Szerző: Gerse József

  • Távolodik az F1-től a motoros legenda fia, de ő magabiztosan nagy fordításra számít

    Távolodik az F1-től a motoros legenda fia, de ő magabiztosan nagy fordításra számít

    A gyorsasági motorozás csúcskategóriájában öt világbajnoki címet szerző Mick Doohan fiának, Jack-nek a szénája rosszul áll a Forma-2-ben, így könnyen befuccsolhatnak a tervei az F1-re, hiába támogatja az Alpine.

    Az első idényében a tabella 6. helyén végzett Jack Doohan, így még rosszabbul fest, hogy most csak 12., hiszen az utánpótlás szériákban a fejlődés az egyik legfontosabb a fiatal versenyzők számára. Az Alpine teszt- és tartalékpilótájaként is foglalkoztatott 20 éves ausztrál F1-es tervei könnyen gellert kaphatnak, ha nem változik a helyzet, de úgy tűnik, ő cseppet sem fél ettől.

    „Mivel nem tudtam kiemelkedő teljesítményt nyújtani, nem voltam olyan helyzetben, hogy többet kockáztassak. Maradnom kellett az alapvető dolgoknál – nyilatkozta a Feeder Series-nek. – Lényegében most indul a bajnokság számomra, a többieknek már több verseny óta tart. Az enyém itt kezdődik. Nagyságrendileg 60 pont a hátrányom az éllovastól, de nem számít, mert még sok van hátra.”

    Doohan elsősorban a két évvel ezelőtti teljesítményére építi az önbizalmát. „2021-ben a Forma-3-ban több mint 60 ponttal követtem Dennis [Haugert] a bajnokság felénél, mégis nagyon közel kerültem a végső győzelemhez. Még nincs vége. A hátralévő pályákon tavaly kiváló volt a mérlegem, várom, hogy jöjjenek” – mondta.

    Centiken múlott a tragédia az F2-es főfutamon – (videó)

    Kicsit egyébként túlzott, mert az említett szezon végén 26 pontra csökkentette a lemaradását a bajnok Haugertől, ettől függetlenül valóban szépen felzárkózott. Hozzátette: „Nem hiszem, hogy bármit bizonyítanom kellene vagy meg kellene mutatnom. Szerencsére ezt már megtettem.”

    Jack Doohan tavaly vezethette az Alpine F1-es autóját a szezon végi teszten, de az istálló akadémiájában hamarosan hátrébb kerülhet a rangsorban: az F3 előző bajnoka, Victor Martins előrébb, a 7. helyen áll az F2 tabelláján, és májusban életében először már ő is vezethetett F1-es autót.

  • Verstappen durván beleállt az F1 korszakváltó szabályaiba

    Verstappen durván beleállt az F1 korszakváltó szabályaiba

    Az F1 2026-ban érkező újításai és az irányvonal finoman szólva sem tetszik a kétszeres világbajnok Verstappennek.

    Három év múlva az aerodinamika helyett elsősorban ismét a motorok változnak meg jelentősen (mint 2014-ben), melyekben a tervek szerint a hibrid rendszerből fog származni a teljesítmény fele, és a hibrid összetevők közül száműzik a költséges, illetve a közúti forgalomban kevésbé hasznosítható MGU-H-t.

    Max Verstappen azonban nincs elragadtatva az ötletektől. „Számomra az a gond, hogy úgy néz ki, ebből a belső égésű motorok fejlesztési háborúja lesz. Aki a legerősebbet készíti, az hatalmas előnyre tesz szert” – nyilatkozta Ausztriában a Racingline.hu részvételével zajlott hivatalos sajtótájékoztatón.

    „Szerintem a Forma-1 szándékának nem ennek kellene lennie, mert újra egy óriási fejlesztési háború alakul ki, és nagyon drága lesz itt-ott néhány lóerőt találni. Pont az ellenkezője lenne jó.”

    Befuccsolt az új szabályok ígérete – miért nincs több előzés az F1-ben?

    „A csapattal már beszéltünk erről, és a szimulátor adatain már láttam ezt. Nekem szörnyű volt. Monzában padlógázzal mentem az egyenesben, és nem tudom, miért, de az hozta a legjobb köridőt, ha 400-500 méterrel az egyenes vége előtt elkezdtem leváltani padlógáznál.”

