Jock Clear egy olyan változtatási lehetőséget vetett fel, ami talán segít a Ferrarinak jobban szerepelni a futamokon, ennek ára viszont az időmérők eddigi viszonylag szebb pillanatai lehetnek.
A Ferrari idei autójával az a legnagyobb probléma, hogy nagyon kiszámíthatatlanul viselkedik és zabálja a gumikat, ezért nagyon szűk vele a csapat mozgástere. Az időmérőkön általában nem olyan siralmas a kép, ötből három alkalommal eddig Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Red Bullok mögötti mezőnyben, Bakuban a pole pozíciót is megkaparintotta.
Ez azonban csak pont Azerbajdzsánban ért dobogós helyezést, a többi futamon Fernando Alonso az Aston Martinnal és/vagy a Mercedesek legyőzték a Ferrarikat. Az istálló veterán szakembere, Jock Clear szerint a felkészülésben és a szemléletben bekövetkezhet egy fontos változtatás.
„Most tartunk ott, hogy megnézzük, mit tehetünk, min változtathatunk a felkészülésünkön a jobb versenytempó érdekében” – idézte az Autosport a mérnököt.
„Lehet, hogy az időmérőből fel kellene áldoznunk kicsit? Ez mindig keserű pirula, mert sok versenyt az időmérős szereplés határoz meg. Nem vehetjük le a szemünket teljesen a kvalifikációról, de rá kell jönnünk, hogyan javíthatunk a versenytempón.”
„Le a kalappal a Red Bull előtt, valamit nagyon ügyesen csinálnak. Az autójuk nagyon jó a futamokon. Lehet, hogy arra a következtetésre jutunk, hogy ugyanezt kellene tenni és be kellene áldozni valamennyit az időmérős tempóból. Az időmérőkön azért tudunk harcolni velük, mert ők nem arra optimalizálják az autót.”
A kvalifikáción és a futamon ugyanis szinte teljesen egyforma konfigurációban kell mennie az autóknak, csak egy-két paraméteren (például az első légterelő dőlésszögén) szabad változtatni, az adott beállítás pedig nem tökéletes mindkét napra, az egykörös sprinthez és a megtankolt autóhoz.
Flavio Briatore meglátása és tanácsa gyümölcsözőnek bizonyult, Alonsónak bejött az Aston Martinhoz igazolás.
A kétszeres bajnok spanyol versenyző két év kihagyás után az Alpine-nal tért vissza a Forma-1 vérkeringésébe, majd tavaly elfogadta az Aston Martin ajánlatát. Ahogy nemrég rámutatott, menedzsere, a korábbi F1-es csapatfőnök Flavio Briatore tanácsa sokat nyomott a latba a döntésekor, bár akkor még legfeljebb csak remélhette, hogy az istálló idővel a mezőny végéről az elejére ugrik.
Ez meglepően hamar bekövetkezett, a zöldek a versenyek többségén idén valamelyest erősebb formát mutattak, mint a Ferrari vagy a Mercedes. Briatore kifejtette, miért érezte úgy, hogy Alonsónak ide érdemes szerződnie.
„Fernando és az Aston Martin szereplése az idei világbajnokság igazi meglepetése. Ez a csapat tavaly nem volt ütőképes, de elhappolták a Red Bull és a Mercedes második számú [műszaki] emberét, egyúttal nagyon sok pénzt fektetnek a technológiába és az infrastruktúrába” – nyilatkozta az Il Riformistának.
„Emiatt győzködtem Fernandót, hogy menjen az Aston Martinhoz, amely jelenleg a második helyen áll a konstruktőri bajnokságban.”
„Ha semmilyen váratlan esemény sem történik, a bajnokság már eldőlt, de néhány pályán, például Monte Carlóban lehetnek nagy meglepetések.”
A két említett mérnök Dan Fallows és Eric Blandin, Silverstone-ban pedig egy vadonatúj bázist adnak át hamarosan, Briatore erre utalt az infrastruktúrafejlesztéssel.
30 éve ezen a napon egy jó döntés alapozta meg a sikerét az 1983-as Monacói Nagydíjon, de nagyon meg kellett szenvednie érte.
