Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Történelmi McLaren-győzelem évfordulója van ma

    Történelmi McLaren-győzelem évfordulója van ma

    Az 1981-es Brit Nagydíj volt az első az F1 történetében, amelyet szénszálas kasztniból készült autóval nyertek. 42 éve John Watson a McLarent vezette győzelemre Silverstone-ban vele.

    Természetesen mára régóta elterjedt ennek az anyagnak a használata az F1 és más sorozatok autóinak gyártásában, de a McLaren volt az a csapat, ami meghonosította a világbajnokságban.

    Az istálló az 1970-es évek közepén élte első virágkorát, azonban 1980 környékére visszaesett a teljesítményük, így nem ártott némi leleményesség és innováció, hogy visszatérjenek az élmezőnybe, pláne úgy, hogy ők nem turbómotort, hanem a Cosworth hagyományos szívómotorját használták. Az 1980-as szezonban például csak a 9. helyen végeztek a konstruktőri tabellán.

    A nagy ötlet John Barnard főtervezőtől származott, aki a British Aerospace üzemében tett látogatás során jött rá, hogy az alumíniumnál könnyebb anyagot lehetne hasznosítani az F1 világában is.

     

    Embed from Getty Images
    „Egy kis szobában egy fickó dolgozott, olyan eszközökkel, amik bármelyik üzemben megtalálhatók. Ezekkel vágott darabokat a szénszálból. Azt gondoltam, hogy ha a British Aerospace megcsinálja a saját szénszálas elemeit, tuti, hogy egy F1-es autón én is meg tudnám csinálni” – mesélte a Motorsport Magazine-nak.

    Sikerült meggyőznie Ron Dennist, hogy kísérletezzenek ezzel a technológiával, hátha versenyelőnyhöz jutnak. Kezdetben nyilván nehézségekkel szembesültek, például a kipufogó sérüléseitől gyakran megégett az égést nem jól tűrő szénszálas váz.

    A problémák megoldása után azonban javultak az eredmények, John Watson a Spanyol Nagydíjon 3., a Francia Nagydíjon 2. lett, és így érkeztek meg Silverstone-ba, a hazai versenyükre. Watson az 5. helyet szerezte meg az időmérőn, majd néhány balesetből és műszaki hibából profitálva felkapaszkodott a 2. helyre.

    Embed from Getty Images
    A McLaren pedig bírta a strapát a célig, noha Watson nem akart kiesni a ritmusból, ezért Dennis figyelmeztetései ellenére is csak kicsit vett vissza a tempóból.

    „Mindenki a McLaren szénszálas vázáról beszélt. Egyértelműen nagyon fontos elem volt, de John Barnard sosem fukarkodott, számos megtervezett eleme kivételes volt. Az első kerékartó-tárcsák például olyan művészi alkotások voltak mérnökileg, mint a Fabergé-tojások, és a kocsi nagyon stabil volt a féktávokon” – mondta Watson.

    „Nem volt egy fantasztikus győzelem a mutatott tempót tekintve, mert a turbós Renault-k elromlottak, ezt nem feledhetjük. Mi voltunk a legjobbak a mögöttük lévő mezőnyből” – ismerte el Barnard a Beyond The Grid podcast adásában.

    A technológiát viszont mások is gyorsan átvették és a szénszálas vázak váltak uralkodóvá az F1 mezőnyében.

  • Szerényen kitért a dicséretek elől a McLaren főnöke

    Szerényen kitért a dicséretek elől a McLaren főnöke

    Andrea Stella csapatfőnök nem gondolja, hogy az ő érdeme a McLaren fejlődése.

    A wokingi istálló mostanában készített műszaki újításai remekül beváltak, Silverstone-ban úgy tűnt, csak a Red Bull gyorsabb a McLarennél. Zak Brown csapattulajdonos nem fukarkodott a pozíciójába az év elején kinevezett Stella méltatásával.

    „Elképesztő szakember. Nehéz helyzetet örökölt az év elején, de felismerte a kihívásokat és kialakított egy technikai struktúrát, házon belülről léptetett előre embereket. A csatlakozó nagy nevek még nem érkeztek meg, úgyhogy ez az eredmény az Andrea vezérlete alatt dolgozó stáb műve” – nyilatkozta a Sky-nak.

