Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Az F1-es verseny, ahol kirakták az Előzni tilos! táblát Schumacheréknek

    Az F1-es verseny, ahol kirakták az Előzni tilos! táblát Schumacheréknek

    Sokaknak bizonyára Jean Alesi egyetlen F1-es futamgyőzelme miatt emlékezetes az 1995-ös Kanadai Nagydíj, de volt egy különleges intézkedés is ezen a versenyen.

    Egy évvel járunk Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halála után, melyek mellett sok nagy, viszonylag szerencsés kimenetelű baleset történt abban az esztendőben, így a sportágban nagyon megrendült a bizalom biztonságban.

    Az ad-hoc beavatkozások egészen torzszülött megoldásokat hoztak, elég a barcelonai aszfaltra (magára a vonalvezetésre!) ledobott gumibálákra vagy az Eau Rouge aljának alkalmi lelassítására. Kevésbé hajmeresztő volt, de ezen módosítások közé sorolható, hogy Montrealban 1994-ben és 1995-ben a hátsó egyenesbe beiktattak egy sikánt, hogy mérsékeljék az autók tempóját.

    Ez lehetett volna a tragikus 94-es F1-es szezon első halálos balesete (videó)

    A montreali pályán a hajtűkanyar és az utolsó (a Bajnokok Falánál lévő) sikán közti rész 1996 előtt nem pont úgy nézett ki, mint manapság: kettő helyett több padlógázos ív kötötte össze a két lassú kanyart, és az ívek közül kettő nem enyhén hajlott, nagyjából úgy, mint a régi Tamburello. Vagyis bármilyen gikszer esetén fennállt a veszély egy óriási bukásra.

    Ezért raktak be egy igen lassú bal-jobb sikánt a padlógázos szakaszra, ahol 1995-ben az előzést is konkrétan megtiltották. Bójákat raktak ki a pálya mellé, az első vonala jelezte a tilalmi zóna kezdetét.

    Az elgondolás megkérdőjelezhető volt, mert az a bizonyos sikán nem tűnt természetes támadási pontnak: a hajtűkanyarból kijövet még nem gyorsultak fel nagyon az autók, nehéz lett volna bevetődni a másik mellé. Jelzésértékű, hogy volt kavarodás a szabály értelmezésével, mert Michael Schumacher és Damon Hill például sokáig nem tudta, hogy az előzési tilalom csak az első körre, vagy a teljes távra vonatkozik-e. (A helyes megfejtés az utóbbi volt.)

    Az interneten szerencsére elérhetők telemetriás felvételek 1993-ból és 1994-ből az érintett szakaszra, ezek alapján körülbelül 30 km/h-val (310-ről 280-ra) csökkent a végsebesség a Bajnokok Fala előtti sikán előtt, bár ebben természetesen az autókat érintő szabálymódosítások is szerepet játszottak.

    Gyalogosalagútba csapódott, de túlélte az F1 egyik legfurcsább balesetét

    A futam egyébként nem dúskált előzésekben, a Forix adatbázisában mindössze 9-et jegyeztek fel, a 28. kör után egyet sem. Sokáig Michael Schumacher állt az élen nagy előnnyel a Benettonnal, de a leintés előtt nem sokkal beragadt a váltója, és be kellett mennie a depóba kormánycserére. Emiatt csak 5. lett, míg Alesi a 31. születésnapján szerezte első, s mint utóbb kiderült, egyetlen győzelmét a Forma-1-ben, bár a képességei alapján természetesen többet érdemelt volna. A levezető körön megállt az autója, így Schumacherrel taxizott vissza a bokszutcába.

    Ami azt illeti, hasonló előzési tiltást korábban elvétve máshol is alkalmaztak: az 1975-ös Brit Nagydíjon a régi célegyenes előtti sikánnál vezették be ezt, de ez csak az első körre vonatkozott, miután az előző itteni futamon Jody Scheckter hatalmas balesetet okozott itt. Az 1959-es Német Nagydíjon, amit egy autópályán tartottak az Avus pályán, szintén tiltották volna az előzést esőben a meredeken döntött kanyarban, miután Jean Behra életét vesztette.

    Ezt a bizonyos sikánt 1996-ban eltüntették, azóta enyhén ívelt padlógázas rész köti össze a hajtűkanyart és a célegyenes előtti lassítót.

  • Megható, ahogy egy Ferrari-szurkolónak csodálatos élmény lett az előző verseny

    Megható, ahogy egy Ferrari-szurkolónak csodálatos élmény lett az előző verseny

    A Spanyol Nagydíj során a csapat egyik rajongójának kezét a lelátón kérték meg.