A finn versenyző jól ment az utcai pályákon, a Forma-1-ben szerzett öt győzelméből négyet ilyen helyszínen aratott, és a trófeagyűjteményébe bekerült az egyik legpatinásabb serleg is, a Monacói Nagydíjé. Elsősorban az 1982-es bajnoki címével írta be magát a történelemkönyvbe, melyet emlékezetes módon úgy kaparintott meg a vb-címet, hogy csupán egyetlen futamot nyert meg.
Az volt karrierje első győzelme az F1-ben, a másodikra 30 évvel ezelőtt került sor. A Williamsszel szerencsével lett bajnok a turbós autók ellen, és a hagyományos szívómotoros kocsival hamar elszálltak az esélyei a címvédésre, akkora hátrányba volt a pályák többségén. Viszont mint tudjuk, Monacóban pont nem számítanak annyira a lóerők, tudással és rafinériával mérsékelhetők a veszteségek.
Fotó: Williams
Keke Rosberg az 1983-as Monacói Nagydíj egyik edzésén
Keke Rosberg speciel egy bátor döntéssel cselezte ki az erősebb autót vezető riválisokat: a nedves aszfalton elindított futamra száraz pályás gumit választott, miközben a mezőny nagy része az esőgumikra szavazott. A szombati napot és a vasárnap délelőttöt elmosta az eső, a 15:30-as rajt idején viszont már csak szemerkélt a csapadék, így nem tűnt felelőtlen hazárdírozásnak a döntés. A rajtrácsra menet a Rosberg elől induló Patrick Tambay is felvetette a Ferrarinak, hogy váltsanak száraz pályás gumira, de a javaslatát nem fogadták el.
Szenvedés a jó döntés után
A finn a rajtnál az 5. helyről egyből a 2.-ra katapultált Alain Prost mögé, akit az 1. kör végére a célegyenesben simán le is hagyott – ez mutatta, melyik gumi passzol jobban a körülményekhez.
Rosberg 6 kör alatt 18 másodpercre szakította le a Renault-t, Prost ezután ment be slickekért. Mire mindenki átesett a kerékcserén, a finn már árkon bokron túl járt, háborgatás nélkül a célig birtokolta az 1. helyet. Mondanánk, hogy kényelmes győzelmet aratott, csakhogy a valóságban ez korántsem volt így.
A legkisebb baja az volt, hogy egyszer néhány pillanatra kihagyott a motor és a kiesés réme fenyegette. Rosberg egy ideje ugyanis lázasan tért nyugovóra esténként, s mint utóbb kiderült, az ismeretlen eredetű fáradtságot hepatitisz okozta, de aznap még jobban megviselte a kezét a kétórás szüntelen vezetés a technikás pályán.
Fotó: Williams
Keke Rosberg az 1983-as Monacói Nagydíjon
„Elképesztő vibrációt okoztak az első kerekek, amitől nagyon nehéz volt fogni a kormányt – emlékezett vissza. – Erről a futamról mindig a hólyagos tenyerem jut eszembe. Az első hólyagok eltűntek, de a következő bőrrétegen újabbak alakultak ki. A futam végére szó szerint a nyers hús látszott a tenyeremen.”
„Képzeljék, ma mi lenne: a célba érés után a paddockban az orvosok azonnal vizsgálni kezdenék a pilótát. Hogy velem mi volt? Az első járattal Ibizára repültem, a tengerbe merítettem a kezem, és rendeltem egy sört. Egy orvos sem vizsgált meg, a sós tengervíz hamar begyógyította a sebet.”
Ahogy száradt a pálya, a turbót használó versenyzők elvileg Rosberg nyomába eredhettek volna, de Prost autójának felfüggesztését esős körülményekre állították be, így nem volt esélye felzárkózni. Sokáig Jacques Laffite ment a 2. helyen a másik Williamsszel, aki szintén slick gumin rajtolt és ebből sokat profitált, neki egy váltóhiba okozta a vesztét. Mögötte az arrowsos Marc Surer és a tolemanos Derek Warwick vívott nagy csatát a 3. helyért, a kiscsapatok pilótáit egy ütközés fosztotta meg a bravúros eredménytől nem sokkal Laffite kiesése előtt.
