Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • 15 éves lemaradásban van az egyik F1-es csapat – az új főnök megdöbbent

    15 éves lemaradásban van az egyik F1-es csapat – az új főnök megdöbbent

    A Mercedestől érkezett a Williamshez az új csapatfőnök, és elárulta, hogy az infrastruktúrában és a logisztikában váratlan dolgokkal szembesült. Ebben mindenképp változtatásokat akar végrehajtani.

    James Vowles 21 évet töltött az ezalatt több néven induló és többek tulajdonában lévő sokszoros bajnok istállónál, mielőtt az idei évtől elvállalta a Williams irányítását. A dicső múltú csapat az utóbbi években többnyire a mezőny végén, jobb napjain a közepén helyezkedett el az erősorrendben, és Vowles elmondása alapján a logisztika mindenképp egy olyan terület, ahol bőven van fejlődési lehetőség.

    Bár ettől önmagában nem lesz gyorsabb az autó, a hatékonyabb logisztika segíthet a hibák számának csökkentésében és a folyamatok optimalizálásában, a mérnökök pedig ezáltal időt nyerhetnek, amit a fejlesztésre fordíthatnak.

    „A nyers felismerés és a lenyűgözöttség érzése keveredik bennem. Más csapatoknál nagyjából 15 éve használnak olyan dolgokat, bizonyos szoftvereket, amiket én alapvetőnek gondolok. Olyan szoftveres rendszereket, amelyek megmutatják, az egyes alkatrészek épp hol vannak, és ilyen szoftver nem létezik itt” – idézte a Racingnews365.com Vowlest.

    Csődbe vinné a „rosszindulatú” Williamst a korábbi partnere?

    „Emiatt lenyűgöző, hogy az érkezésem előtt úgy építették meg az autót, hogy 15 ezer elemet jól összerakva látszólag gyorsan elkészültek. Ez hihetetlenül komoly eredmény, de változás kell. El kell kezdeni alkalmazni bizonyos rendszereket és folyamatokat, leginkább ez a felismerés lepett meg.”

    A Williams éveken át anyagi nehézségekkel küszködött, érthető módon nem tudtak annyi erőforrást fektetni az infrastruktúrába, mint a más ligában játszó Mercedes vagy Red Bull. A kedvezőbb környezetben azonban nekik is lehetőségük nyílik elkezdeni behozni a lemaradást.

  • Váratlan természeti csapás akadályozza a Miami Nagydíjat?

    Váratlan természeti csapás akadályozza a Miami Nagydíjat?

    Alig pár héttel a verseny előtt az anyatermészet lesújtott a városra, az utcai pálya egy részét is elöntötte a víz. A szervezőknek igyekeznie kell, hogy mindent rendbe hozzanak.

    Ahogy a tavalyi bemutatkozásnál, idén is május elején rendezik a Miami Nagydíjat, egész pontosan május 5-7. között. Az elmúlt napokban azonban a rengeteg lehullott esőt nem tudta elvezetni a helyi csatornahálózat, több helyen áll a víz az utcákon, autók is a folyóvá változott utakon rekedtek a helyi Local 10 tudósítása szerint.

    A Redditen egy néző osztott meg egy fényképet arról, hogyan néz ki most a miami pálya egy része, a képen az előkészítést végző stábban dolgozó egyik barátja látható. A következő napokra kedvezőbb, száraz időjárást ígér a meteorológia, így hamarosan kitisztulhatnak az utcák, de a váratlan akadály biztos okoz nem várt rendezési, javítási, ellenőrzési feladatokat a szervezőknek.

    Korrigálta a nevetség tárgyává vált megoldását az egyik amerikai helyszín

    Még korai a meteorológiai előrejelzést figyelni a Miami Nagydíjra, de azért megemlítjük, hogy az AccuWeather hosszabb távú prognózisa jelenleg alapvetően napos és száraz időt mutat a verseny előtti és utáni hétre, de pont a nagydíj két hétvégi napján látnak esélyt esőre, zivatarra.

    A pálya tavaly debütált a bajnokságban, és a vártnál több probléma volt vele.

  • „Hamilton örüljön, hogy nem az 1980-as években versenyzett!”

    „Hamilton örüljön, hogy nem az 1980-as években versenyzett!”

