Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    A Mercedes korábbi versenyzőjeként Nico Rosberg jól ismeri Toto Wolff szokásait, így biztos benne, hogy okkal váltott hangnemet és fogalmazott meg kritikát az újonc Kimi Antonelli teljesítményéről.

    Többeknek szemet szúrt, hogy az előző futam után Toto Wolff először bíráló szavakkal beszélt Antonelli teljesítményéről, aki az ígéretes szezonkezdés után hullámvölgybe került. Az első hat nagydíjon 48 pontot gyűjtött, azóta tízen csak 66-ig tornászta fel az egységei számát, így szégyenszemre a williamses Alexander Albon megelőzte őt a tabellán.

    A világbajnok Rosberg szerint abszolút tudatos döntés volt a Mercedes csapatfőnökétől, hogy a Max Verstappenhez hasonlított, de még bukdácsoló fiatalra ilyeneket mondott a sajtó képviselői előtt. „Ez meglepő volt, mert jelenleg az egyetlen, amit tenni lehet, hogy Kiminek minél több időt adnak minél nyugodtabb környezetben, amibe beletartozik az is, hogy nem kritizálják nyilvánosan – jelentette ki Rosberg a Sky F1 Show podcast műsorában. – Először változott Toto hangneme, és ennek általában oka van. Toto nagyon megválogatja a szavait.”

    „Talán nyomást akar helyezni Kimire és a családjára, hogy másképp álljanak hozzá a versenyzéshez. Kimi korszakos tehetség, ezért is furcsa, hogy ennyire nehéz helyzetbe került. A versenyeken 19:0-ra, az időmérőkön 17:2-re vezet ellene George [Russell].”

    „Tud jól teljesíteni, de valamikor mindenkinél ketyegni kezd az óra. Kemény helyzet.”

    Antonelli azt mondta az Olasz Nagydíj után, örül, hogy vége a szezon európai részének, bár inkább csak véletlen egybeesés, hogy a kontinensünkön került gödörbe, nem valószínű, hogy önmagában egy másik földrészre utazva hirtelen megváltozik a teljesítménye. (A május eleje óta szerzett 18 pontjából csak 3-at gyűjtött Európában, 15-öt a kilógó eredménynek számító Kanadai Nagydíjon szerzett az első dobogójával.) Őt a jelek szerint korábban különösen rosszul érintette a Mercedes frissített, de azóta már kukázott futóműve, ami rontott a stabilitásérzetet.

    A bukdácsolás és Verstappen esetleges leigazolásának lehetősége miatt az is benne volt a pakliban, hogy a Mercedes kölcsönadja Antonellit az Alpine-nak.

  • Kritizálták a McLaren stábját, Verstappen korábbi szerelője tette helyre őket

    Kritizálták a McLaren stábját, Verstappen korábbi szerelője tette helyre őket

    A McLaren elrontotta Lando Norris kerékcseréjét az előző versenyen, ami több tudatlan szurkolónál kiverte a biztosítékot.

    Általában olajozott műveletnek számítanak a Forma–1-ben a kerékcserék, de egy-egy megingás bármikor előfordulhat bármelyik csapatnál. A közösségi médiában egyesek részéről alaptalanul támadások érték a McLaren szerelőit, hogy egy három másodperces munkát kellene csak elvégezniük, amivel hatalmas (évi 350 ezer fontos) összeget keresnek, miközben a hozzáértőbbek jól tudják, a kerékcserét végző személyzet tagjai nem csak ezzel foglalkoznak.

    Calum Nicholas a Red Bull és Max Verstappen szerelői stábjának tagja volt korábban, és a Twitter/X oldalán reagált a bírálatokra. „Ezek a vélemények marhaságok, és bosszantóak. Az F1-es szerelők átlagos fizetése közelebb van az évi 60 ezer fonthoz, és hetente átlagosan 70 órát kell dolgozniuk. Legtöbbjük turistaosztályon utazik, és senkinek sem magasabb a bére attól, hogy tagja a bokszutcai stábnak” – jelentette ki.

