Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • A Ferrari nem számított rá, hogy ilyen közel lesz a Red Bullhoz

    A Ferrari nem számított rá, hogy ilyen közel lesz a Red Bullhoz

    Az Osztrák Nagydíj első, pénteki kvalifikációján, amely a vasárnapi versenyre határozta meg a rajtsorrendet, Charles Leclerc csak 48 ezredmásodperccel kapott ki Max Verstappentől.

    A Ferrari pilótája elismerte, hogy a csekély különbség meglepte (bár ez amúgy is egy igen rövid pálya). A csapat előző versenyeken bevetett fejlesztéseinek hatását azonban érzi, ezúttal egy új első szárny debütált az autón.

    „Jó érzés végre egy tiszta időmérőt futni és újra az első rajtsorban lenni. Jobbnak éreztem az autót, mint az előző versenyeken – mondta Leclerc. – Mindent úgy raktam össze az utolsó Q3-as körömben, ahogy akartam, nagyon megközelítettem Maxot. Ez nem volt elég, de szerintem nem gondoltuk, hogy ilyen közel leszünk a Red Bullhoz, vagyis szépet léptünk előre.”

    „Montrealban elég jónak tűnt a versenytempónk. A kiegyensúlyozottságra kell koncentrálnunk, meglátjuk, hogy vasárnap is olyan jó lesz-e a tempónk, mint Montrealban. Versenytempóban a Red Bull erősebb nálunk, szóval nehéz lesz legyőzni őket, de mindent meg fogunk tenni, hogy megnehezítsük a dolgukat.”

    Erre építene Leclerc a soron következő versenyeken

    Csapattársa, Carlos Sainz 3. lett, vagyis az erősorrendben ezen a pályán a Ferrari megelőzte a Mercedest és az Aston Martint. „A csapat erős időmérőt zárt, határozottan úgy érzem, mostanában fejlődtünk. Közelebb végeztünk Maxhoz, mint vártuk, boldogok lehetünk” – közölte a spanyol.

    A pole pozíciót megszerző Verstappen sikerére nem csak a Ferrari, hanem a fehér vonalak és az átlépésükért járó köridő-törlések is veszélyt jelentettek.

    „Nagyon nehéz volt a pályahatárok miatt. Nem szándékosan lépjük túl őket, de ilyen sebességnél a lendületes kanyarokban nehéz megérezni, hol van a fehér csík. Láttuk, hogy ma sokan elhasaltak ezen. A túlélés volt a cél, még a Q3-ban is csak egy biztos, szabályos kört akartunk, ami elvesz a szórakozásból. De nagyon jó lett így is a kör, örülök a pole-nak” – nyilatkozta az autóból kiszállva a címvédő.

  • Pérez a rendszert hibáztatja az újabb szégyenért

    Pérez a rendszert hibáztatja az újabb szégyenért

    Két döbbenetes statisztika is leírja a vesszőfutását. Christian Horner szerint bosszantók voltak a hibái, amelyek nélkül az élmezőnybe kvalifikálta volna magát.

    Sergio Pérez a gyerekeitől elkapott betegség miatt kihagyta az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapját, vagyis nem volt ideális a felkészülése a Max Verstappen sikerével végződő időmérőre. Ennek ellenére erős tempót diktált, csak a fegyelmezetlensége miatt nem jutott el a Q3-ig, zsinórban immár negyedszer. Ezidáig 2009 óta még nem volt négy egymást követő Q3 két Red Bull nélkül, és Pérez szempontjából kínos, hogy a jóval gyengébb Haast vezető Nico Hülkenberg már többször vett részt idén a kvalifikáció legfontosabb felvonásában, mint ő.

    Pérezzel a pályahatárok szigorú szemmel tartása babrált ki, összesen három körét vették el emiatt, ezért esett vissza a 2.-ról az utolsó helyre a Q2-ben. Érthetően mérges volt, de az FIA-t kritizálta.

    „Az utolsó körömön, ha jól láttam, [Alexander] Albon és én csúsztam ki, nem tudtam megállni. Azt hiszem, egy tizedmásodpercet vagy még többet vesztettem ezzel, de a felügyelők nem vették figyelembe, hogy akadályoztak” – panaszkodott.

