Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Igazságtalan rendszerről beszélnek az F1 pilótái, támogatnák a változtatást

    Igazságtalan rendszerről beszélnek az F1 pilótái, támogatnák a változtatást

    Miután az F1 egyik kulcsfigurája belengette a változás lehetőségét az edzésidő csökkentéséről, a versenyzők beálltak az ötlet mögé. Ugyanakkor az alacsonyabb kategóriákban is ellentétes irányú változást sürgetnek.

    A Forma-1-es nagydíjak gyakorlásainak lebonyolítása többször változott az évtizedek során, legutóbb 2021-től vezettek be változtatást azzal, hogy az első edzésnap tréningjeinek hosszát 90-ről 60 percre rövidítették, így összesen 3 órát tölthet a mezőny a pályán. Az üresjáratok ezzel csökkentek, mert a limitált gumikészlet általában megakadályozza, hogy nagyon sokat körözzenek a pilóták.

    Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója nemrég a további kurtítás lehetőségét vetette fel, sőt, drasztikus ötletként megemlítette, hogy támogatja „a mérnökök számára nagy hasznot hozó, de a közönségnek nem tetsző edzések eltörlését.” Még ha e programpont totális kigyomlálása nem is fog bekövetkezni, a mezőny tagjai alapvetően egyetértenek abban, hogy a kevesebb bőven elegendő lenne.

    „Egyértelműen nincs szükség háromra, legfeljebb kettő több mint elegendő lenne számunkra – jelentette ki Pierre Gasly. – Jó áttekinteni, hogy mit is csinálunk, és megnézni, hogyan tehetnénk jobbá a versenyhétvégék lebonyolítását.”

    Teljesen felborítaná a futamhétvégék szokott menetrendjét az F1 vezére

    Az ötödik szezonjukat futó brit pilóták, George Russell és Lando Norris rámutattak, hogy ha valahol, inkább az utánpótlás kategóriákban lenne szükség több pályán tölthető időre.

    „Szerintem nem helyes, hogy a Forma-1-ben háromszor annyi az edzésidő, mint az F3-ban vagy az F2-ben. Az ottaniaknak kellene több gyakorlást biztosítani, hiszen bár kevesebb a versenyük, nem tesztelhetnek sokat” – mondta Russell, míg a McLaren sztárja az egyetértés mellett csak annyit említett meg, hogy az utánpótlás szériákban gyengék a gumik, így több edzésidő esetén sem bővülne jelentősen a hasznosan eltölthető idő.

    Az idei mezőnynek a témában egyik leginkább érintett tagja, az újonc Logan Sargeant szintén azt mondta, hogy nem feltétlenül lenne szükség három szabadedzésre a nagydíjakon. Russell szerint egyetlen is elegendő volna.

    Nagyot hibázott az F1 következő ígérete, óriási baleset lett a vége

    Ötletként felmerült, hogy az edzéseket valamilyen formában tétre menővé tegyék, például pontok osztásával, de ez ellen számos érv felhozható.

    Több riválisához hasonlóan Lewis Hamilton kiemelte, hogy kedveli a sprinthétvégék menetrendjét, amelyeken lényegében csak 60 percnyi edzés adott a felkészülésre (a pénteki időmérő után már szinte nem lehet változtatni az autókon a sprintre, így nem sok mód nyílik a kísérletezésre).

    „Az egyetlen edzés nyomást helyez ránk, hogy ott mindent helyesen csináljunk és úgy vágjunk neki az időmérőnek. Ezt imádom és élvezem. Azt gondolom, hatékonyabban kihasználhatnánk az időt a nagydíjhétvégéken, mert a három napon sok idő telik el az edzések között – nyilatkozta a hétszeres bajnok. – Lerövidíthetnénk a nagydíjakat [a csütörtöki sajtónap miatt négyről] három napra, ez az emberek utazásait is rövidítené.”

