Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • „Nem léphetik át a határt” – megdorgálta Norrisékat a McLaren csapatfőnöke

    „Nem léphetik át a határt” – megdorgálta Norrisékat a McLaren csapatfőnöke

    A McLaren csapatfőnöke, Stella örül, hogy egymással is csatáztak a versenyzői, de nem akarja, hogy még egyszer ütközzenek egymással.

    Andrea Stella mérges volt, amiért az Olasz Nagydíjon a küzdelem hevében összeért Lando Norris és Oscar Piastri autója, és hangsúlyozta, hogy ilyennek sosem szabad megtörténnie. Ez volt az első ilyen eset a két fiatal pilóta között, és a vezér egyértelműen utalt rá, hogy több ilyet nem akar látni. 

    „A feladatom az, hogy irányelveket és egyértelmű határokat fektessek le, amelynek keretén belül harcolhatnak egymással. Csatát akarunk látni, a Ferrarik is jó látványosságot szolgáltattak, bár biztos vagyok benne, hogy idegesek voltak a bokszutcai irányítófalon” – idézte a RacingNews365 Stellát.

    „Nem mi vagyunk a versenyzők, nem nekünk kell megítélni, hogy a gumik hidegek-e, és hogy emiatt több ráhagyással kell-e vezetni. Nem én ülök az autóban, de én sem lettem volna óvatosabb. Mindkettőjüknek el kell fogadni, hogy nem léphetik át a határt.”

    Az ütközésnek a McLaren szempontjából szerencsére nem lett drámaibb következménye, például kettős kiesés. Stella viszont a jelek szerint lépni fog, vagy már lépett is azóta, hogy biztos ne is legyen ilyesmi.

    Nem először nyúlt mellé a McLaren, Norris vizsgálatot követel

  • Schumacher vezetési trükkjét másolja Verstappen?

    Schumacher vezetési trükkjét másolja Verstappen?

    Egy versenyzőoktató rámutatott, miben hasonlít nagyon Max Verstappen és Michael Schumacher vezetés stílusa.

    Scott Mansell (aki csak névrokona a híres Nigelnek) rendszeresen jelentkezik érdekes háttéranyagokkal a versenyzők vezetési trükkjeiről, mellesleg ő az a szakértő, aki a csatornája követői között nemrég kisorsolt egy vezetési lehetőséget F1-es autóval. Ezúttal azt mutatta be, Verstappen mit lesett el Schumachertől.

    „Schumacher vezetési stílusát jól meg lehetett különböztetni másokétól. Az autó irányításánál nagyban hagyatkozott a túlkormányzottságra, szerette, ha az első tengelyen több a tapadás [mint a hátsón]. Az aerobalansz, a súlyelosztás és a padlószög beállításánál is az első tengelyt helyezte előtérbe – elemezte a legfrissebb Youtube-videójában. – A kanyarokban így nagyon betapadt az autójának az eleje, ezért nagyon gyorsan tudta elfordítani és irányba állítani azt.”

    „Amikor viszont nagyon érzékeny az autó eleje, hátul kisebb a tapadás, ezt jelenti a túlkormányzott egyensúly-beállítás, ami a kanyarok bejáratánál nagyon instabillá teheti a kocsit. Olyan érzés, mintha a kanyarokban a hátsó rész meg akarná előzni az elsőt.”

    Az F1 korábbi legendája beszólt Verstappennek: „Most könnyebb felérni a csúcsra, mint régen”

    Ezzel sokan hadilábon állnak, ahogy Sergio Pérez sem érzett rá tartósan erre. Schumacher azonban előnyt kovácsolt ebből, például az ívek megválasztásával: a minimumsebesség magasabban tartására törekvő más pilótákhoz képest később fordult el a kanyaroknál, cserébe viszont hamarabb lépett a gázra, így a következő egyenesben sok időt nyer. A videóban Mansell 1:43-tól mutat egy telemetriai összehasonlítás ferraris csapattársával, Rubens Barrichellóval, amin látszik, hogy a montreali hajtűkanyarban hogy működött mindez.

