A Red Bull még nem jött rá, miért szerepelt nagyon gyengén az előző versenyen.
Max Verstappen és Sergio Pérez még a Q3-ba sem jutott be az idény egészét uraló autóval, aztán a futamon is csak szerény pontmennyiséget szereztek. Pérez a Japán Nagydíj előtt azt mondta egy sajtótájékoztatón, hogy a Red Bull.
„Egyértelműen az a cél, hogy visszavágjunk. Még nem teljesen értjük, mi siklott félre ennyire Szingapúrban. Vannak elképzeléseink, de az is biztos, hogy ez a pálya nagyon más, mint az ottani, ezért nem látok okot arra, hogy ne lennénk erősen. Szuzuka elvileg az egyik legjobb pálya számunkra” – jelentette ki.
„Természetesen vannak ötleteink, milyen információk alapján készültünk fel rosszul [Szingapúrra], de ezt nyilván titokban tartjuk. Vannak arra utaló jelek, hogy rossz megközelítéssel választottunk beállításokat.”
Az F1-es riválisok többsége ugyanakkor úgy gondolja, a Red Bull szingapúri botlása csak egy kivételes alkalom volt. Jelenleg az a kérdés foglalkoztat sokakat, hogy a hajlékony aerodinamikai elemekre vonatkozó szigorítás szerepet játszott-e a csapat gyenge szereplésében, erre Japánban kaphatunk választ.
A Ferrari párosából meglepetésre Carlos Sainz, és nem Charles Leclerc az, aki bombaformába lendült. Mi áll a háttérben?
Csapata és saját látványos javulásának köszönhetően az előző két futamon Sainz indult a pole pozícióból és ő koszolta be a Red Bull eddig makulátlan 2023-as vasárnapi mérlegét. Ezzel 21 ponttal meglépett többre taksált csapattársától a pontversenyben, és korántsem mondhatjuk, hogy a szerencse mellé állt: bár Leclerc önhibáján kívül valóban sok pontot vesztett az első két versenyen műszaki hibák miatt, Sainznak Ausztráliában az ötmásodperces büntetése iszonyatosan nagy pech volt a biztonsági autós befutó miatt, Belgiumban pedig azért esett ki, mert nekiment Oscar Piastri.
A két csapattárs párharcát az egész nagydíjhétvégés teljesítmények alapján hiába nyerte többször Leclerc, mint Sainz (mi 9:6-ot szavazunk meg), a Holland Nagydíj óta utóbbi átvette a stafétát, mert a jelek szerint jobban ráérzett csapata továbbfejlesztett autójára.
Ez három versenyt jelent, amiből kettőt ugyan kifejezetten különleges pályán rendeztek – Monzában teljesen egyedi konfigurációban használják az autókat a kiemelkedő végsebesség miatt, Szingapúr pedig az utcai környezettel és a lassú kanyarokkal szintén távol áll attól, amire a mérnökök kifejlesztették a kocsikat –, de az mindig feltűnő, amikor egy csapatnál borul a hierarchia és az alacsonyabbra taksált versenyző tartósan felülmúlja csapattársát.
„Nagyon jól érzem magam az autóban, kiválóan vezetek, valószínűleg a legjobban, amióta a Ferrari versenyzője vagyok. Végre teljes mértékben kihasználom a meglévő potenciált – jelentette ki a 29 éves, a Ferrarinál a harmadik évét töltő pilóta. – A szezon eleje óta jobban eggyé váltam az autóval, ez nem mostanában változott meg.”
A The Race kérdésére nem tudta (vagy nem akarta) konkrétumokkal megmagyarázni a javulás okát, olyan általánosságokról beszélt, mint hogy a nyári szünetben friss szemmel tudták átbeszélni a mérnökökkel a tapasztalatokat és levonni a következtetést, vagy hogy egész évben apránként lépkedve javult.
A Ferrari hiányossága Sainznak kedvez?
A V-alakú kanyarvétel kényszere szerepet játszhat abban, hogy a spanyol állt az élre a házon belüli rangsorban. Ezt a technikát ebben a cikkben részleteztük, és a jelenlegi előnye alapvetően az a kevésbé éles fordulást jelentő U-alakhoz képest, hogy kevésbé terheli a gumikat. Nem mindenki örül ennek, többek között Lando Norris és Kevin Magnussen is kifejezte az ellenérzését.