    Hozzá kell tenni, hogy míg régebben a pályán történő tesztelés adta a csapatok felkészülésének sava-borsát, manapság számtalan fejlett szimulációs eszköz segíti őket, így nagyrészt eredményesen rengeteg olyan dolgot el tudnak végezni és le tudnak ellenőrizni (például a futómű alapbeállítása) az első pályára gördülés előtt vagy néhány perc alatt, ami évtizedekkel ezelőtt nem volt lehetséges.

  • Kiderült, mi okozott veszélyes pillanatokat a Forma-1 edzésén

    Kiderült, mi okozott veszélyes pillanatokat a Forma-1 edzésén

    Kis híján ütközésekhez vezetett az Ausztrál Nagydíj első edzésén, hogy a csapatoknál nem működött a GPS-rendszer. A szokatlan meghibásodás a tréning második felében jelentkezett és néhány percre le kellett állítani a körözést miatta.

    Az Autosport információi szerint nem maga az F1 GPS-rendszere omlott össze, mert az működött a versenyirányításnál, hanem egy másik szerver romlott el, és ez okozott hibát abban a rendszerben, amely a csapatok felé továbbít információkat, például GPS-adatokat.

    Ennek következményeként a mérnökök nem tudták a rádión keresztül tájékoztatni a pilótákat arról, hogy amikor lassabb tempóban köröznek (például egy gyors körre készülnek), érkezik-e mögöttük valaki. Majdnem lett is belőle néhány ráfutásos baleset, szerencse, hogy időben reagált mindenki az előtte poroszkálóra és félre tudta rántani a kormányt.

    A helyzeten rontott, hogy a melbourne-i pályán nincsenek tágas bukóterek, sok a kerítés, ezért a versenyzők még akkor is nehezen veszik észre a mögöttük érkezőket, ha épp a tükröt bámulják.

    Kevin Magnussen szerint további bajt jelentett, hogy nem mindenki volt tudatában a problémának. „Szerintem nem mindenki tudta, hogy nem működik a GPS-rendszer. Így amikor nem hallunk semmit a rádióban, azt feltételezzük, hogy nem érkezik mögöttünk senki – mondta – Ha mindenki tud a problémáról, akkor sokkal jobban odafigyel és figyeli a tükröt. De nem így történt.”

    A betétfutamként szolgáló Supercars egyik futamán egyébként történt egy másik kellemetlen malőr az irányításban, nem működtek a rajtlámpák, de az Autosport úgy tudja, ezt a problémát más okozta.

  • A sokat hibázó Verstappen hiába volt gyors, nem érezte a ritmust

    A sokat hibázó Verstappen hiába volt gyors, nem érezte a ritmust

    Az Ausztrál Nagydíj első edzésnapján Max Verstappen futotta meg a legjobb időt, de kijelentette, hogy még nem érzi a ritmust. Ez nem is csoda annak tükrében, hogy a második edzést lényegében elmosta az eső.

    A címvédő éppen ezért az átlagostól eltérően nem a második, hanem az első tréningen jegyezte a nap legjobb eredményét, amikor rendszerint még kevésbé jó az aszfalt állapota, főleg egy olyan helyszínen, mint a melbourne-i Albert Park. Feltűnő volt, hogy Verstappen többször nagyobbat hibázott, egyszer meg is pördült, és nem tagadta, hogy van mit pótolnia.

    „Az autót jónak éreztem, amennyire a nagydíj ezen szakaszában lehet. Azonban nem jutottam el abba a tartományba, hogy úgy érezzem, teljes mértékben uralom a gumikat. Erre rá kell néznünk este, de biztos vagyok benne, hogy rendben leszünk” – jelentette ki az első edzésnap után.

    „Itt nagyon csúszós az aszfalt, kevésbé tapad. Emiatt nehéz működésre bírni a gumikat, főleg olyankor, amikor egyből keményen támadunk a bokszutcából kijövet. Az első edzés piros zászlói miatt nem tudtam felvenni a ritmust. Szombaton bizonyára száraz lesz az időjárás, [a ritmus felvételére] fogunk összpontosítani, ami még száraz pályán is eleve nehéz.”