    A Red Bullt az új korszakban a Honda helyett a Ford segíti az erőforrás kifejlesztésében és üzemeltetésében, ez a bizonytalanságból adódóan közrejátszhat Verstappen aggályaiban.

    A holland versenyző szerződése a 2028-as idény végéig szól a csapattal. Többször kinyilvánította, hogy amennyiben szerinte nem jó irányba halad a sportág és nem talál élvezetet benne, szívfájdalom nélkül visszavonul az F1-től, ezért előfordulhat, hogy amennyiben az új motorkorszakot rosszul nyitja a Red Bull, nem sokáig marad a középmezőnyben szenvedni.

    Hallgat a kritikákra az F1, csökkentenék az autók tömegét

    Márpedig nem csak a motorkoncepció motiválhatja erre: az aktív, szenzorok által működtetett mozgó aerodinamikai elemek vagy épp a nagyon nehéz autók sincsenek épp az ínyére.

    „Az autók légellenellása jelentősen lecsökken, ezért még nehezebb lesz előzni az egyenesekben. Az aktív aerodinamikát nem lehet kézzel irányítani, ezt egy rendszer teszi meg, és így kellemetlen lesz vezetni, én jobban szeretném magam irányítani” – mondta az aktív aerodinamikai elemek lehetőségéről, és ugyanígy kritizálta az évek óta egyre kövérebb kocsikat is.

  • Nem is Verstappen ötlete volt a legkockázatosabb

    Nem is Verstappen ötlete volt a legkockázatosabb

    A Red Bull érthetően nem akarta kockáztatni Verstappen győzelmét egy esetlegesen elrontott kerékcserével, de Helmut Marko ezt látta a kevésbé veszélyes megoldásnak.

    Max Verstappen az utolsó körben megfutotta a leggyorsabb kört és elvette csapattársától, Sergio Péreztől az ezért járó extra pontot Ausztriában. Különösebb szüksége nem volt erre a harmadik F1-es bajnoki címe felé masírozó hollandnak, de a Red Bull tanácsadója rávilágított, hogy a mindig a maximumra törekvő pilóta nagyobb veszélybe sodorta volna a sikert, ha kerékcsere helyett a körülbelül 20 körös abroncson próbálkozik.

    „Mielőtt nyugtalanná vált volna, meg akartuk adni neki azt, ami boldoggá teszi. Máskülönben a használt gumin támadott volna a leggyorsabb körért, ami még kockázatosabb lett volna” – jelentette ki Marko az Auto Motor und Sportnak. A versenyző ugyanis makacsul követelte, hogy adják meg neki ezt a lehetőséget.

    Verstappen előnye a bajnokság feléhez közeledve 81 pont Pérez előtt, de gyanítjuk, nem lenne feszültebb, ha ez csak 79 lenne. Vagyis az már biztos, hogy ha a következő három versenyen nullázik, akkor is a holland megy majd a nyári szünetre bajnoki éllovasként.

    Leclerc nem hagyja, hogy Verstappen letörje a kedvét

    Verstappen azt mondta a verseny után, hogy a csapat idegesebb volt, mint ő. „De láttam, mekkora az előnyöm, és úgy voltam vele, hogy ki kell állnom friss gumiért és rámenni a leggyorsabb körre. Amikor adott a lehetőség. Kívülről ez talán hatalmas kockázatnak tűnik, de az autóban ülve én egyáltalán nem éreztem annak” – közölte.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke arról beszélt az eset kapcsán, hogy a csapat tavaly elhunyt alapítója, Dietrich Mateschitz üdvözölte volna a lépést. „Ha nincs kockázat, nincs élvezet, Dietrich mindig ezt mondta – nyilatkozta Horner. – A szerelők nagyszerű formában voltak vasárnap a depóban, alacsony volt a kockázat.”

    Hozzátette, először azt akarták megpróbálni, hogy lehűtsék a használt gumit, de Verstappen szerint azzal már nem járt volna sikerrel, így maradt a kerékcsere, aminél bármikor felütheti a fejét probléma.

  • Hamilton megdöbbent, mennyire szörnyű volt a Mercedes

    Hamilton megdöbbent, mennyire szörnyű volt a Mercedes

    A Mercedes pilótái az Osztrák Nagydíjon a 7-8. helyen végeztek, és Hamilton rámutatott a „kellemetlen meglepetés” egyik okára.