    A McLaren több ismert szakembert magához csábított az elmúlt hónapokban, a Red Bulltól érkező Rob Marshall a legfrissebb fogás a névsorban. Brown erre utalt a „nagy nevekkel”, de Stella nem akarja egyedül learatni a babérokat.

    Norris megállapítása keserű pirula lesz a McLaren rajongóinak a Hungaroringen

    „Én arra összpontosítok, hogy a megfelelően végezzem a munkám. A teljesítményre koncentrálok, víziót hozok létre a csapatnak, és igyekszem, hogy ezt mindenki megértse az irányvonalat” – idézte a csapatfőnököt az Autosport.

    „Ezeket nem egyedül csinálom, ez a legfontosabb. Nagyon jól támogatnak. Zak nagyon szoros az együttműködés Hiba lenne azt állítani, hogy én vagy más. Ez csapatmunka, még a vezetésben is. Egy F1-es istálló túl összetett ahhoz, hogy egyvalaki megfordíthatná az eseményeket.”

    „Új felépítést akartunk létrehozni technikai szempontból, szétosztva az aerodinamika, az autó koncepciójának és a teljesítményének, valamint a mérnöki dolgok és a tervezés feladatait. Ez egy újfajta munkamódszer.”

    Két, a nyilvánosság számára ismeretlen kollégáját is méltatta Daniel Gallo és Piers Thynne személyében, akik a működésben és a stáb felépítésében vállaltak kulcsfontosságú szerepet.

  • Az F1 vezére látott negatívumokat Andretti pályázatában

    Az F1 vezére látott negatívumokat Andretti pályázatában

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali fenntartja a véleményét, hogy a bajnokságba belépni szándékozó csapatoknak új értéket kell magával hoznia, pusztán a létszám bővítése nem cél.

    „Nem változik az álláspontom erről. Nem a pénz a lényeg, ahogy már elmondtuk. Nem akarok jósolni, mert tart az FIA folyamata, amit tiszteletben tartok, és hamarosan meglesz a konklúzió” – idézte az Autosport Domenicalit.

    „Mindig hangsúlyoztuk, hogy az üzletileg helyes döntést kell meghozni. Ez az FIA és a mi közös feladatunk. A következő hónapokban erről is döntés születik.”

    Az FIA pályázata nemrég zárult le, a közeljövőben kiderül, lesz-e újra 11, esetleg 12 csapat az F1 mezőnyében.

    A Mercedest és a Ferrarit is meg akarta venni Andretti, de…

    Michael Andretti a leghangosabb a jelentkezők közül, és a Cadillac támogatását is élvezné, ha az F1 bajnokságában helyet kap. Domenicali szerint azonban a beadott anyaguk nem volt hibátlan.

    „Voltak benne pozitívumok és negatívumok is, ezeket mérlegeljük. Nem akarok semmit sem elrontani vagy megjósolni. Felelősségteljesen és tisztességesen mérlegelünk.”

  • A Mercedes elárulta, hirtelen melyik riválisát kezdte el figyelni

    A Mercedes elárulta, hirtelen melyik riválisát kezdte el figyelni

    A Mercedes technikai igazgatója, Allison elismerte, hogy sok érdekes dolgot vettek észre a Brit Nagydíjon látványosan jó formát mutató McLaren autóján.

    Lando Norris és Oscar Piastri teljesítményére sokan rácsodálkoztak, mivel a wokingiak az idény nagy részét a mezőny második felében töltötték. A nagy fejlesztési csomag azonban komoly pozitív hatást gyakorolt az autójukra, az időmérőn csak Max Verstappentől kapott ki a két pilóta, és a dobogós eredmény is mindkettejüknek járt volna.

    Bár a brit versenyző véleménye nem arra utal, hogy a McLaren innentől rendszeres vendég lesz a rangsor elején, a Mercedes szakembere úgy látja, a vártnál többet kell foglalkozni velük.

