Niki Laudáéhoz hasonlította Nyck de Vries technikai visszajelzéseit a korábbi csapattársa, Cunoda Juki.
Az AlphaTauri a nyári szünetet sem várta meg a gyenge újonc szezont futó Nyck de Vries kirúgásával, a Magyar Nagydíj előtt menesztették. A holland pilóta védelmében többen felszólaltak, többek között Sebastian Vettel is, és csapattársa szintén megemlítette, hogy bizonyos tekintetben világklasszis.
„Épp nemrég láttam a Rush-t, amiben Niki Lauda nagyon kiváló visszajelzéseket adott az autóról. Hasonlít hozzá” – mondta de Vries-ről Cunoda. Az egy évtizede bemutatott film ugyanis Lauda és James Hunt emlékezetes 1976-os párviadalát dolgozza fel.
„Még nem találkoztam olyan pilótával, aki ennyire részletekbe menően beszélt volna mindenről. Ezért ért el sikereket korábban. Nekem ebben vannak kisebb hiányosságaim, ebben kell előre lépnem.”
„Kifejtette, hogyan viselkedik az autó a kanyar során, a fékezéstől kezdve a bejárat kései fázisán át a kanyarközepi kigyorsításig. Én is el szoktam mondani, milyen az autó a kanyar részeiben, de ő jobban kitér a kocsi hiányosságaira, és megoldási javaslatokat vet fel rájuk, valamint a fejlesztésre is.”
De Vries augusztus 12-én és 13-án, tehát ezen a hétvégén tér vissza versenypályára, Assenben egy rendezvényen megy bemutatóköröket egy F2-es autóval. Hogy a karrierjét hol folytatja, egyelőre nem ismert, de úgy hírlik, a Nissan Formula E csapata szemet vetett rá. A holland pilóta korábban ebben a sorozatban bajnok volt.
A Red Bull vezére Christian Horner felfigyelt egy különös tendenciára az F1-es csapatfőnökök jellemében.
Horner a kezdetek, 2005 óta irányítja a Red Bull F1-es csapatát, ő a leghosszabb ideje az aktuális istállójánál hivatalban lévő csapatfőnök, majd a bikások utánpótlásgárdáját vezető Franz Tost következik, de ő az év végén visszavonul. Más istállóknál jóval nagyobb variálás volt az elmúlt években, évtizedekben, leszámítva a Toto Wolff vezette Mercedest.
Horner szerint a közelmúltban kinevezett csapatfőnökök más szemlélettel dolgoznak, mint ő. „Lehet, hogy csak én öregedtem meg, de több most a menedzser, és nagyobb hangsúlyt kapott a technikai, mint a vállalkozói oldal. Talán csak Totóval mi maradtunk a dinoszaurusz típusú karakterek” – jelentette ki azESPN Unlapped podcast adásában.
„Amikor megérkeztem a sportágba, itt volt Ron Dennis, Flavio Briatore, Eddie Jordan, Jean Todt. Bernie Ecclestone irányított, itt volt Max Mosley is, meg Frank Williams. Csupa nagy karakter és személyiség.”
„Bár még mindig a fiatalabbak közé tartozom, a csapatfőnöki feladat mást jelent manapság, mint amikor idejöttem. Sokan műszaki területen dolgoztak korábban, ezért jobban figyeltek a technikai és a szabályokkal kapcsolatos dolgokra, mint az üzletre és az átfogó képre.”
Horner és Wolff kapcsolata az előző évek heves rivalizálása miatt gyakran nem felhőtlen, de a Red Bull vezére azt állítja, hogy a Drive To Survive-ban emlékezetessé váló trágár mondatok nem mindennaposak.
„Nem vágok hozzá minden gyűlésen olyasmit, hogy tegye rendbe a kib*szott autóját. Néha hevessé válunk, de a Forma-1-ben egészséges vitára van szükség. Szerintem általában konstruktív megbeszélések zajlanak” – mondta.
Az Egyesült Államokban a 2000-es években befutó Danica Patrick úgy gondolja, külön bajnokság helyett ugyanabban a mezőnyben kellene indítani őket, mint a férfiakat.
