Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Már megint Verstappen találta ki a nyerő receptet a Red Bullnak

    Már megint Verstappen találta ki a nyerő receptet a Red Bullnak

    A Red Bull csapatfőnöke elárulta, hogy Azerbajdzsánban elsősorban Max Verstappen erőltette a választott és sikert hozó gumistratégiát.

    Verstappen egymás után két futamot nyert úgy, hogy mindkét alkalommal rengeteget tett hozzá a saját meglátásaival a sikerhez, a káprázatos vezetésen túl: Monzában a Red Bull néhány mérnökével ellentétben mindenképpen a kisebb leszorítóerős csomag mellett érvelt, Bakuban pedig ő ragaszkodott a választott kemény keverék-közepes keverék gumistratégiához. Ezt Laurent Mekies árulta el.

    „Nagyon egyértelműen az volt az elképzelése, hogy ki akarja használni az autó tempóját és le akarja szakítani a többieket a kemény gumival, és pontosan ezt csinálta – idézte a Red Bull csapatfőnökét az Autosport. – Világosan az volt a gondolata, hogy ezen a futamon mindenki csak vezetni fog és várja a biztonsági autót, minél tovább várva rá, mert ha kiáll kerékcserére, valaki más olcsón [vagyis kevesebb időveszteséggel] megteheti majd, ha jön a biztonsági autó.”

    „Monza bizonyos szempontból hasonlóan alakult, mindenki el akarta nyújtani az etapját. Ha emlékeznek, egy idő után ki kellett állnunk a bokszba, mert a gumik már eléggé elkoptak, és néhány körön át ártott volna nekünk a biztonsági autó.”

    Azt nyilván nem tudjuk, más lett volna-e a végkimenetel, ha az etapok sorrendjét tekintve fordítva teszik fel neki a kétfajta keveréket – biztonsági autós fázis csak a rajt után volt, később nem. Az első tíz rajtkockából induló pilóta közül Verstappenen kívül csak a másik Red Bullt vezető Yuki Tsunoda és George Russell választotta ezt a gumistratégiát.

    „Megvolt az ára, mert a rajtnál hátrányt okoz, és a verseny egyes szakaszaiban is árthatott volna. Ha a 10. körben jött volna egy biztonsági autó, nem lett volna mókás a rajt a kemény gumin” – közölte Mekies. Ez esetben ugyanis a közepes gumival kellett volna megpróbálni elmenni a célig, bár utólag kiderült, abban elméletileg lehetett volna elég szufla ehhez, nem feltétlenül lett volna szükség még egy kerékcserére.

  • Az F1-en kívül próbál szerencsét az Aston Martin tartalékpilótája

    Az F1-en kívül próbál szerencsét az Aston Martin tartalékpilótája

    A brazil Felipe Drugovich az Andretti Formula E csapatához igazol a következő szezonra.

    A brazil ettől függetlenül az Aston Martin tesztpilótája is marad a teljes versenyzői állás mellett – a két feladat párhuzamos ellátásában csak az okoz zavart, hogy 2026-ban a Formula E három hétvégéje esik egybe valamelyik Forma–1-es nagydíjjal, ezek a berlini, sanghaji és a tokói fordulót jelentik, amik a Miami, a Brit és a Magyar Nagydíjjal ütköznek időben. Ezekre a nagydíjakra az Aston Martin bizonyára keres egy másik tartalékot arra az esetre, ha Fernando Alonso vagy Lance Stroll megsérülne/lebetegedne.

    Drugovich 2022-ben megnyerte a Forma–2 bajnokságát, de azóta egyszer sem merült fel a neve komoly versenyzői jelöltként egyik F1-es csapatnál sem, bár állítólag a Sauber és a Cadillac ülésére is pályázott.

    A Formula E környezete nem lesz teljesen ismeretlen a számára, ugyanis idén júliusban a Mahindra csapat tagjaként már rajthoz állt a bajnokság két berlini versenyén, a második pontszerző is lett a 7. helyen célba érve.

  • Az Audi vezérigazgatóját győzködni kellett, hogy ne fújja le az F1-es projektet

    Az Audi vezérigazgatóját győzködni kellett, hogy ne fújja le az F1-es projektet

    Az Audi vezérigazgatója korábban nem volt az F1-ben való részvétel nagy híve, de most már azon fáradozik, hogy a márka minél felkészültebben vágjon neki az első szezonjának.

    Az Audi 2022-ben jelentette be, hogy a Sauber átvételével 2026-tól belép a Forma–1-be, a fennállása során először. Később ugyanakkor felröppentek olyan hírek, hogy visszatáncolnak a projekttől, és Gernot Döllner rámutatott, az ő hozzáállása alapján nem is álltak annyira távol a valóságtól ezek a pletykák, hiszen nem volt automatikus, hogy jóváhagyja az előkészületek folytatását.