    Bár a Ferrari megint nem lehetett büszke a pályán nyújtott teljesítményére, a fiatal hölgynek örök emlék marad a verseny, hiszen párja kérdésére különösebb habozás nélkül igennel válaszolt.

    A scuderiafans.com oldalán közzétett videón látszik, hogy a közönség többi részének is tetszett a mutatvány, a pár mellett például feltehetően Max Verstappen szurkolói foglaltak helyet és éljeneztek a lánykérésnél.

    Eljegyzésre a Magyar Nagydíjon is volt már példa, két éve ráadásul a magyar pár nagy pillanatához Sebastian Vettel is csatlakozott.

    Barcelonában sem ritkák a hasonló szívet melengető pillanatok, néhány éve például egy kisfiúnál eltört a mécses, amikor Kimi Räikkönen kiesett rögtön az első kanyarban, ám a Ferrari megvigasztalta azzal, hogy behívták a paddockba, ahol találkozhatott kedvencével.

    @f1

    she said yes! ❤️💍 #f1 #formula1 #spanishgp #proposal

    ♬ original sound – Haley Slusser

  • Megvédték Verstappent, miután adózási trükkel vádolták

    Megvédték Verstappent, miután adózási trükkel vádolták

    Az F1 kétszeres bajnoka Monacóban él, egy holland lap szerint ezzel több száz millió eurót spórol meg a karrierje során.

    Bár a holland pilóta korábban azt mondta, nem az adómentesség, hanem a béke (a rajongókkal járó nyűg hiánya) vonzotta a miniállamba, nyilván nem szomorú, amiért több marad a pénztárcájában, mint ha szülőhazájában élne.

    A De Volkskrant című holland napilap egy nemrég kiadott cikkében úgy kalkulált, hogy a versenyző a Forma-1-es pályafutása alatt nagyjából 200 millió eurónyi adót (jelenlegi árfolyamon 74 milliárd forintot) spórol meg, ehhez a 2015-ös debütálásától az aktuális, 2028 végéig érvényes szerződése lejártáig feltételezett összegeket vették alapul.

    Hollandiában a leggazdagabbaknak a jövedelmük majdnem felét be kellene fizetni az államkasszába (egész pontosan 49,5% az adókulcs), Verstappen pedig manapság már nagyjából 50 millió dollárt tesz zsebre szezononként, vagyis a különbség tényleg nem csak annyi, hogy mennyi apró megy a parkolóórába.

    Érzékeny veszteség éri majd Verstappent 2024-től

    Menedzsere, Raymond Vermeulen ugyanakkor reagált a cikkre és kifejtette, hogy a pilóta semmi törvényelleneset sem csinál. „Tényszerűen téves, amit a De Volkskrant írt – jelentette ki a holland Jinek című műsorban. – Fizetünk adót a Hollandiában elért sportteljesítmény, például a zandvoorti Holland Nagydíjon szerzett bevételek után. Más országokban is fizetünk adót, ahol sportolóként bevételre tesz szert.”

    „Ezen felül nincs tevékenységünk Hollandiában. Miért fizetnénk adót a külföldi bevételek után? Furcsa lenne kétszer befizetni, ezt nemzetközileg is szabályozzák. Morálisan lehet vitatkozni, de minden törvényesen, a pénzügyi előírások szerint zajlik, ennek minden formában megfelelünk.”

    Természetesen nem egyedülálló Verstappen lépése a Monacóba költözéssel, rajta kívül például Lewis Hamilton és Lando Norris is itt él, ahogy számos más híres sportoló is.

  • Hiába javult, a Mercedes újra több nehézségre számít

    Hiába javult, a Mercedes újra több nehézségre számít

    Az újítások ellenére nem biztos, hogy Kanadában megint kiemelkednek a Red Bull mögötti mezőnyből. Az egyik vezető beosztású mérnök elmondta, hogy a pálya lehet az oka ennek.

    Toto Wolff csapatfőnök az előző hetekben bevetett műszaki újítások kapcsán úgy fogalmazott, „óvatosan ugyan, de egy kicsit bizakodó.” Az eredmények alátámasztják a kezdeti optimizmust, az előző versenyen ugyanis magabiztosan szerezte meg a 2. és a 3. helyet Lewis Hamilton és George Russell, egyértelműen a Ferrarik és az Aston Martinok fölé kerekedtek.

    A mérnökigazgatói szerepkörben lévő Andrew Shovlin ugyanakkor figyelmeztetett, hogy a Kanadai Nagydíj kemény diót jelenthet a Mercedesnek, bármennyire is jól muzsikáltak az újítások.

