Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Bravúros pontszerzése után örül az újonc, hogy egyáltalán túlélte a szingapúri versenyt

    Bravúros pontszerzése után örül az újonc, hogy egyáltalán túlélte a szingapúri versenyt

    Az izgalmas Szingapúri Nagydíjon kevesebb figyelem jutott a győzelemért vívott csata hevében Liam Lawson-nak, aki a harmadik F1-es versenyén Daniel Ricciardo helyetteseként megszerezte első pontjait.

    Már az időmérőn remekül teljesített az újonc pilóta, bejutott a Q3-ba, aztán a futamon a 9. helyet végzett. Csak összevetésképp: ez jobb eredmény, mint amit Cunoda Juki bármikor elért idén, pontszámban így majdnem utol is érte csapattársát.

    „Ez a hely nagyon megviseli a szervezetet, főleg azét, aki sokat küzd az autóval. Ettől extra nehéz itt vezetni, de boldog vagyok, hogy túléltem a futamot” – idézte Lawson nyilatkozatát a RacingNews365.

    „A rajtjaimon javítanom kell, mert egymás után a második versenyhétvégén hibáztam ekkor, több pozíciót vesztettem, ami megnehezíti a helyzetemet. A kocsiból viszont mindent kihoztam, bár nem igazán volt erős a versenytempóm.”

    Felfordulást okoz a Red Bull felállásában a jól bemutatkozó újonc?

    Lawson rámutatott, sokat segített neki, hogy előtte többen hibáztak: Alexander Albont kilökte Sergio Pérez, George Russell pedig a falba csúszott, lényegében ezzel lépett előre pontszerzőnek.

    „Checo és Albon csatájában az egyikük hátracsúszott, és onnantól kényelmesebben éreztem magam, hogy legalább a 10. helyen végezhetek. Nem öröm, hogy valaki, George balesetet szenvedett, de így egy újabb pontot szereztünk.”

    Ricciardo felépülése közben jól halad, a hírek szerint valószínűleg a Japán Nagydíjat követő Katari Nagydíjon tér vissza a volán mögé Lawson helyére, aki a tervek alapján rajthoz áll majd a Super Formula utolsó állomásán.

  • Itt a bizonyíték, hogy Strollnak nincs motivációhiánya

    Itt a bizonyíték, hogy Strollnak nincs motivációhiánya

    Lance Stroll hatalmas balesetet szenvedett a szingapúri időmérőn, és az Aston Martin irányítója kijelentette, hogy ez alapján nem szabad kétségbe vonni a pilóta elszántságát.

    Pedig azt egy ideje többen is kétségbe vonják, még olyan vad szóbeszéd is terjengeni kezdett, hogy Stroll az apja nyomására választott F1 helyett inkább sportágat vált és profi teniszjátékossá képzi át magát. Mike Krack szerint viszont a versenyző megmutatta, hogy ilyesmi nem jár a fejében.

    „Ez a bizonyíték rá, hogy mindent belead. Aki azt gondolja, nem, annak jusson eszébe, elszántság kell ahhoz, hogy egy ilyen kanyarba ekkora tempóval menjen be. Ez is bizonyítja, hogy elszánt” – mondta az Aston Martin csapatfőnöke. 

    „Lance nagyon erős. Sokkal erősebb, mint azt róla hiszik. Nem aggódok miatta, rendben lesz. Fájdalmai vannak, egy ilyen becsapódás mindegyik izmot megterheli. Olyan érzés, mintha az egész napot az edzőteremben töltötte volna, nincs jól.”

    Stroll a balesetről: Túl lassú voltam, ezért megküldtem az utolsó kanyarban

    Hozzátette, hogy Stroll rendbe fog jönni a hétvégi Japán Nagydíjra, miután Szingapúrban végül nem állt rajthoz a fájdalmai miatt.

    A kanadai versenyző azt mondta, azért vállalt ekkora kockázatot az utolsó körének végén, mert előtte lassú volt, és megpróbálta behozni a lemaradását.

  • „Ez a legszörnyűbb érzés” – Russell romokban a „szánalmas” kifogás után

    „Ez a legszörnyűbb érzés” – Russell romokban a „szánalmas” kifogás után

    George Russell úgy érezte, ha egy korábbi előzési kísérleténél sikerrel jár a Szingapúri Nagydíjon, a futamot is megnyerte volna, ám végül nemhogy Carlos Sainzot, még Lando Norrist sem tudta maga mögé utasítani, és egy apró hibával a falban landolt az utolsó körben.