    A Red Bull továbbra sem kíméli a szenvedő Pérezt

    „Sok dolgot kontrollálhatok, de ezt sajnos nem. Befejeznék egy jó kört, de hirtelen akadályoznak és megbüntetnek. Úgy gondolom, rossz a rendszer. Bosszantó, hogy nem jó a rendszer és nem veszik figyelembe az ilyen tényezőket.”

    Csapatfőnöke sajnálja, hogy ez a figyelmetlenség fosztotta meg a Red Bullt a jobb eredménytől csapatszinten. „Megvolt a tempója ma, az autóval könnyen az első vagy a második rajtsorba kerülhetett volna – mondta Horner Pérezről a Sky Sportsnak. – Megközelítette Max eredményeit, csak a fehér vonalon belül kellett volna maradnia. A második eset után szóltunk Checónak, hogy maradjon a fehér vonalon belül, aztán harmadszor is átlépte. Ez őrületesen bosszantó, mert ott lehetett volna az élbolyban.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    „A törölt körében 1:04.9-et ment, 3 századdal lassabbat Maxnál. Lehetett volna négy tizeddel lassabb, akkor is továbbjutott volna. Nem a Q2-ben kell ilyesmit csinálni.” Szerinte Albon jelenléte nem mentség a pilótának, mert Pérez hagyhatott volna több helyet maga előtt.

    Néhány versennyel ezelőtt Pérez még valamennyire reális célként tekinthetett a bajnoki címre, de a hasonló bakik miatt ez egyre inkább csak hiú ábrándnak tűnik.

  • A röhejes törléshullámban majdnem meglepték Verstappent

    A röhejes törléshullámban majdnem meglepték Verstappent

    Rengeteg köridőt töröltek az első kvalifikáció során Ausztriában, emiatt Sergio Pérez már a Q3 előtt elvérzett. Verstappen hozta a kötelezőt a Ferrarikat megelőzve.

    Az Osztrák Nagydíj időmérőjére beborult az ég, de a csapadék továbbra is elkerülte a Red Bull Ringet, amelyen a szponzor istálló pilótája, Max Verstappen szerezte meg az első rajtkockát a vasárnapi futamra. Ez egy sprinthétvége, vagyis szombaton egy külön időmérőn újabb kvalifikációt tartanak a sprintfutamra.

    A címvédő istálló viszont nem lehet maradéktalanul elégedett, mert Pérez újabb korai búcsúja azt jelentette, hogy a Red Bull-lal először fordult elő 2009 óta, hogy négy egymást követő alkalommal nem volt ott mindkét autója a Q3-ban. A mexikóinak a nap folyamán három körét vették el a pálya kiszélesítése miatt, ezt a retorziót jellemzően az utolsó kanyarnál elkövetett kiszélesítések miatt alkalmazták a felügyelők. Ebben sokan mások is érintettek voltak, például Verstappen is, csak ő nem fizetett ekkora árat érte.

    Volt egy piros zászlós megszakítás is néhány percre, mert a Q1-ben Valtteri Bottas az 1-es kanyarnál megforgott és a pályán ragadt.

    Az első túlélési csatában különösebb meglepetés nem történt, Cunoda Juki, Csou Kuan-jü, Logan Sargeant, Kevin Magnussen, Nyck de Vries búcsúzott az első felvonásban, azaz csak az AlphaTauri vesztette el mindkét egységét. Annál nagyobb meglepetést hozott a Q2, ahol Pérezen kívül a mercedeses George Russell is kiesett, Esteban Ocon, Bottas és Oscar Piastri mellett.

    Verstappen végül nem nagy előnnyel, 48 ezredmásodperccel kaparintotta meg az első rajtkockát vasárnapra, vagyis a Charles Leclerc-Carlos Sainz sorrendben végző Ferrari a jelek szerint valóban javuló formát mutat a fejlesztésekkel.

    A 4. Lando Norris lett egy újabb kiváló időmérővel, és az egykörös menők közül Nico Hülkenberg és Alexander Albon ismét bejutott a a Q3-ba. Az 5. helyen Lewis Hamilton végzett, mögötte pedig meglepetésre Lance Stroll legyőzte a másik Aston Martint vezető Fernando Alonsót.

