-t: Némi józan észre lenne szükség

    „A témáról egyeztetni fogunk a Sportszakmai Tanácsadó Bizottság március 23-i, csütörtöki ülésén és a 2023-as Forma-1-es Ausztrál Nagydíj előtt pontosítást adunk ki. Mindez része az FIA küldetésének a sport tisztességes és átlátható szabályozására, hogy nyitott szemléletet mutasson a felülvizsgálatra és a folyamatok javítására” – írták.

    Ez vélhetően az autón végzett munka definíciójának pontosítását fogja jelenteni.

  • Kiderült, ki alakítja Ayrton Sennát a Netflix sorozatában

    Kiderült, ki alakítja Ayrton Sennát a Netflix sorozatában

    A streamingszolgáltató sorozatban dokumentálja a háromszoros Forma-1-es világbajnok életét, és Senna megformálójaként a 29 éves brazil színészre, Gabriel Leonéra esett a választásuk.

    Leone eddig hazájában szerepelt különböző sorozatokban, nemzetközi hírnevet a 2021-ben bemutatott Dom című sorozatban alakított főszerep hozott neki. Ebben egy rablóbanda vezérét játssza, amely gazdagok kifosztására specializálódott.

    A bejelentés időzítése nem véletlen: 1960-ban ezen a napon, március 21-én született Senna, aki 1994-ben vesztette életét egy balesetben. Sorozatbeli alakítója még egy éves sem volt a tragikus imolai hétvége idején.

    Wolff szerint is elferdíti a Netflix az igazságot

    A sikeres Drive to Survive-ot is jegyző Netflix új sorozata hat részből fog állni (bár eredetileg nyolc epizódot terveztek), és a beharangozó szerint Sennáról a karrierjén túl számos részletet bemutatnak a családi kapcsolatairól és a kevésbé ismert személyiségéről.

    A Racefans rámutatott, hogy Leone szerepet kap egy folyamatban lévő másik F1-es témájú forgatáson is, méghozzá az Enzo Ferrari életét bemutató Ferrari-filmben. Ebben a Ferrari 1950-es évekbeli spanyol pilótáját, Alfonso de Portagót alakítja.

  • A Mercedesnek még nem volt ideje kémlelni a meglepetéscsapat megoldásait

    A Mercedesnek még nem volt ideje kémlelni a meglepetéscsapat megoldásait

    Toto Wolff szerint most már a prioritás, de nem zárja ki, hogy a sikerükhöz a Red Bull és az Aston Martin autójának vizsgálata jelenti a kulcsot.

    A 2014-től 2020-ig minden fronton taroló Mercedes 2022-ben, az új szabályok vezetésének évében meggyengült, és néhány hónapon keresztül hiába fejlődött, idén megint jelentős hátrányba került a Red Bull-lal szemben. Az előírásokban csak a padlólemezt érintette jelentősebb módosítás, így alapvetően kevesen számítottak arra, hogy az izgalmak kedvezőtlen irányban változnak az élmezőnyben.

    Ahogy az Aston Martin példája mutatja, lehetett nagyot előre lépni a tél folyamán, és a Mercedesnek azért is érdemes alaposan megnézni Fernando Alonsóék autóját, mert potenciálisan sok részlet másolása megoldhatónak tűnik abból fakadóan, hogy ők készítették hozzá az alapokat.

    Az Aston ugyanis régóta a Mercedestől vásárol alkatrészeket a szabálykönyvben rögzített portékákból (motor, váltó, hátsó futómű), 2020-ban pedig (még Racing Point néven) botrány és büntetés is lett abból, hogy az együttműködést kihasználva túl messzire mentek a másolással.

    Azt suttogják a paddockban, hogy ez a csapat nyomta fel az Aston Martint

    Toto Wolff azt állítja, jelenleg nincs tervben, hogy a fejlesztéseket kémlelő távcsővel fordított irányban kukkoljanak. „Még nem foglalkoztunk azzal, hogy megnézzük, az ő teljesítményük mitől jobb. Fontos, hogy előbb meglegyen a saját identitásunk, és ezt már elértük. Most jön az, hogy jobban megértsük, az utána következő lépés pedig az, hogy rájöjjünk, hogyan finomítsuk tovább az autót ahhoz, hogy behozzuk a lemaradásunkat” – nyilatkozta a csapatfőnök a Mercedes sajtótájékoztatóján.

    „Természetesen lehet, ehhez az kell, hogy alaposan áttanulmányozzuk, milyen [a Red Bull és az Aston] autója, hogyan működik.”