A szögletesebb V-alak használata Sainz sajátossága a mély, alacsonyabb minimumsebességet eredményező féktávokkal, ahogy ebben az összeállításban is megállapították, Leclerc inkább a kedveli az ívesebb kanyarvételt. A Spanyol Nagydíj első edzésének telemetriai elemzésén például látható, hogy a kanyarok többségében Sainz minimumsebessége alacsonyabb, mint Leclerc-é, és az alábbi, a hungaroringi Q2 végéről az 1-es kanyarról készült összehasonlító képen szintén megfigyelhető, hogy a spanyol (a két felső képen) picit később kezdi a befordulást, a V-technikával cserébe hamarabb egyenesbe tudja/tudná állítani a kormányt.
Fotó: F1TV
A féktávon Leclerc (a két alsó képen) hamarabb kezd távolodni a pálya szélétől, a kerékvetőtől befelé, és csak később, a műfű csíkozott részéhez érve egyenesíti ki a kormányt. Itt Sainz alapvetően már „rég” megtette volna ezt, csak túl szélesen fordult, megcsúszott a rázókövön, ezért korrigálnia kell. (A két kép néhány másodperc eltéréssel készült, a két Ferrari egyforma gumin megy, vagyis a tapadási viszonyok azonosnak tekinthetők.) Nincs akkora eltérés, mint a két betű írásmódja között, de érzékelhető különbség mutatkozik a két pilóta vezetési stílusában.
Egy másik példa látható a következő képen a kanadai futam egyik köréből a hajtűkanyar bejáratáról, ahol Leclerc bal csuklóján felbukkan a paripás logó széle, vagyis intenzívebb kormánymozdulatot tesz, amit a bal oldali kerék fehér csíktól való távolsága is alátámaszt.
Fotó: F1TV
És végül még egy összehasonlítás, ezúttal a silverstone-i versenyről: itt a nyújtott Luffield kanyar látható, aminek a kijáratánál a monacói versenyző (alul) jóval közelebb marad a rázókőhöz, miközben ívesebben veszi be a kanyart.
Fotó: F1TV
Csakhogy az U-alak tökéletesítéséhez szükség van rá, hogy a farrésszel a tapadás határán táncoló versenyző megbízzon az autóban, márpedig ez Leclerc esetében hiányzik. „Az autót a kiszámíthatatlansága miatt nem állíthatjuk olyan túlkormányzottra, mint amennyire akarnám – ismerte el. – Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével.”
A szándékosan a túlkormányzottság felé mozdított balansz ugyanis előnyt jelentene a kanyarokban a Leclerc-féle stílus követőinek, mivel az ösztönös tehetségükkel a kevésbé terhelt hátsó tengellyel játszva segítenék az autó bekanyarodását. Ez a képesség emelte ki a mezőnyből annak idején Michael Schumachert, vagy újabban Max Verstappent.
Alkalmazkodással a tehetséghátrány ellen
Sainz analitikus szemléletéről, a tökéletességre törekvő alkalmazkodásáról óhatatlanul eszünkbe jut a párhuzam Nico Rosberggel, aki a képességeit tekintve a közvélemény szemében szintén a (magas szintű) átlagos vagy az átlagosnál erősebb, de a klasszisnál alacsonyabb besorolásban élte a karrierjét, mielőtt a tizenegyedik szezonjában legyőzte Lewis Hamiltont.
Rosberg elmondta, hogy amikor Mexikó visszatért az F1 naptárába, ő részben azzal győzte le ott Hamiltont, hogy a célegyenesben kifigyelte, hogy ha teljesen kihúzódik a pálya bal oldalára a célegyenesben, kevésbé pattog az autója a huplikon, és ezzel négy századmásodpercet nyert csapattársával szemben. A 2016-os Japán Nagydíj időmérőjén annak tulajdonította a pole pozícióját, hogy felhagyott a biciklizéssel, és ezzel pont annyi izmot vesztett a lábában, amennyinek a súlya már nem lett volna elegendő a pole-hoz.
Hozzá hasonlóan a Ferrari spanyol pilótájának is minden nüanszra oda kell figyelnie és ki kell használnia a legapróbb részleteket is, hogy kompenzálja a hátrányát az ösztönös zseninek tartott csapattársával szemben; például az olyan stratégiai mesterfogásokkal, mint Lando Norris DRS általi húzatása Szingapúrban.