    Michael Schumacher első autójának tervezője, Gary Anderson körüljárta Hamilton problémáját a túlságosan előre helyezett pilótafülkével.

    A hétszeres bajnoknak ugyanis gondot okoz a szerinte túlságosan előretolt üléspozíció, emiatt nem érzi komfortosan magát az idei Mercedes volánja mögött. „Olyan érzés, mintha az első kerekeken ülnék, ami az egyik legrosszabb érzés vezetés közben – jelentette ki nemrég. – Ez megváltoztatja az autó tulajdonságait és az érzetét. Kevésbé lehet kiszámítani a mozgását, mint ha hátrébb ülnék. Ettől nagyon szenvedek.” Ettől függetlenül Ausztráliában jó tempót diktált és 2. lett.

    Gary Anderson a Jordan első, 1991-ben debütáló F1-es autóját tervezte, majd további egy évtizeden át volt az istálló egyik vezető műszaki szakembere. A The Race-n a technikai rovatában betekintést nyújtott abba, mit élhet át Hamilton.

    A cikkéhez készített ábrán megmutatta, hogy becslése szerint a sisak pozíciója alapján Hamilton körülbelül 21-22 centivel előrébb ül, mint Max Verstappen a Red Bullban, de ez a Ferrari pilótáira is érvényes, és az Aston Martin esetében is csak minimálisan van ennél hátrébb az üléspozíció.

    Megpróbálhatnak elperelni egy vb-címet Hamiltontól

    A mérnök a gumik és az autó kúszási szögével magyarázta a brit nehézségeit: kanyarodásnál néhány fok eltérés van két irány között, hogy merre “néz” előre a kocsi és az abroncs, illetve hogy milyen irányban haladnak ténylegesen. E szög változó a beállítások függvényében, és van egy optimális értéke, amelynél maximális a tapadás.

    „A versenyzőnek éreznie és bíznia kell, hogy az autó elfordulása nem válik túl erőssé, amint a gumik elérik a maximális kúszási szöget – írta. Ugyanis ha túl nagy szögben fordul el a kocsi, hátul felborul a légáramlás és a tapadásvesztés megpördülést okoz. „A túlságosan elöl elhelyezkedő pilóta nem érzi úgy az autó hátuljának mozgását, mint aki hátrébb ül. A mozgás intenzitása számít, és azt gyanítom, Hamilton erre panaszkodik.”

    „A lényeg, hogy a versenyző elhiggye, hogy nem fordul el túl erősen az autó, bármekkora szögnél is adja az oldalkúszás a legjobb tapadást.”

    A kísérletező Mercedes mindenkit meglepett, pedig nem is ez volt a célja

    Úgy véli, pályától függően különböző mértékben fogja sújtani Hamiltont a probléma, és idén valószínűleg nehezen lesz úrrá rajta, mivel az üléspozíció megváltoztatásával rengeteg egyéb dolgot kellene módosítani a Mercedesnél.

    Mindazonáltal kiemelte, hogy ennél extrémebb konstrukciók is futottak már: példaként a Brabham 1982-es autóját hozta fel, amelynek a tengelytávja rövidebb volt a mai autóknál és a pilótafülke szinte az első tengely fölé került, így Nelson Piquet távolabb helyezkedett el a hátsó tengelytől, mint most Hamilton, vagyis kevésbé érezte annak tapadását.

    „Ha Hamiltonnak problémája van a mostani Mercedes hátuljának érzetével, örüljön, hogy nem az 1980-as években versenyzett” – fogalmazott Anderson.

  • Mindegyik csapat támogatja azt, amit Verstappen nem

    Mindegyik csapat támogatja azt, amit Verstappen nem

    A következő versenyen, Bakuban új lebonyolítási rendszert próbál ki a Forma-1, a Ferrari vezére szerint mindegyik istálló beállt a kezdeményezés mögé.

    A változtatás lényege az, hogy a sprintfutamos Azeri Nagydíjon a pénteki időmérő nem a szombati sprintre, hanem a hagyományos vasárnapi futamra határozza meg a rajtsorrendet, és a sprint rajtsorrendjének meghatározására egy önálló kvalifikációt tartanak szombaton, az ilyenkor nem igazán hasznos edzés idősávjában.

