Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Bottas élvezi, hogy nem erőltetnek rá sok kényszerű elfoglaltságot

    Bottas élvezi, hogy nem erőltetnek rá sok kényszerű elfoglaltságot

    A látványosan kiviruló Valtteri Bottas kijelentette, fontos számára, hogy minél kevesebb Forma-1-es kötelezettsége legyen a vezetésen kívül.

    Bottas a Mercedes nagyvállalati környezetében sok korlátozással szembesült, de ahogy korábban bevallotta, már azelőtt, a Williamsnél sem érezte magát teljesen felhőtlenül, hiszen mentális problémákkal küzdött.

    Amióta viszont 2022-től kezdve az Alfa Romeo versenyzője, látványosan kivirult és oldott, a fenékvillantós fotóival például a közösségi média sztárja lett, de a nyári szünetben is sokak arcára csalt mosolyt azzal, hogy sörökkel felszerelkezve, jelmezben indult egy bicikliversenyen.

    Bottas bevallotta, fontos számára, hogy a szakmáján kívüli világra is elegendő időt fordítson. „Valóban elég sok dologgal foglalkozom, de mindegyiket szenvedéllyel csinálom, amikben szívesen veszek részt. Többen segítenek, és én dönthetem el, mibe mennyire ásom bele magam” – mondta. 

    Bottas elárulta az egyik legnagyobb vágyát

    „Főleg a versenyhétvégéken igyekszem minél kevesebb olyan dolgot csinálni, amit nem akarok, és nagyszerű ez az egyensúly, hogy választhatok közöttük. Jó, hogy a Forma-1-en kívül egyéb tevékenységeket is végzek, így fejben mindig frissen érkezem a versenyhétvégékre. A sportban akarok lenni és a lehető legjobb teljesítményt akarom nyújtani.” 

    A most 34 éves Bottas szerződése 2025 végéig szól az Alfa Romeóval, de ő azt nyilatkozta, hogy utána, az Audi érkezésével is szívesen maradna a csapattal a Forma-1-ben.

  • Verstappen megint reagált Wolff beszólására

    Verstappen megint reagált Wolff beszólására

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff az Olasz Nagydíj után ejtett el egy kicsit gúnyos megjegyzést Max Verstappen csúcsdöntő győzelmére, ami szerinte csak egy Wikipedia-bejegyzésre jó. Erre reagált a holland versenyző Szingapúrban.

    A Red Bull pilótája az este óta humorosan már visszavágott egyszer Wolff megjegyzésére, és a Szingapúri Nagydíjon egy sajtótájékoztatón egy újságíró kérdésére ismét beszélt róla.

    „Nem csalódtam benne. Elég pocsék versenyük volt, valószínűleg szomorú volt a csapata teljesítménye miatt. Szerintem képesnek kellene lennie rá, hogy elismerje, ha egy csapat valóban jól teljesít” – mondta Verstappen.

    „Úgy vélem, az a fontos, hogy mindenki a saját csapatára koncentráljon. Mi is ezt tesszük, ezt tettük, amikor mögöttük kullogtunk és ők domináltak.”

    Hill: Nem volt szép Wolfftól, ahogy Verstappen sikerén gúnyolódott

    Többeket megmosolyogtatott azzal, hogy hozzátette, Wolff szavai „gyakran úgy hangzanak, mintha a mi csapatunk tagja lenne, de szerencsére nem az.”

    Verstappen kitért a Red Bull szingapúri esélyeire is, és erősítette azt a narratívát, miszerint nem biztos, hogy csapata itt feltörli a vetélytársakkal a padlót/aszfaltot. „Az utcai pályák nehezebbek az autónknak, de úgy gondolom, így is képesek leszünk jó munkát végezni, csak szorosabban mögöttünk lesznek az ellenfelek.”

  • A Red Bullt szívatják meg a szingapúri pályamódosítással?

    A Red Bullt szívatják meg a szingapúri pályamódosítással?

    A Red Bull számára lehetőség nyílik, hogy matematikailag is bebiztosítsa a konstruktőri vb-címet Szingapúr utcai pályáján, de lehet, hogy a vonalvezetés módosítása csökkenteni fogja az előnyüket.