    Az oktató szerint Verstappen nem másolta, és nem is másolhatja Schumacher vezetési stílusát, hanem részben átvette azt. Ennek oka az, hogy manapság más az autók aerodinamikájának kialakítása, illetve kényesebb a gumik, nem tolerálnák a hasonló agresszivitást és csúsztatást.

     „Max autóbeállítása nagyon hasonlít ahhoz, mint amit Michael használt. Érzékenyebb az autó eleje, a hátulján pedig kevesebb a tapadás, de nem annyira, mint Schumacherén. Ugyanakkor Max hasonló íveket követ, mélyen fékez a kanyarokba – mondta Mansell – A V-alak egyik változatát használja, de jobban kiszélesíti a pályát. Későn fékez, de így is hamar rálép a gázra.”

    Hozzátette, hogy különleges ösztönökre van szükség a technika elsajátításához és hatékony alkalmazásához, nagyon kell érezni a tapadás határát. Ez a vezetési stílus egyébként nem mindenkinek ízlik, Lando Norris például kifejezetten utálja, hogy erre kényszerül.

  • Abszurd: Hamilton segítségére is számítanak Massáék

    Abszurd: Hamilton segítségére is számítanak Massáék

    A Felipe Massa 2008-as vb-címéért indított perben a brazil versenyző ügyvédi csapata azt reméli, hogy Lewis Hamilton együttműködő lesz.

    A jogi stáb egyik tagja, Bernardo Viana azt mondta, az említett szezont megnyerő Hamilton segítségében is bíznak, aki ezzel potenciálisan elveszítheti a bajnoki címet. Mint ismert, Massa pár hónapja reális esélyt kezdett látni arra, hogy a zöld asztalnál megszerezze a 15 évvel ezelőtti vb-címet, miután szerinte új bizonyítékok kerültek elő a 2008-as Szingapúri Nagydíj ütközésbotrányáról.

    A pilóta és ügyvédei az említett futam eredményét szeretnék utólag töröltetni azzal érvelve, hogy az FIA a hivatalosan elismertnél korábban tudott a Renault aljas húzásáról, ami közvetve tönkretette Massa versenyét és akaratlanul segítette Hamiltont a bajnokságban. Hamilton ekkor szerezte első vb-címét, és Viana számít a brit együttműködésére.

    „A sportág fontos nagykövete, aki mindig védte a sport tisztaságát. Tiszteletbeli brazil állampolgár és nagyon szeretik őt a brazilok, úgyhogy remélem, támogatni fog minket. Egyáltalán nem vagyunk ellene” – nyilatkozta a Reutersnek.

    Massa némi segítséget várna a Ferraritól a „szélmalomharca” kapcsán

    Más kérdés, hogy a Renault által okozott botrányhoz Hamiltonnak semmi köze sincs, nem ő vagy a McLaren tehet arról, hogy a biztonsági autós fázis során a nem tervezett bokszkiállást elrontotta a Ferrari és a tankolócső a kocsin ragadt.

    A sportjogi szakma egyik nagyágyúja, Nick de Marco is segíti Massa kampányát, aki kijelentette, hogy az ügy „számos nagyon fontos és érdekes jogi problémát, miként a sport becsületességével kapcsolatos alapvető dolgokat is felvet.”

    Ami az ügy állását illeti, Massa és stábja október közepéig haladékot adott az F1 vezetésének arra, hogy reagáljanak a levelükre, mielőtt hivatalosan is bírósághoz fordulnak Angliában.

  • Üresedés a McLarennél, pilótát keresnek az F1-es csapathoz

    Üresedés a McLarennél, pilótát keresnek az F1-es csapathoz

    Miután a McLaren bíróságra ment pereskedni az F1-es tartalékversenyzője, Álex Palou miatt, az érintett spanyol érthető módon nem óhajt részt venni a nagydíjakon.

    Egy idei úgy nézett ki, az immár kétszeres IndyCar-bajnok Palou 2024-től a McLaren IndyCar-csapatánál fog versenyezni, de a spanyol kihátrált az előzetes megállapodásból, mert úgy érezte, nincs esélye ugródeszkának használni az istállót az F1 felé vezető úton.

