A munkafolyamatok földrajzi elosztásának megváltoztatására kényszerülnek, mert az olaszországi bázis nem vonzó az Angliához kötődő munkaerőnek.
Az év elején felröppent, hogy több száz millió dollárért eladják az AlphaTaurit, de az anyavállalat végül nem kötött üzletet az érdeklődőkkel. „Meghoztuk a döntést, az AlphaTauri teljes mértékben a Red Bull tulajdonában marad és juniorcsapatként fog működni. Szorosabbra fonjuk az együttműködést a Red Bull Racing-gel, a költségvetési plafon és a szinergiák vonatkozásában is” – mondta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a Formel1.de-nek.
Ettől függetlenül gyökeres változáson megy keresztül a csapat, mert visszavonul Franz Tost, aki a kezdetek óta irányította a gárdát. Míg a pályán történő feladatokat Laurent Mekies lesz, a stratégiai menedzsment az FIA-tól leigazolt Peter Bayer ügyvezető igazgató kezébe kerül. Marko úgy véli, Bayer nagyon sok tudást gyűjtött az elmúlt években, és ez a Red Bull hasznára is válik.
A munkafolyamatokat érintő kényszerű változtatás az, hogy az angliai Bicesterben lévő üzemben több feladatot kell átvenni az olaszországi Faenzából, mert a sportág sajátossága, hogy a legképzettebb mérnökök közül sokanc a szigetállamhoz kötődnek, nem szívesen hagyják el más kultúra kedvéért a családjukkal együtt. Bicester az „F1 Szilikon-völgyében” fekszik, nem messze a Brit Nagydíj otthonától, Silverstone-tól.
„Nekem mindig egyértelmű volt, hogy a csapat székhelye Faenzában marad, az infrastruktúra nagy része itt található” – közölte Marko. A mérnökök közül azonban az aerodinamikusok például főleg Bicesterben dolgoznak. „Azt gondolom, ez segíteni fogja a csapatot a jövőben, mert iszonyatosan nehéz rutinos mérnököket Olaszországba csábítani.”
Ami az AlphaTauri jövőbeli nevét illeti, a veterán szakember nem garantálta, hogy változatlan marad.
A csapat tulajdonosa, Lawrence Stroll nyilatkozott így, miután bejelentették a pályán 2026-tól látható szövetséget a Hondával.
Az Aston Martin ezzel biztos kilép régi partnere, a Mercedes árnyékából a motorszállítás terén, hiszen így exkluzív ügyfele lesz egy gyártónak, lényegében gyári istállóvá válik. Ez szinte elengedhetetlen felállás a modern Forma-1-ben a legnagyobb sikerekhez, hiszen 2014 óta mindig ilyen felállásban nyerték meg a bajnoki címet, azaz egy motorgyártó az első számú partnerével.
A zöld istálló nagyot javult az idei évre, most már fel sem kapjunk a fejünket, ha dobogós eredményt szereznek, és rengeteg befektetést tettek azért, hogy néhány év múlva bajnoki címet ünnepeljenek. Lawrence Stroll szerint a Honda érkezése lehet a kulcs hozzá.
„Az Aston Martinban és a Hondában sok a közös vonás, beleértve a mérnöki kiválóságot, a hosszú távú elköteleződést és a győzelem iránti szenvedélyt – mondta. – A Honda mérnökei valódi versenyzők, akik imádnak kompetens környezetben terméket fejleszteni. Mindig is a génjeikben volt a versenyzést, ahogy az Aston Martinéban is az elmúlt 110 évben, és együtt győzni fogunk.”
„Az együttműködésünk a Hondával az utolsó hiányzó láncszem ahhoz, hogy az Aston Martinból élcsapat legyen, amely képes bajnoki címeket nyerni. Ennek érdekében minden területet meg kellett vizsgálnunk, és a célhoz vezető utunkon az említett erőforrás megszerzése a legfontosabb az utolsó lépések közül.”
A silverstone-i székhelyű istálló Jordan néven korábban már dolgozott együtt a Hondával. A japán márka érkezése azt jelenti, hogy 2009 óta először legalább hat moroszállító vesz majd részt a Forma-1-ben.
A sportág vezetésének részéről Stefano Domenicali is gratulált a megállapodáshoz, amelyet bizonyítéknak lát arra, hogy az F1 jó úton jár a kitűzött keretrendszerrel.
A nők számára létrehozott F1 Academy bajnokság második állomásán, Valenciában az egyik futamot Bianca Bustamante nyerte, aki egy új nemzetet tett fel az autósport térképére.