    „A Volkswagen Group stratégiai főnökeként elég szkeptikusan tekintettem a Forma–1-es részvételre. Aztán az Audi igazgatótanácsába kerülve és egyéb dolgok elrendezésével időt szakítottunk rá, hogy alaposan kiértékeljük a helyzetet, a stáb pedig meggyőzött róla, hogy a Forma–1 helyes irány” – mondta a The Independentnek.

    „Az elkötelezettséget azonban nem láttuk kellően erősnek, és a Forma–1-et csak jól lehet csinálni, vagy ki kell szállni belőle. Nincs köztes megoldás, különben a mezőny végére kerülünk. Ezért úgy döntöttünk, felgyorsítjuk a folyamatot a Sauber száz százalékos megvásárlásával, a katari befektetőket bevontunk erős partnerként, és kineveztük vezetőnek Mattia Binottót és Jonathan Wheatley-t, aki kiváló Forma–1-es vezetők a saját szakterületükön.”

    Verstappen már biztos több győzelemmel zárja a szívóhatású érát, mint mindenki más együttvéve

    Az Audi vezérigazgatója igyekszik két lábbal a földön járni, realistán látja a helyzetüket a közelgő F1-es bemutatkozáshoz.

    „Senki sem álmodozik győzelmekről. Mi az építkezés fázisában tartunk. Mattia és Jonathan kiváló munkát végez, hozzák a tehetséget a csapatba. A létszámunk azonban még mindig csak kétharmada a legnagyobb csapatokénak, akiknél 1100-an dolgoznak, nálunk viszont még csak 700-an” – mondta.

    Döllner úgy véli, az F1-es részvétel „energizálni” fogja az Audit, és mind a technológia, mind a hatékonyság terén sokan tanulnak majd, amit az utcai autók gyártásánál hasznosítani tudnak. Ezzel hárítja azokat a támadásokat, miszerint a körülbelül 7500 fős leépítés mellett nagy fába vágják a fejszéjüket az F1-gyel.

  • A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari megint magyarázkodásra kényszerült az elkeserítő eredmény után, és kiderült, hogy Charles Leclerc nem csak Lewis Hamilton elrontott elengedési kísérlete miatt nem végzett előrébb.

    Hamilton mögött befutva Leclerc 9. lett Bakuban úgy, hogy az időmérőn elkövetett hibájával nehéz helyzetbe hozta magát a futamra a nyers tempója az alapján a számára általában egyik legjobb pályán. A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur megemlítette, hogy a motorjával nem volt minden rendben, és ez befolyásolta az előrelépési lehetőségeit. „Noha elhanyagolható volt, elég volt ahhoz, hogy megakadályozza az egyenesben történő előzésben” – mondta.

    Azt nem részletezte, hogy a probléma végig fennállt-e, viszont az F1DataAnalysis nevű oldal szerint a 2 kilowattal, azaz körülbelül 2,7 lóerővel csökkenő teljesítményű erőforrásból hiányzó löket talán mégsem volt annyira jelentős, hogy erre lehessen fogni Leclerc előrébb kapaszkodásának hiányát.

    Az oldal több szempontból megvizsgálta Vasseur szavait, és arra jutottak, hogy a probléma mértékét vélhetően eltúlozta a Ferrari, ha csak nem az történt, hogy a csapatfőnök 20 helyett véletlenül 2 kilowattos csökkenést mondott, vagy szándékosan kicsinyítette a probléma mértékét. A körülbelül 735 helyett 733 kilowattos motorteljesítmény ugyanis a számításaik szerint csak 0,3 km/h-val csökkentette Leclerc csúcssebességét, és ennek legfeljebb áttételesen lehetett például olyan tovagyűrűző hatása, hogy a kanyarokból kigyorsításnál is hátrányt szenvedett a monacói, így nem tudott rendesen szélárnyékba kerülni.

    Leclerc nem optimista a szezon hátralevő részét illetően, nem tartja valószínűnek, hogy nyerhet futamot.

  • Piastri nem aggódik Verstappen feltámadása miatt

    Piastri nem aggódik Verstappen feltámadása miatt

    Max Verstappen két futamot nyert egymás után és ismét témát szolgáltat a korábban már halottnak tűnő címvédési esélye, de az éllovas Oscar Piastri nem érzi veszélyesnek saját magára.