    Zak Brown, a McLaren vezére közölte, hogy a csapatnak így találni kell valakit Palou helyére tartalékpilótának arra az esetre, ha Lando Noris vagy Oscar Piastri ne tudna autóba ülni. (Ez egyébként nem annyira valószerűtlen forgatókönyv, az elmúlt egy évben mindkét versenyzőnek volt olyan ételmérgezése, amitől veszélybe került az indulása egy-egy futamon.)

    „Még mindig ő a tartalékversenyzőnk, de változott a helyzet, és nem gondolom, hogy meg fog jelenni Szingapúrban, pedig kötelessége lenne. De használtunk már más tartalékpilótákat is az év során, ez lesz ismét – nyilatkozta Brown a The Race-nek Palou helyzetéről. – Pedig még hotelszobát is foglaltunk neki.”

    https://500miles.hu/indycar/most-palou-vagy-a-mclaren-asta-el-magat-igazan

    A spanyol pilóta megerősítette, hogy nem lesz ott Szingapúrban, valamint az F1 többi versenyhelyszínén sem. „Nem is tudnék menni, mert a bajnokság díjátadójára utazok Los Angelesbe, utána pedig tesztelni fogom a 2024-es [IndyCar] autót. Valóban változott a terv, a többi F1-es versenyre nem megyek el” – jelentette ki. Azt mondta, Brownnal mostanában nem beszélt.

    „Amikor összefutunk, nem fordulok félre vagy megyek távolabb tőle az úton, de jelenleg nem hiszem, hogy lenne miről beszélnünk.”

    Tartalékversenyzőnek csak olyasvalakit lehet kijelölni, akinek van F1-es “jogosítványa” (szuperlicensze), és a Mercedesszel kötött megállapodás alapján a McLaren például Mick Schumachert kölcsönveheti erre a feladatra. A szintén az IndyCarban induló Pato O’Ward azonban nem rendelkezik ilyen jogosítvánnyal, de ő elmegy több futamra is a csapattal, és vezetni is fog náluk szabadedzésen.

  • Megőrült a tömeg, amikor megszakadt az F1 eddigi legnyomasztóbb sikersorozata

    Megőrült a tömeg, amikor megszakadt az F1 eddigi legnyomasztóbb sikersorozata

    1988-ban a McLaren ezen a napon, szeptember 11-én szenvedett először vereséget a bajnokságban, miközben az összes többi futamot Ayrton Senna vagy Alain Prost húzta be. Az Olasz Nagydíjon különlegesen fontos győzelmet aratott a Ferrari.

    Idén a Red Bull fölénye miatt gyakran hallani az F1 1988-as szezonjáról, amely arról nevezetes, hogy a McLaren akkor állította fel a nemrég megdöntött rekordot az egymás után szerzett futamgyőzelmek (11) számával, illetve sokan azt tekintik a legkiemelkedőbb évnek egy csapat uralma szempontjából, hiszen Ayrton Senna és Alain Prost egy kivétellel az összes versenyt megnyerte, 16-ból 15-öt. Ez a bizonyos kivétel a monzai Olasz Nagydíj volt.

    A turbós éra utolsó szezonjában a mezőny nagyobb része már visszatért a hagyományos szívómotorokhoz, de a turbóhasználatra vonatkozó kötöttségek ellenére a wokingiak taroltak, a fantasztikus kasztninak is köszönhetően.

    Kevésbé ismert, megdönthetetlennek hitt Senna-Prost rekordhoz is egyre közelebb a Red Bull

    Michael Schumacher, Nigel Mansell vagy a Mercedes adott évi dominanciája a győzelmekkel annak idején legkésőbb tavasszal, nyár elején megszakadt, de a McLaren sorozata csak nem akart véget érni, és bizonyára kevesen hittek benne, hogy ez pont a száguldás mintapéldájának tartott Monzában történik meg. Az időmérőn Senna 0,3 másodpercet vert Prostra és közel 0,7-et a 3. helyről induló Gerhard Berger Ferrarijára.