    A hat idei sprintfutamos hétvégéből egyelőre csak ezen lesz érvényben a változtatás, a további menetrendről az eredmények kiértékelése után döntenek. A cél az, hogy a sprinten bátrabban támadjanak a pilóták és ne aggódjanak amiatt, hogy egy nagyobb hiba vagy ütközés esetén sokat ártsanak maguknak a vasárnapi kiindulási pozíciójukban. A sprint innentől tehát egy külön műsorszám, a befutója nincs hatással a nagydíj további menetére.

    A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur szerint kivételesen a sportágon belül megvan az összhang arról, hogy érdemes újítani. „Most az egyszer az összes csapat egyetértett. Ez nem gyakori, úgyhogy meg kell ragadnunk a lehetőséget. Ez tovább alakítható lebonyolítási rendszer, és támadható, amiért későn találtuk ki, de összességében úgy vélem, ha mindegyik istálló egyetért a változtatással, be kell vezetnünk” – idézte az Autosport.

    „Nekem tetszik ez a rendszer, nem kifejezetten szeretem a hagyományos második edzést, időnként unalmas. Nem nekünk, hiszen sok adatot gyűjtünk, hanem szerintem a nézőknek. Aki nem tudja, mennyi benzin van az autóban, milyen üzemmódban jár a motor satöbbi, annak unalmas. Jó döntés, hogy egy pezsgőbb rendszert kipróbálunk.”

    Bár a csapatok képviselői Vasseur állítása alapján egyhangúan támogatják a változtatást, a pilóták közül nem mindenki örül a kísérletezgetésnek: Max Verstappen például finoman utalt rá, hogy elharapózik ez a mentalitás, nem biztos, hogy sokáig az F1-ben marad.

    Verstappen hátat fordíthat az F1-nek, ha a sportág vezetői nem vigyáznak

  • Szarkasztikusan üzent a McLaren Hamilton régi ellenfelének

    Szarkasztikusan üzent a McLaren Hamilton régi ellenfelének

    Miután felmerült, hogy a fejlemények miatt Felipe Massa esetleg megpróbálja jogi úton megszerezni a 2008-as vb-címet, Hamilton akkori csapata a TikTokon reagált a brazil nyilatkozatára.

    Dióhéjban annyi a lényeg, hogy Massa mérlegeli, lehetne-e valamilyen módon érvényteleníteni a 2008-as szezonból a Szingapúri Nagydíj eredményeit (spoiler: aligha van rá esélye), amelyen ifjabb Nelson Piquet szándékosan a falnak ütközött, így közvetve kisiklatta Massa versenyét. A futam utólagos törlésével Hamilton 3. helyért járó pontjai is elvesznének, ez pedig már a brazilt helyezné 15 év után a ponttáblázat élére.

    Hamilton akkor a második szezonját futotta az F1-ben, a McLaren színeiben, és a wokingi istálló a TikTokon tettek közzé egy videót, amiben Hamilton 2008-as évéről készítettek képválogatást, védelmükbe véve a pilótát, miközben a háttérben megjelenik egy cikk Massa állításairól.

    Megpróbálhatnak elperelni egy vb-címet Hamiltontól

    A videóra a magyarra lefordíthatatlan “Denial is a river of Egypt” kifejezést is felhelyezték, ami egy friss szleng kifejezés a közösségi médiában, és szarkasztikusan a tagadó emberek, a tagadás vonatkozásában használják. (Ha kreatív Olvasóinknak van kapacitása nyelvi játékot játszani, a Facebookon várjuk a cikk alatt kommentben a fordítási ötleteket!)

    A kifejezés az angol denial (tagadás) és Nile (a Nílus folyó) szó szójátékára épül a képzeletbeli “Denílus” folyó kapcsán (a denial és a Denílus kifejtése azonos), ami a valamit tagadó emberek szerint létezik Egyiptomban, holott nyilvánvalóan csak a Nílus folyik ott.

  • Tudja, honnan ered az autóversenyek híres pezsgőlocsolása?

    Tudja, honnan ered az autóversenyek híres pezsgőlocsolása?

    92 éve, 1931-ben ezen a napon született az a versenyző, aki divattá tette az ünneplés ezen formáját egy Le Mans-i diadal után. Egyesek még amerikai elnöknek is meg akarták választani.