    „Mindegyik csapat fejlesztéseit figyeljük. Rengeteg fotót készítünk és próbáljuk kitalálni, mi változott az autójukon az előző futamhoz képest. Kiemeljük, amikor valami új vagy szokatlan jelentkezik, és a McLaren frissítésében az volt az érdekes és szokatlan, hogy nagyon sokat javult a köridejük. Ekkora előrelépést ritkán látni a szezon közepén, kalapot emelünk előttük” – mondta Allison a Mercedes futamértékelő Youtube-videójában.

    Wolff terve gyorsan megváltozott a Mercedesszel

    „Megéri a szokottnál nagyobb figyelmet fordítani rájuk, mert tudjuk, hogy a változtatásaik jelentősen gyorsították az autót. Hasznos kideríteni, mitől, és hogy az ötleteiket felhasználhatjuk-e a saját autónk fejlesztésénél.”

    Allison örömét fejezte ki amiatt, hogy az esélyek kiegyenlítését segíti a szélcsatorna használatára vonatkozó különböző időkeret a csapatoknál, de nem állítja, hogy a McLaren pusztán ettől javult fel. Kíváncsian várja, hogy a következő pályán, a Magyar Nagydíjon is hasonló teljesítményre lesznek-e képesek a wokingiak.

    Hogy a csapatok tényleg mindenkit szemmel tartanak, jól illusztrálja, hogy a Red Bull a közelmúltban például a mezőny másik végéből, a Williamstől lesett el egy megoldást.

    A másolással természetesen ésszel kell bánni, mert az alkatrészek egymással összhangban működnek, és egy-egy elem akár negatívan is hathat az autó teljesítményére: Toto Wolff a napokban pont erről beszélt a Red Bull másolása és a szimulációk tapasztalata alapján.

  • Rémisztő hiba okozott ijedséget a híres angol parádén (videó)

    Rémisztő hiba okozott ijedséget a híres angol parádén (videó)

    A híres Goodwoodi Sebességfesztiválon egy autóról lerepült egy kerék és a nézők közé csapódott, de a baleset szerencsére nem okozott súlyos sérülést.

    A csütörtökön kezdődött klasszikus angol versenyautós felvonuláson egy Jaguar Mark One bal hátsó kereke vált le a kocsiról, majd a nézők közé repült, miután egyre magasabbra pattogva átugratott egy szalmabálán. 

    Először nagy volt az ijedség, mert a kerék két nézőt is eltalált, mentő is érkezett a helyszínre, de szerencsére senkinek sem esett komolyabb baja, a két néző közül az egyik percek múlva már állt, a másik ült. Goodwood szervezői később a Twitteren megerősítették, hogy nem történt súlyos sérülés.

    A versenyautóról lerepülő kerekek sajnos képesek élet kioltására, 2009-ben az F2-ben Henry Surtees így halt meg. Az idei Indy 500-on is könnyen lehetett volna tragédia ilyesmiből, ott szerencsére nem a nézőtéren landolt a kerék.

  • Zord külsőt mutatott, de aranyból volt a szíve: meghatóan emlékeznek az autósport áldozatára

    Zord külsőt mutatott, de aranyból volt a szíve: meghatóan emlékeznek az autósport áldozatára

    A holland Dilano van’t Hoff Spában szenvedett halálos balesetet a Formula Regional európai sorozatában (ez az F4 és az F3 között áll a hierarchiában), s bár nem a következő Max Verstappennek látták a szakértő körökben, a hozzá közel álló mentorok szavai alapján egy elszánt, tisztességes fiút vesztettünk el.

    Az Autosport felkereste van’t Hoff két mentorát, Callan O’Keeffe-t és Simon Fitchettet, akik segítették a pilótát az elmúlt években. O’Keeffe a cégén keresztül egyfajta menedzser szerepet töltött be, míg Fitchett mentális és úgynevezett teljesítményedző volt, ő dolgozott korábban David Coultharddal és Sergio Pérezzel is.

    O’ Keeffe rámutatott, hogy egy gokartos baleset során elszenvedett vállsérülés és egy mopedes esésnél szerzett kulcscsont-törés hátráltatta van’t Hoff karrierjét az idei szezon előtt, ráadásul egyszer fertőzést is kapott a csont a vállában. „Barcelonában a szezon előtti teszten folyton mozgatnia kellett a kezét a kormányon a padlógázos utolsó kanyarnál, annyira fájt a bal válla. Nem tudta szilárdan fogni a kormányt” – mondta.

