Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • A botrányos sisak születéséről mesélt a Ferrari kultikus tagja

    A botrányos sisak születéséről mesélt a Ferrari kultikus tagja

    Charles Leclerc neki is kedveskedni akart a Gilles Villeneuve-féle sisakfestéssel, amitől a kanadai pilóta lánya kicsit kiborult a hétvégi versenyen, mert előzetesen nem tájékoztatták a szándékról.

    A kanadai Gino Rosato hivatalosan PR-menedzsereként, gyakorlatilag amolyan mindenesként szolgálta a Ferrarit 1991-től egészen az idei év elejéig, amikor Frédéric Vasseur érkezését követően megváltak tőle. Gyakran feltűnt a képernyőn, és sokat elárul a csapatnál betöltött szerepéről, hogy a mai napig jó viszonyt ápol a legtöbb pilótával, Kimi Räikkönen kisfiának például ő a keresztapja.

    Az Instagramon közzétett bejegyzéséből kiderül, hogy a jelek szerint bizony neki is szerepe volt a rosszul induló tisztelgős történetben. „Sokat beszéltek erről a sisakról, miközben a Ferrari és Charles Leclerc szándéka pusztán annyi volt, hogy megmutassák, milyen különleges ez a hatalmas Ferrari-család! A fiatal tehetség le akarta róni a tiszteletét Kanadában, Québecben egy sajnálatos módon, még a [Leclerc] születése előtt elhunyt versenyző előtt” – írta.

    „Nemes gesztus volt. Az ötlet még hónapokkal ezelőtt fogant, amikor közösen ettünk egy étteremben. Engem is boldoggá akart tenni, mert imádom a hazámat és gyerekkori hősömet, Gilles-t.”

    Leclerc akciója heves indulatokat váltott ki, Villeneuve-nek magyarázkodnia kell

    „Gyakran megkérdezik, miért nem feledjük őt. A válasz egyszerű, a Ferrari sosem felejti el a családtagjait. Ezért különleges család. Ezt az emléket őrizni fogom, amíg élek. Köszönöm, Ferrari és Charles Leclerc, hogy családtag lehetek, és köszönöm a szeretetet! 32 év önfeláldozó munka, öröm és könnyek sokat jelentenek, egy második családot. Nem tudok elég hálás lenni érte.”

    Az egyik képen megmutatta, hogy kapott egy kedves üzenettel dedikált példányt a Gilles Villeneuve-féle festésű sisakból, bár az nem derült ki, hogy ez egy másolat, vagy az a fejfedő, amit Leclerc élesben is használt.

    Nemrég egy másik bejegyzésben Rosato megmutatta, hogy a Ferrari másik pilótája, Carlos Sainz is meglátogatta a Kanadai Nagydíj idején és ő is adott neki ajándékba egy sisakot.

  • A földbe döngölik Ricciardót, borzasztóan sült el vele a kísérlet

    A földbe döngölik Ricciardót, borzasztóan sült el vele a kísérlet

    Sokaknak nem tetszett a debütálása az ESPN kommentátorként Will Arnett oldalán.

    Az ESPN a Kanadai Nagydíjon megpróbálkozott azzal, hogy a hivatalos közvetítés mellett készítenek egy alternatív, lazább hangvételűt is Grandstand néven, amelyben mások mellett a nyolcszoros F1-es futamgyőztes Daniel Ricciardo volt hivatott szórakoztatni a közönséget.

    Hasonló, népszerű formátuma már van a csatornának az NFL-közvetítésekkel, amelyben a többszörös Super Bowl-győztes testvérpár, Eli és Peyton Manning meghívott sztárvendégekkel beszélget az aktuális mérkőzés alatt magáról a meccsről és sokféle egyéb témáról.

    Újabb munkakörbe kóstolhat bele Ricciardo

    A Grandstand első adása azonban a Daily Mail szemlézése szerint nem sikerült jól, mert a közösségi médiában a hozzászólók eléggé lehúzták a Red Bull híresen jókedvű tesztpilótáját. Sokan unalmasnak látták a műsort és hamar elkapcsoltak, volt, aki szerint az ESPN ezzel öli meg az F1-et az Egyesült Államokban.