    A 2018-ban elhunyt Dan Gurney-ről van szó, az autóversenyzés történetének egyik legsokoldalúbb figurájáról. A Forma-1-ben a négy futamgyőzelméből három történelminek számít, mert az adott csapatának az volt az első diadala (1962: Német Nagydíj a Porschéval, 1964: Francia Nagydíj a Brabham-mel, 1967: Belga Nagydíj a saját istállójával). Bajnoki címig talán azért nem vitte, mert nem kizárólag a világbajnoki sorozatra koncentrált, hanem az IndyCar elődjében és sportautó-versenyeken is rendszeresen elindult.

    De nem csak pilóta, igazi polihisztor volt: a koreai háborúban tüzérként szolgált, mérnöki zsenijét pedig egész pályafutása során kamatoztatta. A biztonság terén is új hullámot képviselt, annak idején ő volt az első az F1-ben, aki egész arcot eltakaró sisakban vezetett. A sportágat figyelemmel követőknek nem véletlenül ismerős a neve, hiszen ő találta fel a hátsó légterelőre illeszthető, leszorítóerőt növelő Gurney-bajuszt.

    Fénykorában a népszerűsége akkora volt, hogy 1964-ben egy autós magazin kampányt indított azért, hogy ő legyen az Egyesült Államok következő elnöke. Már fiatal korában szívesen bütykölte és tuningolta saját versenygépeit. „Elég volt, ha ellesett valamit az egyik csapattól, vagy az egyik szerelő tett egy javaslatot, és Dan máris erősködött, hogy próbáljuk ki. Mindig szent meggyőződése volt, hogy akad annál jobb rugó vagy stabilizátor, mint amit éppen használ” – nyilatkozta egyik tervezője, Tony Southgate az F1 Racing nyomtatott magazinjának.

    A Porschéhez a Ferrarin és a BRM-en keresztül vezetett az útja, majd a Brabhamnél töltött először hosszabb időt, ahol összességében felülmúlta az addig két bajnoki címet szerző főnökét, Jack-et. Balszerencséje, hogy mind a három csapat, amelyiktől távozott, egy-két éven belül bajnok lett (a Porsche kivonult a sportágból, onnan kényszerűségből ment el).

    Több mint egy milliárd forintért kelhet el a történelem egyik legszebb F1-es autója

    Régi álma volt ugyanis egy saját istálló megalapítása, a Brabham-et ezért hagyta el. All American Racers néven lett önálló gárdája, ezzel 1966-tól 1968-ig indult a Forma-1-ben, és a gyönyörű Eagle kocsival egy futamgyőzelmet szerzett. Ezután viccesen azt mondta, addig minden repülőúton azért fohászkodott, hogy ne zuhanjon le a gépe, mert még nem nyert a csapatával, de onnantól már azt sem bánta, ha ez lesz a sorsa.

    A Goodyear támogatásának megszűnése okozta az F1-es részlege vesztét, de az Egyesült Államokban még évtizedekig indult a csapata.

    De rátérve a bevezetőben szereplő pezsgőzési hagyományra: ezt az 1967-es Le Mans-i futamon a Forddal elért győzelem után spontán találta ki váltótársával, A. J. Foyt-tal. „Az összes fotós izgatottan állt alattunk a drága felszerelésével, úgyhogy felráztam az üveget és mindent szétlocsoltam” – mondta Gurney a Motorsport Magazine-nak.

    https://500miles.hu/nascar/a-hoseg-es-az-egetoen-forro-gumi-sem-allitotta-meg-kalifornia-kiralyat-dan-gurney/

    Foyt bekapcsolódott a mulatságba, bár szerinte kicsit túlzásba vitte. „Bőrig áztatta II. Henry Fordot pezsgővel, és mondtam neki, hogy ember, a főnököd locsolod!” – emlékezett vissza a Top Gear-nek nyilatkozva.

    Gurney viszont nem izgatta magát túlságosan a híres gyáralapító unokája miatt. „Tekintélyes figura volt, aki ha csúnyán nézett rád, összehúztad magad és megpróbáltál láthatatlanná válni. Azt hiszem, az új menyasszonyával volt jelen a nászútjukon. Nem biztos, hogy tetszett neki a locsolás, de nagyot küzdöttünk és csodálatos volt A. J.-vel locsolni a pezsgőt” – mondta. A relikviának számító palackot az otthonában őrizte, miután visszakapta attól a fotóstól, aki a váratlan akció után elkérte tőle, de azt állítólag éveken át csak lámpaként használta.