    „Verstappen és a Red Bull versenyben van az egyéni világbajnoki címért” – ezt mondta a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella a bakui verseny után, ahol a holland 69 pontra csökkentette a hátrányát Piastrihoz képest a tabellán. Ez még mindig jelentős távolság, Verstappen egyelőre nem is gondolkodik azon, hogy újra van esélye a címvédésre, míg az idei első nullázását elkönyvelő Piastri nyugodtságot sugároz a csapatán kívüli üldözőjével kapcsolatban.

    „Nem írom le őt, de nem aggódok miatta – jelentette ki az ausztrál. – Próbálom összeszedni magam és a lehető legjobb teljesítményt nyújtani. Tudom, hogy ha visszatérek arra a szintre, amire képes vagyok, minden rendben lesz. Erre koncentrálok.”

    Egyelőre a Red Bull sem lát bizonyítékot rá, hogy a változtatásokkal elért fellendülés tartós lehet, mivel két olyan pályán nyert Verstappen, ahol alacsony leszorítóerővel mennek az autók. Ha viszont a maximális leszorítóerőt kívánó Szingapúrban is erős formát mutat, valamint a nyújtott kanyarokban bővelkedő és a hátsó gumikat megterhelő pályákon is közelít a McLarenekhez, legalább az ígérete megmaradhat annak, hogy nem csak Piastri és Norris harcol az utolsó futamig a koronáért.

    A hollandnak viszont az is kell ehhez, hogy ellenfelei folyamatosan pontokat vegyenek el egymástól, esetleg további kieséseket szenvedjenek el.

  • A McLaren mindkét pilótája falhoz csapta az autóját, Hamilton az élre állt

    A McLaren mindkét pilótája falhoz csapta az autóját, Hamilton az élre állt

    Az F1 második bakui edzésén a két Ferrari volt a leggyorsabb, miután Lando Norris és Oscar Piastri is túlságosan megtámaszkodott a palánkon, de ettől függetlenül is erősnek tűntek a maranellóiak autói.

    Az Azeri Nagydíj első edzésének közel felét elvesztette az F1 mezőnye, mert sokáig piros zászlós megszakítás volt érvényben, miután az egyik kerékvető alatti gumialátét kiszakadt a helyéről, így volt mit bepótolni a csapatoknak a második tréningen.

    Az első menetek után meglepetésre Lewis Hamilton állt az élre a közepes gumival, ami sok pályán általában a legpuhábbnak számít, de a mostani azon kevés alkalmak egyike, amikor még az annál is harapósabb C6 a lágy – a korábbi tapasztalatokból kiindulva elképzelhető, hogy többen tartalékolják a közepes keveréket az időmérőre, mert talán az lesz a legjobb választás.

    Az edzés fele után, amikor az időmérő-szimulációk kezdődtek volna, Norris nekicsapta a McLaren bal hátulját a falhoz, ezért csálé kerékkel kellett visszagurulnia a garázsba, és nem is tudott már visszatérni, vagyis potenciálisan lépéshátrányba került a versenyre a hosszú etapok hiánya miatt.

    Másoknak nem volt ekkora balszerencséje, amikor súrolták a szalagkorlátot, pedig láttunk rá még bőven példát – Piastri és George Russell autóját is ellenőrizni kellett egy-egy ilyen eset után, amikor kísértették a sorsot. Előbbi még az időmérő-szimulációja előtt követte el a hibát, így a bajnoki éllovas csak 12. lett a rangsorban, az ellenőrzést követően már hosszabb etapra jött vissza.

    Charles Leclerc hagyományosan jól megy a bakui pályán, de Hamilton ezúttal 74 ezredmásodperccel gyorsabbnak bizonyult nála, majd Russell és a hibákat eddig kerülő Kimi Antonelli következett. A Haas párosa is jól zárta a pénteki napot, Oliver Bearman 5., Esteban Ocon 8. lett, előbbi Max Verstappent is megelőzte.

  • Skizofrén kívánságok juthatnak Alonso drukkereinek eszébe, hogy minél tovább lássák őt a pályán

    Skizofrén kívánságok juthatnak Alonso drukkereinek eszébe, hogy minél tovább lássák őt a pályán

    Fernando Alonso a visszavonulási terveiről beszélt, és a szavai alapján töprenghetnek a rajongói, hogy jó vagy rossz teljesítményt kívánjanak-e neki jövőre.

    A 44 éves spanyol korábban többször megpendítette, hogy nagy valószínűséggel a jövő évi lesz az utolsó szezonja a Forma–1-ben, egy friss interjúban azonban felvázolta, milyen esetben számíthatunk a további részvételére, ha nem kezd hanyatlani a teljesítménye (ennek egyelőre nyoma sincs). 2026 nagy szabályváltozást hoz, így az új típusú autókat különösen nagy lelkesedéssel várja.