    A Red Bullt sokan kezdték el követni az oldaldobozoknál alkalmazott filozófiát tekintve, a hozzájuk igazolt kisebb seregnyi ex-bikás mérnök miatt aligha meglepően az Aston Martin ebbe a táborba tartozik. A Mercedes hamarosan nagy átalakításokkal jelentkezik, de mivel az aerodinamikát az autó egésze adja, nehéz lesz úgy koppintaniuk kisebb részleteket, hogy az előrelépést eredményezzen.

    Természetesen előfordulhat, hogy Wolff blöffölt, és már javában a riválisok megoldásainak lemásolásán fáradoznak. A csapat pilótája, George Russell nemrég azt mondta, ő szívesen beáldozza az idei év egy részét a kísérletezés oltárán, ha ez hosszú távon megtérül.

  • Verstappen apját cikizik a viselkedése miatt

    Verstappen apját cikizik a viselkedése miatt

    Finoman szólva sem repesett az örömtől Sergio Pérez sikerét látva, több szurkoló ki is szúrta közönyös reakcióját és azt, hogy kimaradt az ünneplésből.

    Jos Verstappen korábban maga is versenyzett a Forma-1-ben, és igencsak maximalista szemléletben nevelte a most már kétszeres bajnok fiát. Max autója az időmérőn elromlott, így a 15. helyről kellett átgázolnia a mezőnyön, ám a tavalyi spái futammal ellentétben ezúttal „csak” a 2. helyig jutott, a győzelmi lehetőséget kihasználó Pérezt nem tudta megelőzni.

    A mexikói érthető módon kitörő örömmel rohant a Red Bull tagjaihoz ünnepelni a sikert,  Jos Verstappen azonban fapofával állt a szerelők gyűrűjében, meg sem próbálta azt a látszatot kelteni, hogy legalább egy picit méltányolja a mexikói pilóta győzelmét. A díjátadó ceremónia alatt hasonlóan szenvtelennek mutatkozott.

    Többen elkezdték kritizálni a közösségi médiában ezért, kifogásolva, hogy nem jó csapatjátékos, míg mások poént űztek belőle.

     

  • Hamilton megdöbbent: még sosem látott ennyire kiemelkedő F1-es autót

    Hamilton megdöbbent: még sosem látott ennyire kiemelkedő F1-es autót

    Úgy érzi, még saját mercedeses sikerkorszakában sem vezetett olyan erős autót, mint amilyet idén a Red Bull gyártott.

    A Forma-1 történetében akadt már néhány domináns csapat, de Lewis Hamilton azt mondta, amióta figyeli a sportágat, a Red Bull aktuális fegyvere példátlanul hatékonyabb a riválisokénál. Mindezt azt követően jelentette ki, hogy Sergio Pérez nyert Szaúd-Arábiában és Max Verstappen a 15. helyről indulva különösebb nehézség nélkül ért fel a 2. helyre.

    „Még sohasem láttam ennyire gyors autót. Amikor nekünk volt ilyen, az sem volt ennyire gyors. Azt hiszem, [a Red Bullé] a leggyorsabb autó, amit valaha láttam, főleg a mezőny többi részével összevetve” – nyilatkozta.

    „[Verstappen] nagyon komoly tempóval hagyott le. Meg se próbáltam akadályozni, akkora volt a sebességkülönbség.”

    „Biztos mindenki szorosabb küzdelmet vár, de ez van. Nem az én problémám vagy hibám, hogy nincs.”

    Forma-1, Lewis Hamilton, Mercedes, Szaúd-arábiai Nagydíj
    Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

    A versenyzők memóriája gyakran rövid, és a pillanatnyi érzéseik nem mindig tükrözik a valóságot. Nyilván nyomhatták volna keményebben a gázt, de Pérez és Verstappen, valamint a 3. helyezett Fernando Alonso között 15-20 másodperc különbség alakult ki. Ekkora (sőt, nem ritkán kétszer ekkora) előnyt az Ezüstnyilak is simán összehoztak a legjobb napjaikon.

    Hamilton csapattársa, George Russell balszerencséjére 2022 óta vezet az istállónál, amióta a Mercedes nemhogy a vb-címért nem áll harcban, még a futamgyőzelmekért is csak ritkán rúg labdába. Ő úgy látja, utoljára 2014-ben (Hamilton első mercedeses vb-címének évében) volt ekkora szakadék a mezőny legjobbja és második legjobbja között.

    „Azt hiszem, nagyobb az előnyük, mint bárkinek a 2014-es Mercedes óta. Nagyon jelentős a különbség” – mondta a Red Bullról.