    A pezsgőlocsolás hamar divatba jött a díjátadókon, és máig ismerős jelenetsor mindenféle autóversenyen.

  • Nem szívelik egymást, de együtt sütött az F1 két francia pilótája

    Nem szívelik egymást, de együtt sütött az F1 két francia pilótája

    Nem ismert, miért, de a francia Esteban Ocon és Pierre Gasly kapcsolata régóta nem kifejezetten jó. Az Alpine-nál az idei évtől csapattársak lettek, így kénytelenek több időt tölteni egymás társaságában, például a csapat PR-rendezvényein.

    Ausztráliában is adódott egy ilyen, az istálló ausztrál tesztpilótája, Jack Doohan vezérletével egy képzeletbeli kerti parti apropóján hamburgert kellett készítenie kettejüknek, a paddockban. Az eseményt az F1 stábja örökítette meg.

    A művelet nem volt zökkenőmentes: Ocon húspogácsája többször a rácsra tapadt, Gasly burgere leborult az összetevők összerakásánál. A két pilóta mindenesetre jól szórakozott, láthatóan élvezték a séfkedést.

    Doohan úgy ítélte meg, hogy Ocon tálalt szebben (pedig Gasly mindent beleadott, a P1-et is leírta ketchupból), de Gasly étele volt finomabb.

  • Ez a váratlan változás ad esélyt a Ferrarinak a felzárkózásra

    Ez a váratlan változás ad esélyt a Ferrarinak a felzárkózásra

    A csapat korábbi mérnöke ajándéknak érzi az áprilisi versenyszünetet, mert így jobban tudnak a fejlesztésre koncentrálni a csapattagok. Sőt, mindenki számára lehetőséget lát arra, hogy közelebb zárkózzon a Red Bullhoz.

    Rob Smedley-t elsősorban Felipe Massa versenymérnökeként ismerjük, 2004-től 2013-ig állt az olasz istálló alkalmazásában. Ő volt a Sky Sports podcast adásának egyik vendége, és kijelentette, hogy a Kínai Nagydíj ismételt elmaradása nagy segítség mindenkinek, hogy leharapjon valamennyit a Red Bull jelentős előnyéből.

    „Mindenek előtt, ez időt ad az összpontosításra. Ilyenkor ugyanis a csapat teljes mértékben a fejlesztésre koncentrál, nem pedig a pályán zajló tevékenységekre – mondta. – A stáb ezért nem utazik el, és a versennyel járó zűrök is elmaradnak, mint például a megbízhatósági problémák.”

    „Amikor ilyesmi jelentkezik, azzal kell foglalkozni. Most nem lesz ilyesmi, a Ferrari áprilisban teljes mértékben a rá váró feladatokra tud koncentrálni, arra, hogy összeszedjék magukat és gyorsabbá tegyék az autót. És nem csak az a fontos, hogy gyors legyen az autó, hanem az is, hogy maximálisan kihasználják a benne rejlő lehetőségeket, minden hétvégén a lehető legtöbb pontot szerezzék. Ez mindegyik csapatnak lehetőség, nem csak a Ferrarinak.”

    Kiábrándító nyilatkozat Leclerc-től – a Ferrari-drukkerek aligha lesznek boldogok ennyitől

    A jövő hétvégére tervezett Kínai Nagydíj a koronavírussal kapcsolatos intézkedések miatti aggodalom következtében marad el ismét, immár sorozatban negyedszer. Más helyszínnel nem pótolják, így az Ausztrál és az Azeri Nagydíj között négy hét telik el.

    A Ferrari és a Mercedes is a május közepi imolai versenyre szánja az első nagyobb fejlesztési csomagját idén, de természetesen a Red Bull sem tétlenkedik, ők Ausztráliában egy új első légterelőt villantottak.

    A Ferrari borzasztóan kezdte a szezont, feleannyi pontot sem szerzett, mint az Aston Martin vagy a Mercedes, pilótái egyszer sem álltak dobogóra. Charles Leclerc ráadásul egy műszaki és egy vezetői hibából eredően kétszer kiesett.