    Rendszerhiba zavarta meg a csapatok felkészülését az Ausztrál Nagydíjra

    A holland kitért az őt az előző versenyen még hátráltató betegségre is, pontosabban annak elmúlására: azt mondta, most már minden rendben van vele.

    Csapattársa, Sergio Pérez alapvetően jónak érezte a Red Bullját, a forgalomra és az első edzést hátráltató GPS-rendszerhibára viszont panaszkodott.

  • Hamiltont elszomorította, ahogy a napja alakult

    Hamiltont elszomorította, ahogy a napja alakult

    Ausztráliában a 2. helyen nyitott, majd az eső miatt nem reprezentatív második edzésen 13. lett, de utóbbin így is sajnálattal tapasztalta, hogy a Mercedes rossz irányba indult el.

    „Az első edzés jól alakult, a második kevésbé. Az elsőn valamelyest jobbnak éreztem a vezetést, de a változtatások, amiket utána hajtottunk végre, nem váltak be. Átnézzük este a változtatásokat. Esett is, nem volt jó a második tréning” – jelentette ki az interjúzónában a hétszeres bajnok, aki az év eleje óta több okból is elégedetlen az autójával.

    „Nem gondolom, hogy a Red Bullokkal fogunk harcolni. Próbálunk minél előrébb végezni, a tempónk szerintem az ötödik hely környékére lesz jó, mint az előző futamon.”

    Hamilton a visszavonuláson gondolkozik?

    George Russell pont ellentétesen nyilatkozott a pénteki napról: ő az első edzésen volt elégedetlen, ami később elégedettségbe váltott át. „Sokat változtattunk az autón a szünetben, amivel szépen javultunk. Kezdjük a megfelelő tartományba helyezni a kocsit, ahogy halad a hétvége. Jó úgy vezetni, hogy tudom, az autó egyre javul, és ezt csapatként értük el. Meglátjuk, ez milyen eredményben mutatkozik meg holnap” – mondta.

    Ettől függetlenül ő is az 5-8. hely környéki rajtpozíciót tartja reálisnak az időmérőn, vagyis arra számít, hogy az Aston Martin és/vagy a Ferrari pilótái lesznek a fő ellenfelei.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Sky Sportsnak arról beszélt, hogy a május közepi imolai versenyhétvégéig nem vet be érdemi újításokat a csapat, addig a beállítások optimalizálására helyezik a hangsúlyt. Az akkorra szánt fejlesztésekkel a céljuk az, hogy megszilárdítsák a helyüket a Red Bull mögött és nagyjából hasonló szinten legyenek az Aston Martinnal és a Ferrarival.

  • Így változnak a szabályok az F1 röhejes ügye után

    Így változnak a szabályok az F1 röhejes ügye után

    Az FIA sportszakmai tanácsadó testülete az Ausztrál Nagydíj előtti ülésezett, majd Melbourne-ben a csapatokkal is konzultált a szabályok pontosításáról. Ennek előzménye Fernando Alonso büntetése, majd a büntetésének visszavonása volt.

    Az Aston Martin kétszeres bajnokára azért szabtak ki időbüntetést a leintés után Szaúd-Arábiában, mert egy korábbi büntetése letöltésének idején a szerelők hozzáértek az autójához, ami tilos. Ez annyit takart, hogy az autóemelő hozzáért a kocsihoz, csakhogy az istálló bebizonyította, hogy hasonló számos más esetben is megtörtént, így a sportfelügyelők órákkal később visszavonták a büntetést.

    Az FIA a hasonló kabarék elkerülése végett kezdeményezte az ide vonatkozó előírások tisztázását, és egy direktívában fogalmazták meg, mire jutottak. Innentől bármilyen fizikai kontaktus az autóval szabálytalannak minősül a szerelők részéről, akár eszközzel, akár valamelyik testrészükkel történik. Értelemszerűen az emelő használata is ide tartozik, Alonso az új elv alapján már nem úszná meg a büntetést.