    Pedig a F1-es műsorban két NFL-sztár, Josh Allen és Marshawn Lynch, valamint Patrick Dempsey is feltűnt egy-egy bejelentkezés erejéig, de a jelek szerint sokaknál ez sem dobott az élvezeti értéken.

    Egyesek csak Arnettnek rótták fel a szakértelem hiányát (aki nem is tartózkodott a montreali pályán), jóllehet, laikusként irreális lett volna tőle egyből a legmagasabb színvonalat várni. „Nehezebb volt, mint versenyezni. Sok minden történik, de biztosra veszem, hogy majd hozzászokunk” – mondta Ricciardo a kommentátori debütálásáról.

  • Közeleg a Red Bull számára aggasztó nap

    Közeleg a Red Bull számára aggasztó nap

    Az F1 legnagyobb mérnökei közé vált Adrian Newey arról beszélt, hogy elindult a visszaszámlálás a visszavonulásának napja felé, bár konkrét dátumot még nem tűzött ki rá.

    A 64 éves mérnök 2006-ban csatlakozott a Red Bullhoz, amelyet néhány év alatt az elitbe emelt szakértelmével, és a vasárnapi Kanadai Nagydíjon már a 100. győzelmét aratta a csapattal. Ez mellesleg egy másik egyéni hatalmas kerek számmal is egybeesett, nevezetesen azzal, hogy az általa tervezett autókkal ez volt a 200. győzelem a Forma-1-ben. (Csak hogy érzékeltessük: az F1 világbajnokságában ez volt az 1087. futam. A 200-as számnál ugyanakkor nem vették figyelembe a mérnök esetleges ráhatását az 1997-es McLarenre vagy a 2008-as Toro Rossóra.)

    Bár Newey idén szerződést hosszabbított (ismeretlen időtartama) a Red Bull-lal, óhatatlanul felmerül a kérdés, meddig folytatja a munkát – annak lezárása nyilván egy korszak végét jelenti majd. Megkérdezték tőle Montrealban, mi a helyzet ezen a téren, és utalt rá, hogy valószínűleg már nem sokáig marad.

    „Szerencsés vagyok, hogy azt csinálhatom, amit mindig akartam, élvezem a munkám. Imádom. A karrierem nyilván nem tart örökké, úgyhogy szerintem folytatni fogom, amíg a csapat akar engem, és én is élvezem. De reálisan nézve, már elkezdődött a visszaszámlálás. Hogy pontosan mikor jön el a nap, azt nem tudom” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Szürreális történet a múltból: japán turistacsoport buktatta le a Red Bull csodafegyverét

    „Ez egy csodálatos utazás. Gyerekkoromtól arról álmodtam, hogy a motorsportban legyek mérnök, szóval igazán nagy pillanat volt, amikor megkaptam az első munkám és az első fizetésem. Ezután minden más már csak bónusz.”

    Természetesen Newey csak egy fontos, de talán nem nélkülözhetetlen összetevő a Red Bull sikereihez, akinek a tudásából nyilván ragadt a többi magasan kvalifikált mérnökre is az évek során, vagyis a távozása vélhetően nem okoz összeomlást. A stáb elismertségét mutatja, hogy többeket elcsábítottak más F1-es istállók magas rangba, az Aston Martin például Dan Fallows-ra, a McLaren Rob Marshallra csapott le.

    Newey első F1-es autója az 1988-as March volt, első győzelmét pedig 1991-ben szerezte Nigel Mansell a Williamsnél.

  • Vízbe dobták az F1-es csapatot elhagyó szakembert

    Vízbe dobták az F1-es csapatot elhagyó szakembert

    Különleges módon búcsúztatták a digitális tartalomgyártó kollégát az AlphaTauri tagjai, köztük Cunoda Juki.

    Josh Kruse eddig a faenzai istállónál tevékenykedett, de a Kanadai Nagydíj után már a Ferrari közösségi médiás jelenlétét irányítja majd. A verseny végén Cunoda egy rádióüzenetben köszönte meg a közös munkát neki, akit a „legjobb barátjának” nevezett, illetve sok sikert kívánt neki új csapatánál.

    A búcsú azonban nem ért véget ennyivel: a leintés után többen megragadták Kruse-t és a montreali pálya melletti tóba dobták. Cunoda javára legyen mondva, nem hagyta magára a barátját, ő is utána ugrott. Nem egy monacói győzelem utáni fürdőzés, de azért felfrissülésnek biztos jó volt.