    „A fejlesztési csomagunk nagyon jól működik az olyan pályákon, mint a barcelonai, ahol sok a lendületes kanyar. A gyors és az első gumikat terhelő pályákon jobbak voltunk [mint a más típusúakon], jó balanszot és kiváló versenytempót találtunk” – nyilatkozta a csapat Youtube-csatornájára kirakott videóban.

    Wolff nem akar farkast kiáltani a Mercedes „B” autója kapcsán, de…

    „Montreal azonban nagyon más, több a lassú kanyar és a padlógázos egyenes. Itt több nehézségre számítunk. Nem gondoljuk, hogy a Red Bull sarkában fogunk loholni. Tisztában vagyunk vele, hogy a következő verseny nagyobb kihívás lesz, mint a barcelonai.”

    A montreali pálya ismert arról, hogy a sok intenzív, alacsony tempóról történő kigyorsítás miatt főleg a hátsó abroncsokat nyúzza, vagyis az autók hátsó tapadását teszi próbára. A Mercedesnél ezzel viszont többször kínlódtak az első hónapokban, így érdekes lesz látni, mennyit javultak ezen a téren.

    A Red Bullnak ellenben a jelek szerint mindegyik pályatípus ízlik, és tavaly is Max Verstappen nyert Kanadában.

  • Mazepinnek nincs szerencséje, a bíróság is fityiszt mutatott neki

    Mazepinnek nincs szerencséje, a bíróság is fityiszt mutatott neki

    A Haastól kirúgott orosz pilótát nem veszik le a brit szankciós listáról. Bernie Ecclestone-nak is volt egy meghallgatása a héten.

    A BBC tudósítása szerint Londonban csütörtökön elutasították Nyikita Mazepin keresetét a brit kormány képviselői ellen, aki azt szerette volna elérni, hogy vegyék le őt a beutazási tilalommal érintettek listájáról. Ezt a családi kapcsolatai miatt alkalmazták vele szemben tavaly, mivel apja, Dmitrij Mazepin az Uralkali cég vezetőjeként egyike a legbefolyásosabb orosz oligarcháknak, és az orosz-ukrán háború következményeként a Vlagyimir Putyinhoz közel álló személyeket nem engedik belépni többek között az Európai Unió, az Egyesült Királyság és Kanada területére.

    Nyikita Mazepin egy szezon erejéig volt a Haas versenyzője 2021-ben a főszpzonzor Uralkali jóvoltából, de gyenge teljesítményt nyújtott, bár nem ez okból, hanem a háborús szankciók miatt váltak meg tőle 2022 elején.

    A versenyző több beadványt tett bíróságokon, hogy oldják fel a vele szembeni szankciókat, mert ezzel akadályozzák a karrierjét. Védője „igazaságtalannak” és „drákói” lépésnek minősítette a korlátozást, és azt állította, nincs bizonyíték rá, hogy Nyikita Mazepin támogatta volna Oroszország Ukrajna elleni hadműveletét.

    Bíróságon követeli a kirúgott F1-es pilóta, hogy vegyék le a szankciós listáról

    A londoni bíróságon azonban a bíró megfelelőnek ítélte a retorziót, és úgy látta, a versenyző a beutazási tilalom ellenére tudna tárgyalni csapatokkal.

    A Forix adatbázisa szerint Mazepin az F1-ból kirúgása óta csak az ázsiai Le Mans Series két idei februári fordulóján vett részt egy LMP2-es ORECA autóval, és társaival 4. lett a téli bajnokságban.

    Ecclestone ártatlannak vallotta magát

    A Forma-1 korábbi vezére, Bernie Ecclestone is a bíróságon járt a héten. Az Express tudósítása szerint Ecclestone a keddi meghallgatáson tagadta az ellene felhozott adócsalási vádat, miszerint 650 millió dollárnyi, szingapúri vagyonkezelői alapban tartott összeget eltitkolt a hatóságok előtt, félrevezetve őket. 

    November közepén lesz a következő tárgyalása, ekkor szembesítik majd a brit adóhatóság vádjaival.

  • A Ferrarinál úgy érzik, legalább a Mercedesszel felvehetik a harcot

    A Ferrarinál úgy érzik, legalább a Mercedesszel felvehetik a harcot

    Noha Carlos Sainz és Charles Leclerc a Spanyol Nagydíjon sem gyújtotta fel az eredményjelzőt, a csapatfőnök látott biztató jeleket.