    „Tudom, hogy ez az utolsó esélyem, és így másképp várom, mint a korábbi szabályváltozásokat. Azoknál csak annyit láttam, hogy változás jön, és reménykedtem, hogy jól alakul számunkra, és a csapatom gyors autót készít az új szabályokhoz” – nyilatkozta Alonso az AS-nek.

    „Ez lesz az utolsó lehetőség, hogy megpróbáljak újra nagydíjat nyerni, élvezni a jó dolgokat, dobogóra állni, a bajnokságért harcolni. Nagy reményekkel várom a 2026-os szabályváltozást, ami nem jelentősebb vagy kevésbé jelentősebb a korábbiakhoz képest, viszont nekem érzelmileg nagyon jelentős.”

    Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    A Renault-val kétszeres világbajnok Alonso utoljára tizenkét éve, 2013-ban nyert Forma–1-es futamot, azóta csak 2023 első felében volt egy viszonylag örömtelibb időszaka a világbajnokságban, amikor az Aston Martinnal többször dobogóra állt. A csapatot erősíti az új érára a legendás Adrian Newey, ami miatt különösen figyelni kell a zöldeket.

    Itt jön az egyenletbe egy furcsaság, ami a spanyol rajongóit lélekben szétfeszítheti: nyilván erős szereplést kívánnak neki, ez viszont azt jelentheti, hogy utoljára látjuk őt a mezőnyben 2026-ban. Ha viszont rosszat kívánnak, az elvileg segíthet, mert a rossz teljesítmény miatt dacból tovább nyújthatja a karrierjét…

    „Attól függ, hogyan érzem magam fizikálisan és mentálisan. Most még nem tudom, nincs elképzelésem. Ha jól megy az autó, jó eséllyel az lesz az utolsó évem” – mondta a veterán pilóta 2026-ról és a folytatásról.

    „Tudom, hogy 2027-ben vagy 2028-ban jobb esélyem lehet jól teljesíteni, amikor már stabilizálódott a stáb Adrian Newey-val és a többiekkel. Talán már az első évben jól teljesít a csapat, de a másodikban vagy a harmadikban már biztosan jól fognak. Majd eldöntöm. Ha rosszul megy az autó 2026-ban, van rá esély, hogy maradok még egy évet, hogy kellemes szájízzel távozzak, de ha jól megy, valószínűleg az lesz az utolsó évem.”

  • Megint különös megszakítás zavarta meg a csapatok felkészülését Bakuban

    Megint különös megszakítás zavarta meg a csapatok felkészülését Bakuban

    Az F1-es Azeri Nagydíj első edzésén rögtön előkerült a piros zászló, jó hosszan, de nem baleset miatt.

    Az első percekben akadt két versenyző, akit nem tökéletes autóval indítottak útnak, Alexander Albonéról letört az egyik tükör, míg Lando Norrisén rajta felejtettek egy csövet. A lassú kezdést aztán bánhatták a csapatok, mert negyedóra után leállították az edzést piros zászlóval.

    Először úgy nézett ki a fekete valamit látva, egy leszakadt alkatrész hever a pálya mellett, de utána kiderült, hogy az egyik kerékvető alatti gumialátét jött fel a helyéről, ahogy Carlos Sainz áthajtott rajta. Bakuban a korábbi években láttunk már hasonló, pályahibára visszavezethető okból edzésmegszakítást, és ennek a kijavítása is elég sokáig tartott, a mezőnynek alig 20 perce maradt a gyakorlásra. Ennek Oscar Piastri örülhetett a legjobban, mert ezáltal szinte semmit sem vesztett a többiekhez képest, az ő autójában ugyanis motorproblémát fedezett fel a McLaren, amit így érdemi időveszteség nélkül megoldhattak.

    A csapatok egyik kiemelt feladata az, hogy megtalálják a megfelelő beállításokat a Pirelli legpuhább, C6-os gumikeverékéhez, amit idén a negyedik alkalommal vetnek be. Ezen a típuson Lando Norris volt a leggyorsabb, három tizedmásodperccel előzte meg a másik McLarent vezető Piastrit, majd a Bakuban rendszeresen jól szereplő Charles Leclerc (már fél másodperc fölötti hátrányban), George Russell, Albon, Yuki Tsunoda, Max Verstappen következett a sorrendben. Tsunoda azért előzhette meg Verstappent, mert a holland a legjobbnak kinéző körén kiment a bukótérbe.