    Az Osztrák Nagydíj időmérőjének végeredménye

  • Hamilton és Verstappen a Red Bullnál? Horner érdekes okot mondott rá, hogy miért nem

    Hamilton és Verstappen a Red Bullnál? Horner érdekes okot mondott rá, hogy miért nem

    Valószínűleg sohasem kerül sor arra, hogy a két klasszis pilóta ugyanannál a csapatnál versenyezzen, és nem pusztán a múltjuk vagy amiatt, hogy a történelem bizonyította, két dudás nem fér el egy csárdában.

    Christian Hornert az Osztrák Nagydíjon a csapatfőnökök hivatalos sajtótájékoztatóján kérdezték meg, mit szólna egy Hamilton-Verstappen párosításhoz a Red Bullnál, és a “nem” válasz indoklásaként nem egy magától értetődő választ adott meg.

    „Ezt nem vettük fontolóra a közelmúltban – jelentette ki a csapatfőnök a sajtótájékoztatón, amelyen a Racingline.hu is részt vett. – Ahhoz, hogy megfizessük ezt a két versenyzőt, valószínűleg el kellene adni a gyárat.”

    „Lewis nagyszerű versenyző, remélhetőleg még évekig itt lesz a mezőnyben. Korábban felvetettük beszélgetésekben, mi lenne, ha csatlakozna a Red Bullhoz, de a közelmúltban nem.”

    Észbontó szabályt kér Hamilton a Red Bull ellen, Verstappen szerint kár stresszelnie magát

    A Forbes nem hivatalos adatokból származó összeállítása alapján tavaly Verstappen 60 millió, Hamilton 55 millió dollárt keresett, bár ebben az összegben nem csak az alapfizetés van benne. A költségvetési sapka nem vonatkozik a pilóták bérére, de érdekesség, hogy a keretösszeg majdnem felét elviszi mindkét klasszis.

    Ugyanakkor a költségvetési plafon bevezetése előtt többszáz millió dolláros büdzséből gazdálkodtak az élcsapatok, így talán nem lenne megoldhatatlan feladat kifizetni őket ugyanannál a csapatnál.

    Mint ismert, Lewis Hamilton és Max Verstappen öldöklő csatát folytatott a 2021-es szezonban a bajnoki címért, amely során és után látványosan fagyossá vált a viszonyuk, és ez csak mostanában kezdett megváltozni.

  • Alonso szintjére vágyik a kritizált versenyző

    Alonso szintjére vágyik a kritizált versenyző

    Lance Stroll elismeri, hogy bőven van mit javítani a teljesítményén. Úgy látja, még a legjobb napjain is lassabb csapattársánál az Aston Martinnál.

    Míg Fernando Alonso nyolc verseny alatt 117 pontot gyűjtött és csak két futamon nem állt fel a dobogóra, Stroll egyszer sem volt hivatalos a díjátadóra, és csak 37 egységnél jár. Egyre erősebbek a hangok, hogy a teljesítménye alapján nem érdemelné meg az ülése megtartását, csakhogy az Aston Martin tulajdonosa pont az édesapja, így aligha kell a kirúgástól félnie.

    Azzal egyetért, hogy ennél többet kellene letennie az asztalra. „Úgy gondolom, mi, csapatként nem hoztunk ki mindent a nagydíjhétvégékből. Nem értünk el olyan eredményeket, ami hűen tükrözte volna a lehetőségeket, és egyértelműen vár ránk munka, javítanivaló. Fernando nagyon magas szinten teljesített, nekem határozottan javulnom kell bizonyos dolgokban” – mondta Stroll.

    Emlékeztetett ugyanakkor, hogy Alonso nagyon magasra teszi a mércét.

    „A stopper soha nem hazudik” – több szakértő is beolvasott Strollnak

    „A tempójával gyakrabban hozta ki a maximumot, mint én. Gyorsabb volt nálam, hihetetlenül jól vezet” – dicsérte Stroll a spanyol csapattársát.