    Frédéric Vasseur a a legutóbbi versenyen pozitívumokat tapasztalt az autó teljesítményében, jóllehet, igen hamar kiderült, hogy az SF-23 a fejlesztések érkezése ellenére igencsak szeszélyes maradt. Az istálló a szezon eleje óta azzal küzd ezzel, ami többek között a rossz gumikezelésben és az etapról etapra változó formában mutatkozik meg.

    „Növeltük az autó potenciálját. Miami a viszonyítási alap, és most legalább sikerült Carlost az első rajtsorba juttatni, ez előrelépés – jelentette ki Vasseur még Barcelonában. – Úgy értékelhetünk, hogy a futamon is javultunk az Aston ellen, de ez közel sem elég. A Mercedeshez képest még mindig óriási a lemaradás a versenyen. Erre kell a figyelmünket fordítanunk. Azt hiszem, amint megoldjuk a kiszámíthatatlanság problémáját, egész versenyeken át harcolhatunk velük.”

    „A Red Bull-lal más a helyzet, főleg [Max] Verstappennel. Ő sokkal gyorsabb nálunk az időmérőn és a versenyen is.”

    A sorozatos bukásokról tartott példabeszédet a Ferrari vezérigazgatója

    Az Aston Martin ugyanakkor a következő, Kanadai Nagydíjra ígér nagyobb fejlesztési csomagot, így a Ferrarinak nem árt résen lennie. A Mercedes átalakításai látványosan beváltak, az erőviszonyokról általában hű képet festő barcelonai pályán az Ezüstnyilak váltak a Red Bull legközelebbi üldözőivé.

    „Ami a nyers teljesítményt illeti, úgy látjuk, a legutóbbi fejlesztések kifizetődtek. Úgy gondolom, a teljesítményünk javult Miamihoz mérten, mielőtt a Mercedes bevetette a frissítését. Ők szintén javultak. Az időmérőn valószínűleg kicsit gyorsabbak vagyunk náluk, de a versenyen túlságosan egyenetlen a teljesítményünk” – mondta Vasseur.

    Megkérdezték tőle azt is, hogy szerinte melyik helyszínen lehet a legerősebb a Ferrari, de nem tudott tippet adni.

  • Bocsánatért esedeznek a szexista poénok miatt felfüggesztett F1-es kommentátorok

    Bocsánatért esedeznek a szexista poénok miatt felfüggesztett F1-es kommentátorok

    Az olasz Sky csatorna nem díjazta a két szakkommentátor, Davide Valsecchi és Matteo Bobbi humorát.

    A két korábbi versenyző a Spanyol Nagydíjon élő adásban tárgyiasított nőket szellemesnek gondolt megjegyzésekkel, például „szép fejlesztési csomagnak” nevezték őket. Természetesen sok kritika zúdult rájuk, a tévécsatorna határozatlan időre felfüggesztette a párost, így a következő versenyen biztos nem kerülnek képernyőre.

    Az Instagramon azóta mindketten elnézést kértek a viselkedésükért. „Vasárnap a vicceim ízléstelenek, helytelenek és tiszteletlenek voltak. Nagyon sajnálom, én nem ilyen vagyok. Mindenkitől szeretnék bocsánatot kérni, akiket megbántottam, főleg az összes hölgytől és a Sky tagjaitól” – írta Valsecchi.

    Strollt szidta egy kommentátor, felfüggesztették érte

    „Őszintén elnézést kérek mindenkitől, aki talán megbántva érezte magát, és a legmélyebb tiszteletem szeretném kifejezni az összes hölgy iránt – jelezte Bobbi is. – Tíz éve kommentálom a Sky-nál a Forma-1 eseményeit, a csatorna szinte a családommá vált. Még sosem kerültek ilyen kellemetlen szituációba. Mindig úgy véltem, hogy az ember tanulhat a hibáiból, és utána tiszta lappal kezdhet. Igyekszem jobb ember lenni.”

    Azt továbbra sem tudni, a két kommentátort mennyi ideig ültetik kispadra, és hogy a Kanadai utáni Osztrák Nagydíjon visszatérhetnek-e a képernyőre.

  • Honda: Az Aston Martin akarta legjobban a vb-címet

    Honda: Az Aston Martin akarta legjobban a vb-címet

    Állítólag több csapat is szemet vetett a japánok motorjára, de a részükről elmondták, azért ezzel az istállóval térnek vissza, mert őket látják legéhesebbnek a sikerre.

    A Honda papíron 2021 végén kivonult a Forma-1-ből és azóta csak támogatást nyújt a Red Bull által létrehozott saját motorfejlesztő üzemnek. Mindazonáltal megint csak néhány évre tűnik el a márkanév a világbajnoki sorozatból, mert 2026-ban, az új motorszabályok évétől visszatérnek az Aston Martin partnereként.

