Szerző: Gerse József

  • Különleges esetben felülírhatják a megszokott szabályokat a Forma-1-ben

    Különleges esetben felülírhatják a megszokott szabályokat a Forma-1-ben

    Az új sprintfutamos rendszer apropóján bekerült egy olyan pont a szabálykönyvbe, hogy szükség esetén eltekinthetnek a megszokott eljárásrendtől az alkalmi szabálymódosítások kapcsán.

    A hétvégén rendeznek először a megújított rendszerben sprintfutamos nagydíjat. A változások közül a legfontosabb az, hogy a szombati sprint önálló életet él, külön kvalifikáció lesz rá és a végeredményének sem lesz hatása a vasárnapi versenyre, leszámítva az esetleges büntetéseket és baleseteket.

    A puding próbája az evés, s mivel Bakuban vagy máshol előfordulhatnak előre nem látott problémák, a Sportszabályzat elejére beiktattak egy új részt, amelynek értelmében a sprintek idején különleges eljárással, a Motorsport Világtanács beleegyezése nélkül változtathatnak a szabályokon.

    Ajándékot kaptak az F1-es csapatok

    Az 1.4-es pont szerint „2023. augusztus 1-jéig a sprintfutamos nagydíjakon, kizárólag különleges esetekben, az FIA ideiglenes változtatásokat vezethet be” egyes szabályok kapcsán az adott versenyhelyszínen. Az alkalmi szabálymódosítás feltételei közé tartozik, hogy annak célja a sportszerű küzdelem biztosítása vagy a rendezési problémák elkerülése legyen, és hogy csak olyan problémák esetében alkalmazható, melyek a friss változtatásokkal összefüggésben állnak. A módosítás érvényesítéséhez az FIA, a jogtulajdonos Liberty, valamint legalább nyolc csapat jóváhagyása szükséges.

    Az érintett paragrafusok a sprint kvalifikációjának menetére, a gumihasználatra, a parc fermé szabályaira, a büntetések kiosztására vonatkoznak.

    Idén hat versenyen lesz “sprintes” menetrend, a jelzett határidőig Bakun kívül még két pálya, a Red Bull Ring és Spa kerül sorra.

  • Távozik az F1-ből a legidősebb csapatfőnök

    Távozik az F1-ből a legidősebb csapatfőnök

    A 67 éves Franz Tost a szezon végén elhagyja az AlphaTaurit, utódja a híreszteléseknek megfelelően Laurent Mekies lesz.

    Ezt csütörtökön hivatalosan is megerősítette a csapat. Mekies korábban már dolgozott az akkor Toro Rossónak hívott istállónál, aztán 2014-től 2018 őszéig az FIA-nál, majd az idei szezonig a Ferrarinál töltött be vezető tisztséget. A francia mérnök később csatlakozik az istállóhoz és veszi át a csapatfőnöki pozíciót Tosttól, aki a kezdetek, azaz 2006 óta a Red Bull utánpótlás csapatának karmestere volt.

    Ezalatt két meglepetésszerű győzelmet szerzett a csapat, de fontosabb volt ennél, hogy felkészítették a komolyabb küldetésekre többek között a legendává váló Sebastian Vettelt és Max Verstappent.

    Ezzel egy időben azt is bejelentette a csapat, hogy az FIA korábbi ügyvezető igazgatója, Peter Bayer is csatlakozik hozzájuk, az ő feladata a csapat stratégiai terveinek irányítása lesz vezérigazgatói minőségben. Ő többek között részt vett a 2022-es és a 2026-os szabályok megalkotásában is.

    Forma-1, Franz Tost, Szaúd-arábiai Nagydíj 2023
    Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Idén visszacsúszott az erősorrendben az utolsó vagy utolsó előtti helyre az AlphaTauri (három futamon csupán 1 pontot szereztek, ez a Williamsszel holtversenyben a legkevesebb a mezőnyben), azt nem tudni, hogy ez szerepet játszott-e a váltás időzítésében – Tost már utalt rá, hogy néhány éven belül szeretne távozni az F1-ből. Tanácsadóként ugyanakkor a későbbiekben is segíteni fogja az istállót.