    Stadionépítés miatt ugyanis átmenetileg kikerül a vonalvezetésből négy lassú, derékszögű kanyar a kör végéről, ettől gyorsulni fog a pálya és talán előzési lehetőség is kínálkozik majd a meghosszabbított egyenes végén.

    Ugyanakkor az erősorrendet is befolyásolhatja az említett módosítás: a The Race és az Autosport elemzésében egyaránt arra jutottak, hogy a négy kanyar hiánya bizonyára csökkenteni fogja a gumik terhelését, főleg a hátsókét. A túlmelegedés a pálya ezen pontján korábban valós problémának számított, mert sűrűn követték egymást a lassú kanyarok és a kigyorsítási szakaszok.

    Márpedig a Red Bull egyik nagy erőssége pont az, hogy a riválisoknál jobban tudja kímélni az abroncsokat, a meleg időjárásban tehát elméletileg közelebb maradhatnak hozzájuk az üldözők. Az Autosporton azt is megemlítették, hogy az RB19-nek nem mindig ízlettek a kerékvetők és a pálya egyenetlenségei, és ez Szingapúr utcáin akár újból problémát okozhat.

    A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A Red Bull a hétvégén bebiztosíthatja a konstruktőri vb-címet, bár az ehhez szükséges feltételhalmaz miatt ez egyelőre nagyon valószínűtlennek tűnik. A csapattól kettős győzelem kell hozzá, ami nyilván megoldható, de a Mercedesnek katasztrófával, nullázással kellene szembesülnie ahhoz, hogy már most végleg eldőljön a csapatok bajnokságának 1. helye. Illetve, ha a Red Bull megszerzi a leggyorsabb körért járó pontot, akkor az ő szempontjukból egy 10. hely is belefér a Mercedestől.

    Külön érdekesség, hogy Max Verstappen még sosem nyert Szingapúr pályáján.

  • Agresszívabb megoldással küzdenek tovább az F1 egyik nagy problémája ellen

    Agresszívabb megoldással küzdenek tovább az F1 egyik nagy problémája ellen

    Az F1 megoldást keres arra, hogyan lehetne javítani a látási viszonyokat esőben. Júliusban teszteltek egy megoldási ötletet Silverstone-ban, de a „sárvédő” egyelőre nem váltotta be a reményeket.

    Az autók szofisztikált aerodinamikája miatt vizes pályán újabban nagyon nehéz biztonságosan elindítani a mezőnyt versenyezni, mert a szívóhatás miatt a korábbinál több vizet vernek fel a kocsik, így a hátul érkező pilóták alig látnak, pedig az eső intenzitása sokszor nem okozna különösebb problémát.

    A McLaren és a Mercedes közreműködésével végrehajtott júliusi teszt a sárvédővel nem bizonyult sikeresnek, de az FIA és az F1 karöltve tovább kutakodik, miután kiértékelte az eredményeket. A sportágban korábban mérnökként, jelenleg az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatójaként dolgozó Nikolasz Tombazisz elmondta, hogy a hátsó kerekek mögé szerelt eszköz elképzelése maradhat, csak kiterjesztik azt. 

    „Valószínűleg túl optimisták voltunk annál a kísérletnél, a permetfogók túl kis részt fedtek le a kerekeken. Én eleve szkeptikus voltam és számítottam rá, hogy nem érünk el jelentős eredményeket” – ismerte el az Autosportnak.

    Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    „A következő teszteken kipróbáljuk, milyen, ha az egész kereket lefedjük, hogy megértsük, milyen a vízpermet dinamikája. Utána pedig eldöntjük, hogyan tovább.”

    Tombazisz azt mondta, a becsléseik szerint a felvert vízmennyiségnek körülbelül 40%-a érkezik a kerekek irányából, vagyis ennek kiszűrése vagy mérséklése valóban sokat javíthatna a helyzeten.

    A szakember hozzátette, hogy egy ilyen eszköz lassítaná az F1-es autókat, bizonyos konfigurációkban akár 2-3 másodperccel is. „De minket nem érdekel a teljesítményvesztés, csak a csapatokat. A silverstone-i teszten használt megoldásnak a lehető legcsekélyebb volt a hatása az aerodinamikára” – közölte.