    A lassú kerékcsere végül nem változtatott Norris eredményén, mert a McLaren felszólította Oscar Piastrit, hogy engedje előre a csapattársát. A pilóták reakcióját a vitatott csapatutasításra ebben a cikkünkben olvashatják.

  • Fontos üzenetet közöltek az egyik F1-es csapat jövőjéről

    Fontos üzenetet közöltek az egyik F1-es csapat jövőjéről

    Az Alpine F1-es csapatát birtokló Renault új vezérigazgatója kijelentette, hogy a vállalatcsoport hosszú távon tervez a világbajnokságban.

    Az enstone-i istálló cseppet sem a stabilitás mintája, a menedzsmentjében folyamatos volt a fluktuáció az elmúlt években, és a Renault elköteleződését is firtatni lehet, elvégre a márka többször hátat fordított az F1-nek, jövőre pedig már nem a saját motorjukkal, hanem a Mercedesével indulnak a bajnokságban.

    Mindez táptalajt adhat az olyan találgatásoknak, hogy előbb-utóbb eladnák a csapatot, de a Renault új vezérigazgatója, Francois Provost személyesen megjelent az Olasz Nagydíjon, és kifejtette, ennek nincs alapja. „A látogatásom főleg azt a célt szolgálja, hogy megerősítsem, maradunk a Forma–1-ben. Hosszú ideig maradunk a Forma–1-ben” – nyilatkozta a Canal+ csatornának.

    Emellett kiemelte, hogy sportigazgatóként munkába állt náluk a veterán Steve Nielsen, míg Pierre Gasly szerződést hosszabbított velük. Az Alpine az utolsó helyen áll az F1-es csapatok bajnokságában, de ahogy a legtöbb csapat, úgy ők is már az új szabályrendszerre készülnek gőzerővel.

  • A Red Bull főnöke a szerénységével nevettette meg az újságírókat

    A Red Bull főnöke a szerénységével nevettette meg az újságírókat

    Monzában az első győzelmét szerezte a Red Bull a júliusban kinevezett csapatfőnök, Laurent Mekies irányításával, aki úgy érzi, semmivel sem járult hozzá a diadalhoz.

    Az Olasz Nagydíj után ugyanis konkrétan megkérdezték tőle, mik az érdemei a győzelemben, és a reakciója nevetést váltott ki az újságírók körében tartott sajtótájékoztatón. „Roppant egyszerű a válaszom, semmivel sem járultam hozzá – közölte. – Nem viccelek. 1500-an dolgoznak az autó gyorsabbá tételén, ők teszik gyorsabbá az autót és segítenek század- és ezredmásodperceket nyerni, illetve sokféle opciót kínálni az elérhető alkatrészekkel.” 

    „A feladatom csupán annyi, hogy elintézzem, a tehetségek a megfelelő helyre kerüljenek és a legjobban kiaknázzák a tehetségüket. Ennyit tudok hozzátenni, semmi többet.”

    Természetesen nem szabad alábecsülni utóbbi jelentőségét sem, azt sem egyszerű megvalósítani. Max Verstappen győzelme meglepetésnek számított, és a jelek szerint a Red Bullnál ezt úgy értelmezték, hogy jó irányba tértek rá az autó fejlesztésével, Helmut Marko szerint innentől már minden lehetséges.

    Mekies méltatta a kollégáit a monzai jó teljesítményért. „A személyzet lenyűgöző munkát végzett az előző év kiértékelésével, ami után meghatározott megoldásokkal érkeztünk ide. Úgy tűnik, még túl is lőttünk a célon, mert az autó sokkal jobb tartományban üzemelt, mint más pályákon” – mondta.

    Többen azt is fontos gesztusnak értékelték Mekies részéről, hogy a díjátadón nem ő ment fel a dobogóra, ami az első vele aratott győzelem alapján teljesen érthető lett volna, hanem a sokat kritizált technikai igazgatót, Pierre Wachét küldte fel oda.