„[Warwick] turbós kocsija kicsit gyorsabb volt a célegyenesben. Megpróbált megtámadni, de csak a hátsó kerekeimig jutott, meglökött és balesetet szenvedtünk – mondta Surer a Racefans-nek a mindkettejük kiesését okozó ütközésről. – 100%-ig az ő hibája volt. De pozitívum, hogy a verseny nagy részében a 3. helyen haladtam, és a Barclay-t [a csapat főszponzorát] ez annyira lenyűgözte, hogy az egész szezonra leszerződtettek az Arrowshoz.”
A 2. és a 3. így végül Nelson Piquet és Prost lett.
A francia F4 szombati futamán történt egy több autót érintő bukás, az egyik pilótát kórházba kellett szállítani.
Pau híres utcai pályáján gyakoriak a nagy balesetek, amit a bajnokság harmadik helyszínén mindenki megtapasztalhatott a 4. körben: Pol López falnak ütközött, miután az egyik gyors kanyarnál levált az autójáról az első légterelő, majd több forgás után megállt. (Az eset körülményeiről, a levált szárnyról egyik kollégánknak Roland Ratzenberger 1994-es imolai halálos balesete jutott eszébe.)
Ennek önmagában még nem is lett volna súlyos következménye, csakhogy a mögötte érkezők közül sokan nem tudtak reagálni a hirtelen előttük termett roncsra a kerítés takarása miatt, elkerülő manőverre pedig nem sok esélyük volt a helyhiány miatt.
Kódolva volt a tömegbaleset, négyen nem is tudták folytatni a viadalt. Nagyobb baj volt, hogy egyiküket, a 15 éves francia versenyzőt, Paul Albertót (aki eddig két pontot szerzett a bajnokságban) a beavatkozó bíróknak kellett kiemelni a kocsiból, és López is örülhet, hogy csak kicsit gyulladt ki a roncsa.
Albertót kórházba kellett szállítani, ahonnan a Feeder Series információi szerint másnap kiengedték azzal a diagnózissal, hogy bár fáj a háta, nem sérültek a csigolyái. A többi versenyző ijedtséggel megúszta a balesetet.
Sergio Pérez apja nem meglepő módon jövőbeli világbajnoknak látja fiát, és a Max Verstappen elleni küzdelmét Ayrton Senna és Alain Prost rivalizálásához hasonlította.
A két dudás egy csárdában tipikus esete volt a McLarennél 1988-ban és 1989-ben a bajnoki címért küzdő páros: hatalmas feszültséget teremtettek a csapaton belül, a pilóták viszonya nagyon elmérgesedett, versengésük a szuzukai ütközésben csúcsosodott ki.
Azóta mindig terítékre kerül a téma, amikor csapattársak harcolnak a bajnoki címért, mert a tét nagysága gyakrabban fordítja egymás ellen a garázs két oldalát, mint nem. Hasonló veszély a Red Bullnál is fennáll, hiszen nem tűnik úgy, hogy a bikások pilótáin kívül más is labdába rúghat a tabella 1. helyéért.
Pérez a Red Bullnál teljesített eddigi két szezonjában csak szórványosan tartotta, esetleg múlta felül világbajnok csapattársa iramát, idén azonban erősebben kezdte a szezont, egyelőre reálisan beszél célként a világbajnoki címről. Apja, Antonio a mexikói Esto újságnak nyilatkozott a két versenyző párharcáról.
„Ugyanaz zajlik most, mint ami a McLarennél Sennával és Prosttal. Újraéljük ugyanezt. Két tigrisről beszélünk, akiket ugyanabba a ketrecbe zártak. Egyformán gondolkodnak, ugyanarra éhesek. El akarják venni egymástól a leggyorsabb kört, az időmérőn a pole-t akarják, az edzéseken a leggyorsabbak akarnak lenni” – mondta.
Szerinte a sokak szemében falkavezér Verstappen 2021-ben és 2022-ben azért volt ennyivel jobb Péreznél, mert már jobban ismerte a csapatot, amelynél 2016 óta vezet.
„Már jobban beilleszkedett, észben kell tartanunk, hogy milyen régóta van a csapatnál. De most már Checo is képes Max tempójára, bár úgy érzem, ő néhány századmásodperccel még előtte jár. A nehéz pályákon majdnem azonos szinten látom őket” – mondta Sergio Pérez apja.