    Prost elérte, hogy Senna se szerezzen pontot

    Annak rendje szerint a futamon Senna és Prost leszakította Bergert, a 30. körre több mint 20 másodpercre növelték az előnyt. Csakhogy a külvilág nem tudta, hogy a francia Professzor autójában az egyik befecskendező a rajttól kezdve rakoncátlankodott, ami az érintett hengerben végül a gyújtógyertya és a motor meghibásodásához vezetett, ez a 34. körben következett be.

    Prost megpróbálta Sennát is magával rántani a szakadékba, méghozzá úgy, hogy számított a kiesésre, és ennek tudatában szándékosan a szükségesnél nagyobb tempót diktált, amit rákényszerített a műszaki hibáról mit sem sejtő csapattársára is. Egész pontosan rájött, hogy a motor kihagyását csak úgy tudja ellensúlyozni, ha maximálisra dúsítja az üzemanyag-levegő keveréket, és neki már úgy sem számított, hogy az engedélyezett 150 liternyi üzemanyagból így kifogyna a célig. A trükk bevált: amíg ment, Prost ezt a beállítást használta maximális turbónyomással, Senna pedig követte.

    Csak Sennán múlt, hogy a Hungaroringen nem balhéval zárult le a McLaren szenzációs sorozata

    Miután megfeleződött a McLaren versenyben lévő egységeinek száma, a brazil észlelte a bajt, hatalmas spórolásba kezdett, a kanyarokon pedig megpróbált minél nagyobb lendületet átvinni.

    „Túl keményen csatáztak egymással korábban, és miután Alain kiesett, Ayrton kénytelen volt a legkevésbé hatékony beállítással menni. Kevés üzemanyagot és sok levegőt használt a keverékben, alacsony turbónyomással. A Ferrarik elkezdtek közeledni, de Senna tankjában elég benzin maradt, hogy változatlan tempóban célba érjen, arra valószínűleg viszont nem lett volna elég, hogy ha fokozni kell a tempót” – idézte a McLaren 1988-as autójának főtervezőjét, Steve Nicholst a Senna emlékét őrző honlap.

    A lendületre törekvés okozta végül Senna vesztét, az 51 körös táv 50. körének elején ugyanis félreértették egymást a lekörözött Jean-Louis Schlesserrel. A Williams beugró pilótája, a későbbi ralilegenda ugyan félrehúzódott az első (a maihoz képest más kialakítású) sikánnál, de a kerékvető megdobta az autóját, egyenesen a McLarenbe.

    „Meglepett, hogy ott akart megelőzni. Fékeztem, fékeztem, és arra gondoltam, miért nem előzött még meg. Ezért befordultam, aztán bumm, ütköztünk” – mondta a francia az ütközésről. Attól mindketten kiestek, Berger és Michele Alboreto kettős győzelmet szerzett a Ferrarinak.

    Senna a kaputelefonban sírt, annyira kikészült ordító hibája után

    A Ferrari történetében különleges helyet foglal el ez a győzelem, hiszen nem csupán otthon, Monzában nyertek, hanem ez volt az első verseny a legendás csapatalapító Enzo Ferrari halála után is. A szurkolótáboruk, a tifosi így érthetően vad ünneplésbe kezdett. Megnézve a kiesése előtti körökben az előnye csökkenését, az ütközés nélkül Senna valószínűleg még épp megtartotta volna az 1. helyet a célig.

    Mansell betegsége kellett a sorozat megszakadásához?

    Külön pech az F1 történelmi rekordjáró hajtó McLarennek, hogy alapesetben Schlessernek nem is kellett volna vezetnie Monzában, hiszen életében mindössze két nagydíjon vett részt, és ez volt az első, amin túljutott a kvalifikáción. Nigel Mansell ugyanis bárányhimlőt kapott, a Belga és az Olasz Nagydíjon sem állt rajthoz, a Spában őt helyettesítő Martin Brundle pedig nemet mondott az újabb lehetőségre, mert akkor a sportautó világbajnokságban versenyzett, és attól tartott, főnöke nem engedné el újra az F1-be (hiába nem lett volna versenye azon a hétvégén).