  • Verstappen monzai győzelme után a Red Bull most már mindent lehetségesnek tart

    Verstappen monzai győzelme után a Red Bull most már mindent lehetségesnek tart

    Rég nem látta Helmut Marko ennyire motiváltnak Max Verstappent, a szavai alapján a Red Bull felfelé indulhat el.

    Verstappen váratlanul megtörte a McLaren hegemóniáját Monzában, öt nagydíj után először nem a papajaszínű autók valamelyike diadalmaskodott. A jelek szerint a Red Bullnál ezt úgy értelmezték, hogy jó irányba tértek rá az autó fejlesztésével, maguk mögött hagyva a korábbi korrelációs gondok nagy részét, mert Marko optimistán nyilatkozott.

    „Optimistán tekintek előre a gyors pályákra, mint például Bakura. Szingapúrban is bizakodom, az az egyetlen pálya a naptárban, ahol még nem nyertünk, noha a lassú pályákon alulteljesítettünk…de azt hiszem, most már minden lehetséges. Régóta nem láttam Maxot ennyire motiváltnak, már nem is beszél a GT-versenyzésről” – mondta az Autosportnak.

    Utóbbi megállapítása annyiból nem igaz, hogy kiderült, szeptember 27-én elindul a német hosszú távú-bajnokság, az NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie) idei kilencedik fordulóján saját csapata, a Verstappen.Com Racing színeiben egy GT3-as Ferrarival. Egy fecske azért nem csinál nyarat, nehéz elképzelni, hogy a holland a maradék nyolc nagydíjon annyi pontot hozzon a McLareneken, hogy reális forgatókönyv legyen a címvédése (a tabellát vezető Oscar Piastritól 94 pontra áll), és Monza is különleges pályának számít a vonalvezetésével, nem biztos, hogy a közepesen gyors, hosszabb irányváltásokkal jellemezhető pályákon ugyanez lesz a kép.

    A Verstappen-drukkerek kezdhetnek aggódni a 2026-os szezon miatt?

    Ahogy a Red Bull csapatfőnöke, Laurent Mekies kifejtette, Verstappen kérte az alacsonyabb leszorítóerős konfiguráció használatát az Olasz Nagydíjon, és a bikások megváltozó kultúráját jellemzi, hogy különösebb vita nélkül rábólintottak.

    „A mérnökök jobban hallgatnak a pilótákra. Egy ilyen gyors és rutinos versenyző esetén szerintem ez a helyes út. A versenyző vezeti az autót – mondta Marko. – Fontos volt, hogy javuljon a végsebességünk, láttuk, hogy [Verstappen] el tudott szakadni a McLarenektől. De más változtatásokat is végrehajtottunk.”

    „Felismertük, milyen sokat számít a pilóták meglátása. Az egész stáb nyitottabb, megvitatják az ötleteket, nem bízzák magukat vakon a szimulátor eredményeire.”

  • Hamiltonnak mindig ekkora szurkolói löket kellene, hogy jól teljesítsen?

    Hamiltonnak mindig ekkora szurkolói löket kellene, hogy jól teljesítsen?

    Ez a Ferrari csapafőnökének az elmélete, Lewis Hamilton pedig arról beszélt, hogy a nagydíjak folyamán időbe telik, mire kihozza a maximumot az autóból.

    „Idén úgy érkezek meg a pályára, hogy újfajta vezetési stílust kell alkalmaznom, ami idegen számomra, nem természetes – mondta. – A futamokon egyre javulok és gyorsulok, egyre többet hozok ki az autóból, gyűlik az önbizalmam. A nagydíjhétvégék elején ez azonban hiányzik.”

    Reméli, hogy jövőre, az új szabályrendszerben elmúlik ez a fura érzet. A hétszeres világbajnok teljesítményén ezúttal kevésbé látszott meg az előző futamról magával hozott rajtbüntetés, a 6. helyig felkapaszkodott az Olasz Nagydíjon, és Frédéric Vasseur szerint a 4. helyen célba érő Charles Leclerc-nél is gyorsabb volt.