    „Ez odáig fajult, hogy egy idő után nem tudta rendesen elforgatni, annyira fájt neki. A srác igazi harcos volt, minden értelemben. Gyakran árnyékbokszoltunk a kamion hátuljában, s bár nagyon alacsony volt, biztos vagyok benne, hogy ha meg akart volna verni, megtette volna. Sohasem adta fel, sohasem mutatta a fájdalmat.”

    Verstappent kilökte volna, de profi benyomást keltett a tragikusan elhunyt holland versenyző

    A Formula Regional európai bajnokságában egy dobogós hely volt a legjobb eredménye az elhunyt pilótának, de trénere szerint csak pont a végzetes baleset előtt jött helyre. „Épphogy elkezdett látszani a haszna a segítségemnek – állapította meg Fitchett. – A pályán elért eredmények nem feltétlenül tükrözték az állapotát.”

    „Mindig bátorságot sugárzott, de nagyon zavarta, hogy nem megfelelő a fizikai állapota, bár közeledett hozzá. Az utolsó versenyeken visszatért a megfelelő erőnlétbe. Szinte helyrejött, csak néha befeszült a válla. Amikor lazítani próbáltuk, lassítottuk volna a srácot, olyankor is elvégezte az edzést, mert ragaszkodott hozzá, hogy visszanyerje az erőnlétét. Ez kihívás volt.”

    „Szóltam neki, hogy pihennie kell, had regenerálódjon a teste, és utána erősebbnek fogja érezni magát. Pihent egy hetet, meglátogatta a barátnőjét, és utána azt mondta, káprázatosnak érzi a vállát.”

    Dilano van't Hoff
    Fotó: Alpine

    Van’t Hoff nem vagyonos családból származott, mentorai úgy vélik, mindenért keményen megdolgozott, és nem várta el, hogy bármi az ölébe hulljon.

    „Nagy veleszületett tehetséggel rendelkezett. Inkább régi vágású versenyző volt, beült az autóba és ment, amilyen gyorsan csak tudott, a határt feszegetve. Üdítő volt ezt látni, ritka manapság a hasonló” – közölte O’ Keeffe.

    „Nem kellett neki vezetési tanácsadó, inkább olyanra volt szüksége, aki a teljesítményét maximalizálja.”

    „Keménynek mutatkozott kifelé, de aranyból volt a szíve, és így viselkedett azzal, akit közel engedett magához, akiben megbízott. Akiket szeretett, azokért bármit megtett volna.”

    Dilano van't Hoff
    Fotó: Alpine

    „Emlékszem, amikor először láttam, úgy gondoltam, nem bunyóznék vele. A felszín alatt azonban egy kedves srác rejtőzött.”

    Mindkét mentora úgy vélte, van’t Hoff messzire jutott volna az autósportban, de biztosan természetesen egyikük sem állította, hogy az F1-ig felkapaszkodott volna.

  • A Mercedes vezére meglepő magyarázattal állt elő, hogy miért nem másolják a Red Bullt

    A Mercedes vezére meglepő magyarázattal állt elő, hogy miért nem másolják a Red Bullt

    Miközben több csapat igyekezett a lehető legnagyobb mértékben olyan autót készíteni, mint a Red Bull, a Mercedes inkább a saját útját járja. Toto Wolff elmagyarázta, miért.

    A sort tavaly az Aston Martin nyitotta, majd legutóbbi frissítésével a McLaren készített látványosan hasonló autót a mezőnyt uraló Red Bulléhoz. A Mercedes csapatfőnöke elismerte, hogy ők is rápillantottak erre a lehetőségre, ám furcsa következtetésre jutottak.

    „Nagyon hamar kipróbáltuk a szélcsatornában azt a koncepciót az oldaldobozzal és a motorborítással, hogy megnézzük, milyen irányba indulhatunk el velük, mennyivel javítanák a teljesítményt. Azonban azt mértük, hogy enyhén csökkenne velük a leszorítóerő, ezért nem akartuk ezt az irányt követni az év elején” – közölte Wolff az Autosporttal.