    „Ez több tényezőből állt össze. Nagyon sok időt vesztettem a tesztelésből a szezon elején, ez mindig számít – emlékeztetett a kerékpáros balesetére. – Fernando nagyon magas szinten teljesít, és amikor úgy éreztem, a legjobb formámban vagyok a szebb napjaimon, olyankor is kicsit gyorsabb volt nálam.”

    „Ez az egész karrierjét jellemzi. Mindegyik autóból a legtöbbet hozta ki, és még a nem a leggyorsabb autókkal is nyert. Ezt ebben az idényben is mutatja, a határokat feszegeti, szintegyik futamon Max [Verstappen] mögött végzett. Ez lenyűgöző. Motivált vagyok, hogy eljussak erre a szintre.”

    Az Aston Martin még hálás is lehet Strollnak, amiért ennyire alulteljesít?

    Stroll azonban F1-es pályafutása korábbi hat szezonjában is általában kikapott csapattársától a pontversenyben, többször nem csekély különbséggel. Csak 2018-ban, a Williamsnél múlta felül Szergej Szirotkint.

    A kanadai pilóta legtöbbször az időmérőn szenved, a futamokon rendszerint jobb teljesítmény nyújt.

  • Jól kezdett a felújított Ferrari, de Verstappent még nem tudták megelőzni Ausztriában

    Jól kezdett a felújított Ferrari, de Verstappent még nem tudták megelőzni Ausztriában

    Az előzetes jóslatokkal ellentétben gyönyörű napos időben vette kezdetét az Osztrák Nagydíj, így az egyetlen, szokásosnál fontosabb edzésre zavartalan körülmények mellett került sor.

    Több csapat jelentős újításokkal érkezett, a Ferrari új első szárnyat hozott és tesztelt, az Alpine-on és a McLarenen (pontosabban csak Lando Norris autóján) a padlólemezt és az oldalszekrényt cserélték ki. Az élmezőny Fernando Alonso kivételével főleg a kemény gumival nyitott, az első etapok során sűrűn változott a sorrend az élen.

    Max Verstappen és Lewis Hamilton többször oda-vissza vette egymástól az 1. helyet, végül a Mercedes pilótája markolta meg hosszabb időre, majd Alonso és a csütörtöki sajtónapot betegség miatt kihagyó Sergio Pérez következett, ők négyen egymáshoz képest 3,5 tizedmásodpercen belül maradtak. A Ferrarik az utolsó pozíciók környékén ragadtak a kísérletezés közben.

    A tréning végén viszont, ahogy előkerültek a lágy gumik, lendületet kaptak, Carlos Sainz és Charles Leclerc megelőzte Hamiltont, a két vörös autót mindössze 29 ezredmásodperc választotta el egymástól.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

    Az utolsó pillanatban azonban Verstappen robbantott és legalább 2,5 tizeddel mindenkit maga mögé utasított. Pedig az edzése nem alakult simán, előbb arra panaszkodott, hogy valami lifeg a Red Bull hátulján, majd arra, hogy alulkormányzott a kocsi.

    A határok feszegetése közben a versenyzők számos hibát elkövettek, komoly következmények nélkül: az emelkedő tetején lévő 1-es és 3-as kanyar szokás szerint sokakat megtréfált, és az utolsó kanyarnál is többen kicsúsztak a bukótérbe a megingás után.

    Délután 17 órától jön a vasárnapi rajtsorrendet meghatározó időmérő, míg a szombati nap önálló életet él, tréning nélkül: holnap előbb egy újabb kvalifikáció (“sprint szétlövés”) jön, majd egy sprintfutam, és utóbbi végeredménye lényegében nem befolyásolja a vasárnapi viadal felállását.

    Az Osztrák Nagydíj első edzésének végeredménye

  • A Ferrari csapatfőnöke még mindig hisz a bajnoki címben

    A Ferrari csapatfőnöke még mindig hisz a bajnoki címben

    Frédéric Vasseur azt mondja, neki egyszerűen ilyen a gondolkodása, hiába kellett sok idő a Ferrarinak a problémák orvoslására.