  • Verstappen utálja az összehasonlítást Sennával

    Verstappen utálja az összehasonlítást Sennával

    Annak apropóján jelentette ki ezt, hogy az F1-es győzelmek számában utolérte a brazil legendát. A Red Bull mérföldkövére humorral reagált.

    A tegnapi Kanadai Nagydíj óta már hat versenyző ért el legalább 41 győzelmet a Forma-1-ben, azaz Max Verstappen beérte Ayrton Sennát az örökranglista ötödik helyén. Már csak Alain Prost (51), Sebastian Vettel (53), Michael Schumacher (91) és Lewis Hamilton (103) előzi meg ezen a listán a hollandot, akit természetesen megkérdeztek róla, mit szól hozzá, hogy Sennával egy szintre került ebből a szempontból.

    „Utálok különböző generációkat összehasonlítani, de csak annyit tudok mondani, hogy amikor gyerekként gokartoztam, arról álmodtam, hogy Forma-1-es versenyző leszek, és sosem képzeltem el, hogy 41 nagydíjat nyerhetek. Szóval hihetetlen, hogy utolértem Ayrtont. Büszke vagyok rá, de nem akarok ennyinél megállni. Remélem, hogy több futamot nyerek” – mondta a futam utáni sajtótájékoztatón.

    Verstappen mostanában többször célzott rá, hogy Fernando Alonsóval vagy Lewis Hamiltonnal ellentétben nem tervez a 40-es évei felé közeledve is a Forma-1-ben maradni, így kérdés, a győzelmi rangsorban meddig lépked felfelé, hiszen láthatóan nem a rekordok motiválják.

    Verstappen beérheti Sennát, de már Hamilton is félti a rekordjait

    A montreali verseny nem csak a falkavezérének, hanem a csapatnak is különleges mérföldkövet jelentett a Red Bullnál, hiszen az istálló a fennállása 100. győzelmét ünnepelhette.

    „Ebből 41-et én nyertem, úgyhogy emiatt lehet, hogy új szerződést kell kötnünk! – tréfálkozott Verstappen. – A viccet félretéve, hogy ez nagyszerű eredmény a csapatnak. Tudtuk, hogy ez lesz az első alkalom elérni, és örülök a századik győzelemnek. Remélem, még többet fogunk nyerni, az új cél a 200!”

  • Russell nem amiatt esett ki, amire elsőre gondolnánk

    Russell nem amiatt esett ki, amire elsőre gondolnánk

    Az ütközése a fallal csak áttételesen okozta a vesztét, nem ettől károsodott menthetetlenül az autója. 

    Pont nélkül zárta a Kanadai Nagydíjat George Russell, aki a futam elején a 4. helyen haladva nekicsapódott a szalagkorlátnak és megrongálta az autóját. A javítást követően visszatért a versenybe és visszakapaszkodott a 8. helyre, csakhogy nem jutott el a célig, mert a Mercedes idő előtt behívta leparkolni a fékek erőteljes kopása miatt.

    A brit pilóta úgy véli, a baleset önmagában nem vezetett volna a kieséséhez, mert nem sérült meg tőle ennyire a fékhűtő. „Túl szélesre csúsztam a 8-as kanyarnál, és tudtam, hogy utána át fogok hajtani a rázókövön, de nem számítottam rá, hogy a hurka ennyire durván megdob. A levegőbe emelkedtem, és landoláskor megcsúszott a kocsi hátulja és a falnak ütköztem. Minden nagyon gyorsan zajlott” – magyarázta a két közepesen hosszú hátsó egyenes között elkövetett hibáját.

    „Azt hittem, vége a versenyemnek, meglepődtem, hogy folytatni tudtam. Nagyon közel jártam hozzá, hogy el is jussak végéig, nehéz lenyelni ezt a pirulát. De ilyennek kell lennie a sportnak, a kis hibákért is bűnhődni kell.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    „Az autót nem éreztem 100%-osnak a baleset után, de vezethető maradt. Talán kicsit elferdült a hátsó kerékösszetartó rúd. Célba érhettem volna 8.-ként, de rengeteg időt töltöttem forgalomban, és a verseny előtt nem számítottunk erre, ezért valószínűleg nem megfelelően állítottuk be a fékeket” – utalt arra, hogy a hűtésre így már nem voltak alkalmasak a korábban választott paraméterek. Márpedig a montreali pályán a fékek igénybevétele rendszeresen jelentős a sok kemény féktáv miatt.