Korábban a néhány év után tavaly csődbe ment W Series, újabban az F1 Academy hivatott a hölgyek autóversenyzői ambícióit segíteni. Az autósport csúcsát támadó nők egymás ellen küzdenek ezekben a kifejezetten számukra létrehozott sorozatokban.
Az IndyCar legsikeresebb női pilótája, Danica Patrick szerint azonban finoman utalt rá, hogy a koncepció nem feltétlenül állja meg a helyét. „Nem kritika, inkább vélemény, amit gondolok a női sorozatokról. Rendben vannak, lehetőséget adhatnak megmutatni a képességeiket olyanoknak, akik másképp nem kapnának esélyt” – közölte a Sky Sports podcast adásában.
„Végső soron azonban férfiak ellen kell versenyezni. Úgy vélem, rendes tesztekre van szükség, hogy kiderüljön, egy női pilóta elég gyors-e. Ez hasznos lenne a következő lépés eldöntésére.”
Vagyis Patrick inkább azt pártolná, hogy a tehetségesnek ítélt nők képességeit a férfiakkal azonos körülmények között mérjék fel. A jelenleg a legjobbnak tartott női pilóta, Jamie Chadwick ugyanakkor felvetette azt is, hogy a nők talán fizikálisan nincsenek azon a szinten, hogy a férfiakkal azonos mezőnyben sikeresek legyenek.
Forma-1-es nagydíjhétvégére eddig öt nőt neveztek, közülük ketten jutottak el a rajtig. Lella Lombardi ugyanakkor fél pontot szerzett is a korán leintett 1975-ös Spanyol Nagydíjon.
Sergio Pérezt meglepte, hogy az Alpine menesztette korábbi főnökét, Otmar Szafnauert.
Az Alpine a nyári szünet után már nem Szafnauer vezetésével küldi versenybe a Forma-1-es csapatát. A korábban a Force Indiát/Racing Point-ot/Aston Martint irányító szakembertől másfél év után köszöntek el, és Pérez szerint ennyi idő egyszerűen túl kevés volt.
„Meglepődtem, főleg hogy milyen hamar megváltak tőle. Otmar szerintem nagyszerű, és a hasonló pozíciókban lévőknek időt kell adni. Nála szerintem ez hiányzott, hogy megmutassa a potenciálját, amiről én tudom, hogy hatalmas, mert láttam, hogy más, szűk és nem annyira szűk költségvetésű csapatoknál mit alkotott” – idézte a Red Bull pilótáját az Autosport, aki a Force India/Racing Point nevű istállónál sokáig versenyzett.
„Kár, hogy elmozdították, ugyanakkor bárki érkezik a helyére, elegendő időt kell adni neki, mert a Forma-1-ben mindenhez rengeteg idő kell.”
Szafnauertől néhányan sírva búcsúztak, ő maga pedig emlékeztette a nyilvánosságot, hogy alig kapott időt a csapat fejlesztésére, és az általa leigazolt, remélhetőleg javulást hozó mérnökök egy része eleve csak később áll majd munkába.
Vele együtt a veterán Alan Permane-t is kirúgták, az ő menesztése több prominens csapatfőnököt is meglepett.
Az Alfa Romeo 2024-es felállásában egyelőre annyi tuti, hogy Valtteri Bottas fogja vezetni az egyik autót. A másik megtartására jó esélye van Csou Kuan-jü-nek, de vele hivatalosan még nem hosszabbítottak.
Az F1 első kínai pilótája nem lehet teljesen nyugodt, mert bár tisztességes teljesítményt nyújt, a fiatal Théo Pourchaire, aki a csapat akadémiájának a tagja, elvileg lenyúlhatja a helyét, és Pourchaire jelenleg vezeti az F2 tabelláját.
Csou azonban nem idegeskedik ezen forgatókönyv miatt. „Minden év elején azt hajtogatják az emberek, hogy valaki elveheti az ülésem, de én nem foglalkozom azzal, mások hogyan szerepelnek a bajnokságukban” – idézte az RacingNews365.
„Bizonyítanom kell, hogy ide tartozom, hogy fejlődöm, és akkor nem kell nagyon aggódnom. Ha sokat hibáznék és úgy érezném, nem érdemlem meg a helyem, valóban lenne esély rá, hogy másnak adják az ülést. Amennyiben mindent jól csinálok, ezen nem kell izgulnom.”