    „Az elejétől fogva jobb tempót diktált, mint Charles – jelentette ki Hamiltonról. – Az első edzéstől a futam utolsó köréig megvolt a tempója.”

    „Jobb volt a kedve is, [George] Russell-lel harcolt a 30. körig. Jobb pozícióban ment, és azt hiszem, a Milánóban szerdán és csütörtökön a tifositól kapott energia nagyon különleges volt neki. Nem tudom, számított-e erre, de óriási volt, úgy gondolom, extra löketet adott neki a hétvégére.”

  • Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Ez az előzés még szenzációsabb volt a pályán kívül: az Olasz Nagydíjon Alexander Albon nem csak a pályán, hanem a bajnoki tabellán is megelőzte Kimi Antonellit.

    A Williams versenyzőjétől ez hatalmas bravúr, és a tény, hogy ezzel átvette a 8. helyet az olasztól a bajnokságban, csaknem példátlan tettet jelent: a Williams valamelyik versenyzője megelőzi a Mercedesét idény közben. Szezon elején nyilván láttunk már ilyet, amikor valamelyik Ezüstnyíllal gubanc történt, de a két csapat közös történelmének kezdete, 2010 óta ez csupán a második ilyen alkalom az év későbbi szakaszában. Az előző 2012-ben következett be, amikor a balszerencsés Michael Schumacher sokáig Pastor Maldonado és Bruno Senna mögött állt a tabellán, és utóbbit csak a szezon legvégén hagyta le.

    E statisztikát annyival kell árnyalni, hogy Antonelli újonc, ettől függetlenül tényleg le a kalappal Albon előtt. „Nem tudom, hogyan, de nyomom tovább. Élvezem ezt, és megpróbálok Abu-Dzabiig (a szezonzáróig) harcolni Kimivel” – mondta a Williams versenyzője.

    Antonelli továbbra is elmarad a Mercedesnél elvált szinttől, bár legalább pontokat szerzett a 9. hellyel – ami a 8. lett volna, ha Albon ellen védekezni próbálva nem kap időbüntetést ellenfele leszorításáért. Toto Wolff támogatja őt, de nem elégedett vele, és a The Race beszámolója szerint ez már a hanghordozásában is érzékelhető volt.

    Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    „Kimi túl sok hibát követett el – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke, és feleslegesnek nevezte a büntetést maga után vonó védekezési kísérletét. – Albon sokkal gyorsabb volt nála. Szabad védekezni, kitenni a könyököt, amikor szükséges. De amikor nem tud valaki védekezni, legalább arra kell törekedni, hogy ne veszítsen időt.”

    Wolff úgy véli, Antonellinek szüksége lenne végre egy tiszta nagydíjhétvégére, amikor nem lő öngólokat különböző hibákkal, ő ezeket traumáknak nevezte, amiket szatyorban magával cipel: Antonelli nem tudott hosszú etapot gyakorolni Monzában a tréningen a kicsúszása miatt, ami megmutatkozott a vasárnapi tempójában, csakúgy, mint Zandvoortban az ütközése Charles Leclerc-rel, ami miatt Wolff szerint nem merte határozottan támadni az elé kerülő Pierre Gasly-t.

    „A hétvégén gyengén teljesített. Nem lehet jó szereplést várni azután, hogy valaki elássa magát a kavicságyban [a pénteki edzésnapon], és az egész futamon elmaradt a várakozásoktól. A támogatásomon és a belé vetett bizalmamon ez cseppet sem változtat, mert hiszem, hogy ő nagyon jó…de vasárnap gyengén teljesített” – közölte.

    „Próbáljuk felszabadítani. Nagyszerű versenyző, elképesztő képességekkel és tehetséggel, minden adott nála. Meg kell szabadítanunk a tehertől.”

  • Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Az újonc Oliver Bearman 10 büntetőpontnál tart, a következő két hónapban vigyáznia kell, nehogy eltiltsák egy futamról.