    „Úgy vélem, amikor egy bizonyos szintet meghalad a fékek oxidációja, már nincs visszaút, akármennyire is kíméljük a féket.”

    A nullázás következtében Russell az 5. pozícióból visszacsúszott a 6.-ra a tabellán, Carlos Sainz mögé.

  • Leclerc akciója heves indulatokat váltott ki, Villeneuve-nek magyarázkodnia kell

    Leclerc akciója heves indulatokat váltott ki, Villeneuve-nek magyarázkodnia kell

    A Kanadai Nagydíjon a helyi Ferrari-legenda, Gilles Villeneuve emléke előtt szeretett volna tisztelegni Charles Leclerc, de a kivitelezés elég rosszul sült el.

    Az első edzésen még a Gilles Villeneuve-ét idéző sisakfestéssel vezetett Leclerc, majd átváltott egy másik dizájnra, hogy az időmérőn és a futamon újra a tisztelgős mintával láthattuk. A furcsa variálást az okozta, hogy a kedvesnek szánt gesztus kiverte a biztosítékot a Villeneuve-család egyik tagjánál, ezért átmenetileg levetették róla a különleges festésű sisakot.

    Az 1997-es világbajnok Jacques az Instagramon fejtette ki, hogy őt nem zavarta az egész, csak az apjával kapcsolatos jogokat felügyelő Melanie volt felháborodva a történteken. Mindezt azért emelte ki, mert szerinte indokolatlanul sokan támadtak rájuk a feleslegesnek tűnő hercehurca miatt.

    „Néhányan bántottak engem és a családom, miután Charles Leclerc használta édesapám sisakfestését, ezért tisztázni szeretném a helyzetet és a körülményeit – írta. – Amikor megérkeztem a pályára, a nővérem dühösen hívott, hogy Charles úgy használta édesapánk sisakfestését, hogy arról előzetesen nem tudtunk, nem egyeztettünk. Ez az egész családot meglepte, mert előzetesen nem kaptunk róla információt.”

    Leclerc Ferrari-legenda előtt tiszteleg a Kanadai Nagydíjon

    „Amikor megérkeztem a pályára, a nővérem dühösen hívott, hogy Charles úgy használta édesapánk sisakfestését, hogy arról előzetesen nem tudtunk, nem egyeztettünk. Ez az egész családot meglepte, mert előzetesen nem kaptunk róla információt.”

    „Azonnal továbbítottuk az üzenetet Charles-nak, aki szívélyesen visszahívott. Mély beszélgetést folytattunk, ami során őszintén elnézést kért a kialakult helyzetért. Biztosítottam, hogy meghatónak tartom a gesztusát, és nekem személy szerint semmilyen bajom sincs vele.”

    „Fontosnak tartottam viszont jelezni neki, hogy keresse meg a nővérem, aki az édesapánkkal kapcsolatos ügyeket intézi. Szintén javasoltam, hogy hívja ki a nővérem és az édesanyám a pályára, hogy az esetlegesen megmaradt konfliktusokat megoldják. Szerencsére minden elrendeződött, de jobb lett volna, ha minderre már a hétvége előtt sor került tiszteletteljesen és profi módon. Sajnos az egész ügyet felfújták és felesleges vitát generált”

    Sokként érte a családot Leclerc gesztusa, pedig ő csak tisztelegni akart a Ferrari-legenda előtt

    Jacques Villeneuve korábban rámutatott, hogy amikor korábban más versenyzők hasonló megemlékező gesztusokat gyakoroltak (például Lewis Hamilton Ayrton Sennáról), arról előtte mindig értesítették az érintett pilótákat vagy családtagjaikat.

    Gilles Villeneuve 1977-től 1982-ig versenyzett a Forma-1-ben, ezalatt hat győzelmet szerzett, s noha minden idők egyik legzseniálisabb képességű pilótájaként tartják számon, világbajnokságot sosem nyert. A Ferrari 1979-ben és 1982-ben készített a tudásához méltó autót, de előbbi szezonban csapattársa, Jody Scheckter végzett az élen az összetettben, utóbbiban pedig Villeneuve életét vesztette a Belga Nagydíjon.