    „Kiváltság volt ilyen sokáig vezetni a csapatot, nagy örömmel dolgoztam együtt sok motivált és jó képességű szakemberrel, akik osztoztak a Forma-1 iránti szenvedélyemben. 67 évesen ideje átadni a stafétát Peternek, az új vezérigazgatónak, valamint Laurent-nak, az új csapatfőnöknek. Két roppant profi szakembert találtunk a helyemre, akik magasabb szintre emelik majd a csapatot” – mondta.

    A vállalat élén a tavaly elhunyt Dietrich Mateschitzet váltó Oliver Mintzlaff megköszönte Tost 18 éves munkáját, és úgy fogalmazott, „nem lesz könnyű pótolni.”

    „Megtiszteltetés, hogy átveszem a csapatfőnöki tisztséget és visszatérek ahhoz a csapathoz, amelynél a karrierem korai szakaszának nagy részét töltöttem. Az AlphaTaurinál minden adott a nagyobb sikerekhez, nagyon várom, hogy Peter-rel együtt elérjük őket” – nyilatkozta Mekies, aki először lesz F1-es csapat első számú embere.

  • Ez így értelmetlen: máris kritizálják a most induló női bajnokságot

    Ez így értelmetlen: máris kritizálják a most induló női bajnokságot

    Az új sorozatot a jelek szerint sehol sem közvetítik, ezért a közösségi médiában többen jelezték, hogy így nem számíthat sok jóra.

    Az F1 Academy nevű bajnokság 21 futamos sorozata ezen a hétvégén indul Ausztriában a Red Bull Ringen. Mindegyik pályán három versenyt rendeznek, ezek közül csak a szezonzáró esik egybe a Forma-1 menetrendjével, vagyis a jobblétre szenderült W Series-szel ellentétben alig kap figyelmet kiemelt porondon; jóllehet, a terv az, hogy 2024-től csak F1-es nagydíjak idején rendezzék a futamokat.

    Azonban komoly hiányosság, hogy jelen állás szerint semmilyen felületen sem közvetítik a bajnokságot, az érdeklődők csak az élő időmérés és a közösségi médiás bejegyzések követésével juthatnak információkhoz. Valljuk be, ezek nem túl izgalmasak és valószínűleg csak keveseket fognak a képernyő elé szegezni.

    Többen már most temetik az új női bajnokságot, az F1 Academy-t

    A közösségi médiában ezért többen joggal vetették fel, hogy így nincs sok értelme népszerűsíteni a sorozatot, pláne annak fényében, hogy például a Youtube-on viszonylag könnyen össze lehetne hozni valamilyen élő közvetítést, amit sok esetben már gyerekeknek rendezett gokartversenyeken is megoldanak.

    Az első, kizárólag női versenyzők képzésére specializálódott sorozat a W Series volt, melyet 2019-ben hoztak létre, de 2022-ben meg kellett szüntetni anyagi okokból.

    Öt csapat vesz részt az F1 Academy bajnokságában, mindegyik három autóval. A cél az, hogy a sorozat legjobbjai később az F3-ban folytathassák a pályafutásukat.

  • Nem szégyen tanulni: dicséretet kapott az új F1-es pálya

    Nem szégyen tanulni: dicséretet kapott az új F1-es pálya

    A silverstone-i pályát üzemeltető cég vezetője üzent a szakmabelieknek, hogy a Las Vegas-i Nagydíjjal végzett tevékenységek mindenkinek tanulságosak. A szervezőknek sok szempontot kellett figyelembe vennie, mielőtt a késő esti rajtidőpont mellett döntöttek, és az európaiaknak is kedvezni akartak.

    A verseny különleges szervezési szempontból, mivel e feladatot közvetlen az F1 menedzsmentje vállalta fel, és nem egy külső cég intézi jogdíj fejében. A Brit Nagydíj szervezését irányító Stuart Pringle az Autosportnak azt mondta, az iparág minden szereplője tanulhat a látottakból, függetlenül attól, milyen régóta űzi a szakmát.

    „Azt gondolom, az F1 szemét alaposan felnyitotta, mit jelent a rendezvényt szervezni – fogalmazott. – Nem biztos, hogy a többi rendező sorban kifejezi majd az egyetértését, de szerintem ez a tapasztalat sok új dologra világít rá.”