    Főleg amiatt volt váratlan ez az eredmény, hogy az eddigi két nyári versenyen, Spanyolországban és Kanadában a Mercedes sokkal jobban szerepelt, Barcelonában ők diktálták a legjobb tempót a Red Bull mögötti mezőnyben. Lewis Hamiltont is váratlanul érte, hogy a Ferrarik, Fernando Alonso, valamint a McLaren pilótája, Lando Norris is gyorsabb volt nála.

    „Nem számítottam rá, hogy ennyire szörnyű lesz. Kellemetlen meglepetés volt, de az autó érzete nagyjából ugyanolyan volt, mint egész évben, ebből a szempontból nem volt váratlan dolog. Az előző két futamon viszont egyértelműen másképp ment a kocsi, sokkal jobban” – idézte az Autosport a hétszeres bajnokot.

    „Éreztük, hogy az autó hátulja pocsék itt, ezért jelentősen csökkentettünk az első szárny szögén, hogy jó legyen az egyensúly és tudjunk hosszú etapot menni” – magyarázta Hamilton a lépést, amivel a túlkormányzottságot és a csúszkálást próbálták semlegesíteni.

    A Mercedes figyelmeztette a mezőnyt arra, hogy „még visszatérnek”

    „Ezzel túlságosan messzire mentünk, az utolsó két kanyarnál szinte teljesen el kellett fordítanom a kormányt ahhoz, hogy bekanyarodjon az autó. Az utolsó kanyarnál csak csúsztam, semmit sem tehettem ellene. A bokszkiállásoknál újra megnöveltük az első szárny meredekségét, ettől lassan javult a kocsi és a pályán tudtam tartani.”

    A Mercedes a nyári szünet előtt még két komolyabb fejlesztést tervez, a következő várhatóan már a hétvégén, a Brit Nagydíjon a szemünk elé tárul.

  • Bravúr borotvaélen: „Majdnem minden kanyarban összetörtem magam”, mondta Norris

    Bravúr borotvaélen: „Majdnem minden kanyarban összetörtem magam”, mondta Norris

    A McLaren kiváló eredményt szerző pilótáját kellemes meglepetés érte Ausztriában, bár Norris látta, hogy még bőven van hova fejlődni a csapatnak.

    Lando Norris a 4. helyről indult és itt is ért célba az Osztrák Nagydíjon, ami azért bravúr tőle, mert hasonlóan előnyös pozícióból Spanyolországban pontot sem szerzett. A McLaren újabban azon csapatok közé tartozik, amely általában erősebben teljesít egy mért körön, mint egy teljes versenytávon, de az F1 legutóbbi versenyén sem az Aston Martinok, sem a Mercedesek nem tudták megelőzni Norrist.

    A brit pilóta elismerte, hogy nem számított erre. „Kicsit feszülten vártam a futamot, hogy a versenytempónk megint cserben hagy minket, de az valójában sokkal jobb volt, mint vártam. Ez kellemes meglepetés – idézte az Autosport Norrist. – A tempó még nem kiváló, Fernando [Alonso] egyértelműen mindegyik körben jóval gyorsabb volt nálam, és majdnem minden kanyarban összetörtem magam.”

    A McLaren több körben hoz nagy fejlesztéseket az autóra mostanában, ennek keretében Ausztriába új padlólemezzel, oldaldobozzal és motorborítással érkeztek.

    „Lényegtelen” bizonyítékkal szállt ringbe a két héttel ezelőtti pontokért a McLaren

    Noha az autó gyorsult, Norris a balesetközeli állapottal már célzott rá, hogy a vezethetősége még mindig messze van az ideálistól.

    „Mindegyik kanyarban gyorsabb lett, de ugyanúgy kell vezetni, mint korábban, és ez a következő megoldandó probléma. Maradtak azok a gondok, amelyekre egész évben panaszkodtunk, csak a mezőnyben előrébb jelentkeznek – közölte. – Nem csak a leszorítóerő a lényeg, hanem az autó vezethetősége is.” 

    „Ha ezeket megoldjuk, biztos vagyok benne, hogy az előttünk lévő autókkal is harcolni tudunk majd.”

    Norris eredményének köszönhetően a McLaren közelebb lépett a konstruktőri tabellán az 5. helyezett Alpine-hoz, a hátránya jelenleg 18 pont.