    A Ferrari hamar beismerte, hogy koncepciót kell váltania az autó kialakításával, mivel az új SF-23 modell nagyon kiszámíthatatlanul viselkedik a pályán, ami nagyon zavarta a pilótákat, és többek között a gumikopásban okozott jelentős nehézségeket. Ezen csak mostanában, az új elemekkel lettek úrrá, és a csapatfőnök szerint nem tudtak volna gyorsabban reagálni.

    „Tavaly meghoztak bizonyos döntéseket. A Fioranóban [a tesztpályán] megtett első kilométereken, majd a bahreini teszteken rájöttünk, hogy valami nem működik. A szimulációk alábecsülték az autó negatív viselkedésének hatásait, ezért kompromisszumra kényszerültünk a teljesítmény és a vezethetőség között” – mondta Vasseur a Corriere della Serának.

    „Meg kellett fordítanunk a hajót, változtatni kellett a fejlesztéseken. Ez hónapokat vett igénybe, ami márciusban kezdődött a problémák azonosítása után.”

    Új padlólemezzel megy „filmet forgatni” a Ferrari Spielberg előtt

    Megkérdezték a csapatfőnököt, hogy a nagy fejlesztési csomag bevetése után igazából csak most kezdődik-e a bajnokság a Ferrarinak. „Én nem így gondolkodok csapatvezetőként. Egy másodpercre sem adtam fel. A probléma nem az autó potenciáljával volt, hanem azzal, hogyan hozzuk ki belőle. Montrealban tartottuk [Max] Verstappen iramát. Ez persze nem elég, a következő pályák több mindent elárulnak” – jelentette ki Vasseur, aki tehát még mindig hisz a bajnoki címben.

    A „következő pályákkal” arra utalt, hogy a kanadai a vonalvezetés sajátossága miatt nem feltétlenül mérvadó a valós erőviszonyok szempontjából. „Ha az élbolyból indulunk Montrealban, nyerhettünk volna. Megnézzük, Ausztriában képesek leszünk-e rá.”

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko úgy látta, Verstappennek szerencséje volt, hogy a Ferrari autói a középmezőnyből rajtoltak, mert ők jobb tempót diktáltak a győztes hollandnál. Igaz, ebben az is szerepet játszott, hogy Verstappen nem tudta megfelelően felmelegíteni a kemény gumikat.

    Ami az SF-23 potenciálját illeti, idén csak ezzel tudták legyőzni a Red Bullt időmérőn: Bakuban Charles Leclerc repítette a pole-ba a Ferrarit.

  • Nagyszerű újítással teszik zöldebbé az Osztrák Nagydíjat

    Nagyszerű újítással teszik zöldebbé az Osztrák Nagydíjat

    A Red Bull Ring üzemeltetésében komoly fejlesztést hajtottak végre a környezetvédelem és a fenntarthatóság érdekében, amellyel a terv szerint 90%-kal csökken a verseny szén-dioxid kibocsátása a tavalyihoz képest.

    A hétvégi F1-es verseny helyszínén a dízelgenerátorokat cserélik le környezetkímélőbb áramfejlesztésre: ezt növényi olajból származó bioüzemanyaggal, illetve 600 négyzetméternyi napelemmel végzik, utóbbiakat az utolsó kanyarnál a pálya belső részére telepítették.

    A rendszert óránként 2,5 MW energia termelésére tervezték, ebből látják el a csapatok garázsait és motorhome-jait, valamint a közvetítőállomás központját. 

    „Ez a kísérlet a legújabb lépés a működésünk fenntarthatóbbá tétele felé, ami a 2030-as karbonsemlegesség célja felé vezet. Ez mutatja az egész paddock és a kulcsszereplők elszántságát, akik megalkották ezt a célt és értik ennek fontosságát. Nem csupán az energiafogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás terén lesz javulás, de a nagydíjak áramellátási lehetőségei is zökkenőmentesebbek lesznek” – nyilatkozta Ian Stone, az F1 logisztikájának igazgatója az először a Red Bull Ringen használt megoldásról.

    Természetesen nem csak a Red Bull Ringen, hanem más pályákon, például a Hungaroringen is kiemelt figyelmet kap a környezetvédelem és a fenntarthatóság, az elmúlt években a közlekedéstől kezdve a hulladékkezelésig számos területen hajtottak végre fejlesztéseket.