    A Mercedes pilótája, aki eddig egy nagydíjon nyert, szégyenében le sem vette a bukósisakot a paddockban, úgy bandukolt vissza csapatához. Bár látszott is rajta, bevallotta, hogy nagyon megviselte a furcsa vezetési baki: az egyik kanyarhoz érve a bejáratnál hozzáért az autójával a külső szalagkorláthoz.

    „Fogalmam sincs, hogy történt. Valószínűleg kihagyott a koncentrációm, de lehet, hogy csak tudtam, hogy az az utolsó kör, és elszállt a lehetőségem a győzelemre” – mondta Russell.

    „Most legszívesebben csak bezárkóznék egy labdába és egyedül lennék. Ez a legszörnyűbb érzés a világon. Aki teljesen kimerült fizikailag és mentálisan, és elveszít egy lehetőséget a győzelemre, annak szívfacsaró egy ilyen hiba.”

    „Carlando” újratöltve – Sainz szerint a Ferrari és a McLaren közösen győzte le a Mercedest

    „Nem tudok csak úgy félvállról venni egy ilyen hibát. Ha kipördülök vagy blokkolom a kerekeket a féktávon és úgy csúszok a falba, másképp éreznék. Fura érzéseim vannak, és szánalmas kifogás, hogy érintettem a falat az utolsó körben.”

    „Ez mutatja, hogy koncentráltnak kell maradni, bárhogy is alakuljon a verseny.”

    Russell a koncentráció hiányát részben azzal is magyarázta, hogy az élen haladó Sainz beosztotta a tempót a gumik miatt, nem vezetett maximális fokozaton, és szerinte ebbe könnyű belefásulni.

    A Mercedes pilótája hozzátette, látta, hogy pont előtte Norris is súrolta az említett szalagkorlátot, ám ennek nem volt szerepe a saját hibájában.

  • A Red Bull kezdi sejteni a lebőgés okát

    A Red Bull kezdi sejteni a lebőgés okát

    Megszakadt a Red Bull győzelmi sorozata, a Szingapúri Nagydíjon idén először más csapat autója nyerte a futamot. Hamar látszott, hogy érik a meglepetés, de az előzetesen vártnál is gyengébb teljesítményt nyújtottak a bikások.

    Max Verstappen 5., Sergio Pérez 8. lett a lassú kanyarokkal teli, huplis utcai pályán, ahol a csapat előzetesen számított rá, hogy a riválisok az idén legtöbbször látottnál közelebb férkőznek majd hozzájuk. A baj nagyobb lett, mint sejtették, de azt ígérik, a következő versenyen, a hétvégi Japán Nagydíjon visszatérnek a megszokott formába, és Christian Horner a hajlékony aeroelemekről szóló friss technikai direktíva érvénybe lépésének sem tulajdonított jelentőséget a csapat hétvégi botladozásában.

    Az erre vonatkozó kérdésre azt válaszolta, a direktíva miatt „zéró” mértékben kellett módosítani az autón, a Red Bull csapatfőnöke helyette a pálya sajátosságait emelte ki. 

    „Számítottunk rá, hogy itt szorosabb lesz a verseny, de szerintem minket is meglepett, mekkora lemaradásba kerültünk pénteken. Az autó nem volt a megfelelő működési tartományban, különösen egy körön, és ilyenkor szörnyűnek érződnek a gumik. Semmi sem működött” – idézte az Autosport.

    A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    „Rossz üzemi tartományba került a kocsi, ami megmutatta némely hiányosságát. De ez hasznos lecke lesz a következő évre, értékes betekintést kaptunk néhány dologba, amiket remélhetőleg korrigálni tudunk az RB20-as autón.”

    „Nincs mágikus trükk ebben a sportban. Tudom, mindenki szeretné a technikai direktívát okolni [a Red Bull formahanyatlásáért], de mi nem tehetjük ezt, mert egyetlen alkatrész sem változott a kocsin.” 

    Mások sem feltétlenül ennek számlájára írják a gyenge szingapúri hétvégéjüket, Lewis Hamilton például a csökkentett fejlesztési időt jelölte meg lehetséges válaszként ennek okára.

    Egyes feltevések szerint a Red Bull teljesítményét az rontotta, hogy a hasmagasságnál nem tudták a megszokott paramétereket alkalmazni.