    Schlesser a verseny után átment Sennához elnézést kérni, és állítólag sem ő, sem a csapat nem haragudott rá a fájdalmas hiba miatt. Az idő igazolta, hogy nem is lett volna értelme, hiszen a brazil nyerte meg a bajnokságot.

  • A McLaren hiú ábrándba csalta pilótáját, ezért tört ki botrány vele

    A McLaren hiú ábrándba csalta pilótáját, ezért tört ki botrány vele

    A McLaren vezetési lehetőséget adott F1-es autóval a spanyol Álex Palounak és felcsillantotta előtte a reményt, hogy esetleg átkerülhet a világbajnokságba, de a pilóta úgy látta, erre nincs garancia, ezért inkább hátat fordított nekik.

    Az IndyCarban nagy botrányt kavart, hogy az immár kétszeres bajnok Palou kihátrált a McLarennel kötött szerződéséből és marad eddigi csapatánál. Előzetes egyezséget azért kötött a McLaren IndyCar-gárdájával, mert úgy látta, ezen keresztül talán jegyet válthat az F1-be, de végül úgy döntött, jobban jár, ha nem hagyja el a Chip Ganassi Racinget.

    „Ha visszakeresik az interjúimat, láthatják, hogy 2021-ig mindig azt állítottam, egyáltalán nem figyelek az F1-re. Ami igaz is volt, de fordult a kocka, miután 24 évesen megnyertem a bajnokságot [az IndyCarban]” – idézte az Autosport a magyarázatát, hogy miért lépett ki a McLarennel kötött megállapodásból.

    „Először nyertem nagy bajnokságban, és úgy voltam vele, miért ne próbálnám meg? Ha félre is siklanak a dolgok, visszajövök 27 évesen, még mindig nagyon fiatalon az IndyCarba, és utána folytathatom itt 11-15 évig.”

    https://500miles.hu/indycar/most-palou-vagy-a-mclaren-asta-el-magat-igazan

    „Kicsit kinyílt az ajtó [az F1-be] a McLarennél, ez lenyűgözött. Tesztelhettem az autójukat, a COTA pályán [Austinban] vezettem a szabadedzésen. Nagyszerű lehetőségnek tűnt, de semmi olyasmit sem mondtak, hogy állandó helyet kapok. 20 évesen talán vártam volna tovább, de már nem vagyok annyi, 26 éve vagyok.”

    Szerinte már csak nagyon csekély esélye lesz az F1-ben versenyezni, de ha mégis adódik, lecsapna rá. A McLaren egyébként beperelte őt szerződésszegésért.

    Palou iránt állítólag több csapat is érdeklődött az F1-ből, vagy legalábbis felmerült a neve a 2024-es szerződtetés kapcsán.

  • Végre egy F1-es bajnokság, amit nem a Red Bull nyert

    Végre egy F1-es bajnokság, amit nem a Red Bull nyert

    Az F1 stábja által szervezett Grill The Grid nevű laza, többforduló kvízben Carlos Sainz szerezte a legtöbb pontot, ezzel ő nyerte a sorozat harmadik kiírását.

    A játékot a pályafutása idején sokszor uralta a kiemelkedő tudással rendelkező Sebastian Vettel, 2021-ben őt hirdették ki bajnoknak, 2022-ben Charles Leclerc lett a legjobb az összesítésben, idén pedig maradt a Ferrarinál a trófea Sainz révén, aki Monzában meg is kapta azt.

    Az idei feladatok közé tartozott, hogy futamgyőzteseket kellett megnevezni kezdőbetű alapján, sorba kellett rendezni az F1 mezőnyének tagjait életkor alapján, ki kellett találni, melyik pilótára vonatkozott egy adott idézet, meg kellett jelölni két pilótát meghatározott kritériumokra, csecsemőkori fényképekről kellett felismerni a versenyzőtársakat. (Talán utóbbi bizonyult a legnépszerűbbnek és a legviccesebbnek.)