    Monzában Bearman újabb két büntetőpontot gyűjtött az ütközésért Carlos Sainz-cal, így már 10-nél jár, vagyis mindössze 2-re van attól, hogy eltiltsák egy futamra. Az újonc tételei közül a silverstone-i edzésen begyűjtött 4 fekete pont a legfájóbb, amikor piros zászló alatt száguldva balesetet szenvedett a bokszutcában.

    Legközelebb a november eleji Brazil Nagydíjon évül el 2 büntetőpontja, az addig esedékes négy nagydíjon maximum egyet szerezhet (ilyet kisebb vétségekért szoktak kiosztani, az ütközésekért általában legalább kettő jár), különben ki kell ülnie egy versenyt. E retorzió alkalmazására a büntetőpont-rendszer bevezetése óta mindössze egyszerszer került sor, a sors fintoraként tavaly szintén a Haas egyik pilótája, Kevin Magnussen esetében, és történetesen pont Bearman helyettesítette őt. 

    A britnek a vasárnapi futamon a felügyelők indoklása szerint fel kellett volna adnia a pozícióját Sainz ellenében, mert a Williams első tengelye már a Haasé előtt volt a kanyar csúcspontjánál. A hibájáért tíz másodperces időbüntetést is kapott, bár ez összességében nem osztott-szorzott nála abból a szempontból, hogy amúgy sem szerzett pontot.

  • Norrist zavarja a McLaren fölénye

    Norrist zavarja a McLaren fölénye

    Motorhiba ejtette ki Lando Norrist az előző versenyről, ami jelentős hátrányba hozta a bajnoki küzdelemben a csapattársával szemben. Meglepődött saját magán, milyen könnyen túllendült a balszerencséjén.

    A pontversenyben 9-ről 34 pontra nőtt a különbség a McLaren pilótái között, és futamgyőzelemben mérve ekkora nagyságrendű hátrányból még csak nagyon kevesen fordítottak a Forma–1 történelmében, ráadásul azok közül egyik sem csapattársak közötti küzdelemben történt.

    Oscar Piastri kiváló helyzetben várja a hátralévő kilenc nagydíjat, ám Norrisnak a saját kezében van a sorsa: ha mindegyiket megnyeri, vagy szinte mindegyiket, vissza tudja előzni a csapattársát. Ezt ő maga is tudja.

    „Még mindig megnyerhetem a bajnokságot anélkül, hogy bárkivel bármi rendkívül történne. Így szeretném megnyerni – közölte, egy jelentős akadályt azonban megemlített. – Megkönnyítené a helyzetem, ha több versenyző is beékelődne közénk. Annyira dominál a csapatunk, hogy az már szinte nehezítő tényező. Ez bosszantó.”

    Amit a kamerák sem láttak – ennél szívbemarkolóbb felvételt nehezen lehetetne találni Norrisról

    Azért arra sem érdemes mérget venni, hogy a McLaren mindenhol kettős győzelmet arat, jönnek még ugyanis különleges feltételek között, egyedi jellemzőkkel bíró pályákon rendezett versenyek (Szingapúr, Mexikó, Las Vegas stb.). Norris azt nem szeretné, hogy Piastrit balszerencse sújtsa, és azt állítja, hogy önmagához képest hamar áthelyezte a figyelmét a jövőre.

    „Ha valami olyasmi okozta volna, amit én csináltam, valószínűleg még mindig ostoroznám magam és le lennék törve, de mivel semmi közöm sem volt hozzá, nem hatott rá a vezetésem és a döntéseim, így elég könnyű azt mondani, ilyen az élet. Meglepően egyszerűen magam mögött hagytam és már előre tekintek” – mondta.

    A The Race megtudta, a McLaren vizsgálata azt állapította meg, hogy egy olajvezeték repedt meg Norris autójában, és egy szenzor ezért automatikusan leállította a motort. Az még nem derült ki, a Zandvoortban használt erőforrás bevethető lesz-e a későbbiekben, mindenesetre a csapat mindkét pilótája vadonatúj erőforrással kezdi meg az Olasz Nagydíjat. Monzában rendkívül fontos a végsebesség, a döntés független a legutóbbi kieséstől. A McLaren módosított a problémát okozó olajvezeték-kialakításon, hogy ne forduljon elő újabb probléma.