  • Az F1 kabaréjára két megoldás létezik

    Az F1 kabaréjára két megoldás létezik

    Az Osztrák Nagydíjon döbbenetes mennyiségű büntetést osztottak ki a versenyzőknek a pálya kiszélesítése miatt, és Toto Wolff szerint az F1 illetékesei csak két dologgal akadályozhatják meg ezt a jövőben.

    Évek óta állandó vitatéma az F1-ben, ahogy a pályák fehér vonalakkal jelzett határait felügyelik, ez bizonyos pályákon kevésbé, máshol feltűnően jelentkezik. A Red Bull Ring mindig notóriusnak számított ebből a szempontból, főleg az utolsó kanyarja, mert a célegyenesre nagy lendületet akarnak vinni a pilóták, és az utolsó kanyar kijáratánál nincs olyan fizikai akadály, ami elvenné a versenyzők kedvét a kockáztatástól. Ráadásul mindez egy lejtőn található, ahol nehéz szűken tartani a kocsit nagy sebességnél.

    A könyökszabály alapján az szabálytalan, aki mind a négy kerekével a fehér csíkon túl vesz be egy kanyart. A futam utáni a büntetési bohózat ebből származott, és Christian Horner is a változtatást javaslók közé tartozik.

    „Meg kell néznünk, mert ettől amatőrnek látszunk. Nagyon sok versenyző lépte át a pálya szélét, ezért lehet, hogy jövőre kavics lesz a kerékvető túloldalán” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak.

    Átszabta Ocon a Red Bull Ringet a futamon, rekordot is döntött vele

    Ez azonban a motorversenyek miatt nem alkalmazható, és a Mercedest irányító Toto Wolff úgy látja, alapvetően két út áll az F1 vezetése előtt.

    „Mindenki a lehető legrosszabb helyzetben van. Adottak a szabályok a pályáról, miközben az FIA igyekszik a tőle telhető legjobban betarttatatni ezeket. Vannak kamerák és érzékelők, a felügyelők átnézték a felvételeket, és mi is ezt csináltuk a főhadiszálláson a fedélzeti kamerás felvételekkel, hogy meggyőződjünk róla, hogy nem kapunk büntetést” – mondta a futam utáni sajtótájékoztatóján.

    „A szurkolóknak, a csapatoknak és a pilótáknak is bosszantó a büntetésáradat, de csak két megoldás van ellene. Az egyik, hogy ismét telepítik a hurka kerékvetőket, amitől megsérülnek a pilóták és az autók, vagy egyszerűen töröljük a pálya határokra vonatkozó előírásokat és hagyjuk, hogy mindenki a leggyorsabb íven versenyezzen.”

    47 törölt kör az időmérőn – a pilóták nem elégedettek a pályahatárokkal

    „A pálya érdekében megoldást kell találnunk, mert ez egy szuper és nagy múltú helyszín. Mindenkinek látványos versenyzést akarunk nyújtani, amit nem befolyásolnak büntetések.”

    Az Osztrák Nagydíjon csak Fernando Alonso és George Russell teljesítette az összes körét szabályosan, míg Esteban Oconnak a 70-ből mindez csak 58-szor sikerült.

    A „hurkás” megoldás vélhetően nem kerül újra szóba a kanyar kiszélesítésének megakadályozására, mert évekkel ezelőtt már próbálták itt, de népszerűtlen és valóban balesetveszélyes volt; az ilyeneken ugyanis könnyen kontrollálhatatlanul a levegőbe repülhet az autó, ha rossz szögben találja el.

  • Verstappent kilökte volna, de profi benyomást keltett a tragikusan elhunyt holland versenyző

    Verstappent kilökte volna, de profi benyomást keltett a tragikusan elhunyt holland versenyző

    A spái halálos baleset áldozata, Dilano van’t Hoff épp egy akadályokkal teli nehéz idény után próbált volna visszatérni a legjobb formájába.

    A Formula Regional európai ágának (röviden FRECA) hétvégi futamán halálos balesetet szenvedett a holland versenyző, Dilano van’t Hoff. A 18 éves tehetség kortársaihoz hasonlóan az autósport magas szintjére tört, s bár az eredménylistája alapján nem valószínű, hogy az F1 következő csillaga lett volna, vagy hogy egyáltalán eljutott volna akár csak az F2-be, a sportautók és a hosszútávú versenyzés világában például simán helytállhatott volna. 