    A Honda elnöke és vezérigazgatója, Mibe Tosihiro elárulta, hogy több istálló is puhatolózott náluk egy lehetséges együttműködésről. „Sok csapat megkeresett bennünket. Sokat beszéltünk velük, nagyszerű és varázslatos ajánlatokat tettek, miközben érdeklődtek, hogy 2026-ban tényleg vissza akarunk-e térni a versenyzésbe” – mondta.

    „Az Aston Martin különösen szenvedélyes ajánlatot tett, és az elszántságuk, hogy bármi áron nyerjenek, meggyőzött bennünket. Úgy gondoltuk, a víziójuk és a szenvedélyük nagyon hasonlít a miénkhez.”

    A legnagyobb bumeráng tér vissza az F1-be – mutatjuk a történelmét!

    Természetesen nem hátrány az Astonnak, hogy a roppant gazdag tulajdonosa, Lawrence Stroll nem sajnálja a pénzt, többek között egy vadonatúj főhadiszállást hoz létre a csapatnak.

    A Honda Racing Corporation elnöke, Watanabe Kodzsi hasonlóan látta a helyzetet, mint a vállalat másik nagyfőnöke. „Úgy éreztük, az Aston Martin vágyik legszenvedélyesebben a bajnokság megnyerésére. Engem ért a megtiszteltetés, hogy meglátogathattam a gyárukat és megtekinthettem a befektetéseiket a fejlődés érdekében” – közölte.

  • Csalással vádolják az Alpine dollármilliárdokat kaszáló szponzorát

    Csalással vádolják az Alpine dollármilliárdokat kaszáló szponzorát

    A kriptovaluta-kereskedő Binance céget, valamit ügyvezető igazgatóját, Csao Csangpenget perlik tiltottnak vélt ügyletek miatt.

    A Racingnews365.com tekintett bele a vádiratba, melyet az Egyesült Államok egyik kereskedelmi felügyelő hatósága nyújtott be, miután a gyanú szerint a cég kijátszotta a törvényeket.

    Azzal vádolják a Binance-ot, hogy a befektetők pénzével tisztességtelenül gazdálkodott, és erre Csao egyik (fantom)vállalkozását használták fel. A gyanú szerint a pénzmosással és a kriptoeszközök mesterségesen generált drágításával több milliárd dollár haszonra tettek szert 2019 ősze és 2022 nyara között, veszélyeztetve a befektetők vagyonát.

    A Binance és az Alpine együttműködése 2022 elején kezdődött. Szakításról egyelőre nem érkezett hír, de ne lepődjünk meg, ha a cég logói hamarosan eltűnnek az autókról. Tavaly a Mercedes kapcsolata szakadt meg egy másik kriptovalutákkal foglalkozó céggel, az FXT-vel annak csődje miatt.

  • Alonso ezért választott szokatlan hozzáállást a verseny végén

    Alonso ezért választott szokatlan hozzáállást a verseny végén

    A Spanyol Nagydíj végén utolérte csapattársát, de előzési kísérlet helyett beállt mögé vonatozni.

    Az Aston Martinok ezúttal nem voltak olyan ütőképesek, mint néhány korábbi futamon, nem tudták tartani a lépést a Mercedesekkel és Carlos Sainz Ferrarijával sem. Fernando Alonso elárulta, miért közölte csapatával már futam közben, hogy nem fogja megtámadni csapattársát, Lance Strollt. „Tíz kör volt hátra. Nekem kicsit frissebbek voltak a gumijaim, de csak egy-két tizedmásodperccel voltam gyorsabb nála, nem többel” – mondta.

    „Nem fogok egy őrült manőverbe belemenni. Szombaton már megrongáltam egy padlólemezt, nem akartam még egyet, vagy akár az övében kárt tenni. Biztosítani próbáltam a pozíciót, a csapatnak mindegy volt, hogy ő a hatodik és én a hetedik, vagy fordítva.”

    Alonsót nem aggasztja az Aston Martin gyengélkedése és a Mercedes javulása

    Stroll idén először ért célba veterán csapattársa előtt, és üdvözölte, hogy nem kellett védekező üzemmódba váltania. „Csapattársként tiszteljük egymást, a lehető legtöbb pontot próbáljuk gyűjteni a csapatnak. Ilyenkor borzasztó lenne egy ütközés, miközben kevés pont a tét. A 6. és a 7. hely között két pont a különbség, úgyhogy a lényeg az volt, hogy egyben vigyük haza a kocsikat” – nyilatkozta.