  • F1-vezér: Nem manipulálunk azért, hogy visszafogjuk a Red Bullt

    F1-vezér: Nem manipulálunk azért, hogy visszafogjuk a Red Bullt

    Stefano Domenicali elítéli ezt a hozzáállást, és bízik a szabályok változatlanul hagyásában rejlő lehetőségekben.

    A Forma-1 vezérigazgatója a Beyond The Grid podcast legfrissebb adásában jelentette ki, hogy a szabályalkotók nem fognak belenyúlni az előírásokba azzal a céllal, hogy az újabb vb-cím felé masírozó istállóhoz mesterségesen felzárkóztassák a többit. „Ez nem lenne tisztességes, mert nem tekinthetnek ránk egy manipuláció szervezőjeként. Ez nem volna helyes és igazságos, nem tudok elképzelni ilyen hozzáállást” – nyilatkozta.

    „Figyelembe kell vennünk, hogy a Red Bull hihetetlen munkát végzett. Való igaz, az előnyük nagynak látszik, de türelmesnek kell lennünk, mert tudjuk, hogy az életben nagyon gyorsan változhatnak a dolgok.”

    A mezőny leggyengébb csapatától vett át egy megoldást a Red Bull

    A Red Bull szinte mindegyik futamot könnyen nyerte idén, a fölénye lassan a 2010-es évek közepi Mercedesét vagy a 2000-es évek eleji Ferrariét idézi. Idővel mindkét csapatot letaszították a trónról, bár a Ferrari vereségéhez jelentős szabályváltozások kellettek. Domenicali ehelyett azt reméli, hogy amint természetes módon szűkül a Red Bull mozgástere a fejlődésre és várhatóan egyre kevésbé tudja gyorsítani az autóját, a riválisok felzárkóznak.

    „Azt gondolom, ez a helyes hozzáállás, mert nem régen változtak meg az előírások. Úgyhogy ez be fog következni. Az F1-ben mindig voltak ciklusok, hogy egyes időszakokban egy-egy csapat kiemelkedett, máskor pedig más istállók is harcba szálltak a győzelemért. Stratégiailag azt kell kitűznünk, hogy ezeket a ciklusokat lerövidítsük” – mondta az F1 vezérigazgatója.

    Ebben szerinte a költségvetési sapka és a szélcsatornás tesztelési idő is fontos szerepet fog játszani, mert a Red Bull így nem tudja növelni az előnyét.

  • Szívesen fogadná a Mercedes fiatal reménységét egy másik csapat

    Szívesen fogadná a Mercedes fiatal reménységét egy másik csapat

    A Williams új csapatfőnöke a fiatal autóversenyző-tehetségek felkutatásáról és az értük való harcról azt mondta, hogy a gyémántokért egyre mélyebbre kell ásni.

    Az elmúlt évtizedben a Red Bull mintáját követve mindegyik élcsapat kialakított egy akadémiai programot és egy felderítő hálózatot, amelyben feltérképezik a fiatal versenyzőket és leszerződtetik a legszimpatikusabbakat, hogy az alacsonyabb kategóriákban képezzék őket és megfelelő eredmények esetén eljuttassák őket egészen a Forma-1-ig.

    Így érkezett meg például Charles Leclerc, George Russell vagy Oscar Piastri, bár utóbbi végül pont nem a nevelőcsapatánál debütált. Ez is mutatja, hogy a legígéretesebb tehetségekért egymással is versengenek a csapatok, és a Williams-t irányító James Vowles szerint a helyzet annyira elfajult, hogy lassan az általános iskolában kell keresgélni az elérhető reménységeket.

    Példaként a most 16 éves olasz Andrea Kimi Antonellit hozta fel, aki 12 évesen, gokartosként fogadta el a Mercedes ajánlatát. „Az a probléma, hogy szerintem szinte az összes jövőbeli bajnok leigazolt valahova, egészen Antonelliig. Már a nála is fiatalabbak körében kell kutakodni” – nyilatkozta Vowles az Autosportnak.

    Rendhagyó ötlet a fiatalok F1-be juttatására, de vajon a többiek örülnének?