Csou reméli, hogy hamarosan eldől, hol folytatódik a pályafutása. „Minden lehetőségre nyitott vagyok, de a prioritásom az, hogy itt maradjak. Két év alatt berendezkedtem a csapatnál. Újoncként mindenki egyéves szerződést kap, de két év után hosszabbra vágyom” – mondta.
„Tiszta képet szeretnék a nyár vége előtt, hogy kiderüljön, mit kell tennem a megállapodásért. A menedzserem tárgyal a csapattal. Tavaly ilyenkor nyugtalanabb voltam, mert úgy érzem, most már elégedett a csapat a teljesítményemmel. Úgy folytatnám a munkát, ahogy eddig csináltam.”
Az Alfa Romeo vezetője, Alessandro Alunni Bravi nem utalt arra, hogy nyomás lenne a kínai pilótán, vagy hogy a leváltását terveznék.
„Mindig hangoztattuk, hogy fontos nekünk a stabilitás. Egy átalakulóban lévő csapat vagyunk, ezért igyekszünk sok területen minél változatlanabbnak maradni” – nyilatkozta, hozzátéve, hogy a szünet után fognak egyeztetni Csou stábjával.
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elismerte, hogy még mindig nem teljesen értik a problémák okát.
Az amerikai istálló legnagyobb gondja az, hogy a futamokon erős gumikopás sújtja őket a megtankolt autón, ezzel lenullázzák az időmérőkön mutatott gyakran kiváló teljesítményt: Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen (de inkább az előbbi) például összesen nyolcszor indulhatott a mezőny első feléből, és ezek közül csak egy alkalommal végeztek előrébb a rajtpozíciójuknál.
Eddig bármit csináltak, tehetetlennek tűntek, és Steiner nem tagadja, hogy a problémák komoly fejtörést okoznak. „Egy részüket szerintem nem teljesen értjük. Egy részüket igen, mert gyakran túlmelegedést tapasztalunk a guminál, de valami más is állhat a háttérben. Először mindig azt kell megoldani, amit ismerünk, utána lehet a többivel foglalkozni” – idézte a GPblog a Haas csapatfőnökét.
„Látható, mások hogyan bánnak a gumival, és egy ponton el kell ismernünk, hogy hibáztunk, hiszen mindenki ugyanolyan gumikat és felniket használ. Szóval a mi autónkkal van valami baj. Ennek beismerése az első lépés a javulás felé.”
A Haas már a korábbi években is gyakran küzdött hasonló problémával.
A Red Bull sztárja így reagált arra, amikor az F1 által szervezett kvízben megtudta, hogy hamarosan a mezőny idősebb felébe fog tartozni (most ő a 9. legfiatalabb).
Újabb epizóddal jelentkezett az F1 hivatalos Youtube-csatornája a könnyed témákat játékosan feldolgozó Grill The Grid, ezúttal az volt a pilóták feladata, hogy sorrendbe állítsák a mezőny tagjait a legfiatalabbtól a legidősebbig. Erre mindenkinek 2 perc állt rendelkezésre.
A legtöbben azt a taktikát követték, hogy kikeresték a két végletet, a legidősebbeket és a legfiatalabbakat, majd a “középkorúak” felé fordult a figyelmük. Többen fordítva kezdték felrakosgatni a neveket a mágnestáblára, de aztán mindenki zöld ágra vergődött a sorrenddel.
Azt mindenki tudta, hogy Fernando Alonso az F1 doyenje (most 42 éves), majd Lewis Hamilton következik a sorban, a későbbi sorrend kitalálásával nyúltak félre többen.
A legfiatalabb tagra a 22 éves Oscar Piastri volt a helyes megfejtés, de róla nem mindenki találta ezt ki, többen Logan Sargeantra vagy Cunoda Jukira tippeltek.
A legtöbb pontot holtversenyben Lando Norris, Lance Stroll és George Russell gyűjtötte a játékban (Norris az öt legfiatalabb pilóta sorrendjét tökéletesen eltalálta), a legkevesebbet pedig Valtteri Bottas.