  • Kiderült, miért véglegesedett ilyen későn Hamilton szerződése

    Kiderült, miért véglegesedett ilyen későn Hamilton szerződése

    Viszonylag későn, a nyári szünet után állapodott meg minden részletben a közös folytatásról Lewis Hamilton és a Mercedes.

    Hamilton 2025 végéig írt alá ahhoz a csapathoz, amellyel hat vb-címet szerzett, és amellyel szeretne még legalább egyet hozzáadni a gyűjteményéhez. Akkor már 40 éves lesz, de elmondása szerint ez egyáltalán nem aggasztja.

    Főnöke, Toto Wolff megosztotta, miért tartott ennyi ideig, mire eljutottak a bejelentéshez. „A főbb pontokban júniusra, júliusra egyetértettünk Lewis-szal. Utána csak néhány részlet maradt, majd jött a nyári szünet” – idézte a Mercedes csapatának vezetőjét az Autosport.

    „A végére a marketinggel kapcsolatos dolgok maradtak, nem pedig lényeges területek, és idő kellett, mire mindent elsimítottunk. Bár a mi jogászaink nyilván kiválóak, gyakran sok idő elmegy a jogászok miatt.”

    Hamilton 2013 óta versenyzik a Mercedes csapatában, de a mostani huzavona a szerződésével nem számított kirívónak, előfordult olyan is, hogy csak egy adott idény elején jelentették be a hosszabbítást. Ez persze rendszeresen teret ad az olyan pletykáknak, miszerint a pilóta máshova igazol, például a Ferrarihoz.

    Főnöke ódákat zeng Hamiltonról: ő az egyetlen, aki ezt megteszi

  • Ukrán versenyzőt szerződtetett az egyik F1-es csapat

    Ukrán versenyzőt szerződtetett az egyik F1-es csapat

    A Williams magához láncolt egy 14 éves gokartos tehetséget, Olekszandr Bondarev az akadémiájuk tagja lett.

    Bondarev tavaly első ukránként megnyerte a gokart Európa-bajnokságot. Ötéves kora óta gokartozik, és azt mondta, „azóta a Forma-1-ről álmodik, s bár természetesen még hosszú út vezet odáig, ez hatalmas lépés számomra.”

    „Mindig tudtam, létfontosságú, hogy egy F1-es csapat fiatal versenyzőket támogató programjába kerüljek. Keményen fogok dolgozni, hogy megháláljam a belém vetett bizalmat és hitet James [Vowles csapatfőnök] és Sven [Smeets sportigazgató] részéről.”

    Már el is látogatott a csapat főhadiszállására, Grove-ba. Ősszel még gokarttal fog versenyezni az FIA világbajnokságán, de hamarosan vélhetően valamelyik F4-es sorozatban fogja indítani a Williams egy partner istálló révén, erre 15 éves korától (jövő áprilistól) lesz lehetősége. Az F1-es csapat említett sportigazgatója, Smeets hozzátette, hogy már hosszabb ideje figyelemmel követték Bondarev pályafutását.

    A Williams Bondarevvel együtt immár hat pilótát támogat, közülük négyen az F3-ban versenyeznek, de Zak O’Sullivan például már vezethetett F1-es autót. Nyilván nem a mennyiség számít, de említsük meg, hogy a McLaren akadémiájában 3, az Alfa Romeóéban 4, a Mercedesében 7, az Alpine-éban és a Ferrariéban 8, a Red Bulléban 11 fiatal versenyző található. Egyedül a Haasnak nincs ilyen intézménye, és az Aston Martin is csak Felipe Drugovichot alkalmazza ilyen formában.

    Logan Sargeantot is a Williams akadémiájából léptették elő az idei szezonra F1-es pilótának, de az amerikai versenyző teljesítménye egyelőre sok kívánnivalót hagy maga után.

    „Az emberek alig néztek a szemembe” – exkluzív interjú a Williams csapatfőnökével

  • Alonso elárulta, ha kívánhatna, min változtatna a karrierjében

    Alonso elárulta, ha kívánhatna, min változtatna a karrierjében

    Fernando Alonso azt mondta, szíve szerint azt kérné a jótündértől, hogy a Ferrarival is legyen egy vb-címe.