    „Tollal és papírral utazok el  a versenyre, kíváncsian várom, hogyan oldják meg a feladatot. Biztos vagyok benne, hogy lenyűgöző lesz, sikert kívánok. Egészséges bajnokságra van szükségünk, azt akarjuk, hogy minden verseny a lehető legjobb legyen. Ez mindenkinek hasznos.”

    https://500miles.hu/f1/orokre-tarsulna-az-f1-es-las-vegas/

    „Észrevettük, hogy az amerikaiak sokkal jobbak a szórakoztatásban a sporttal, mint mi Európában. Attól, hogy mi [a Brit Nagydíjjal] már 73 éve csináljuk ezt, nem szégyellünk tanulni másoktól.”

    Komoly alku döntötte el, mikor induljon a futam

    1985 után először rendeznek F1-es versenyt szombaton, de a bajnokság utolsó előtti állomása e nélkül is különleges programot ígér. Helyi idő szerint késő este, 22 órakor (nálunk vasárnap reggel 7:00-kor) lesz a rajt, és a verseny vezérigazgatója elmondta, hogy nem volt könnyű meghatározni ezt az időpontot.

    „A 22 órás kezdés egy kompromisszum eredménye. Nagyon fontos volt számunkra, hogy az időpont olyan legyen, hogy a hűséges európai rajongól egy csésze kávéval még meg tudják nézni a futamot, ahogy nálunk, Amerikában sokan szokták az európai versenyeket” – közölte Renee Wilm egy beszélgetésen, melyet a Liberty szervezett a sportág befektetőinek.

    https://500miles.hu/f1/hiaba-meregdragak-ismet-villamgyorsan-megvettek-az-osszes-jegyet-a-las-vegas-i-nagydijra/

    Az Egyesült Államok keleti parti idősávjában, például a szintén fontos piacnak számító New Yorkban sem igazodik a rajt a legtöbb ember természetes bioritmusához (New Yorkban hajnali 1 óra lesz ekkor), de a nagydíj vezérigazgatója szerint ebből nem lesz probléma.

    „Nincs különbség mondjuk egy Las Vegas-i bokszmeccshez képest, amit New Yorkban is közvetítenek. Bár ez nem ideális a keleti part szempontjából, a nyugati parton működőképes. A helyi szervezetek nem akarták, hogy még később legyen a verseny kezdete. Aggódtak a zaj miatt, illetve azon, hogy lesznek olyanok, akik nem akarják nézni az F1-et. De ezt a téves elképzelést eloszlattuk” – mondta.

  • Újabb kulcsfigura távozik a Ferraritól?

    Újabb kulcsfigura távozik a Ferraritól?

    Öt év ferraris munka után a jelek szerint „hazatér” Laurent Mekies és az AlphaTaurihoz igazol, ahol a Forma-1-es karrierjét megalapozta.

    A néhány nap múlva a 46. évét betöltő francia mérnök egyelőre nem hivatalos csapatváltásáról először olasz sportoldalak számoltak be, amelyek értesüléseit illendő óvatosan kezelni, de olasz forrásaira hivatkozva már a tekintélyesebb Racingnews365.com is publikálta a sztorit.

    Mekies 2018 ősze óta töltött be vezető tisztségeket a Ferrarinál (jelenleg ő a versenyzési igazgató és a csapatfőnök-helyettes), de állítólag már tavaly is új munkahelyet keresett, és talán szerepet játszott a döntésében az is, hogy a kirúgott csapatfőnök, Mattia Binotto utódjának kereséseskor nem merült fel komolyabban a neve.

    Az AlphaTaurinál a hírek szerint Franz Tost oldalán kezdene dolgozni, Tost azonban már 67 éves és közeleg a nyugdíjba vonulása, így valószínű, hogy a közeljövőben csapatfőnökké léptetnék elő a francia mérnököt, amennyiben tényleg átigazol.

    Az olasz sajtó szerint támadásba lendült a Ferrari, aminek a Red Bull látta kárát

    Mekies az ezredforduló után az Arrows istállónál mutatkozott be a Forma-1-ben, de a legtöbb szezont a Minardinál és jogutódjánál, a Toro Rossónál töltötte, egészen 2013-ig maradt itt a ranglétrán feljebb lépkedve. Ezalatt ő volt többek között Mark Webber és Baumgartner Zsolt versenymérnöke, majd ő lett az istálló vezető mérnöke.

    2014-től 2018 őszéig az FIA alkalmazásában állt a biztonságért felelős részleg vezetőjeként, illetve versenyigazgató-helyettesként.

    A Ferrarinál nagy változások zajlanak, sokan érkeznek a stábba, ugyanakkor Binottón kívül például az egyik vezető tervezőmérnök, David Sanchez is távozott Maranellóból a közelmúltban.