    Russell az előző futam után azt mondta, a Red Bull az összes futamgyőzelmet meg fogja kaparintani a szezonban. Ilyen söprést csak az Alfa Romeo és a Ferrari mutatott be a Forma-1 hajnalán (amennyiben figyelmen kívül hagyjuk a bajnokság részét képező Indy 500-akat), a maihoz képest alig harmadolyan hosszú idényekben. Azóta még a Lotus, a McLaren, a Williams, a Ferrari és a Mercedes sem volt képes megismételni ezt, és szinte csoda kell a Red Bulltól is, hogy minden alkalommal ők végezzenek az élen, mert előbb-utóbb valószínűleg ők is szembesülnek valamilyen váratlan problémával.

  • A Ferrari pilótái szembesültek a keserű valósággal, az egyik fő okot már tudják

    A Ferrari pilótái szembesültek a keserű valósággal, az egyik fő okot már tudják

    Charles Leclerc és Carlos Sainz egyaránt arra számított, hogy megküzdhetnek az erősorrendben eléjük ugró két másik csapattal, de a gumikopás ellehetetlenítette ezt.

    Kicsit magányos versenye volt a Ferrarinak Dzsiddában, mert a Red Bull mellett az Aston Martin és a Mercedes autóival sem tudott komolyan megküzdeni, a középmezőny többi tagjánál pedig jobb iramot diktált. Sainz 6., a rajtbüntetést kapó Leclerc a 7. helyen futott be, és szemmel láthatóan rezignáltan nyilatkoztak annak tudatában, hogy csapatuk visszaesett az erősorrendben.

    „Dolgoznunk kell, hogy elérjünk oda, ahol lenni akarunk, ez pedig a győzelem. Hogy ez hidegzuhany lett volna? Valójában nem, mert Bahrein óta tudjuk, hogy le vagyunk maradva a többiektől a gumikezelés terén, bár azt gondoltam, ezen a pályán közelebb lesz a versenytempónk az övékéhez” – ismerte el Leclerc a Gazzetta beszámolója szerint.

    „Az első etap jól ment, megfelelően kezeltük a gumikat. Emiatt aggódtunk, mert a többiek a lágy keveréken kezdtek. A keményen viszont semmit sem tehettünk, mert nem volt erős a tempónk. Az utolsó körökben csak arra koncentráltam, hogy célba vigyem a kocsit.”

    Ferrari Leclerc
    Fotó: Ferrari

    Sainz csalódott, hogy az előzetes várakozásával szemben a Ferrari esélye sem nyílt a dobogóra. A bahreini aszfalt rendkívül durva felülete miatt kapaszkodhattak abba a szalmaszálba, hogy Dzsiddában más lesz a helyzet a gumikopás terén, de nem így történt.

    „Az utolsó etapunk a kemény gumin bizonyította, hogy a közelében sem vagyunk a célunknak. Még mindig erősebben koptatjuk az abroncsokat, mint a Mercedes, mint az Aston Martin. Hiányzik a tempónk is Kicsit meglepődtem, mert a pénteken látottak alapján és a hétvége előtt is azt hittem, lesz esélyünk a második legjobb csapatnak lenni Dzsiddában” – mondta.

    „Felfaljuk a gumikat. Ez a döntő tényező sajnos, de legalább ismerjük.”

    Hozzátette, hogy ez tiszta terepen, nem más autók nyomában haladva is így van, ezért nagyon várják már a fejlesztéseket. De a Red Bull és az említett istállók természetesen más szempontból is jobb autókat építettek a Ferrarinál, nem csupán a gumikezelés okozza a különbséget.

  • Nagyon furcsa magyarázatot adtak az F1-es versenyirányítás furcsa döntésére

    Nagyon furcsa magyarázatot adtak az F1-es versenyirányítás furcsa döntésére

    Sergio Pérez elismerte, rossz emlékek jutottak eszébe a biztonsági autó beküldésekor, hiszen tavaly hasonló okból bukta el a győzelmet. Az FIA közzétette, hogy miért volt szükség erre a meglepő döntésre, ami látszólag nem feltétlenül volt indokolt.

    A szaúdi verseny 17. körében Lance Stroll műszaki hibát szenvedett Aston Martinja biztonsági autós fázist idézett elő, ami lenullázta az élen haladó Pérez előnyét. A Red Bullt végül győzelemre vezető pilóta ekkor 6 másodperccel vezetett Fernando Alonso, illetve több mint 20-szal a hátrébbról támadó Max Verstappen előtt, vagyis számára kifejezetten rosszul jött a versenyirányítás döntése.