    A legutóbbi, hatodik fordulóban ismert épületeket kellett elhelyezni a világtérképen, ezután alakult ki a végső sorrend a Grill The Grid bajnokságában: Sainz 73 pontot gyűjtött, mögötte Leclerc végzett 69 ponttal, aztán leszakadva jött Pierre Gasly (62), az újonc Oscar Piastri (61), Esteban Ocon (59), Alexander Albon (58) és holtversenyben Max Verstappen és Kevin Magnussen (56-56).

    Kirabolták Sainzot az Olasz Nagydíj után, de üldözőbe vette és elkapta a tolvajokat

  • Egyre aggasztóbb kijelentéseket hallani az F1-es előzési lehetőségekről

    Egyre aggasztóbb kijelentéseket hallani az F1-es előzési lehetőségekről

    Az F1 autóival megint egyre nehezebb követni és előzni egymást, ezért a pilóták nem támogatják a DRS száműzési tervét.

    A 2022-es szabályváltozások egyik pozitív hozadékának számított, hogy az autók a korábbinál könnyebben tudták követni egymást, nem szakadtak le túlságosan egymástól a kanyarokban, mert az új aerodinamikai konfiguráció kevésbé volt érzékeny a légáramlásban autózásra. Ez az előzési lehetőségeket is segítette.

    Az idei szezontól azonban ismét egyre több panaszt hallani a helyzet romlásáról, így kérdéses, megvalósulhat-e az a tervezett fejlesztési irány az F1 részéről, hogy csökkentsék a DRS használati lehetőségeit, esetleg a jövőben teljesen meg is szüntessék a berendezést.

    Carlos Sainz az Olasz Nagydíj után azt mondta, ő biztos nem támogatja ezt. „A pályák 99%-án szükségünk lesz a DRS-re, hatékony DRS-re, mert az év eleje óta egyre inkább olyanok az autók, mint 2021-ben vagy 2020-ban voltak, nehéz követni őket” – nyilatkozta.

    Befuccsolt az új szabályok ígérete – miért nincs több előzés az F1-ben?

    Az F1 címvédője, Max Verstappen szerint is egyre nehezebb követni egy másik autót a pályán, mert „egyre nagyobb a leszorítóerejük”, és „egyre hatékonyabbak az egyenesben.” Csapattársa, Sergio Pérez csatlakozott ehhez a meglátáshoz.

    „A DRS mérséklése szerintem nem a jó irány. Emlékszem, pont arról beszéltünk, hogy inkább növeljük a hatását, mert egyre nehezebb követni az autókat. Itt [Monzában] nagyon csekély a DRS hatása, de máshol szerintem nem tudnánk versenyezni kevesebb DRS-sel. Pont több kellene belőle néhány pályán, hogy javuljon a versenyzés színvonala” – mondta.

  • A Ferrari csapatfőnöke elárulta, Verstappen mivel nyűgözi le

    A Ferrari csapatfőnöke elárulta, Verstappen mivel nyűgözi le

    Frédéric Vasseur elmondta, Monzában nem működött a Ferrari részéről az a taktika, hogy nyomás alá helyezzék Max Verstappent, mert a Red Bull ásza két éve nem hibázik a pályán.

    Verstappen az Olasz Nagydíjat is behúzta, így új F1-es rekordot felállítva már zsinórban tíz győzelemnél jár, de a szurkolók legalább a táv első részében izgulhattak, hogy vereséget szenved-e, hiszen az időmérőn ezúttal kivételesen a ferraris Carlos Sainz volt a leggyorsabb.

    A spanyol azonban a várakozásoknak megfelelően csak egy darabig tudta védeni az 1. helyet, és Vasseur szerint a Ferrari hiába reménykedett abban, hogy a Red Bull klasszisa megbotlik.