  • Értetlenül áll a kirúgása előtt a bohókás korábbi F1-es pilóta

    Értetlenül áll a kirúgása előtt a bohókás korábbi F1-es pilóta

    Tíz év után megváltak tőle a Forma-1 legismertebb közvetítői stábjánál, a Sky Sportsnál. Az 1990-es években három futamot nyerő versenyző azt állítja, nem ismertették vele a döntés okát.

    Herbert az F1-es közvetítési jogok megszerzése óta a csatornánál dolgozott, és inkább a poénjaival és jókedvű hozzáállásával emelte a közvetítés színvonalát, mint a szakmai meglátásaival. Rotációban olyan korábbi klasszisokkal volt helyszíni szakértő, mint Damon Hill, Jenson Button vagy Nico Rosberg, de az idei évtől rá és Paul di Restára sem tartottak igényt.

    Néhány hónappal a búcsúja után Herbert még mindig nem tudja, miért kellett szednie a sátorfáját. „Nem én döntöttem úgy, hogy távozom. Azt hittem, minden folytatódik! Decemberben aztán hívtak és szóltak, hogy változás jön. Nem részletezték, hogy miért, azt sem, hogy mi változik. Valamit említettek a közösségi médiáról, ennyi. Nem tudom [az okot]” – mondta a Mirrornak.

    Két nagy név is távozik a Sky F1-es stábjából

    „Mindig képben voltam. A Sky-nál figyelik, hogy az előfizetők a tízes skálán hogyan értékelik az egyes stábtagokat, és tudom, hogy elég népszerűnek számítottam. Kár, de túltettem magam rajta. Továbbléptem.”

    A Forma-1 történéseiről azonban máig megosztja a gondolatait a Lift he Lid nevű podcast-ben, ahol nem más a beszélgetőtársa, mint a fiatal korában egy F4-es balesetben a lábait elvesztő pilóta, Billy Monger. Ebből a szempontból közös bennük, hogy Herbert karrierje is veszélybe került egy hatalmas balesetben, és annak nyomán a mai napig sántít.

    „Mindig vannak más lehetőségek, és ez mutatja, hogy aki keményen dolgozik, annak lesz más módja benne maradni az imádott sportágunkban. Zajlik az élet, ez rendben van. Valóban kár [a távozásért], de tovább léptem” – mondta Herbert.

  • Leclerc-nek elege lett a rajongók durva zaklatásából

    Leclerc-nek elege lett a rajongók durva zaklatásából

    Már az otthonába is felcsengetnek, és ezzel átléptek egy határt. Mindenkit arra kér, hogy tartsák tiszteletben a magánszféráját.

    Leclerc Monacóban él, nyilván nem egy külvárosi panelban, ugyanakkor vele is előfordul, hogy ismeretlenek felcsöngetnek a lakásába. Egy ideig talán azt hihette, szektások, porszívóügynökök vagy népszámlálók keresik, de a rendszeres eseteknek utánajárva rájött, hogy kitudódott a lakcíme, és a legelvetemültebb szurkolói próbálnak így kapcsolata lépni vele.

    Éppen ezért felszólította a rajongókat, hogy a megfelelő módon közelítsék meg, ne lépjenek át bizonyos határokat.

    Leclerc állítja, hogy hazugságokat terjesztenek róla

    „Sziasztok! Most értesültem róla, hogy valahogy nyilvánossá vált a lakcímem néhány hónappal ezelőtt. Emiatt az emberek elkezdtek gyülekezni a lakásom alatt, felcsöngetnek, képeket és aláírást akarnak” – írta a Ferrari pilótája egy sztori-bejegyzésben az Instagramon.

    „Noha mindig szívesen a rendelkezésetekre állok és tényleg nagyra becsülöm a támogatásotokat, kérem, hogy tiszteljétek a magánszférám és ne gyertek a lakásomhoz. Igyekszem mindenkinek megállni, aki leszólít az utcán vagy a pályán, de nem megyek le hozzátok, ha az otthonomhoz jöttök. A személyes és a közösségi médián keresztüli támogatásotok a világot jelenti nekem, de van egy határ, amit nem szabad átlépni. Boldog Húsvétot mindenkinek!”