A 18 éves hölgy a Fülöp-szigetekről származik, és szülővárosában, az ország fővárosában Manilában annyira büszkék a sikerére, hogy az egyik toronyházon egy óriási molinón gratuláltak neki. Az ország elnöke, Bongbong Marcos is köszöntötte őt.
„Büszkeséggel töl el minket, hogy a fülöp-szigeteki nemzeti himnuszt eljátszották egy F1-es eseményen, először! [Ezzel arra utalt, hogy a bajnokságot szoros F1-es kötődéssel szervezik.] Gratulálunk Biancának a valenciai győzelemhez! Folytatja a korlátok ledöntését és világszerte inspirálja a fiatal nőket” – írta az elnök.
Maga a pilóta is hozzászólt az F1 által is megosztott bejegyzéshez, közölve, hogy sosem hitte volna, hogy egy óriásplakátra felkerül, és egy meghatódott emojival köszönte meg a posztot.
Bustamante a bajnokság következő helyszínén, a három barcelonai verseny egyikén egy 4. hellyel jelentkezett, a 15 fős mezőnyben jelenleg a tabella 7. helyét foglalja el.
A Fülöp-szigetek eddig nem sok autóversenyzőt adott a világnak, közülük talán a GP3-ban futamgyőzelmet is szerző Marlon Stockinger, vagy az Egyesült Államok utánpótlás formaautós bajnokságaiban viszonylag sikeres Jovy Marcelo neve ismertebb; utóbbi karrierje sajnos nem teljesedhetett ki az 1991-es Indy 500 edzésén elszenvedett halálos baleset miatt.
A rangidős újságíró bizonyos szempontból örül, hogy itt nem lesz verseny idén.
A Forma-1 lefújta a hétvégi versenyt a természeti katasztrófa sújtotta olaszországi Emilia Romagna régióban. Imolában idén szinte biztosan elmarad a futam, mert bár a 2023-as törlés nem hivatalos, aligha találnak neki helyet a naptárban.
A Racingnews365.com-nál dolgozó rangidős újságíró, Dieter Rencken ugyanakkor egy jegyzetben megemlítette, hogy a tradicionális helyszín helye alapvetően is megkérdőjelezhető a versenynaptárban, ahová 2020-ban váratlanul, a járvány miatti átszervezések eredményeként került be ismét, és bent is ragadt.
A körülményekre általában nagy hangsúlyt fektető Rencken emlékeztetett rá, hogy az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali Imolában született, bankárként dolgozó édesapja befolyásos politikusokkal is kapcsolatban állt. Ő maga az itteni versenypályán sportbíróként kezdett dolgozni az autósportban, mielőtt a Ferrarihoz került és egyre feljebb lépkedve a ranglétrán eljutott mostani pozíciójába.
„Ezek az okok magyarázhatják, hogy Imolának elnézik az alacsony színvonalú létesítményeket? Csak Domenicali tudja a választ, de jusson eszünkbe: tavaly az F1-ben dolgozók autóját traktorral kellett kihúzni a mocsaras parkolóhelyekről. A közlekedés szervezése szörnyen rossz” – írta Rencken.
„A VIP vendégeknek sáron és szurkolói területeken keresztül kell elbotorkálni a nekik fenntartott helyre. A létesítmények nem érik el az F1-es világbajnoksághoz szükséges szintet, a fejlesztésre vonatkozó felhívásokra csak bocsánatkéréssel reagálnak.”
„A sajtóközpont a bokszutca felett helyezkedik el, így könnyen le lehet jutni onnan a paddockba. Idén azonban az F1 vendéglátó területként használja a VIP vendégeknek, miközben a médiának egy kisebb sátorban kellett volna dolgoznia a pálya mellett, ahonnan aluljáróval közelíthető meg a paddock. A helyi sajtóban megjelentek panaszok is, hogy elutasították az akkreditációjukat a helyhiánya hivatkozva, és az volt a fontos, hogy a fontos embereket elégedetté tegyék.”
„Ebből a szempontból szerencsés, hogy törölték a versenyt, mert nem tudjuk, milyen zajártalom ért volna bennünket. A lényeg, hogy Imolában képtelenség egyszerre fogadni a VIP személyeket és a médiát. A szálláskínálat olyan szerény, hogy az F1-ben dolgozók és a rajongók közül sokan a 90 kilométerre lévő Riminiből jöttek volna a pályára. Mégis, az F1 inkább arról beszél, hogy a gumimennyiség csökkentésével csökkentse a karbonlábnyomot…”
Hozzá kell tenni, hogy Rencken dél-afrikai származású, és a bejegyzésének végén kitér rá, hogy Imolának a rossz infrastruktúra miatt nem lenne helye a bajnokságban, és ha kitennék, tavaszra hozhatnák a Belga Nagydíjat, aminek eddigi időpontjában a Dél-afrikai Nagydíj is visszatérhetne.