    A csapat legutóbb a 2023-as Bahreini Nagydíjon könyvelt el kiesést műszaki hibából adódóan. „Több mint 60 futamon mentünk meghibásodás nélkül. Kisebbek voltak persze néhányszor, de egyetlen olyan sem, amikkel fontos pontokat vesztettünk. Ez lenyűgöző. Az F1-ben előfordul ilyen balszerencse, csak az időzítése sajnálatos, mert a karrierem legfontosabb évében történt” – mondta Norris.

  • Hadjar felbátorodott, most már szívesen lenne Verstappen csapattársa

    Hadjar felbátorodott, most már szívesen lenne Verstappen csapattársa

    A Red Bull tanácsadója megint úgy fényezte Isack Hadjart, hogy abból a jövő évi előléptetésére lehet következtetni, és ebben a kérdésben az újonc versenyző hozzáállása is változni látszik.

    A téma azért aktuális, mert Hadjar bravúros dobogós eredményt szerzett az előző futamon a Red Bull kisebbik csapatánál, miközben Max Verstappen aktuális csapattársai másfél éve szinte folyamatosan szenvednek, így a bikásokat szüntelenül leköti annak mérlegelése, hogy kit ültessenek a holland mellé az autóba.

    A következő szezonra a négy autóból három vezetője még nem ismert, miközben az F1-es mezőny szinte összes többi ülése gazdára talált: a Mercedesnél már csak bizonyos tartalmi részletek hiányoznak a jelenlegi versenyzők szerződésének meghosszabbításához, így egyedül az Alpine-nál van még egy kérdőjel. Sergio Pérez, Liam Lawson és Yuki Tsunoda eredményeit látva az újonc korábban jelezte, egyelőre nem vágna bele a nagy kalandba a Red Bullnál, de a legutóbbi tündöklése biztos sok önbizalmat adott neki, talán emiatt is máshogy áll hozzá a kérdéshez, ami árulkodó jel.

    „Az év elején kérdeztek arról, hogy készen állok-e rá, hogy idén fellépjek a Red Bullhoz. és a válaszom továbbra is az, hogy nem, mert most sem látnám értelmét ennek. De ugyanez a kérdés 2026-ra vonatkozóan más, az nem lenne gond, mert mindenki teljesen új autót fog vezetni” – mondta.

    Wolff a Red Bull 2026-os esélyeiről: „Szarok lesznek”

    „A lesz a helyzet, hogy a megfelelő irányba kell igazítani az autó kialakítását. Az érdekes lenne.” Hozzátette, hogy az új szabályrendszer sokkal könnyebbé tenné a csapatváltását.

    Hadjarnak nagy bókot adott Helmut Marko is a Kleine Zeitungnak nyilatkozva azzal a megállapítással, hogy a fiatal pilótának „egyértelműen megvan a mentális ereje ahhoz, hogy megállja a helyét Verstappennel szemben.”

    Ez Yuki Tsunoda karrierjének végét jelentené a Red Bullnál? A csapat (publikusan nem ismertetett) határidőt szabott neki a teljesítménye javítására, és a legutóbbi pontszerzésével a japán kicsit talán javított az esélyein. „A 9.helyet általában nem érezzük különlegesnek, de nekem önbizalmat ad a jövőre, mert nem volt könnyű napom” – mondta a Holland Nagydíj után, ahol a gázpedál problémája és a számára rosszkor érkező biztonsági autós fázisok hátráltatták.

    A Red Bull a története során két tehetségét léptette elő a kisebbik csapatából legfeljebb egy teljes szezon után, Daniil Kvyatot és Alexander Albont; még Sebastian Vettel és Max Verstappen is ment néhány plusz versenyt a teljes szezonján felül, mielőtt megkapták a lehetőséget. Hadjar szempontjából a múlt viszont rossz ómen a 2026-os előléptetésre, hiszen az említett Kvyatot és Albont lefokozták/elbocsátották kicsit több mint egy teljes szezon után.