Sainz a kilencedik szezonjánál és a negyedik F1-es csapatánál tart, a vándormadárságának egyik hozadéka pedig az lehet, hogy a gyakori tanulási, változtatási kényszer erősebbé tette. Már tavaly is beszélt erről, hogy a gyenge, hibákkal teli idénykezdés után mitől javult fel.
„Teljesen meg kellett változtatnom a vezetési szokásaim – mondta 2022 őszén, a kulisszatitkokat szintén elrejtve. – Ezt eleinte nagyon idegennek éreztem, időbe telt, mire természetesebbé vált.”
Fordulópontnak a 2022-es Kanadai Nagydíjat jelölte meg, és onnantól számítva egészen máig bizony csak 8 ponttal gyűjtött kevesebbet, mint Leclerc, noha csapattársával az előző évben azért még sokszor kiszúrt a Ferrari különböző buta döntésekkel. Azt viszont a monacói is elismeri, hogy a labda az ő térfelén pattog.
„Ez arra késztet, hogy jobban megértsem a vezetési stílusom, és hogy azt jobban az autóhoz igazítsam. Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével – mondta Leclerc a Szingapúri Nagydíj után. – Alapvetően nem alulkormányzott az autó, hanem alulkormányzottá kell tenni, hogy kiszámítható legyen, és ez trükkös.”
Úgy hírlik, a Ferrari Hollandiában bevetett derékszárnya (a hátsó légterelő alatt, a diffúzor felett található beam wing) a vártnál nagyobb leszorítóerőt generált, ami fokozta az alulkormányzottságot, ehhez később hozzá kellett igazítani az első légterelőt, és úgy tűnik, ez szintén a spanyolnak sikerült jobban.
Várjunk a végső ítélettel, de ahogy Rosberg utolérte Hamiltont, úgy jelenleg Sainz feltámadása is veszélyesebbnek néz ki a csapaton belüli erősorrend változására, mint amit Valtteri Bottas vagy Sergio Pérez produkált kisebb fellángolásokkal. Közülük csak Bottasnak volt olyan sorozata, hogy háromszor legyőzte Hamiltont, de 2017 végén ezt csak az tette lehetővé, hogy a brit ütközésbe keveredett a mexikói rajtnál.
Több szurkoló felháborodott azon, hogy a Mercedes mintha nem ünnepelte volna Lewis Hamilton szingapúri 3. helyét a bokszutcában, ezért a csapat tisztázta, mi okozott félreértést.
A közösségi médiában néhányan szokás szerint rossz kontextusba helyeztek néhány mozzanatot, és a Mercedes részéről a technikai igazgató, James Allison reagált arra felvetésre, hogy a csapat nem értékelte megfelelően klasszis pilótája erőfeszítését. Néhány felvételen ugyanis az látszik, hogy a brit versenyző sokáig egyedül van, és más csapatoktól gratulálnak neki először.
A szakember elmondta, hogy csak a kamerák felvételein nem látszottak megfelelően a Hamilton eredményét ünneplő csapattagok, és egyéb tényezők is közbeszóltak. „Természetesen a csapat tagjai ott volt a dobogó alatt, hogy ünnepelje Lewist. Annyian megyünk oda, amennyien csak tudunk. Élvezzük, imádjuk ezt, hogy tapsolhatunk és éljenezhetjük a versenyzőnket” – szögezte le a Mercedes Youtube-csatornáján megjelent videóban.
„A csapat egy részének a garázsban kellett maradnia, mert visszakaptuk George [Russell] autóját a beavatkozó bíróktól, ők szállították vissza a bokszutcába. A csapat többi tagja azonban másokkal együtt odament a pódiumhoz, viszont a kamerák nem mutatnak meg mindent, ráadásul a látványosságot természetesen az adta, hogy idén először nem a Red Bull nyert.”
„A ferraris csapattagok boldog arcának mutatása prioritás volt, ahogy a mclarenesek öröme is. Mindegyik csapattól sokan érkeztem a díjátadó ceremóniára, tőlünk is, de ők talán nem ott álltak, amerre a kamerák figyeltek.”
Christian Horner, a Red Bull vezére kijelentette, hogy ők egyáltalán nem kalkuláltak azzal, hogy a csapat mindegyik futamot megnyeri idén.