    „Szeretnék egy saját programot létrehozni, amit én irányítok. A pénz nem akadály, a szükséges összeget rá fogjuk fordítani.”

    Az említett Antonelli tavaly kezdett el formaautókkal versenyezni, az F4 német és olasz bajnokságát is megnyerte. Idén a Formula Regional European-ba lépett fel, ahol jelenleg 2. a tabellán.

    Vowles az együttműködést sem zárta ki előző csapatával, a Mercedesszel, amely a jelek szerint egyre szorosabbra fonja a szálakat a Williamsszel, miután az Aston Martin hamarosan már nem tőlük vásárol motorokat.

    Az autósport élvonalából erősítette csapatát a Motorsport Talent Management

    „Egyike voltam a Mercedes fiatal versenyzői programjának megalkotóinak, szóval tudom, hogy kell csinálni. Bosszantó, hogy a távozásom előtt leigazoltunk egy nagyon jó pilótát Antonelli személyében. Jó helyen van – mondta. – Ha be akarnák ültetni az autónkba, nem lennék ellene. George [Russell-lel] hasonlóan tettünk, és ha nincs hasonló kaliberű pilótánk, érdekelne az ötlet.”

    Az elmúlt években a Williams a mezőny élvonalába tartozott az újoncok bevetését tekintve, bár ebben szerepet játszik, hogy gyakran kényszerült tehetős, de nem annyira tehetséges pilótákat alkalmazni. 2017 óta Lance Stroll, Szergej Szirotkin, Russell, Jack Aitken (egy futamra), Nicholas Latifi és jelenlegi versenyzőjük, Logan Sargeant is velük indult élete első F1-es futamán.

    Az akadémiájuk tagja az F3-ból Luke Browning, Franco Colapinto, Zak O’Sullivan és Oliver Gray, de egyelőre egyikük sem mutat elit képességeket, a legjobb helyen, a 6.-on Colapinto áll a tabellán. Az előző vezéralakot, Sargeantot ellenben sikeresen menedzselték és versenyzői üléssel jutalmazták az F1-ben.

  • Irigykedjünk: az F1-es újoncnak nehezebb enni, mint edzeni

    Irigykedjünk: az F1-es újoncnak nehezebb enni, mint edzeni

    Irigylésre méltó Nyck de Vries genetikája, de mint elmondta, ennek van árnyoldala is.

    Sok F1-es versenyzőnek gondot okoz, hogy tartsa a versenysúlyát, ami természetesen azért fontos, mert a pályán minden felesleges dekagramm hátrányosan érinti a köridőt. Ez időnként aggasztó túlkapásokhoz vezet, Valtteri Bottas korábban például komoly táplálkozási zavarba kényszerítette magát, hogy minél kevesebbet mutasson a mérleg. Max Verstappen ellenben a téli szünetben szívesen elereszti magát, idén több kiló plusztól kellett megszabadulnia a szezon elejére.

    Úgy néz ki, az újonc Nyck de Vries szerencsés alkatú és nem fog hasonló szenvedést átélni: az AlphaTauri által közzétett videóban kifejtette, hogy az asztalnál nem szükséges mértéket tartania.

    „Nem követek szigorú diétát. Nagyon szerencsés vagyok a génjeimmel, a családomban senki sem nagy darab, mindenki vékony, bármit is eszünk. Pont az ellenkező problémával küzdök, ugyanis nehezen építek tömeget. Rengeteget kell ennem” – mondta a holland pilóta.

    Verstappen visszavonulás utáni „tervét” barátnője vétózta meg

    A 167 centijéhez közel 60 kilós testsúly párosul, és pont az okoz nehézséget neki, hogy utóbbit magasabbra tornássza (természetesen izomban). Ehhez grammban naponta kétszer annyi fehérjét kell fogyasztania, mint a kilogrammban mért testsúlya.

    „Ha naponta elfogyasztok három tojást, egy szelet lazacot és egy szelet csirkemellet, az még mindig csak a fele a szükséges fehérjemennyiségnek. Sokat kell ennem, és ezt kiegészítem egyebekkel, például fehérjeturmix-szal, fehérjeszeletekkel – közölte. – Néha könnyebb dolgozni az edzőteremben, mint enni.”