Érdekesség, hogy a listán megtalálható volt a már kirúgott Nyck de Vries, vagyis a műsort legkésőbb a Brit Nagydíjig rögzítették.
Mika Häkkinen nyilatkozott arról, hogy Max Verstappen biztos nem unatkozik, ahogy különösebb megerőltetés nélkül menetel a harmadik vb-címe felé.
A kétszeres világbajnok finn pilóta a saját példáján keresztül érzékeltette, hogy annak idején ő sem kezdett tanakodni azon, mihez kezdjen magával, amikor Michael Schumachert legyőzve először a csúcsra ért.
„Amikor sokat nyertem és domináltam 1998-ban, a csapattársammal, David Coultharddal együtt, fantasztikusnak éreztem az évet – a Racingnews365.com-nak. – Nem volt unalmas, és biztos vagyok benne, hogy Max ugyanezt érzi. Nem unatkozik, nem érzi unalmasnak a versenyeket. Folyamatosan emeli a teljesítménye szintjét és tágítja a határait.”
„Aki nem Maxnak szurkol, annak ez unalmas, de Max szurkolóinak ez a legjobb.” Abban a bizonyos sok műszaki változást hozó 1998-as szezonban Häkkinen a versenyek felét (8-at) nyerte meg, ebben sokat segített neki Adrian Newey csodálatos autója.
A teljes képhez hozzátartozik, hogy csak az idény első részét uralta, a Ferrari és gumigyártója, a Bridgestone fejlesztései idővel felhozták Schumachert a több műszaki hibát elszenvedő és a fölényét elvesztő McLaren szintjére. A nyarat egy háromfutamos győzelmi szériával kezdte Schumacher, Kanadában egy kaotikus versenyen nyert, aztán Franciaországban már egyértelműen önerőből, majd a Brit Nagydíjon vitatott módon, aminek köszönhetően 2 pontra megközelítette Häkkinent, két futammal a bajnokság vége előtt pedig utol is érte pontszámban.
A finn egyúttal biztos benne, hogy valamikor megszakad a Red Bull és Verstappen sikersorozata. „Hogy ez örökké fog-e tartani? Nem, mert a történelem ismételni szokta önmagát, lesz változás. Hogy mikor? Nem tudom, de annyit elmondhatok, hogy a Red Bull keményen dolgozik és megérdemlik a sikert, hadd élvezzék ki” – fogalmazott.
Legközelebb 2026-ban várhatók nagyobb szabályváltozások, az erőforrásokkal, így akkor mindenképp jó esély van a pakli megkavarodására.
1997-ben ezen a napon rendezték a magyar sportközvetítések egyik legendás mondatát hozó futamot a Hungaroringen, amelyen Damon Hill a kis Arrows csapat színeiben szenzációsan ment, de a balszerencse kegyetlen pofont adott neki a csoda küszöbén.
„Hova tűnt Damon Hill?” – ezen tűnődött Palik László az 1997-es Magyar Nagydíj befutójánál, és a szállóigévé vált kérdését bizonyára azok is hallották azóta, akik talán sohasem néztek F1-es futamot. Az egy évvel korábbi világbajnok ugyanis a sportág egyik legnagyobb hőstettét hajtotta végre, ami csak egy banális műszaki hiba miatt végződött 2. pozícióval az 1. helyett.
A brit pilóta valamiért rendszeresen jól szerepelt a Hungaroringen: 1993-ban az első F1-es győzelmét itt aratta, két évvel később (szerencsével) újra nyert, és utolsó két szezonjában a Jordannel ez volt az egyike annak a két pályának, amelyen mindkétszer pontot szerzett. De említhetjük a bemutatkozó évét, 1992-t is, amikor a harmatgyenge Brabham-mel csak két helyszínen ért el elég jó időt ahhoz, hogy elindulhasson a futamon.
Egyik sem fogható viszont az 1997-es teljesítményéhez a kicsiny, futamot soshasem nyerő Arrows istálló színeiben, miután abban az évben címvédőként addig egyetlen árva pontot gyűjtött a mezőny egyik leggyengébb autójával.