    Mindez arra ösztökélheti a csapatokat, hogy a szerelőket elővigyázatosságból nagyobb távolságra tartsák az autótól és az eddiginél kicsit lassabban kezdjék meg a műveleteket a büntetés letöltése után. Ugyanakkor fontos kitétel, hogy hűtést szabad biztosítani ventilátorokkal, csak azoknak nem szabad hozzáérni a kocsihoz.

    Az FIA egyúttal jelezte, számos bevett, ugyanakkor nem kellően pontosan megfogalmazott gyakorlat tisztázásáról zajlik további párbeszéd, nehogy azok értelmezése újabb vita tárgya legyen.

    További friss információ, hogy a rajtkockák szélességét 20 centivel, 2,5 méterről 2,7-re növelik, hogy kisebb eséllyel ismétlődjön meg az idén már több büntetéshez vezető hiba, hogy egy pilóta kilóg a rajthelyéről az autóval. A tavaly óta meglévő autókban nehéz jól látni a kerekek pozícióját, ezért az Ausztrál Nagydíjon kísérleti jelleggel egy középre festett fehér csíkkal is segítik a pilóták tájékozódását a rajtkockán belül.

  • Alonsót az élre repítette az eső

    Alonsót az élre repítette az eső

    Negyedóra után zuhogni kezdett a második melbourne-i edzésen, így kevés hasznos adatot gyűjtött a mezőny. Így a szokásosnál is fontosabb lesz az utolsó, szombati gyakorlás.

    A sorrend egész pontosan Fernando Alonso, Charles Leclerc, Max Verstappen, George Russell, Carlos Sainz volt az élmezőnyben, és ahogy sejthető, nem sok olvasható ki belőle, hiszen a pilóták épp csak megkezdték a programjukat jobban feltankolva, vagy sokaknak nem jött ki a lépés a forgalommal. Utóbbi megállapítás elsősorban Sergio Pérezre érvényes, aki a többséggel ellentétben nem a közepes, hanem a lágy gumival kezdte a gyakorlást, de többször rossz helyen utolért másokat.

    Verstappennek még az eső előtt megint volt egy megingása az első kanyarnál, erre érdemes lesz figyelni, hogy esetleg megbicsaklik-e, amikor nő a tét. Ráadásul volt egy bokszutcai gyorshajtása az első edzésen, ez 700 eurós büntetést ért.

    Érthetően óvatossá vált mindenki a csapadék megérkeztével, senki sem akarta megrongálni az autóját, de azért egész aktív maradt a mezőny a nedves aszfalton is. Végül senki sem került pácba, csak Lance Stroll csúszott ki többször a bukótérbe és Lewis Hamilton csúszott meg a fehér felfestésen.

    Logant Sargeant nem ment ki a pályára, miután Williamsét elektromos hiba sújtotta az első edzésen, és ennek elhúzódott a helyreállítása. Az időjárás miatt azonban nem szedett össze jelentős hátrányt a többiekkel szemben.

    Az Ausztrál Nagydíj második edzésének végeredménye

  • Fontos lépés történt a Magyar Nagydíj szerződéshosszabbítása felé

    Fontos lépés történt a Magyar Nagydíj szerződéshosszabbítása felé

    A csütörtök este megjelent Magyar Közlöny egyik kormányhatározatában jelentek meg részletek a Hungaroring jövőjével kapcsolatban.

    A Magyar Nagydíj szerződése 2027-ig érvényes, de az F1 vezetésével él egy szándéknyilatkozat is, amelyben a Hungaroring részéről 2037-ig jelezték az igényt a versenyrendezésre. Ennek egyik lépcsőjeként a 2032-ig történő hosszabbítás került közelebb, miután a kormány a friss kormányhatározatban kijelentette, hogy egyetért a Hungaroring fejlesztésére vonatkozó tervekkel.