    „Nem hibáznak. Azt vártam, hogy ha legalább ezen a hétvégén nyomás alá helyezzük Maxot és harcolunk vele, talán elkövet néhány hibát, de megint nem így történt” – idézte a RaceFans a Ferrari csapatfőnökének véleményét a Verstappen elleni csatáról.

    Villeneuve: Hamilton uralma miatt nem volt panasz, Verstappenét miért kritizálják?

    „Megpróbáljuk újra. Igyekszünk közel maradni a Red Bullokhoz, így tudunk a legjobban csatázni velük, és talán még nagyobb terhet rakunk rájuk. Mindig megdöbbentő a tempójuk, Monzától Monacóig mindenféle pályatípuson jól teljesítettek, de engem az nyűgöz le leginkább, hogy azt mondom, Max nem csak az előző tíz futamon, hanem az elmúlt két évben egyetlen futamon sem követett el egyetlen hibát sem.”

    „Nyilván egyszerűbb hiba nélkül vezetni annak, akinek van előnye a többiekkel szemben, de a mostanihoz hasonló körülmények között is nagyon jól bírta a strapát. Nyomást helyezett Carlosra [a futam elején], de nem kockáztatott. Tudta, hogy tempóelőnye van. Ahogy Checo [Pérez] tette az első versenyen, tudta, hogy ha az első etapban nem tud előzni, akkor majd a bokszkiállásnál előz.”

    Azért Verstappen sem hibátlan, a 2022-es Magyar és a Szingapúri Nagydíjon is volt megpördülése, kicsúszása.

  • Felfordulást okoz a Red Bull felállásában a jól bemutatkozó újonc?

    Felfordulást okoz a Red Bull felállásában a jól bemutatkozó újonc?

    Eddigi két versenyén jól teljesített Liam Lawson, így nem kizárt, hogy a Red Bull tartósan helyet szorít neki az AlphaTauri csapatában. A kérdés, hogy így ki esne ki a pixisből.

    Mivel a csuklótörést szenvedett Daniel Ricciardo gyors felépülésére kicsi az esély, és az októberi Katari Nagydíj előtt vélhetően nem tér vissza az AlphaTauri volánja mögé, a helyettese, az új-zélandi Liam Lawson még több futamon át bizonyíthatja rátermettségét az F1-ben.

    Bár pontot eddig nem szerzett, Hollandiában és Olaszországban is mutatott biztató jeleket, és Helmut Marko is dicsérő szavakkal illette. „Liam egy ideje már velünk van. Kemény, de nagyon agyafúrt a csatában, kicsit hasonlít Burce McLarenre. Egyértelműen látunk benne jövőt” – mondta elismerően a ServusTV-nek a Red Bull tanácsadója.

    „Megmutatta a sebességét, ez jó jel. Viszont még mindig a japán bajnokságban [a Super Formulában] versenyzik, ahol a második helyen áll egy nagyon nehéz csatában. Az ottani autók gyorsabbak, mint a Forma-2-esek, csak mivel ez Japánban zajlik, kevesen figyelik. Talán bajnok lehet.”

    Sok tényező nehezítette az első F1-versenyét, de Lawson jól vizsgázott

    „Hogy kap-e állandó ülést a tartalékpilótai pozíció helyett? Ez gyorsan megtörténhet.” Lawson számára ez mindenképp jól hangzik.

    A Red Bull azért sem akar kapkodni Ricciardo visszatérésével, mert a motorversenyző Marc Marquez esetében már megmutatkozott, hogy a hasonló törekvés csak fokozhatja a bajt. Lawson számára viszont ez nagyszerű lehetőség a bizonyításra, és Marko utolsó mondata veszélyt jelenthet Ricciardo, Cunoda Juki vagy Sergio Pérez jövőjére: előbbi kettőből valamelyik a harmadik említett pilóta helyére léphet, illetve aggódhatnak, hogy Lawson átveszi az ő helyüket, bár ez talán inkább Ricciardót fenyegeti jobban, aki már nem a jövő embere.

    Ugyanakkor az sem kizárt, hogy a bikások házon kívülről cserélik le Pérezt, újabban Lando Norrisról pusmognak egyre többen.