    A spanyol versenyző 2010-től 2014-ig volt a maranellóiak tagja, de a korábban a Renault-val szerzett két vb-címe mellé nem tudott újabbat hozzátenni. 2010-ben és 2012-ben nagyon közel járt ehhez, előbbi alkalommal valódi favoritként, éllovasként érkezett a szezonzáróra, utóbbi alkalommal szintén sokáig birtokolta az 1. helyet a tabellán, a szezon felénél is mellette szólt a történelem.

    Az erősebb autót felvonultató és jobban taktikázó Red Bull és Sebastian Vettel ellen azonban mindkétszer vereséget szenvedett Alonso, aki a pályafutása vége felé egyre többször tekint vissza a múltra és vall arról, hogyan élte meg az éveket, min változtatna, ha tehetné.

    Ennek keretében ismerte el, hogy nem élte meg jól a pillanatokat, és így jutott el ahhoz a válaszhoz is, hogy mit változtatna meg utólag. „Ha valamit változtathatnék a karrieremben, akkor világbajnok lennék a Ferrarival” – nyilatkozta a Marcának.

    „A McLarennel is közel voltunk a végső sikerhez, egy pont hiányzott. De azt valószínűleg nem érdemeltük volna meg, amiért rosszul kezeltük a dolgokat. A Ferrarinál viszont, úgy érzem, elég jól dolgoztunk. Olyan autókkal harcoltunk a szezon végéig, amik gyengébbek voltak [a Red Bullénál]. Ha valamit megváltoztathatnék a karrieremben, bizonyára ez lenne az [hogy bajnok legyek velük].”

    Alonso szerint az F1-es közeg néha túl önző és fals

  • Váratlan aggályok nehezíthetik az F1 egyik fontos döntését

    Váratlan aggályok nehezíthetik az F1 egyik fontos döntését

    Az F1 gumiszállítói tenderén a Pirelli ellen szól, hogy talán az utolsó ciklusra jelentkeznek, miközben a Bridgestone elutasítása azzal járhat, hogy nem lesz jelentkező a következő beszállítói kiíráson.

    Bennfentes hírek szerint a Pirelli marad az F1 gumiszállítója 2025-től 2028 végéig, bár hivatalos megerősítés még nem érkezett erről. Ezúttal konkurenciája is akadt az olasz gyártónak az FIA tenderén a Bridgestone révén, amely állítólag nagyon vonzó pénzügyi ajánlatot tett, de jelen állás szerint mégsem tér vissza.

    Ugyanakkor az Autosport azt írja, a döntést nehezíti, hogy a Pirelli hosszú távú jövőjét kérdőjelek övezik, és ezt is mérlegelnie kell az FIA-nak a gumitender eredményhirdetésével. Az olaszok 2011 óta az F1 gumiszállítói, számos műszaki kihívást sikeresen teljesítettek az autókat érintő szabályváltozásokkal, és reális forgatókönyv, hogy közel két évtized után új kihívások híján nem lesz érdekük maradni 2028 után.

    Távoli jövő, ez a 2029 és az azt követő szezonokat érinti. Az FIA ugyanakkor amiatt is aggódhat, hogy ha most elutasítják a Bridgestone-t – amelynek érkezése potenciálisan vitát szíthat a csapatok között –, akkor legközelebb nem lesz kedvük újra pályázni. Emellett ha csak a japánok tesznek legközelebb ajánlatot, akkor a szövetség oldaláról nem tudják annyira felverni az árat, mint most, amikor árverseny is zajlik a két gyártó között.

    Egy darabig arról is hallani lehetett, hogy a Hankook szintén érdeklődik az F1 iránt, de végül nem adtak be pályázatot.

    A Michelin elmondta, miért nincs esélye a Bridgestone-nak visszatérni a Forma-1-be

  • Alonso rátapintott a lényegre, csapata keresi a megoldást a problémára

    Alonso rátapintott a lényegre, csapata keresi a megoldást a problémára

    Fernando Alonso az idei legrosszabb eredménye után arról beszélt, hogy az Aston Martin autója nem elég hatékony aerodinamikailag, azaz túl nagy légellenállással termeli a leszorítóerőt.