  • Ezért kacsingat az F1 felé a Hyundai

    Ezért kacsingat az F1 felé a Hyundai

    Valamikor egy csúcsbajnokságban is szeretnék megmérettetni magukat, ugyanakkor fontos számukra a hajtáslánc elektromosságának kiemelt szerepe.

    A Hyundai motorsport programjának főnöke, Cyril Abiteboul ismerős arc, a Lotus és a Renault F1-es istállóját éveken át irányította. Idén nevezték ki az új pozíciójába, ami felerősítette a pletykákat arról, hogy a koreai autógyár hamarosan bemutatkozhat a Forma-1-ben, és ő sem állítja, hogy a vállalatcsoport elzárkózik a részvételtől a világbajnoki sorozatban.

    „Csoportunk aktívan tekint különböző (autósport-)programok felé – jelentette ki a Racingnews365.com-nak. – Az alapvető forgatókönyv az, hogy maradunk a WRC-ben (a rali vb-n), mert a szurkolók akkor alakítanak ki köteléket egy márkával, ha az sokáig szerepel valahol.”

    „Lehet, hogy valamikor alternatívákat fogunk keresni, méghozzá olyan bajnokságokat, amelyekben a hajtáslánc elektromossága kiemelt tényező. A Hyundai és a Kia a legfejlettebbek közé tartozó technológiákat alkalmazza, és ezt valamikor egy csúcsbajnokságban is meg akarjuk mutatni.”

    Az Audi nem aprózza el, már 2026-ban berobbannának az F1-be

    Dieter Rencken, a veterán szakíró megjegyezte, hogy mivel a 2026-ban érkező új motorok kifejlesztésére fogy az idő, valószínűbb, hogy a Hyundai inkább a 2030 körül esedékes következő generációs erőforrások bevezetésekor léphet be a Forma-1-be, ha szeretne.

    A Forma-1 igyekszik egyre nagyobb hangsúlyt fektetni a környezetvédelemre, ennek részeként a hajtásláncban egyre nagyobb szerepet kapnak az elektromos komponensek. A kizárólag elektromos hajtásláncú autók bajnokságai közül azonban természetesen a Formula E a csúcs.

    „A Forma-1-gyel nekünk nem az lenne a cél, hogy reklámozzuk a termékeinket. Mi olyan sorozatokra koncentrálunk, amelyekben az elektromos technológiát hirdetik a termékekkel együtt, az N márkánknak ez lenne különösen hasznos. A motorsportban erre van szükségünk. Rápillantunk bármire, ahol ez a szempont megjelenik” – tette hozzá Abiteboul.

    2026-ban az Audi új motorgyártóként beszáll a Forma-1-be, a Ford névlegesen tér vissza a Red Bull partnereként, és a Cadillac is hasonló tervet sző, ha Michael Andretti csapata megkapja a részvételi engedélyt. A Honda név szintén visszatérhet hivatalos formában is, erről jelenleg zajlanak az egyeztetések, újabban az Aston Martinnal boronálták össze őket.

  • Ajándékot kaptak az F1-es csapatok

    Ajándékot kaptak az F1-es csapatok

    A hosszú szezon miatt eggyel több motort szerelhetnek be minden autóba büntetés nélkül.

    Az F1 Bizottság ülésén elfogadták és a Motorsport Világtanács is jóváhagyta, hogy azonnali hatállyal háromról négyre növeljék a szezonban az autókba büntetés nélkül beépíthető belsőégésű motorok, turbók és hibrid egységek (MGU-H és MGU-K) számát. Ennek fő oka, hogy 23 versenyt rendeznek az idényben és valószínűleg még a bővített kerettel is sokan kapnak majd rajtbüntetést a túl sok felhasznált hajtáslánc-elem miatt.

    A háromdarabos limitet 2017-ben vezették be, de akkor még „csak” 20 futamot rendeztek egy szezonban. Tavaly csupán a mezőny negyede, öt versenyző teljesítette az évet a keret túllépése miatt kapott büntetés nélkül, mindannyian Mercedes erőforrást használtak. Gyakran nem is azért szerelnek be extra motort az autóba, mert a régi már nem bírná a strapát, hanem mert sokszor a büntetést is megéri bevállalni a friss lóerőkért.