    „Hogy változtatunk-e a fejlesztési irányon? Úgy vélem, biztos megnézik a McLaren lépését az aerodinamikusok, James [Allison] vezetésével.”

    Wolff terve gyorsan megváltozott a Mercedesszel

    Wolff ugyanakkor hangsúlyozta azt a tényt, hogy néhány elem lemásolása önmagában nem helyez egy autót azonos szintre másokéval.

    „Az oldaldobozok és a motorborítás csupán részei a teljes kocsinak – mondta. – A legnagyobb mértékben viszont a padlólemez és a diffúzor járul hozzá a teljesítményhez, és arra még nem jöttünk rá, a Red Bull hogyan értelmezte a szabályokat és hogyan alakította ki ezeket az elemeket.”

    A Mercedes új első szárnyat használt Silverstone-ban, de az Autosport elemzése alapján ez elsősorban a lassú kanyarokban javította az autó tempóját, márpedig ilyenből kevés található ezen a pályán.

  • Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Az F1 technikai részlegének vezetője, Pat Symonds próbálja csitítani a kedélyeket a kritizált szabályok kapcsán.

    A korábban az F1-ben is sokáig dolgozó mérnök úgy véli, alaptalanul aggódik a mezőny egy része a néhány év múlva érkező autók kinézete és jellemzői miatt.

    „A csapatok jelentős összeget költenek vészcsengők vásárlására – fogalmazott Symonds szarkasztikusan az Autosportnak. – A 2022-es szabályokkal ugyanez volt, hogy attól tartottak, nem fognak beválni. Átestünk már ezen néhányszor. Tudjuk, mit csinálunk.”

    „Az én szememben a 2026-os autók nem jelentenek nagyobb változást a korábbiakhoz képest, mint amilyenek a 2022-esek voltak. Aerodinamikailag kevésbé lesz nagy eltérés. Igen, több mozgó alkatrész lesz rajtuk, de semmilyen aerodinamikai varázslat. Magabiztos vagyok.”

    Hallgat a kritikákra az F1, csökkentenék az autók tömegét

    Max Verstappen nemrég arról beszélt, hogy a szimulátorban szörnyű dolgokat tapasztalt a 2026-os szabályok szerint épült autó vezetésével, például Monzában már jóval a féktáv előtt lefelé kellett váltania a hibrid rendszer miatt. Symonds szerint azonban az ilyen furcsaságoktól sem kell félni.

    „A 2026-os autók teljesítményprofilja a szimulátorban nem különbözik jelentősen a 2023-as autókétól. Már nem úgy működik, mint régen, hogy az autók az egyenes végén érik el a csúcssebességet, és az egyszerűen nem igaz, hogy az egyenes közepén lefelé kell váltani” – jelentette ki.

    „Max vezetett a csapata szimulátorában, de azt nem próbálta, amit mi alkottunk. Ezt tudom, és mi hónapokkal előrébb járunk.”

    Symonds és stábja ugyanis csúcsmodern eszközökkel kutatja, hogy milyen előírásokat kellene megfogalmazni az autók paramétereire, hogy a versenyzés minősége az elvárt szintet hozza.

  • Elnöki támogatást kap az egyik ország, hogy újra F1-es versenye legyen

    Elnöki támogatást kap az egyik ország, hogy újra F1-es versenye legyen

    Nem más, mint Emmanuel Macron jelezte a nizzai polgármesternek, hogy támogatja abban, hogy a város egy utcai pályán újra megrendezze az F1 Francia Nagydíját.

    Az Autosport a Nice-Matin újságra hivatkozva azt írta, Nizza polgármestere, Christian Estrosi levélben felkereste a francia elnököt, hogy támogatást szerezzen a Francia Nagydíj visszatéréséért vívott kampányba. Ráadásul mindezt egy (mily meglepő!) vadonatúj utcai pályán képzeli el a polgármester, aki a jelek szerint támogatást kapott Macron elnöktől.

    „Teljes mértékben támogatom az ambícióját. Ahogy rámutatott, országunknak képesnek kell lennie újra csatlakoznia az F1-hez, mindenki megelégedésére, ahogy más nagy nemzetközi sportrendezvényeket is rendezünk” – idézik Macron válaszát.