    Ennek részeként a vonalvezetés nem változik, az infrastruktúra, többek között a főépület és a közműhálózat ellenben megújul. A határozatban egyben utasítást adtak ki, hogy a rendezői jogdíj meghatározott összege rendelkezésre álljon a központi költségvetésben.

    Az idei teltházas versenyre példátlan gyorsasággal keltek el a jegyek, ezért egy új, közel kétezer néző befogadására alkalmas lelátót is építenek.

    Kedden sajtótájékoztatót tartanak a Magyar Nagydíjról, amelyen a Racingline is részt vesz.

  • Rendszerhiba zavarta meg a csapatok felkészülését az Ausztrál Nagydíjra

    Rendszerhiba zavarta meg a csapatok felkészülését az Ausztrál Nagydíjra

    Az első edzést néhány percre le kellett állítani a GPS-rendszer meghibásodása miatt. A Red Bull jelentős előnnyel nyitotta a versenyhétvégét, bár Lewis Hamilton megelőzte Sergio Pérezt.

    Melbourne-ben ismét a Red Bull diktálta a tempót és Max Verstappen végzett az élen, ugyanakkor a bikások pilótái a vezetői hibákban is élen jártak: a hollandnak volt egy megpördülése, csapattársa pedig az egyik kanyarnál fordult el nagyon szélesen. Kettejük között fél másodperc különbség alakult ki és befurakodott közéjük Hamilton is, jóllehet, Pérez nem a lágy, hanem a közepes gumin futotta a legjobb körét. Őket Fernando Alonso, majd Charles Leclerc és Carlos Sainz követte.

    A Red Bull tesztelt egy új első szárnyat (lehet, hogy csak a későbbi versenyekre), amelyen a felső két terelőlap kialakítása változott meg, míg a Ferrari feltűnően sokat foglalkozott a kemény (C2) abroncsokkal, amelyekkel meggyűlt a bajuk az előző futamon.

    Az említett GPS-meghibásodás az edzés kétharmadánál történt, és az utolsó percek sem teltek zavartalanul, mert lerobbant Logan Sargeant autója, emiatt nem is indították újra a tréninget. A Williams ettől függetlenül egész jól ment, Alexander Albon 11. lett a mezőny egyik leggyengébb autójával, és egy darabig ennél is előrébb volt a rangsorban.

    A vezetői hibák az edzés második felébe lépve kezdtek elszaporodni, és a leglátványosabb kicsúszás Cunoda Jukié volt, aki vadul átrodeózott a kavicságyon.

    A második edzést magyar idő szerint reggel 7 órától tartják.

    Az Ausztrál Nagydíj első edzésének végeredménye

  • „Ugyanolyan lehetőségem van megnyerni a bajnokságot”, mint Verstappennek, állítja csapattársa

    „Ugyanolyan lehetőségem van megnyerni a bajnokságot”, mint Verstappennek, állítja csapattársa

    Sergio Pérez a tabella tetejére tör, és szerinte ehhez a Red Bulltól is megkap minden elvárható segítséget.

    A Red Bull két kettős győzelmével kezdődő idényéből a mexikói versenyző egy 2. és egy 1. hellyel vette ki a részét, így Verstappennel szinte azonos pontszámmal várják a harmadik állomást, az Ausztrál Nagydíjat. Amikor a bajnoki címről kérdezték, azt felelte, „teljes mértékben hiszi”, hogy megnyerheti.

    „Amikor ide érkeztem, csak az egyik autót vezettem a kötelező kettőből. Most már valóban a csapat részének érzem magam, megtaláltam a helyem, tisztelettel bánnak velem – nyilatkozta. – Azt hiszem, ugyanolyan mértékben támogat a csapat, mint Maxot, és nekem is pont ugyanolyan lehetőségem van megnyerni a bajnokságot, mint neki.”

    „Az első két versenyen nagyon hasonlónak éreztük az autó egyensúlyát. Már Bahreinben is nagyon kis különbség volt a tempónk között a kvalifikáción és a futamon. Fontos, hogy ez megmaradjon és nyerjek, amikor csak tudok. Ha bajnokságot akarok nyerni, sok nagydíjhétvégén le kell győznöm Maxot, az egész szezonban ilyen kiegyensúlyozottságra lesz szükség.”