A szezonnyitón George Russell tippelte először azt, hogy a Red Bull mindegyik F1-es versenyt meg fogja nyerni, de ahogy már akkor sejteni lehetett, erős túlzásba esett a valóban kiemelkedő autót építő csapat fölénye láttán.
Az erőben Szingapúrban alakult ki először zavar, Max Verstappen és Sergio Pérez szégyenszemre még a Q3-ba sem jutott be, így megszakadt a csapat egészen idáig tartó 14-es győzelmi sorozata 2023-ban. Horner azt mondja, náluk fel sem merült a tökéletes szezon lehetősége.
„Sosem számítottunk rá. Még hátra volt nyolc futam [a szingapúri előtt], és jézusom, ti, újságírók már nagyjából Dzsidda [a második verseny] óta erről kérdeztek. A legvadabb elképzeléseinket is felülmúlta, hogy a tizenötödik versenyig elhúzódott a sorozat” – idézte Hornert az ESPN.
„Az is őrület, hogy Max tízet nyert egymás után. Az utolsó, aki hasonlót ért el, Sebastian [Vettel] volt, szintén a mi autónkban. Nagyon büszkék vagyunk, hogy a Forma-1 két leghosszabb győzelmi sorozatát velünk érték el.”
Az F1 történelmében csak az Alfa Romeo és a Ferrari hajtotta végre a tökéletes szezont 1950-ben és 1952-ben (az Indy 500-at figyelmen kívül hagyva), de akkor csak harmadannyi versenyt rendeztek, mint idén.
A Red Bull arra számít, hogy a Szingapúri Nagydíj csak egyszeri botlás volt a részükről, és a következő versenyen ismét csúcsformában lesznek.
Vélhetően a Toyota hosszútávú-világbajnokságban indított csapatánál versenyzik jövőre Nyck de Vries, akit szezon közben rúgtak ki az F1-es AlphaTauriból.
Alapvetően már idén is a WEC-ben indult volna a 7-es rajtszámú Toyotával, csak váratlanul lehetőséget kínált neki az F1-ben az AlphaTauri, miután szenzációsan ugrott be a 2022-es Olasz Nagydíjon a Williamshez a vakbélgyulladással küzdő Alexander Albon helyére.
A tündérmese nem tartott sokáig, de Vries gyengén teljesített és még a nyári szünet előtt megváltak tőle. Noha nemrég azt pedzegették, hogy a versenyző egy korábbi sorozatába, a Formula E-be térhet vissza (ahol bajnok lett), az Autosport belső forrásokra hivatkozva most azt írja, jövőre a WEC-ben fog versenyezni a Toyotánál. Néhány éve itt, velük versenyzett Fernando Alonso is (ő a 8-as számú egységben).
Egyébként nem kizárt, hogy a holland pilóta mindkét sorozatban vállalja a részvételt, amiben csak a május 11/12-i hétvége jelentene ütközést a Formula E berlini és a WEC spái állomása miatt.
Ha igazak a híresztelések, de Vries csapattársai Mike Conway és Kobajasi Kamui lesznek a Toyota autójában, vagyis a veterán, 40 éves José Maria Lópezt válthatja, akivel csak az idei évre hosszabbítottak szerződést, miután a holland pilóta az F1-et választotta.
A Toyota az elmúlt években november vége, december eleje környéként jelentette be a következő szezonra leigazolt pilótáit. Egyelőre annyi biztos, hogy de Vries tanulni kezdett a Harvardon.
A ROKiT nevű telekommunikációs cég Williams elleni keresetét nem fogadták el a floridai bíróságon adminisztratív okokból, így a 149 millió dolláros perrel Kaliforniában próbálkoznak újra.
A Williams korábbi főszponzora azért megy bíróságra, mert úgy vélik, az F1-es csapat szándékosan eltitkolt információkat az autó versenyképességéről a megállapodásuk idején. A felek együttműködése rövid ideig, 2019-től 2020-ig tartott, a szerződést felbontását a ROKiT az elmaradt versenyek, a Williams a késve kifizetett támogatások miatt kezdeményezte.
A felperes Floridában azért nem járt sikerrel, mert a jogászának, a több nagy perben már érintett Larry Klayman-nek ott nem volt engedélye gyakorolni a hivatását, ezért próbálkoznak újra, immár az Egyesült Államok nyugati partján
„Ezt nem engedem el. Kaliforniában benyújtjuk a keresetet” – nyilatkozta az Autosportnak a ROKiT vezére, Jonathan Kendrick.