    Mindazonáltal még így is jobban járt, mint egy éve, amikor szintén ő ment az 1. helyen a táv első részében, de pont már túlesett első bokszkiállásán az akkori biztonsági autós fázis kihirdetésekor, így Charles Leclerc és Max Verstappen átugrotta őt az ilyenkor relatíve kisebb időveszteséggel járó kerékcserével. Elismerte, hogy ez rossz emlékeket hozott elő benne.

    „A futam keményebben alakult, mint vártuk. Az első etapban nagyon szépen dolgoztunk, de a biztonsági autó megint megpróbálta elvenni a győzelmet tőlünk, de most nem hagytuk” – mondta a karrierje ötödik győzelmét szerző mexikói.

    Hiába nyomta Alonso, a futam után elvették tőle a harmadik helyet

    „Amikor bejött a biztonsági autó, eszembe jutottak a tavalyi itteni emlékek, és úgy voltam vele, nem hagyom, hogy újra ugyanaz legyen az eredmény. Szerencsére most nem álltunk ki a bokszba előtte.”

    Ezúttal nem ő, hanem Fernando Alonso járt majdnem pórul, mert a biztonsági autós fázis során megejtett kerékcserénél történt az az eset, ami miatt átmenetileg elvették a spanyoltól a dobogós eredményt.

    Stroll látszólag biztonságosan félrehúzódott a pályáról a szalagkorlát egyik megnyitásánál (az elromlott Astonnal még tovább gurult is volna, ha nem állja útját egy markoló), emiatt sokan eleve nem értik, egyáltalán miért volt szükség a biztonsági autós fázisra. Az FIA egyik szóvivője a helyszínen tartózkodó újságíróknak kifejtette a döntés okát: a versenyirányításnál egész egyszerűen nem állt rendelkezésre elegendő kamerafelvétel ahhoz, hogy meggyőződjenek róla, Stroll biztonságos helyen parkolt le.

    Az Aston csapatfőnöke, Mike Krack azt nyilatkozta, hogy szerintük a kérésüknek megfelelően biztonságos helyen állt meg a versenyzőjük, aki szintén így érezte.

  • Hamilton úgy érzi, másolnia kellett volna Russellt

    Hamilton úgy érzi, másolnia kellett volna Russellt

    Lewis Hamilton elejtett egy nem elegáns megjegyzést arról, hogy George Russell túl sokszor mellényúl a beállításokkal. Most azonban pont úgy érzi, hogy jobban szerepelt volna, ha követi csapattársát.

    A szezonnyitóhoz képest erősebben szerepelt a Mercedes Szaúd-Arábiában, Russell és Hamilton jobbnak bizonyult a Ferrariknál és a 4. és az 5. helyen végeztek. Ezúttal a fiatalabbik brit jobban szerepelt a hétszeres bajnoknál, és utóbbi sejti is ennek az okát.

    „Úgy érzem, értékes pontokat szerzett a csapat. George harmadik lett [valójában negyedik, mivel azóta Fernando Alonso büntetését visszavonták], ez nagyszerű. Legalább előre mozogtam. Mindig ebben reménykedünk, hogy előre haladunk. Hálás vagyok, hogy a hetedik helyről előre jöttem az ötödikre” – nyilatkozta Hamilton a Sky-nak a leintés után.

    „A stratégiánk nem vált be nálam, ahogy a beállításaim sem voltak a megfelelő tartományban. Azt hiszem, a George által használt beállításokkal jobb helyen végeztem volna.”

    „Én az egyik beállítási irányt választottam, ő egy másikat. Többször választ rosszul, mint nem, de most az övé vált be. Csak tartani tudtam az iramát egész hétvégén ahelyett, hogy gyorsabb lettem volna, de keményen fogok dolgozni, hogy biztosítsam, hogy jobb pozícióban legyünk.”

  • Változtatnak az F1-es pilótákat dühítő fegyelmi rendszeren

    Változtatnak az F1-es pilótákat dühítő fegyelmi rendszeren

    Pierre Gasly-t az eltiltás veszélye fenyegeti, és rajta kívül más pilóták is beszéltek arról, hogy nem működik jól a büntetőpontozás szisztémája. Az idei évtől változtatnak a gyakorlaton, de maga a rendszer változatlan marad.

    Még egyetlen versenyzőt sem tiltottak el egy futamra azért, mert a kisebb-nagyobb kihágások miatt összegyűlt volna 12 büntetőpont a jogosítványában. A rendszert 2014-ben vezették be, néhányan már kísértették a sorsot (többek között Sebastian Vettel is), de végül senkit sem ért kellemetlen meglepetés a túl sok szabálytalanság miatt.