    Sokba került a furcsa hiba, Russell aligha ússza meg büntetés nélkül az évet

    Akkumulátorból és vezérlőelektronikából marad a kétdarabos limit. Utóbbi alkatrész az, amiből kettő is tönkrement Charles Leclerc Ferrarijában a szezonnyitón, ezért már a második futamon rajtbüntetéssel szembesült.

    Kevésbé jelentős változtatás, hogy 40-ről 50 percre növelték a rajtrács-procedúra folyamatát, hogy több idő jusson a hivatalos programokra (himnuszra, a mezőny bemutatására, miegymásra), azaz ennyivel hamarabb nyit a bokszutca és ennyivel korábban gördülhetnek pályára a pilóták.

    Már az Ausztrál Nagydíjon tisztázták, hogy a depóban a büntetések letöltése idején tilos lesz az emelővel hozzáérni az autóhoz, ezt is belefogalmazták a szabálykönyvbe.

  • Fontos részletek derültek ki az F1 különleges versenyhétvégéjéről

    Fontos részletek derültek ki az F1 különleges versenyhétvégéjéről

    A héten Bakuban debütál a külön időmérős sprintfutamos formátum. Lesz néhány változás a hagyományos kvalifikációkhoz képest.

    Az FIA ismertette a szabályokat az Azeri Nagydíjon bemutatkozó új nagydíjmenetrendről. A bakui utcai pályán pénteken egy edzés után már aznap jön a megszokott időmérő változatlan formában, ám ez a korábbiakkal ellentétben nem a szombati sprintre, hanem a vasárnapi „fő” futamra határozza meg a rajtsorrendet.

    A sprint külön életet él innentől, a végeredményének és az ott történteknek néhány kivételtől eltekintve nem lesz hatása a vasárnapi dolgokra – ez is volt a cél, hogy a pilóták bátrabban támadjanak a jobb pozícióért és ne aggódjanak azon, hogy a hibák sokba kerülhetnek. A szombati edzést egy önálló, második időmérő váltja a sprint rajtsorrendjének kialakítására, amelynek megnevezése „sprint szétlövés”, a három szakaszáé pedig SQ1-SQ2-SQ3 lesz.

    Az S betű a sprint rövidítése, de a megnevezésnél több eltérés lesz a hagyományos Q1-Q2-Q3 rendszerhez képest: az egyes szakaszok hossza néhány perccel rövidül, 12-10-8 percre.

    A Mercedes főnöke ellenzi, hogy „baseballütővel” menjenek neki az F1-nek

    A gumihasználatban fontos változás, hogy a nagydíj egészére 13 helyett csak 12 gumiszett jut egy-egy autóra, és az SQ1-ben és az SQ2-ben kötelezően a közepes, míg az SQ3-ban a lágy keveréket kell használni.

    A rajtbüntetések kapcsán ismertetett néhány részletet az FIA: a pénteken, valamint a sprintfutamon elkövetett vétségeket a vasárnapi rajtrácson alkalmazzák, a szétlövésen büntetett kihágásokat a sprintfutam rajtrácsán. Az engedélyezettnél több motorelemért kiosztott büntetéseket csak a vasárnapi rajtsorrendnél veszik figyelembe, a parc fermé-vétségeket ugyanakkor a szombati és a vasárnapi futamon is.

    Később öt további nagydíj lesz „sprintes”.

  • A szerelem rángatta el a frontvonalból a Mercedes zsenijét, de visszatér segíteni Hamiltonnak

    A szerelem rángatta el a frontvonalból a Mercedes zsenijét, de visszatér segíteni Hamiltonnak

    Az istálló bejelentette, hogy két év után megcseréli két kiváló mérnöke feladatkörét. James Allison újfent a mindennapi ügyekre koncentrál, és elárult egy érdekes részletet is, hogy korábban miért lépett hátrébb ezektől a feladatoktól.

    Minderre azután került sor, hogy Mike Elliott belátta, a képességeihez nem a legoptimálisabb a technikai igazgatói tisztség, így innentől átveszi az átfogóbb, hosszabb távú stratégiai jellegű tervezői feladatokat. Utóbbiakkal 2021 óta foglalkozott Allison, hetente három napban, és elmondta, miért kérte anno, hogy kevesebbet kelljen az aktuális autóval dolgoznia.