A ROKiT egy londoni bíróságon korábban már indított pert a Williams ellen az ügyben, amit elvesztett. Miamit az F1-es kötődés miatt választották, Kaliforniában viszont egy új jogi stábbal indulnak harcba. Az említett jogász, Klayman azzal vádolta a rendszert, hogy egy 15 évvel korábbi ügy miatt kapta a felfüggesztést, szerinte a korábbi amerikai elnök, Barack Obama ellen indított jogi tevékenységével összefüggésben.
Max Verstappen megmutatta, milyen különleges festésű sisakban fog versenyezni a hétvégi Japán Nagydíjon.
A Red Bull versenyzője az Instagramon tett közzé egy bejegyzést, miszerint egy fehér-piros színvilágú sisakfestést fog használni Japánban. Mint elmondta, az országhoz különleges emlékek fűzik, ezért döntött úgy, hogy ennek tiszteletére dukál egy újítás.
Verstappen itt vezetett először F1-es nagydíjon (2014-ben az első edzésen, beugróként), itt szerezte meg a második világbajnoki címét (2022-ben), és természetesen a japán motorgyártóval, a Hondával is hosszú már a kapcsolata.
Bár a Red Bull idén először nem nyerte meg a futamot a legutóbbi hétvégén, Szingapúrban, Verstappen arra számít, csapata ismét erős lesz Japánban.
A Ferrari az első csapat, amely a Red Bull mellett győzelmet tudott szerezni 2023-ban, Szingapúrban Carlos Sainz ért célba elsőként. Az idei szezontól kinevezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur az első ilyen sikert ünnepelhette a maranellóiakkal.
„A dobogón több érzelem öntött el, mert ez volt az első győzelmünk közösen. De most már inkább az jár a fejemben, mennyit léptünk előre Dzsidda óta, ahol nagyon nehéz hétvégénk volt. Szépen javultunk” – idézte a RacingNews365 a Ferrari csapatfőnökét, aki a szezon második versenyére, a Szaúd-arábiai Nagydíjra utalt.
„Jó csapatmunka volt Maranellóban és a pályán is. Fokozatosan növeltük az önbizalmunkat és a tempónkat.”
Szingapúrban a hétvége kezdetétől érett a meglepetés, de a futam hajrájában a Mercedes kezében voltak a jobb lapok, amit Sainz taktikus vezetéssel ellensúlyozott, konkrétan szándékosan DRS-t adott a mögötte haladó Lando Norrisnak, hogy a hátvédjeként feltartsa George Russellt és Lewis Hamiltont. Vasseur elárulta, hogy ő nem volt különösebben feszült az izgalmas befutóhoz közeledve.
„Fura érzéseim voltak az irányítófalon, nem izgultam nagyon az utolsó körökben. Valójában sokkal stresszesebb volt utólag a verseny utolsó köreit újra megnézni, mint amikor az lezajlott. Talán azért éreztem így, mert Carlos irányította a helyzetet” – mondta.
A Ferrari ezelőtt több mint egy éve, a 2022 júliusában rendezett Osztrák Nagydíjon diadalmaskodott. Az istálló a Mercedesen is sok pontot hozott Szingapúrban, már csak 24 egység a lemaradásuk a konstruktőri tabella 2. helyezettjétől.
Az idényben sokszor szenvedő Kevin Magnussen a Haasnak harmadszor szerzett pontot idén Szingapúrban, és úgy érezte, ilyen keményen talán még sohasem kellett megdolgoznia ezért.
A Haas a 8. helyet próbálja megszerezni a konstruktőri bajnokságban, az előnyük a szezon utolsó harmadához érkezve 2 pont az Alfa Romeo előtt, vagyis minden hasonló eredmény sorsdöntő lehet a két csapat versenyfutásában.
Magnussen a 10. helyen ért célba, miután az utolsó körben George Russell a falnak ütközött, és nagyon boldogan nyilatkozott. „Nagyon elégedett vagyok – mondta. – Kemény csata volt. Azt hiszem, még sohasem harcoltam meg ennyire egy pontért. De azt akartam, hogy mindenképp sikerüljön, mert az időmérő után hatalmas csalódás lett volna, ha nem szerzünk pontot.”
A Haas pilótájának sokat segített a virtuális biztonsági autós fázis, amely során kiment kerékcserére, ennek köszönhetően tudott előrelépni néhány pozíciót a célhoz közeledve a frissebb gumin.