  • Fennáll a veszély, hogy mindkét pilótáját elveszti a Ferrari

    Fennáll a veszély, hogy mindkét pilótáját elveszti a Ferrari

    Frédéric Vasseur ismerte el, hogy ezzel a lehetőséggel is számolnia kell, miután a Ferrari idén nem adott olyan autót Leclerc és Sainz számára, amivel harcba szállhatnak a világbajnoki címért.

    A sajtó Charles Leclerc-t a Mercedesszel, Lewis Hamilton utódjaként boronálta össze, Carlos Sainzot pedig a mezőnyhöz 2026-ban csatlakozó, a Sauber/Alfa Romeót felvásárló Audival. Főleg Leclerc elvesztése fájna a Ferrari számára 2024 után, a csapatfőnök viszont úgy érzi, egyelőre nem az a legégetőbb kérdés, hogy távoznak-e a pilóták.

    „A veszély mindig megvan – ismerte el Vasseur a Corriere della Serának adott interjúban. – De mindkettőjüket vonzza a projektünk, maradni és nyerni akarnak. Csapatként közösen kell fejlődnünk minden területen. Az viszont helytelen lenne a fejlődési kényszer mellett, ha most a pilótákról beszélnénk a jövő kapcsán.” 

    „Van 18 hónapunk Charles esetében. A szerződés megújítása csak zavaró téma lenne, ezt már jeleztem is néhány ezelőtt a menedzsereknek. Most az a prioritás a versenyzőknek, hogy együtt dolgozva fejlesszék a kocsit. Aztán a nyári szünetben vagy később elkezdünk beszélni erről.” 

    Sainz már tavaly látta, hogy baj lesz az idei Ferrarival

    Leclerc ezer szállal kötődik a Ferrarihoz, nála az a kérdés, meddig tudja elviselni a sorozatos kudarcokat. Vasseur mindkét versenyző képességeit méltatta. 

    „Elégedett vagyok Carlos-szal, kiegyensúlyozott és fontos műszaki visszajelzéseket ad. Charles-szal győztes párost alkot, és szerintem nagyon alulértékelik – jelentette ki. – Gyors és kiegyensúlyozott, de ahogy mindenkinél, nála is van lehetőség javulni.”

    „Charles az időmérőn varázslatokra képes. Néha viszont túlmegy a határon, mert mindig a maximumra törekszik, még olyankor is, amikor az autó ezt nem teszi lehetővé. Mindig nyerni akar, ezért időnként elkövet olyan hibákat, mint a szezon elején. Erről beszéltünk vele.”

    Leclerc és Sainz szerződése tehát 2024 végéig szól a Ferrarival.

  • Átnevezik az egyik F1-es csapatot

    Átnevezik az egyik F1-es csapatot

    Helmut Marko egy osztrák lapnak elmondta, hogy a változások közül ez lesz az egyik az AlphaTaurinál.

    Noha a Red Bull úgy döntött, a nagyvonalú ajánlatok ellenére nem adja el a csapatot, az istállót a kezdetek óta irányító Franz Tost nyugdíjba vonul és két fő, Laurent Mekies és Peter Bayer veszi át az irányítást. A bikások utánpótlás-csapatát korábban Toro Rossónak hívták a Red Bull olasz fordításával, de 2020 óta a vállalatcsoport ruhamárkája miatt AlphaTauri néven fut.

    Ugyanakkor a veterán tanácsadó, Helmut Marko kijelentette, hogy a név sem marad meg 2024-re. „Lesznek új szponzorok és új név is jön. Az irány világos: követni a Red Bull Racinget, amennyire a szabályok engedik. Rossz út lenne mindent saját kezűleg megterveni” – jelentette ki a Kleine Zeitungnak.

    Az új névről nem tett említést. Egy másik kérdésre azt felelte, a sajtóhírekkel ellentétben nem rossz a viszonya a Dietrich Mateschitz helyére lépő Oliver Mintzlaff-fal , és az F1-es program a megfelelő szabadságot és költségvetést kapja.