    Legnagyobb sikere eddig a spanyol F4 nagy előnnyel megszerzett bajnoki címe volt 2021-ben – a szezon első állomásán a végzetét jelentő Spában a három futamból kettőn rögtön diadalmaskodott –, ahonnan az F4 és az F3 szint közötti lépcsőnek létrehozott Formula Regional európai ágára vezetett az útja. Itt egy dobogós helyezéssel 19. lett az összetettben 2022-ben, idén pedig a 16. helyen állt a tragédia előtt. (Charles Leclerc, George Russell és a hasonló tehetségek ennél látványosabban szoktak előre menetelni.)

    Csakhogy van’t Hoff 2022-es idényét beárnyékolta, hogy megsérült a válla az első versenyhétvégén, ami nem csak több futamon hátráltatta, versenyeket is ki kellett hagynia a műtét miatt. Csapatának, az MP Motorspotnak hálás is volt, hogy nem szakítottak vele.

    „Elég volt az értelmetlen halálokból!” – retteg Spától az F1-es mezőny a tragédia után

    „2021-ben nyerő párost alkottunk, és igyekszem meghálálni a belém vetett hitet azzal, hogy ismét olyan teljesítményt nyújtok, amit a csapat megismert. Az előző évi megbicsaklás mentálisan erősebbé tett, és segített, hogy teljesen felkészüljek a FRECA 2023-as szezonjára” – mondta a 2023-as szezon előtt.

    A Feeder Series a nekrológjában kedves és introvertált tinédzserként említette van’t Hoffot, akinek egyébként az apja apja, Alex is versenyzett amatőrként sportautókkal, elsősorban a holland bajnokságban, amelynek 2010-es kiírását meg is nyerte a legerősebb autók kategóriájában.

    A spanyol F4 bajnokság Youtube-oldalán megjelent interjúból pedig az állapítható meg róla, hogy kitűnően beszélt angolul, és már két éve profin, az izgatottság jele nélkül kommunikált a médiával. „Fontos az iskola, de azt hiszem, az autóversenyzés lesz a munkám” – jelentette ki van’t Hoff, míg egy másik videóban arról beszélt, „nincs jobb érzés, mint bajnoknak lenni.”

    Megkérdezték tőle azt is, hogy egy gokartversenyben ő vagy Max Verstappen nyerne. „Hogy ki nyerne? Én, ha kilökném” – válaszolta nevetve (az interjút a vitatott silverstone-i Lewis Hamilton-Max Verstappen ütközés után készítették.)

    2023-ban nyolc futamon állt rajthoz a FRECA-ban a holland autósport-szövetség által is támogatott versenyző, a legjobb eredménye egy 7. hely volt Imolában.

  • Szinte lehetetlen kéréssel fordult a McLaren az FIA-hoz

    Szinte lehetetlen kéréssel fordult a McLaren az FIA-hoz

    Az Osztrák Nagydíjon a McLaren úgy döntött, megpróbálja töröltetni a Lando Norrisra Kanadában kiszabott büntetést. Az F1 sportfelügyelői vasárnap döntenek az ügy folytatásáról.

    A brit versenyző 5 másodperces büntetést kapott, amiért a biztonsági autó mögött szándékosan lemaradt csapattársától, Oscar Piastritól, hogy a csapat időveszteség nélkül cserélhessen kereket mindkettejük autóján. Ennek következtében a 9. helyett csak a 13. pozícióban zárta a Kanadai Nagydíjat, ám a McLaren megpróbálja visszaszerezni a 2 pontot azzal, hogy felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be a büntetés kapcsán.

    Az alapján vállalkoztak erre, hogy szerintük olyan bizonyíték(ok)kal tudnak szolgálni, melyek “jelentősek” az ügy szempontjából, és a döntés meghatározásakor nem álltak rendelkezésre a felügyelőknél. Az FIA szakemberei vasárnap délelőtt hallgatják meg a McLarent, és első körben azt értékelik, hogy a bemutatott bizonyítékok eleget tesznek-e ezeknek a feltételeknek.

    Amennyiben igen, akkor jön a döntés felülvizsgálata, amelyben természetesen meghagyhatják Norris 5 másodperces büntetését, vagy törölhetik (illetve elméletileg még szigorúbb büntetést is adhatnak).