Jó néhányszor előfordult a sportág történetében, hogy hónapokkal a tervezett időpont előtt törölni vagy más pályára kellett cserélni egy versenyhelyszínt. A két legszélsőségesebb esetben viszont már elkezdődött a versenyhétvége, miután meghozták a döntést.
A 2020-as Ausztrál Nagydíj frissen él az emlékeinkben, ahol a pénteki edzésnap előtt több F1-es stábtagban kimutatták a koronavírust, és éjszakába nyúlóan kellett várni annak megerősítésére, amit készpénznek vehettünk, hogy elmarad a futam (majd a szezon komplett első fele).
Most észszerűbben viselkedett a sportág vezetése, és már szerdán bejelentették, hogy Imola eső és áradás sújtotta térségében nem rendezik meg az Emilia Romagna Nagydíjat. Számításaink szerint a mostani eset felfér a dobogóra abban a rangsorban, hogy amikor egy versenyhelyszínt töröltek/halasztottak/helyettesítettek, azt mennyire későn jelentették be.
A második helyezett az említett 2020-as Ausztrál Nagydíj. És melyik a non plus ultra? Az 1985-ös Belga Nagydíj.
Spa-Franchorchamps akkoriban nem volt jól ismert állomás a bajnokságban, mivel 1971-től 1984-ig egy kivétellel mindig máshol, biztonságosabb pályán rendezték a Belga Nagydíjat, a ma ismert vonalvezetésével és korszerű biztonsági feltételeivel csak 1983-ban mutatkozott be a világbajnoki sorozatban.
Az aszfalt tapadására érkeztek panaszok esőben, a rendezők ezen szerettek volna javítani, ezért egy átfogó burkolatcserét hajtottak végre az 1985-ös verseny előtt egy különleges anyag felhasználásával. Csakhogy a munkálatokat hátráltatta az időjárás, és csak tíz nappal a június eleji verseny előtt készültek el mindennel; pedig a szabályok azt írták elő, hogy egy verseny előtti két hónapban már nem szabad változtatni az aszfalton.
A közútként is használt pályát a hétköznapi autóforgalom zavartalanul birtokba vette, de a Forma-1 pénteki edzésnapja azonban megoldhatatlan problémát okozott: a bivalyerős turbós autók szabályosan feltépték a friss aszfaltot, ezen a videón 5:48-tól látható, milyen durva állapotok voltak. Puszta kézzel olyan nyomokat lehetett hagyni az aszfaltban, mintha egy nedves homokozóban nyúlkálnánk, Nigel Mansell a tudósítók előtt bele is markolt a burkolatba.
A szervezők nem voltak a helyzet magaslatán, és naivan úgy próbálták meg orvosolni a helyzetet, hogy gyorsan lerakattak még egy friss aszfaltréteget. Hiába, mert az is felmállott. „A javítással csak azt érték el, hogy még csúszósabb lett a pálya felülete, de az továbbra is feltöredezett. A következetlenség teljesen ellehetetlenítette a vezetést rajta, nemhogy a versenyzést” – mondta a brit versenyző, Derek Warwick.
A szombati első edzést 25 perc után berekesztették, az Autosport beszámolója alapján a legjobb idő 23 másodperccel maradt el a pénteki etalontól. A szombati programot törölték a pályán (bár a Renault Alpine betétsorozatnak váratlanul engedélyeztek egy edzést), de a terv ekkor még az volt, hogy vasárnap lesz verseny. Szombat este 19:30 körül, a csapatvezetők gyűlése után azonban megszületett a döntés, hogy törlik a Forma-1-et – a kiegészítő programok versenyeit ugyanakkor megtartották.
Fotó: Williams
Szeptemberben tartották meg a nyár elejére tervezett futamot
A pályát 10 ezer dollárra büntették, de hónapokkal később, szeptemberben pótolni tudták a Belga Nagydíjat, problémák nélkül.
Néhány másik eset
Viszonylag későn, egy-két hónappal a tervezett időpont előtt törölték az 1969-es Belga és a 2011-es Bahreini Nagydíjat is, eltérő biztonsági okokból: előbbin a pálya biztonsági feltételei nem feleltek meg a pilótáknak, utóbbin a politikai zavargások kavartak be.