    A villámgyors monzai pályán ez úgy csúcsosodott ki, hogy az egyenesekben esélyük sem volt a megszokott ellenfelekkel szemben, a spanyol csak 2 pontot vitt haza. Az autó teljesítményéért felelős mérnök, Tom McCullough egyetértett a pilótával.

    „Fernando rátapintott a lényegre az aerohatékonysággal. Az év elején egyértelműen a lassabbak közé tartozott az autónk az egyenesekben, ezzel foglalkoztunk az alapesetben használt autóval, illetve a [sajátos hátsó szárnyat igényű] monzai specifikációval is. Ezen a téren fejlődnünk kell, ez egyértelmű” – nyilatkozta az Aston Martin mérnöke az Autosportnak.

    Ugyanakkor kifejtette, nincsenek kényszerben, hogy már idén megoldják ezt a problémát, erre a 2024-es modellel kerülhet sor.

    Alonso szerint ha mindenkinek esélye lenne nyerni, az már nem lenne F1

    „Innentől a szezon végéig a pályák többsége nem kíván nagyon jó aerohatékonyságot. Már az AMR24-re összpontosítunk, hogy a lehető leghatékonyabbá tegyük, és hatékonyabb legyen, mint az idei autó” – mondta.

    A maradék pályák közül az új las vegasi tűnik a leggyorsabbnak, itt számíthat még sokat, hogy melyik autó képes minél kisebb hátsó szárnnyal elegendő leszorítóerőt termelni a kanyarokhoz.

  • Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    A Magyar és az Olasz Nagydíjon próbálta ki az F1, milyen hatást gyakorol az izgalmakra az újfajta időmérős rendszer. A Pirelli sportigazgatója azt mondta, hamarosan döntenek arról, állandósítják-e.

    Az új, kísérleti időmérős rendszer neve az alternatív gumikiosztás angol megfelelőjének kezdőbetűire építve ATA, és az a lényege, hogy a Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben csak a közepes, a Q3-ban csak a lágy gumin vezethetnek a pilóták. Amellett, hogy ez potenciálisan pozitív hatással lehet az erőviszonyok rövid időn belüli alakulására, némi (de talán elhanyagolható) környezetvédelmi előnnyel is jár, mivel a Pirellinek így kevesebb gumit kell a pályákra szállítania, ugyanis az új szisztémában 13 helyett csak 11 garnitúra jut egy autóra a nagydíjhétvégén.

    Mario Isola, a gyártó sportigazgatója közölte, hogy az F1 vezetésével karöltve kiértékelik az eddigi tapasztalatokat az új lebonyolítás jövőjéről. „Megvitatjuk, milyen előnyökkel és hátrányokkal jár, mit hoz és mit vesz el. Utána fogunk dönteni” – felelte az Autosport kérdésére.

    A versenyzők véleménye megoszlik a témában: egyesek szerint az alkalmazkodási képességet előtérbe helyezi az új gumiszabály, míg Max Verstappen úgy vélte, ezzel csak a legjobbak előnyét növelik, mivel a kemény gumin nő a jobban tapadó autók fölénye.

    Visszavágott Hamiltonnak a sokat kritizált Pirelli

    További hátulütője a változtatásnak, hogy a csökkentett gumikészlet miatt kevesebbet gyakorolnak a pilóták az edzéseken, így a nézők kevesebb akciót látnak. A Pirelli ennek ellensúlyozására azt javasolja, hogy autónként 11 helyett 12 garnitúra abroncsból gazdálkodjon az F1 mezőnye, és az extra szettet a második edzésen lehetne bevetni.

    „Úgy vélem, az ATA kvalifikáció sokkal izgalmasabb, mert a versenyzőknek gyorsan kell reagálniuk a változó tapadáshoz, és látható, hogy egyre keményebben nyomják a gázt. Gyorsulnak, ahogy egyre puhább gumikeveréken mennek” – mondta Isola.

    „Tetszik az elképzelés, de ez csak a személyes véleményem. Hiszem, hogy ezzel a lebonyolítással kicsit csökkenthető a felhasznált gumimennyiség anélkül, hogy ez befolyásolná a stratégiákat vagy rontana a látványosságon. Sőt, ezáltal javul is a show.”