    A McLarennek fáj a büntetés: Példát akartak velünk statuálni

    Az F1 történetében ez volt az első “sportszerűtlen viselkedés” címén kiosztott büntetés, bár a Norriséhoz hasonló vétségért korábban már szabtak ki büntetést futam közben. Ironikus módon pont a McLaren miatt figyelnek kifejezetten a biztonsági autó mögötti szándékos lassításra: a 2005-ös Belga Nagydíjon Kimi Räikkönen cselekedett így, hogy Juan Pablo Montoya és ő is időveszteség nélkül kaphasson friss gumit, amiért nem járt retorzió, viszont az év végén a Renault pilótájának, Giancarlo Fisichellának már repült a büntetést ugyanezért.

    A tapasztalatok alapján az FIA ritkán ad helyt a felülvizsgálati kérelmeknek és még ritkábban változtat az ítéletén, de tavaly például az Alpine sikeresen töröltetett  egy Fernando Alonsóra kirótt büntetést. Legutóbb a Ferrari próbálkozott felülvizsgálati kérelem benyújtásával, de a Carlos Sainzra az idei Ausztrál Nagydíjon kiszabott büntetést nem tárgyalták újra.

  • Hihetetlen: kakis emojiért kapott büntetést a fiatal autóversenyző csapata

    Hihetetlen: kakis emojiért kapott büntetést a fiatal autóversenyző csapata

    A Formula Regional European Championship (FRECA) utánpótlás-szériában versenyző egyik csapat tagja reagált így egy ítéletre, ám a sportfelügyelőknek ez érthető módon nem tetszett.

    A hierarchiában az F4 és az F3 szintje közé néhány éve létrehozott bajnokság a hétvégén Spában állomásozik, és itt történt meg, hogy az első futamon a 19 éves francia Sami Meguetounifet kiforgatta egy másik versenyző, ám a felügyelők nem szabtak ki büntetést a másik pilótára, mert versenybalesetnek látták az ütközést.

    A döntést abban a WhatsApp-csoportban is kihirdették, melyet a csapatok menedzsmentjével  folytatott kommunikációra hoztak létre, és ebben Meguetounif csapatának, az MP Motorsportnak az egyik tagja használta azt a bizonyos gőzölgő kakis emojit a válaszüzenetében, vagy reakcióként a bejegyzésre.

    Utána törölte ezt és egy bohóc emojira cserélte, majd ezt is levette. A felügyelők azonban látták mindezt és a Nemzetközi Sportkódex azon részénél találtak kihágást, amely tiltja a sértő gesztusok használatát.

    Már most tinilányok ugrálják körbe az „új Kimit”, aki csak örül, ha Räikkönen rajongói is szurkolnak neki

    Az MP Motorsport emiatt 2000 dolláros büntetést kapott felfüggesztve az év végéig, vagyis csak akkor kell kifizetniük, ha a közeljövőben hasonló vétséget követnek el.

    Az ítéletben egyébként a felügyelők a nevén is nevezték a dolgokat, vagy a szabálytalanság leírásánál az emojikra tényleg gőzölgő barna kakiként és bohócként hivatkoztak.

  • Korán örült Verstappen: veszélyben volt az 1. helye

    Korán örült Verstappen: veszélyben volt az 1. helye

    Beidézték a sportfelügyelők az Osztrák Nagydíj pénteki időmérője után feltartás gyanúja miatt, de végül nem kapott büntetést.

    Az Osztrák Nagydíj sprinthétvége, ezért már pénteken időmérőt rendeztek, ami a vasárnapi futamra határozta meg a rajtsorrendet. Ezen Max Verstappen volt a leggyorsabb, de a kvalifikáció után jött a hír, hogy az FIA megvizsgálja, a Q1-ben feltartotta-e Kevin Magnussent.

    Verstappen a köre befejezése után az első kanyar kijáratánál kóricált lassan, Magnussennek ezért elkerülő manővert kellett alkalmaznia, és úgy érezte, a Red Bull „teljesen az útjában” állt. Verstappen a rádión meglepődve kérdezte meg a mérnökét, hogy Magnussen gyorskört kezdett-e, vagyis előtte feltehetően hiba csúszott a kommunikációba.

    A sportfelügyelők azonban nem láttak büntetendő vétséget, szerintük a Haas pilótája nem kényszerült menekülésre, és ettől függetlenül vesztett időt a kerékvetőn. Magnussen 19. lett, és egyébként végül mindegy volt neki a feltartás, mert a körét törölték a pálya kiszélesítése miatt.