Az 1950-es években 1955-ben a Le Mans-i tragédia miatt több nagydíjat töröltek, a következő két évben pedig a szuezi válságból eredő olajár-emelkedés vezetett néhány futam törléséhez, mivel a csapatok nem tudták állni a költségeket. 1975-ben a spanyolországi Jaramában adódtak súlyos problémák a pálya biztonsági feltételeivel, itt is benne volt a pakliban, hogy elmarad a verseny, ahogy az 1984-es dallasi futam is majdnem erre a sorsra jutott. Jockey Ewing városában ugyanúgy az aszfalttal voltak gondok, mint Spában 1985-ben.
Egészen más jellegű nehézség fenyegette az 1982-es szezonnyitó megrendezését Dél-Afrikában: a pilóták közül szinte mindenki sztrájkba lépett a szuperlicenszeket érintő módosítás miatt, pénteken lényegében csendes maradt a pálya az edzésnapon.
No és persze nem feledkezhetünk meg az elmúlt évek azon esős nagydíjairól, amikor a szombaton uralkodó borzasztó körülmények miatt vasárnapra kellett halasztani az időmérőt.
Az AlphaTauri is megkapta a legmagasabb szintet jelentő három csillagot az FIA környezetvédelmi tanúsítványában.
Az olaszországi Faenzában működő istálló besorolása két csillagról háromra nőtt, így a mezőny tíz csapatából már csak a Red Bullnak hiányzik a legmagasabb fokozat. Az AlphaTauri azzal érdemelte ki az előlépést, hogy 100%-ban megújuló forrásból származó elektromos áramot használ az egységeiben, Faenzában például már 330 napelemet telepítettek.
Emellett a gyárakban és a versenypályákon használt vendéglátó egységekben megszüntették az egyszer használatos műanyagok használatát, továbbá a dolgozókat ösztökélik, hogy vegyenek részt a helyi kerékpáros programban, biciklivel járjanak munkába.
A három csillag odaítélésében szerepet játszott az is, hogy az AlphaTauri a logisztikában a legkevésbé szennyező módot veszi igénybe a szállításnál.
Az FIA a Környezetvédelmi tanúsítványi programot 2011 óta működteti, és nem csak a csapatok, hanem például a versenypályák is részt vesznek az értékelésben.
A végeláthatatlan esőzés miatt nem vetnek be egy fontos újítást az Emilia Romagna Nagydíjon, írja az Autosport.
Persze kérdés, hogy egyáltalán megtartják-e a futamot, mivel a környéken több folyó megáradt és földcsuszamlásoktól is tartani kell. Kedden evakuálni kellett a bokszutcából az előkészületeken dolgozókat, akik szerdán sem térhetnek vissza folytatni a munkát, de a meteorológiai előrejelzés alapján a helyszínen tartózkodó rangidős újságírók egyöntetűen úgy vélik, nagy valószínűséggel megrendezik a futamot Imola pályáján, legfeljebb kényszerűségből le kell zárni néhány lelátót, vagy módosítani kell a betétprogramokon.
A mai napon, szerdán 14 órára ígértek további bejelentést a Forma-1 eseményei kapcsán. Több helyen nagyon sok víz gyűlt össze a paddockban és a létesítmény különböző részein, ennek lehet hatása a lebonyolításra.
A Ferrari viszont pórul jár abból a szempontból, hogy az Autosport információi szerint nem próbálják ki az új hátsó felfüggesztést az autón, mert nem gondolják, hogy a vizes aszfalton gyűjtött adatok elegendők és mérvadók lesznek. (Ha nagyon rosszak a körülmények, a pilóták a balesetveszély miatt valószínűleg kevés időt töltenek majd a pályán.) Mivel a jövő hétvégi helyszín, Monaco végképp nem alkalmas új elemek kiértékelésére, a csapat vélhetően a Spanyol Nagydíjon kezdi majd kóstolgatni az új futóművet.
A maranellóiaknak meggyűlt a baja a kocsi kiszámíthatatlanságával, elsősorban ezt szeretnék orvosolni amellett, hogy természetesen gyorsabbá is akarják tenni. Mindazonáltal könnyen lehet, hogy más istállók menetrendjébe is bekavar a rossz időjárás, mert több csapat készült sok új alkatrésszel az Emilia Romagna Nagydíjra, például a Mercedes.
Öröm az ürömben a Ferrarinál, hogy a módosított diffúzort a hírek szerint ki fogják próbálni.
Úgy véli, a Haasnak azt kell kitűznie célnak, hogy riválisuk fejlődését másolják.
Az amerikai istálló örülhet, hogy miután két éve még a mezőny legvégén szerénykedett, tavaly és idén nyíltak esélyei a pontszerzésre. Nico Hülkenberg egy, Kevin Magnussen két futamon végzett idén a legjobb tízben, és a tény, hogy háromszor már eljutottak a Q3-ba, mutatja, hogy ez nem a véletlen műve.