„Egész hétvégén ámultam és bámultam – mondta az F1 Racingnek. – Az Arrowsnál annyi esélyem volt bármilyen eredményre, mint hóembernek a tűző napon. Az egyetlen, amitől várhattam valamit, a Bridgestone gumik voltak. A kocsi kiválóan ment Magyarországon, az abroncsok lenyűgözők voltak, miközben a Goodyearből olvasztott sajt lett!”
Ahogy utalt rá, az álomszerű események titka a gumikban rejlett: az augusztusi hőség falta őket, a Bridgestone terméke pedig jobban muzsikált így, mint a Goodyear-é, márpedig az élcsapatokat 1997-ben elsősorban utóbbi látta el, a McLaren kivételével. A szezonban máshol, például Argentínában, Spanyolországban vagy Kanadában már feltűnt ugyanez a jelenség hasonló körülmények között, a McLaren és a Prost istálló lubickolásának köszönhetően.
No és persze a technikás Hungaroring szokás szerint szintén mérsékelte a mezőnyben meglévő erőkülönbségeket, az Arrowsban dobogó Yamaha motor lóerőhátránya sem mutatkozott meg.
Hillt csak a technika állította meg
Hill az időmérő legvégén ugrott a harmadik pozícióba a rajtrácson, a közvetítésben nem is mutatták a körét, annyira váratlan volt a huszárkodása. „Nem voltak nagy reményeim a versenyre – ismerte el a Motorsport Magazine-nak. – Addig a kocsi borzasztóan megbízhatatlan volt, nem igazán hittem benne, hogy kibírja a távot.”
Fotó: Wikipedia Commons
Hill az Arrows 1997-es autójában
És ez még csak a kezdet volt: a rajtnál megelőzte a poros ívről induló egyik vb-aspiránst, Jacques Villenueve-öt, majd a másik, Michael Schumacher nyomába eredt. „Emlékszem, arra gondoltam, remekül rajtoltunk, de arra számítottam, hogy Michael elhúz a messzeségbe. Azt tettem, amit szoktam, rátapadtam és próbáltam nem engedni neki, hogy meglépjen. De utána láttam, hogy kezdenek elkopni a gumijai, egyre többet csúszkált, alig hittem el. Nem húzott el, nagyon szenvedett.”
A 11. kör elején aztán kifékezte a célegyenesben, amiről úgy vélekedett, „ettől tud az ember leginkább nevetni versenyzés közben”, illetve „ekkor azt gondoltam, ha le is robbanok, ez akkor is fantasztikus volt.”
Ezután Hill tovaszáguldott és üldözői bottal üthették a nyomát. „A félperces előny birtokában elkezdtem arra gondolni, hogy nyerhetek, és ilyenkor naná, hogy félresiklik valami. Három körrel a leintés előtt nem zárt rendesen a szelep, amikor elvettem a gázt, aztán pár kanyar múlva akadozni kezdett a váltó. A második fokozatban ragadtam, innen sikerült felváltanom a harmadikba, aztán ott ragadtam. Mint kiderült, a hidraulikafolyadék szivárgott. A gázpedál a saját feje után ment, és azt hittem, nem érek célba” – mondta.
A Hungaroring és az F1 egyik legnagyobb csodája itt véget ért, mert Villeneuve az utolsó körben utolérte és megelőzte Hillt, aki a 2. helyen még célba tudott vánszorogni, csak az ő beérkezéséről pont lemaradt a rendező.
Ami különösen bánthatja az Arrowst, hogy egy 50 pennys, azaz egy párszáz forintos alkatrész, egy O-gyűrű fuccsolt be a hidraulikarendszerben.
Hill bravúrjának érdemeiből semmit sem von le, de kellettek hozzá az ellenfelek mellélövései is, melyekről ebben a cikkben írtunk a The Race gyűjtése alapján. Valójában egyébként a Goddyear-tábor kemény gumis tagja, a Williamsnél 1997-re Hillt váltó Heinz-Harald Frentzen volt a győzelem legnagyobb esélyese, mivel a többieknél kevesebb kerékcserével nyomta volna végig a távot, ám az első bokszkiállása előtt lerepült az autójáról az üzemanyagtöltő cső csatlakozója, így kénytelen volt feladni a futamot.