    Ebből relatíve kevés volt bakui mércével, a fallal viszont az utolsó percekben többen kerültek közelebbi ismertségbe: Albon a Williamse jobb hátulját támasztotta meg az egyik kanyarkijáratnál, míg Lewis Hamilton az egyik derékszögű balosnál túl szűken fordult (videó itt, az egyik hátrafelé néző kamerából), és a szalagkorláton megrongálta a Ferrarija bal elejét.

    Az F1 második edzését magyar idő szerint 14:00-tól tartják.

  • Norris a McLaren kritizálásáról: Mindenki negatív akar lenni

    Norris a McLaren kritizálásáról: Mindenki negatív akar lenni

    Lando Norris reagált a McLaren monzai csapatutasítását kísérő negatív visszhangokra.

    Annak a brit versenyző volt a kedvezményezettje, ugyanis a csapata elrontotta a kerékcseréjét, amivel Oscar Piastri mögé került, természetesen önhibáján kívül, ezért a McLaren beavatkozott és helycserére szólította fel a pilótáit. A konstruktőri vb-címet akár már Bakuban bebiztosítható csapat többször hangoztatta, hogy előre lefektették a házon belüli szabályokat a hasonló esetekre, viszont többek szerint veszélyes vizekre eveznek, ha folyamatosan megpróbálják ilyesfajta lépésekkel kiegyenlíteni a külső tényezők hatását két versenyzőjének bajnoki harcában.

    Norris úgy véli, törvényszerű volt a bírálatcunami. „A mai világban mindenki negatív akar lenni, rosszakat akar mondani másokról. A médiának szalagcímekre van szüksége, hogy olvassák az anyagokat, ezért nem volt meglepő számomra. De a csapatot ez nem befolyásolja” – jelentette ki az Azeri Nagydíj előtti csütörtöki sajtónapon.

    „Erre lehet számítani manapság, ilyen világot élünk, több a negativitás, mint a pozitivitás. A magunk módján folytatjuk tovább, akár egyetértenek vele mások, akár nem, ez nem a mi problémánk, és nem is érdekel bennünket.”

    A monzai csapatutasításról Piastri is megszólalt azután, hogy aludt rá néhányat.

  • A Red Bull még lát reményt Tsunodában

    A Red Bull még lát reményt Tsunodában

    Yuki Tsunoda a szerződéshosszabbításért küzd a Red Bullnál, amelynek részéről megerősítették, hogy két pilótájuknak van szerződésre a következő idényre.

    Helmut Marko a Kleine Zeitungnak azt mondta, a Red Bullnál Max Verstappennek és Isack Hadjarnak van szerződése 2026-ra, de még bíznak Tsunodában is, akinek elvileg a saját kezében van a sorsa. Hadjar szerződéssel rendelkezését nyilván úgy kell érteni, hogy a bikások két istállója körül valamelyikben helyet kap, lehet, hogy pont Tsunoda helyére lépve.

    A minél több pont gyűjtésével megbízott japán próbál magabiztosságot sugározni, és azt mondja, nem filozofál azon, hogy visszafokozzák-e a Racing Bullshoz, ahogy korábban más pilótákkal tették. „Nem gondolkodom a jövőn, hogy őszinte legyek. Viszont mindegyik verseny kulcsfontosságú jelenleg, ez igaz. Nekem hoznom kell továbbra is az eredményeket, és fejlődést kell mutatnom mindegyik versenyen, aztán majd eldöntik, mit akarnak” – idézte az Autosport.

    „Nem tudom, mi lesz jövőre a Racing Bullsnál. Kizárólag arra gondolok, hogy a Red Bullnál maradjak, azon nem tanakodom, mi lenne, ha visszamennék a Racing Bullshoz. Majd akkor fogok, ha így történik.”

    Ez az út egyébként nem tűnik kifejezetten reálisnak, hiszen a Red Bull akár már jövőre felléptetheti az F2-ből az F1-be a következő tehetségét, Arvid Lindbladot, és kelleni fog neki a hely – nem biztos, hogy a maradást tekintve a már sok bizonyítási lehetőséget kapó Tsunoda lesz a kedvezményezett Liam Lawson helyett.

    „Nehéznek tűnik a helyzetem, de valójában sokat fejlődtem emberként és versenyzőként is” – tette hozzá Tsunoda. „Emellett kiemelte, hogy a legnagyobb probléma a hosszú etapos tempómmal van. A tapasztalt dolgok egy részét még a csapat sem tudja megmagyarázni.”

    Marko közölte, hogy a mostanit követő harmadik versenyig, a mexikóiig nem hoznak döntést, és lehet, hogy azt még utána is halasztják majd kicsit.