  • Hiába kérték a pilóták, nem kaptak segítséget az előzéshez

    Hiába kérték a pilóták, nem kaptak segítséget az előzéshez

    Az F1 versenyzői reménykedtek, hogy a kicsit átszabott szingapúri pályán létrehoznak egy új DRS-zónát az előzések támogatására, de az FIA úgy döntött, marad minden az eredeti kiírás szerint.

    A szingapúri kör kicsit rövidebb és jelentősen gyorsabb lesz átmenetileg, mert a vonalvezetésből kivettek négy lassú kanyart egy közeli stadionépítés munkálatai miatt.

    Az érintett részen így elméletileg javulnak az előzési lehetőségek, de még jobb lenne, ha egy DRS-zóna is támogatná az F1 mezőnyét ebben. A pilóták a versenyhétvége előtt jelezték, hogy titkon erre vágynak. „A legtöbb versenyző számított egy új DRS-zónára, és biztos vagyok benne, hogy tárgyalni fogunk róla” – jelentette ki Valtteri Bottas.

    Esteban Ocon elárulta, hogy az FIA szerinte miért nem tett eleget a kérésüknek. „Aggódnak a balos törés miatt, de jómagam és a többi versenyző szerint nem lesz probléma – nyilatkozta az Alpine versenyzője. – Lobbiztunk, hogy legalább az első edzésen próbáljunk ki ott egy DRS-zónát, hogy milyen, és ha rendben lett volna, megtarthattuk volna.”

    Egy letartóztatási parancs miatt veszélybe kerülhet a Szingapúri Nagydíj?

    „A szimulátorban a balos törésnél éreztem egy hatalmas bukkanót, talán emiatt nincs DRS-zóna. Szerintem a való életben viszont nincs ott hupli, és az FIA problémáját a falak jelentik gyors tempónál. Ha nagyon a biztonságra akarnánk jétszani, a zónát a törés mögé helyezhetnénk.”

    Az Autosport birtokába jutott közleményből azonban kiderült, hogy bár a vonalvezetés átalakításakor az FIA fontolóra vette az extra DRS-zóna elhelyezését, ezt nem teszik meg, mert a csapatok véleménye nem volt egyhangú a kérdésben. A szakportál úgy értesült, hogy a szövetség megkeresésére nem is reagált mindegyik istálló.

  • Hamilton miatt a Mercedes is izgatottan figyeli Massáék perét

    Hamilton miatt a Mercedes is izgatottan figyeli Massáék perét

    A Mercedes részéről azért érdekes az ügy, mert szerintük precedens lesz az ítélet a Felipe Massa által a 2008-as vb-címért indított perben, és ezt akár a Lewis Hamilton elleni 2021-es sérelem ellen is felhasználhatják. 

    Toto Wolff Szingapúrban beszélt erről, a sajtótájékoztatón úgy fogalmazott, a fejlemények követése „érdekes”, és „ezekre senki sem számított.” A Mercedes csapatfőnöke emlékeztetett rá, hogy az F1-ben bárkinek igen nehéz, gyakorlatilag lehetetlen jogi úton érvényt szerezni az igazának ennyi idő elmúltával, ezért a saját szempontjukból sem mindegy, hogy dönt a bíróság.

    „A Forma-1 szabályai elég egyértelműek. Az ügy precedenst teremt, bármi is lesz az ítélet. Kíváncsian figyeljük az eseményeket kívülállóként.”

    Ha Massa valamilyen csoda folytán utólag esetleg megkapná a 2008-as vb-címet azáltal, hogy törlik az azévi Szingapúri Nagydíj eredményét a Renault által kitervet csalás miatt, a Mercedes is nyilván ismét mozgolódni kezdene azért, hogy a botrányos 2021-es Abu-dzabi Nagydíj eredményének megváltoztatásával Hamilton legyen az akkori világbajnok. Mint ismert, a versenyirányítás hibás döntéseinek következtében a brit azon a napon kikapott Max Verstappentől.  

    Hamilton már nem is emlékszik, hogy mi történt a Massa által vitatott 2008-as szezonban

    Külön pikantériája a történetnek, hogy Hamilton a Massa által indított perben elméletileg elvesztheti a 2008-as vb-címet. Hogy a 2021-es esetnek lesz-e folytatása, arról Wolff sejtelmesen fogalmazott.