„Checo minden reggel úgy ébred, hogy tudja, a csapatnál van egy első helyezett, a második pedig első a vesztesek között. Korábban lenyűgöző volt, amikor tizedik lett, de ha olyan lehetőségei lettek volna, mint más fiatal pilótáknak, már többször bajnok lett volna, kétségem sincs efelől. Hiszem, hogy Checo Pérez még itt lesz 10 évig, és bajnoknak látom őt.”
Öt futam után a győzelmek számában és a tabellán Verstappen vezet.
Christian Horner elárulta, hogy 2021-ben a nagyon feszült szezon végén a lazításnak komoly következménye lett.
Abban az évben Max Verstappen minden idők egyik legizgalmasabb, vitás esetekben dúskáló bajnoki csatájában legyőzte Lewis Hamiltont, ezzel az első bajnoki címét szerezte, a Red Bull pedig nyolc év után jutott fel ismét a csúcsra. Természetesen hatalmas bulin eresztették ki a gőzt Christian Hornerék, de a csapatfőnök erről egy korábban nem ismert, kellemetlen részletet is megosztott.
„Rendkívül fontos volt, hogy a csapat megünnepelje és élvezze a sikert. A futam utáni éjjel ezt tettük, ünnepeltük a sikert, amit a járvány idején nem tehettünk meg” – mondta az Extraordinary Tales podcast adásában.
„Ez volt az első alkalom, amikor tényleg mindenki összegyűlt, ittunk, ünnepeltünk, és utána természetesen mindenki benyelte a Covid19-et a buli miatt. A karácsony el is szállt ezzel.”
Több versenyző elkapta a vírust 2020-ban vagy 2021-ben szezon közben, de a bajnoki csata résztvevői szerencsésen, egészségesen megúszták a kritikus időszakokat. Horner sztorija rámutat, miért volt nagyon fontos a versenyzők számára a távolságtartás olyankor is, amikor a vírus jelentette probléma már világszerte lecsengőben volt, hiszen egyetlen futam kényszerű kihagyása is eldönthette volna a bajnoki cím sorsát.
Hogy Verstappen is a „mindenki” közé tartozik-e és elkapta a koronavírust az említett bulin, nem tudni, de Hamilton korábban, a 2021-es idény előtt fertőzötté vált, és elmondása szerint a vírus utóhatásai hónapokig gyötörték.
A Racingnews365.com úgy értesült, hogy a Pirelli a júliusi Brit Nagydíjtól új specifikációjú gumikat szállít a Forma-1-be, mivel az autók tempója a vártnál nagyobb ütemben gyorsul.
Erre bizonyíték, hogy a hétvégi Miami Nagydíjon a pole pozíciós eredmény közel két másodperccel jobb volt, mint egy éve, a gyorsulás pedig fokozza az abroncsok terhelését.
Ennek különösen nagy a jelentősége a lendületes kanyarokkal teli Silverstone-ban, a Brit Nagydíj helyszínén, s bár a szakportál szerint a Pirelli nem aggódik a gumik biztonsága miatt, fontosnak tartották, hogy reagáljanak a megnövekedett tempóra. Jelenleg az FIA és a Motorsport Világtanács térfelén pattog a labda, hogy jóváhagyják a változtatási kérést, bár ez bizonyára csak formalitás lesz.
Bahreinben 0,7, Ausztráliában és Bakuban több mint 1 másodperccel javult a pole pozíciós idő tavalyhoz képest, Szaúd-Arábiában a legjobb eredmény közel azonos volt a két esztendőben. Az autók gyorsulásának másik hátulütője, hogy a pilóták beszámolói szerint romlott a turbulencia, nehezebben tudják követni egymást, noha a padlólemezeket érintő 2023-as változtatások így is visszafogták valamennyire a sebességet.
A Racingnews365.com hozzátette, az idei szezon közben bemutatkozó új gumikat használják majd 2024-ben is.
A mezőny gumiszállítója az idei évre főleg az első abroncsokon módosított, hogy mérsékelje az alulkormányzottságot, de újítás lett az is, hogy a korábbi öt helyett már hat keverékből válogatnak az egyes pályákra.