    Gasly feje fölött azonban most ott lebeg Damoklész kardja, mert 10 fekete pontnál tart, és a szezonban a hatodik, az imolai versenyig még legalább ennyije marad, utána évül el belőle 2 pont. Az Alpine francia pilótája fel is kereste az FIA képviselőit, hogy egyeztessen velük és javulást próbáljon elérni a rendszerben.

    Gasly: Ha nem változnak a szabályok, sokakat tilthatnak majd el

    Némi megnyugvással töltheti el, hogy a sportfelügyelők az idei évtől szűkmarkúbban osztják a büntetőpontokat, az Autosport ugyanis arról számolt be, hogy csak olyan esetekben lesz ilyen retorzió, amelyeknél felmerül a biztonság veszélyeztetése. Ennek példájaként azt hozták fel, hogy az idénynyitón két pilóta is csak időbüntetést kapott bizonyos, a versenyzés biztonságát ugyanakkor nem zavaró vétségekért.

    Gasly 10 fekete pontjának egy részénél megkérdőjelezhető, hogy veszélyes manőverért kapta-e őket: egy 2 és egy 1 pontos tételt a biztonsági autó mögötti túlzott leszakadásért, illetve a pálya kiszélesítéséért kapott. Két ütközésért 2-2, egy leszorításért 1 büntetőpontot kapott, továbbá 2 strigula került be a neve mellé azért, mert Japánban a piros zászlós megszakítás idején túl gyorsan száguldott. Ez valóban veszélyes, ám hozzá kell tenni, hogy a franciát érthető okból felhergelte, hogy kis híján összeütközött a pályára túl hamar bevezetett markolóval.

  • Új mélységben a Ferrari, Leclerc már a második futamra büntetést kap

    Új mélységben a Ferrari, Leclerc már a második futamra büntetést kap

    Javíthatatlannak ítélték a szezonnyitón kétszer is tönkrement részegységet, amelyből már a harmadikat kell berakniuk az autóba Szaúd-Arábiában, ezért Leclerc-t tíz hellyel hátrébb sorolják a rajtrácson az időmérő után.

    A 16-os rajtszámú Ferrariban a vezérlőelektronika romlott el kétszer Bahreinben a hibás kötegelés miatt. A verseny előtt észrevette a csapat a hibaveszélyt, ezért beszereltek egy új egységet Leclerc autójába, csakhogy a futamon az sem bírta a strapát, a bukkanók okozta rázkódás a monacói versenyző kieséséhez vezetett.

    Frédéric Vasseur csapatfőnök szerdán megerősítette, hogy már az idény második versenyén túllépik a szabadon felhasználható keretet ebből a hajtáslánc-elemből. „Két hiba jelentkezett, az egyik vasárnap délelőtt a motor beindításánál, majd egy másik a futamon. Sajnos mindkétszer a vezérlőelektronika okozta a bajt, ilyesmit korábban sosem észleltünk. Remélem, hogy most már mindent megoldottunk” – jelentette ki a csapatfőnök.

    „Alaposan kielemeztük a problémát, de Dzsiddában sajnos büntetésben részesülünk, mert egy idényben csak kettőt lehet [szabadon] felhasználni a vezérlőelektronikai egységből.”

    A Ferraritól a pilótája is ütőképesebb formára számít a következő futamon

    A szaúdi pálya előzés szempontjából nem tartozik a legnehezebbek közé, ráadásul a Ferrari a végsebesség szempontjából eddig legalább jól muzsikált. Ettől függetlenül Leclerc-re mozgalmas verseny vár, és az idény későbbi részében várható, hogy szüksége lesz még újabb friss vezérlőelektronikára.

    Nem kizárt, hogy ha a hétvégén már úgyis hátrébb sorolják Leclerc-t, a Ferrari stratégiai okból további elemeket is kicserél a motorban és felhalmoz további büntetéseket, hogy egy darabig ne kelljen hasonló miatt aggódniuk, bár a belsőégésű motorból például három használható a szezonban, így a ki-be szerelés időigénye miatt ez nem feltétlenül vonzó megoldás.

    Amióta 2014-ben, a hibrid éra kezdetén bevezették a „keretes” rendszert a motor részegységeire, a legsötétebb napjaiban még a McLaren vagy a Red Bull sem kapott büntetést már a második futamon a keret túllépéséből adódóan. Eddig csak egyszer, 2021-ben fordult elő ilyesmi, az AlphaTaurinál, de ők is azt követően jutottak el ide, hogy Imolában az időmérőn mért kör nélkül zárt a balesetet szenvedő Cunoda Juki, így teljesen ingyen, formális büntetéssel beszerelhették neki az extra részegységeket.