    „Ez fontos lenne országunk vonzerejéhez, az autóiparunkra is hatása lenne, valamint segíteni az innovációt e szektor karbonmentesítésében.”

    Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    A Francia Nagydíj meglehetősen hányattatott sorsú a pályákat illetően, már hét helyszínen tartottak versenyt, ennél több házigazdája csak az Egyesült Államokban volt az F1 bajnokságának. 

    Annyi biztos, hogy a nagy tülekedésben nehéz lesz helyet szerezni a naptárban a franciáknak, miközben egyre többen fejtik ki ellenérzésüket az egyre több versennyel kapcsolatban.

    Az Autosport idézte Jean Alesi egyik nyilatkozatát is, aki úgy látja, Franciaországban a politika rendszeresen akadálya volt az F1-es versenyeknek. A Francia Nagydíjat legutóbb 2018 és 2022 között rendezték meg a Marseille-től nem messze lévő Paul Ricard pályán, amelynek szerződését utána nem hosszabbították meg. Előtte tíz éven keresztül nem volt része az ország a világbajnokságnak.

  • Álhíreket terjesztenek a Red Bullról? Horner nyugodt

    Álhíreket terjesztenek a Red Bullról? Horner nyugodt

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner tagadja, hogy azért lobbiznak a 2026-ban érkező motorszabályok megváltoztatásáért, mert rosszul haladnak a saját erőforrásuk fejlesztésével. Közben a Ferrari is nyitott lenne a módosításokra, ha a szükség úgy hozza.

    Mint ismert, a Red Bull saját fejlesztésű erőforrással, a Ford támogatásával készül az új korszakra, amelyben a tervek szerint a motorteljesítmény közel fele már a hibrid rendszerből fog származni. Max Verstappen első benyomásai azonban borzasztók voltak a szimulátorból, és az ő szíve egyébként is a klasszikus, bömbölő V8-as egységek felé húz, amik ugyanakkor ellentétben állnak az autóipari trendekkel.

    A panaszkodást egyesek úgy értelmezik, hogy a bikások nem állnak jól a számukra új területen, de Horner leszögezte, nem emiatt kampányol változtatásokért.

    „Biztos vagyok benne, sok álhírt terjesztenek arról, hogy a Red Bull szenved és sz*rban ül. De őszintén, úgy gondolom, jó helyzetben vagyunk, bár ez csak később derül ki” – mondta az Osztrák Nagydíjon.

    Visszahozná a dübörgő motorokat az F1, mert a nézők újra megszerették

    „Minden biztatóan néz ki. Természetesen kemény dió lesz a rutinos gyártókkal felvenni a harcot, de az előjelek kedvezők. Úgy vélem, megfelelő időben vágtunk bele, az ütemterv előtt járunk. Bizonyos szempontból azonban 2026 már itt van a sarkon.”

    A Ferrari lenne a Red Bull szövetségese, a Renault nem

    A Mercedesnél kategorikusan kizárják, hogy támogatnák a kijelölt motorszabályok megváltoztatását, a két másik meglévő gyártó a jelek szerint ellentétesen viszonyul a kérdéshez. A Renault részéről Otmar Szafnauer azt mondta, ők nem akarnak változtatást.

    „Nem követem mélyrehatóan az ügyet, nem vettem részt a tárgyalásokban, de beszéltem a motorrészlegünkkel. Mi örömmel megtartjuk a szabályokat, ahogy vannak. Szóval úgy vélem, nem valószínű, hogy változtatni fognak” – mondta az Autosportnak.

    Fontos áldozatot kellett hoznia az Audinak az F1 érdekében

    A Ferrari csapatfőnöke azonban a jelek szerint beállna Horner és a Red Bull mögé, ha általános problémák merülnek fel az új motorok jellegzetességeivel.

    „Korai szakaszban tart a program, van rá három év, és kis változtatást végrehajtani nem vészes – nyilatkozta Frédéric Vasseur. – Ha amiatt aggódunk, hogy túl hamar fel kell engednie a gázpedált a pilótáknak [Verstappennek ez volt az egyik panasza], változtathatunk kis mértékben.”