    „Az FIA egyértelmű állásfoglalással reagált a 2021-es futamra, ezért is érdeklődve figyeljük [Massáék] ügyét” – közölte a Mercedes csapatfőnöke.

    Bernie Ecclestone azt mondta, szerinte a brazil pilóta a pénzre hajt, és úgy látja, inkább Hamilton és a Mercedes lenne jogosult pereskedeni a 2021-es szezonzárón történtek miatt. Massa ügyvédi csapata októberig adott haladékot az F1 képviselőinek, hogy reagáljanak a levelükre, mielőtt hivatalosan a bírósághoz fordulnak.

  • Felülről is megdorgálták Helmut Markót a botrányos kijelentése miatt

    Felülről is megdorgálták Helmut Markót a botrányos kijelentése miatt

    Össztűz alá került a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko az egyik Sergio Pérezre tett megjegyzése miatt, és az FIA írásbeli figyelmeztetésben részesítette őt.

    Marko azt mondta csapata pilótájára egy interjúban, hogy mivel dél-amerikai, nehezebben tud összpontosítani, mint Max Verstappen. A sztereotip nyilatkozat nagy felháborodást keltett a közösségi médiában, bár a kritika alanya, Pérez nem vette zokon, főleg miután személyesen bocsánatot kért tőle Marko.

    A Szingapúri Nagydíjon először nyílt lehetősége a médiának megkérdezni az F1 tagjait, mit szólnak a nyilatkozathoz, és a riválisok természetesen szétszedték a szakembert, a mercedeses Toto Wolff például kijelentette, hogy ilyen beszédnek nincs helye a befogadást előtérbe helyező sportágban.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke megvédte kollégáját, egyúttal tisztázta, az istálló nevében miért nem született nyilvános bocsánatkérő közlemény. „A kijelentés nem volt helyes, és Helmut szerintem gyorsan rájött erre. Hamar bocsánatot kért nyilvánosan és Sergiótól is, akivel személyesen beszélt. Mindig tanulunk az életben, még 80 évesen is, és azt hiszem, hasznos leckét kaptunk” – mondta a Sky Sports adásában Marko viselkedéséről.

    Hamilton teljesen kiakadt Marko megjegyzésén, és nem érti a Red Bullt

    „Nem a Red Bull Racing alkalmazottja [Marko], hanem a Red Bull tágabb szervezetéé. Mi ezért nem adtunk ki közleményt, és ezért kért elnézést a Servus TV-ben.”

    Pénteken kiderült, hogy az FIA írásos figyelmeztetésben részesítette az erős kijelentésektől ritkán megriadó Markót, egyúttal emlékeztették rá, hogy ismert személyként milyen felelősségei vannak, illetve hogy az FIA etikai kódexéhez tartania kell magát.

  • Lassú a Red Bull, a Ferrari parádézik Szingapúrban

    Lassú a Red Bull, a Ferrari parádézik Szingapúrban

    Az F1 Szingapúri Nagydíjának második edzésén is a Ferrari diktálta az iramot, miközben a pénteki nap azt sugallja, a Red Bull győzelmi sorozata megszakadhat a hétvégén.

    Megkezdte az éjszakai felkészülést is az F1 mezőnye Szingapúrban, a második edzést már villanyfényben tartották. A körülmények változtak az első edzéshez képest, de a sorrend az élen nem, hiszen ugyanúgy a Ferrari párosa végzett az első két pozícióban, csak épp helyet cseréltek, Carlos Sainz lett az első és Charles Leclerc a második, minimális különbség volt közöttük.

    A Red Bull számított rá, hogy az utcai környezetben, a bukkanókkal teli aszfalton nehezebb dolguk lesz, mint ahogy az utóbbi időben megszokták, viszont az talán őket is meglepte, hogy Sergio Pérez és Max Verstappen csak 7. és 8. lett. Különösen aggasztó a lemaradásuk mértéke, ami nagyságrendileg 7 tizedmásodperc volt.

    A Mercedes sem zárt rossz napot, George Russell a 3., Lewis Hamilton az 5. helyet foglalta el, közöttük Fernando Alonso végzett.

    A Ferrari volt a leggyorsabb a naplementében, de a show-t „Godzilla gyermekei” vitték el

    Baleset nem szakította meg a tréninget, bár többen kísértették a sorsot és érintették autójuk kerekével a palánkot. A mezőny hátsóbb részében bevált a Williams jóslata, hogy szenvedni fognak a szingapúri pályán, a grove-i csapat egységei végeztek az utolsó két helyen, jóllehet, Alexander Albon motorhibát szenvedett menet közben és a kemény gumin futotta a legjobb körét.