Magnussen ugyanakkor többre vágyik, és kiragadott egy valós példát, amivel a Haast motiválja. „Még szorosabb lett a mezőny. Nem úgy lesz, hogy az első versenyen használt autóval mindenki ugyanott marad egész évben abban a tudatban, hogy a 8., 9., akármelyik fix pozícióért fog harcolni. Idén mindent tökéletesen kell csinálni egy 8., 7. helyért, ami a maradék mezőnyben a legjobb helyezést jelenti” – idézte őt a RaceFans.
„Az üldözőboly egyik csapata közelebb lépett az élmezőnyhöz, ez kicsit meglepett engem.”
„Úgy teljesítünk, ahogy reméltük, de más csapatok is kiváló munkát végeztek. Még mindig a középmezőnyhöz tartozunk, de nagyon örülnék, ha akkorát lépnénk előre, mint az Aston Martin. Ezt kell célként kitűznünk.”
Az Aston Martin egy éve ezidőtájt mélyponton volt, talán csak a Williamsnél tűnt erősebbnek. Szívós munkával és némi agyelszívással azonban már 2022 végére fentebb kapaszkodott a rangsorban, és most már – Fernando Alonso zsenialitásának is köszönhetően – a második pozíciót foglalja el a konstruktőri tabellán.
Kedden mindenkinek el kellett hagynia a pályát, aki a hétvégi verseny előkészületeivel foglalkozott, és szerdán sem térhetnek vissza a csapatok tagjai a létesítménybe. Az Alpine stábja egy részének és más F1-ben dolgozóknak a szállodáját is el kellett hagynia az áradástól sújtott környéken.
Így egyre bizonytalanabb, hogy megrendezik-e az Emilia Romagna Nagydíjat, mivel bár a csapadék intenzitása csökkenni fog a hét végéig, a rengeteg víz sok kárt okoz, és szervezési szempontból az sem mellékes, hogy lehet, hogy a mentőegységekre és a forgalmat irányító rendőrökre máshol lesz szükség, nem a versenyen.
A paddockban már most több helyen lábszárig ér a víz, és a pálya melletti Santerno folyócska vízszintje nagyon megemelkedett, ráadásul az árhullámot fokozza, hogy a további csapadék nagy része várhatóan a vízgyűjtő területén fog lehullani.
A Red Bull és az Aston Martin korábban összeállt egy közúti sportautós projektre, és Christian Horner tréfásan azt mondta, a tervezőzseni a munkájával kis híján csődbe vitte az autógyártót.
A két vállalat (a Red Bull Racing az Advanced Technologies révén) még 2016-ban kezdte kifejleszteni az Aston Martin Valkyrie nevű szupersportkocsit, melyet várhatóan az idei évben kezdenek el legyártani. A projekt még azelőtt indult, hogy Lawrence Stroll megvásárolta az Astont és önállóan indította el a Forma-1-ben, tehát a két vállalat a kezdetekkor még nem számított riválisnak.
A szakmai munkát Adrian Newey irányította, de Horner elmondta, hogy nála bizony nem számított a pénz, őt a minél jobb teljesítmény vezérelte. „Valószínűleg azt sem tudja, a pénzügyi részlegünk hol található az épületben! – viccelődött a Financial Times rendezvényén. – Hihetetlen autót alkotott, amivel majdnem csődbe vitte az Aston Martint. De tényleg szenzációs a kocsi.”
„Érdekes feladat volt, az Advanced Technology részlegünk rengeteget tanult belőle.”
A Valkyrie-ből 150 példányt fognak gyártani, a 6,5 literes V12-es motorral és hibrid rásegítéssel hajtott erőforrás 1160 lóerős lesz.
Annyi biztos, hogy a Red Bull nem áll le és újabb téren engedi kibontakoztatni Newey kreativitását: 2025-ben terveznek bemutatni egy kétüléses hipersportautót RB17 néven. Ezt a kódszámot nem adták ki F1-es autónak, mivel az RB16-ot 2021-ben az RB16B követte, 2022-re pedig az új szabályok miatt inkább az RB18-at választották.
„A Valkyrie esetében történt megkötések miatt úgy éreztük, befejezetlen ügyünk van. Az Rb17-et ezért találtuk ki, és Adriant lényegében szabadon engedtük, hogy előállítson egy olyan versenyautót, ami még a Forma-1-es autók elképesztő tömeg-lóerő arányát is meghaladja. Ebből 50-et készítünk majd” – mondta Horner.