    „Jelentősen összefüggött a váltás a feleségem tragikus halálának árnyékával. Szerencsére néhány éve találkoztam valakivel, aki akkoriban Franciaországban élt már vagy 20 éve” – árulta el az F1 Nation podcast adásában.

    „Amikor kedvesen, egyesek szerint ostobán beleegyezett az Angliába költözésbe, hogy együtt élhessünk, rengeteg mindent feláldozott. Igazságtalan lett volna tőlem úgy fogadni, hogy köszönöm, amiért átköltözöl Angliába, hetente öt percre láthatsz. Másképp nehezen működött volna a kapcsolatunk, ha nem lépek vissza a technikai igazgatói tisztséggel járó frontvonalból.”

    Hiába kritizálják a Mercedest, Wolff nem fogja elhagyni a „süllyedő hajót”

    A pozíciócsere után visszatér a korábbi kerékvágásba, de elmondása alapján párja, Chloe beilleszkedett az új környezetbe, így nem szorul az állandó jelenlétére.

    Allison 2016-ban igazolt a Ferraritól a Mercedeshez, amellyel onnantól 2021-ig minden évben versenyzői és/vagy konstruktőri világbajnoki címet ünnepelhetett. Idén ettől meglehetősen távol állnak, a Red Bull annyira lehengerlő formát mutatott az első három futamon, de a szakértelme biztos segíteni fog a Mercedesnek a hátrány csökkentésében.

    „Keményen kell dolgoznom, hogy mindenben felvegyem a ritmust. Nem csak a szabályokkal, hanem a teljes motorrészleggel, a versenycsapattal kapcsolatban is – ismerte el Allison. – De izgalmas, szórakoztató és érdekes újra nyakig benne lenni ebben.”

    Van B-terve a Mercedesnek, ha Hamilton távozik? – Wolff válaszolt

    „Arra összpontosítok, milyen lehetőségek vannak az autóban, hogy milyen gyorsan tudjuk kihasználni őket különböző módokon, hogy minden versenyhétvégén javítsunk az esélyeinken.”

    „Teljes mértékben tisztában vagyunk a Red Bull, különösen Max [Verstappen] kiemelkedő teljesítményével. Nagyon kemény lesz levadászni és idővel megelőzni őket.”

  • Massa csapata készen áll, hogy kiharcolja a 2008-as vb-címet

    Massa csapata készen áll, hogy kiharcolja a 2008-as vb-címet

    Felipe Massa nemrég kijelentette, utánajár, tehet-e lépéseket a 2008-as világbajnokság végeredményének megváltoztatására a Szingapúri Nagydíjon történt botrányos események miatt.

    A célja az, hogy töröljék az ifjabb Nelson Piquet (utólag bizonyítottan) szándékos balesetéről emlékezetes futamot a végső értékelésből, ezzel ugyanis nem Lewis Hamilton, hanem ő végezne a tabella 1. helyén.

    A brazil versenyző a jelek szerint nem a levegőbe beszélt, az Autosport információi szerint már összeverbuválta a jogi stábját, akikkel megpróbálja érvényre juttatni a vélt igazát. Jelenleg azt mérlegelik a szakemberek, van-e bármilyen alapjuk arra, hogy bíróságra vigyék az ügyet.

    Az FIA jogi berendezkedése alapján kizárólag a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság hozhat a szövetségre nézve kötelező ítéletet.

    Ecclestone megdöbbentő vallomása: Hamilton nem lehetne hétszeres világbajnok

    Szinte mindenki egyetért abban, hogy Massának lényegében nincs esélye elperelni a 2008-as vb-címet Hamiltontól. A brazil arra építene, hogy Bernie Ecclestone a közelmúltban elárulta, az FIA elnökével már abban az évben tudomást szerzett Piquet tisztességtelen manőveréről, de az F1 védelme érdekében nem hozták nyilvánosságra a csalást.

    A szingapúri versenyen a Renault piszkos húzása nélkül Massa valószínűleg nyert volna, illetve azzal is bizonyára Hamilton előtt végzett volna, ha a Ferrari nem rontja el csúnyán a bokszkiállását. Így Hamilton végül 3. lett, míg Massa nem szerzett pontot.

    Amíg nincs további fejlemény, a 42. évét pont ma betöltő brazil pilóta nem akar nyilatkozni az ügyről, de a Miami Nagydíjra hivatalos az F1 nagyköveteként, így ott biztos fog kapni kérdéseket a témában.