    A Ferrari korábbi versenyzője szerint Péreznek ezért nincs esélye Verstappen ellen

    Szaúd-Arábiában segítette, hogy Verstappen autója elromlott az időmérő közepén, így tőle kevésbé kellett tartania. Azt elismeri, hogy csapattársa kiemelkedően magas szinten teljesít.

    „Kétség sem fér hozzá, nincs még egy olyan jó formában lévő pilóta, mint ő. Őt a legnehezebb legyőzni, ehhez a maximumot kell nyújtanom. Az is jobbá tesz, hogy ő a mérce, ez mindent kihoz az emberből” – mondta.

    Tavaly a szezon első felében volt egy rövid periódus, amikor úgy tűnt, Pérez esetleg hosszabb távon megszorongathatja Verstappent, de valószínűleg inkább a neki kedvező, alacsony tapadású utcai pályák jelenléte okozta ezt a benyomást. Melbourne egyébként pont ilyen, így elvileg most is labdába rúghat a mexikói, tavaly például alig 1 tizeddel volt lassabb a hollandnál az itteni időmérőn.

    Megkérdezték az előző futamon történt leggyorsabb körös esetről is, erre Pérez azt mondta, félreértés volt a rádióban: azt hitte, a leggyorsabb kört és az érte járó extra pontot biztonságban érezheti, holott a pilóták szabadon megküzdhettek még érte. Az utolsó körben az extra pontot megkaparintó Verstappen ezzel kapcsolatban kijelentette, Bahreinben, fordított sorrendben ugyanezt a politikát alkalmazta a Red Bull, és a szaúdi futam után nem tartottak külön megbeszélést sem a témában.

  • Újabb örömgyilkos szabállyal csinálnak bolhából elefántot az F1-ben

    Újabb örömgyilkos szabállyal csinálnak bolhából elefántot az F1-ben

    Egy régóta meglévő előírást igyekeznek komolyabban betartatni: a csapattagokat emlékeztették, hogy tilos felmászni a pályát a bokszutcától elválasztó kerítésre, még ünneplés céljából sem.

    Niels Wittich versenyigazgató a csapatoknak küldött Ausztrál Nagydíj előtti szokásos jegyzetében tűnt fel új elemként ez a pont (erről az Autosport számolt be), ami valójában már hosszú ideje benne van az FIA Nemzetközi Sportkódexében, csak lényegében sosem figyelnek rá. A jegyzetben azonban kiemelték, hogy a hasonló vétségeket jelenteni fogják a sportfelügyelőknek, bár az Autosport és mi is azt valószínűsítjük, az esetleges büntetés nem befolyásolná a végeredményt, az vélhetően pénzbírság lenne.

    A győztes, valamint a várakozásoknál sokkal jobban szereplő pilóták csapatának szerelői régóta felmásznak a kerítésre ünnepelni (más sorozatokban is), tudomásunk szerint ebből még sosem lett baj. Az FIA azonban potenciális veszélyt lát arra, hogy valaki esetleg beesik a pályára, vagy leejt valamilyen tárgyat rá, illetve az elszáguldó autókra. A kerítésen lévő nagyobb réseken ugyanakkor továbbra is ki szabad hajolni, például a hagyományos, pilótáknak szóló információs táblák bemutatására.

    A hétvégi Ausztrál Nagydíjon aligha figyelhetjük meg, szakítanak-e ezzel a fajta ünnepléssel a csapatok, mert itt kerítés helyett plexifal választja el a pályát a bokszutcától, hogy a nézők jobban beláthassanak oda.

    Mindenesetre a szigorúbb szabályértelmezés hasonlít az olyan kevésbé fontos ügyek felfújására, mint a tavalyi „gatya- vagy ékszermizéria”, vagy korábban a leintés utáni „fánkok” (szándékos gumiégető pörgések) tiltása.