A versenyzők többségének nem tetszett a Miami Nagydíjat felvezető showelem a nagyszabású bevonulással. A promóter és néhány csapatfőnök ugyanakkor megindokolta, miért volt rá szükség.
Az Autosport úgy tudja, az F1 vezetéséhez eljutottak a kedvezőtlen vélemények, és készen állnak egyeztetni a pilótákkal az esetleges módosításokról, hogy a csinnadratta a jövőben némi korrigálás után beváltsa a hozzá fűzött reményeket.
A verseny főnöke ugyanakkor a védelmébe vette az újítást. „Ez egy show. Azt hiszem, a Netflix első [Drive to Survive] évada előtt bizonyára sokan nem örültek, hogy készül, de a sorozat pozitív hatást gyakorolt az egész sportra” – mondta Tom Garfinkel az Autosportnak.
„Amikor az F1 vezetésével egyeztettünk a versenyről, azt akarták, hogy a szórakoztatás fenségesebb legyen, ezt próbáltuk megadni. A legfontosabb a versenyzők csatája a pályán, de az előtte lévő eseményekkel is szórakoztathatjuk az embereket, pompát és izgalmat csinálhatunk, ami szerintem jó.”
Toto Wolff támogatja a kísérletezést, és örül, hogy ha nem is aratott osztatlan sikert, legalább nem lett bohózat a felkonferálásból. Egy másik csapatfőnök, Christian Horner szintén tisztában van vele, miért volt szükség a műsorra.
„Más piacon vagyunk, és a pilóták egy része kellemetlenül érezte magát. De a közönség bevonása a verseny rendezőjének a feladata – nyilatkozta. – Érthető, hogy a Liberty és a promóterek különböző dolgokkal próbálkoznak, mert más sportágakkal vetélkednek.”
A Forma-1 népszerű humoristájának, Conor Moore-nak a célkeresztjébe ezúttal a csapatfőnökök kerültek.
Most nem a pilóták versennyel kapcsolatos nyilatkozatait figurázta ki, hanem Stefano Domenicali és a csapatfőnökök képzeletbeli találkozójára avatott be minket. Az F1 olasz vezérigazgatójának stílusát és gesztusait remekül parodizálta, csakúgy, mint a többi istálló vezérét, például Frédéric Vasseur-t, Zak Brown-t vagy Lawrence Strollt.
Kiemelt jelenetet kap a Red Bull és a Mercedes csapatfőnöke, Christian Horner és Toto Wolff, akik azon kapnak össze, hogy George Russell Bakuban nekiment Max Verstappennek; az elfajuló vitán jót mulat Günther Steiner.
A paródia végén Domenicali aztán összeugrasztja a népet a a sprintfutamokkal, de szóba kerül Fernando Alonso és Taylor Swift bimbózó románca is.
Mohammed bin Szulajm bejegyzése alapján a techguru nem csak szórakozni ment ki Miamiban a versenyre.
Elon Musk nem csak szórakozni és bájcsevegni látogatott ki a Miami Nagydíjra díszvendégként, az FIA elnökének rövid üzenete alapján ugyanis egy fontos témában is egyeztetett a sportág irányítótestületének tagjaival. Ez pedig nem más volt, mint az online zaklatás és ennek visszaszorítása.
„Nagyszerű volt találkozni Elon Musk-kal a Miami Nagydíjon, hogy beszéljünk az online zaklatás elleni küzdelemben tett közös lépésekről” – írta bin Szulajm a Twitteren. (Cikkünk borítóképén Musk nem vele, hanem az F1 vezérigazgatójával, Stefano Domenicalival beszélget.)
A Twitter új tulajdonosaként Musk egyik célja az, hogy csökkentse a bántalmazást az online térben. Ezen a felületen a Forma-1 tagjai is szép számmal vannak jelen.
Az utóbbi időben többször beszéltek a csapatok arról, hogy a közösségi médiás felületeiken rengetegszer szembesültek gyűlöletáradattal. Ez ellen az egyik leghatékonyabb védőeszköz a mesterséges intelligencia lehet, amely kiszűrné a rosszindulatú tartalmakat és kommenteket. Egy ilyen szoftver tesztidőszakáról a Mercedes tavaly azt állapította meg, hogy a program 70%-kal csökkentette a nem kívánt bejegyzések számát.