    A Haas önmagához képest erősen, a McLaren felemásan szerepelt, hiszen Lando Norris a Red Bullok előtt 6. lett, Oscar Piastri ellenben csak 15.

    A Szingapúri Nagydíj második edzésének végeredménye

  • Újabb F1-es pilóta vallott egy fura szokásról

    Újabb F1-es pilóta vallott egy fura szokásról

    Az újonc Logan Sargeant közölte, hogy nem szokott folyadékot venni magához az F1 versenyein.

    A Williams amerikai pilótája az idény talán legmegterhelőbb versenyhétvégjén, Szingapúrban árulta el, hogy az italadagoló tartály nem praktikus számára. „Nem érzem könnyűnek a használatát, úgyhogy csak a verseny előtt hidratálok, ebből gazdálkodok” – mondta a Szingapúri Nagydíj előtt.

    Az F1 itteni futamán az éjszakai időpont ellenére viszonylag magas a hőmérséklet és ez nagy páratartalommal párosul, ezért sokan a szaunához szokták hasonlítani. Szingapúrban 2-3 kiló folyadékot is kiizzadnak magukból a versenyzők, így reméljük, Sargeant bírni fogja a strapát.

    Korábban többször hallottunk már olyanról, hogy egyes versenyzők szándékosan nem isznak versenyek közben, de ennek általában az volt az oka, hogy az autójuk túlsúlyos volt, ezért a tömegcsökkentés céljából kivették az italos palackot és a folyadékutánpótlás lehetőségét, ezzel is megspórolva 1-2 kilót. Lewis Hamilton és Max Verstappen is teljesített már így versenyeket.

    Azt nem tudjuk, Sargeant esetében ez szerepet játszik-e, de ő mindenképp az F1 mezőnyének magasabb és nehezebb tagjai közé tartozik, a 70 kilónak feltüntetett tömege például azt jelenti, hogy 17 kilóval nehezebb a pöttöm Cunoda Jukinál.

    Az F1 leggyengébb pilótája úgy érzi, sokat fejlődött

  • A Mercedes visszavág Szingapúrban? Russell erre számít

    A Mercedes visszavág Szingapúrban? Russell erre számít

    A Mercedes versenyzője, George Russell úgy véli, a szingapúri pálya sajátosságai kedvezni fognak csapatának.

    Az Ezüstnyilak bármelyik pilótáját legutóbb a július eleji Brit Nagydíjon láthattuk dobogón, az azóta eltelt négy versenyen egyikük sem brillírozott. Russell azonban úgy véli, a hétvégi helyszínen fordulhat a kocka.

    „Arra számítok, hogy ütőképesebbek leszünk – mondta. – Az olyan pályákon, mint Spa, Monza, Baku, Ausztria, problémáink voltak, ahol közepes nagyságú vagy alacsony leszorítóerővel megyünk. A nagy leszorítóerőt igénylő pályákon mindig gyorsabbnak látszottunk.”

    Márpedig az F1-es léptékkel kevés egyenest és sok kanyart tartalmazó szingapúri aszfaltcsíkon pont nagy leszorítóerőre van szükség.

    „Hurrá, a Red Bull mögött leszünk!” – Wolff leszoktatná a Mercedest erről a hozzáállásról

    „Az autó sajátosságai is mások a nagy és az alacsony leszorítóerős csomagnál, és rá kell jönnünk, hogyan gyorsulhatnánk utóbbi csomaggal” – tette hozzá Russell, aki emlékeztetett, hogy már tavaly is nagyon jó volt az autójuk Szingapúrban, csak nem tudták kihasználni ezt.

    A legnagyobb ellenfelük vélhetően a Ferrari lesz a hétvégén, mivel az Aston Martin formája az utóbbi időben visszaesett, a McLarené pedig hullámzott.

    Max Verstappen pedig úgy fogalmazott Szingapúrban, hogy szerinte az utcai környezet nem biztos, hogy a legjobban passzol a Red Bull autójához. A szingapúrihoz leginkább hasonlító pályán, Monacóban ugyanakkor ő nyert, míg a Mercedes párosa a 4. és az 5. helyen futott be.