„Jól jött, kihasználtuk a lehetőséget. Tudtuk, hogy nem annyira jó a tempónk, és a gumikopás sem mellettünk szól, ezért minden kínálkozó lehetőségre igyekszünk lecsapni. Ezt megtettük és kifizetődött” – monda a VSC-ről. A leintés után a rádión boldogan ünnepelt, még a főnökének, Günhther Steinernek is címzett egy vicces megjegyzést.
„Mindenkire büszke vagyok. Köszönöm mindenkinek a garázsban. K*rvára legendásak vagytok mind, még te is, Günther.”
"You guys are ****** legends, even you Guenther!" 😁
Max Verstappen idén sem nyert Szingapúrban, ezzel ez az egyetlen pálya az idei naptárban, ahol már legalább kétszer versenyzett úgy, hogy nem aratott győzelmet. Megmutatjuk, az F1 többi klasszisának melyik pálya számított kriptonitnak.
Verstappen esetében kicsit más a lépték, mint az F1 történelmének némelyik nagyágyújánál, hiszen a Red Bull kétszeres (lassan háromszoros) világbajnoka a karrierje során még viszonylag rövid időn át vezetett olyan autót, amivel illő lett volna sok pályán győzni.
Látszik, hogy ahogy korábban oly sokáig a Mercedes is félve utazott Szingapúrba, az itteni pechszériát egyelőre Verstappen sem tudta elhárítani, és jövőre biztos visszatér majd ez a téma. Ugyanakkor biztató lehet számára, hogy a korábbi másik mumusán, az olaszországi helyszínek átkán túllendült, 2021 óta öt futamból négyet megnyert itt.
Lewis Hamilton – Azeri Nagydíj
Az F1 bajnokságában 2016 óta benne lévő bakui pályán Hamilton eddig csak egyszer, 2018-ban nyert, akkor is kellett hozzá bőven mázli, mert Sebastian Vettel és Valtteri Bottas gyorsabb volt nála. (Tegyük hozzá, 2017-ben meg pont balszerencsés volt, a kaotikus futamon sokáig ő diktálta a tempót az élen.)
Beszédes, hogy Hamilton Azerbajdzsánban az említett győzelmen kívül csak egy alkalommal állt dobogóra, pedig a Mercedes azért ebben az intervallumban sokáig nagyon erős volt. Ez a pálya Verstappennek sem a kedvence, hiszen Hamiltonhoz hasonlóan csak egyszer nyert itt, cserébe volt ütközése itt csapattárssal, élről való kiesése defekt miatt.
Hamiltonnak Monaco sem a legerősebb pályája, mindhárom győzelmekor vaskosan megjelent a szerencsefaktor. (Az illendőség kedvéért tegyük hozzá, hogy itt is többször elpártolt tőle a szerencse olyankor, amikor neki állt a zászló.)
Michael Schumacher – Kínai Nagydíj
Monaco az F1 sok klasszisával kibabrált, a német pilóta sem nyert itt az utolsó nyolc versenyén. Előtte viszont összehozott a hercegségben öt diadalt, így inkább a Kínai Nagydíjat emeljük ki nála, ahol három-három ferraris és mercedeses futamán össz-vissz egy győzelmet szerzett, pedig az utolsón akár ő is begyűjthette volna a Mercedes modern kori történelmének első győzelmét Nico Rosberg helyett.
Kínába 2004-ben látogatott el először a világbajnoki sorozat, az akkoriban lehengerlő Schumacher viszont karrierje talán legrosszabb nagydíját teljesítette, pontot sem szerezve a 12. hely volt élete legrosszabb befutási pozíciója, mielőtt a Mercedesszel visszatért. 2006-ban sem ő volt a favorit Sanghajban, de a Renault a vizes pályán elrontotta Fernando Alonso gumistratégiáját, így Schumacher nagyot hajrázva az élre állt és nyert.
Alain Prost – Magyar Nagydíj
A Professzor egyszer sem nyert Magyarországon, a legközelebb 1988-ban állt hozzá, amikor néhány pillanatra be tudott bújni Ayrton Senna elé, de mclarenes csapattársa azonnal visszavette tőle az 1. helyet. Prost Japánban sem győzött, és Kanadában is csak az utolsó szezonjában.
Ayrton Senna – Francia Nagydíj
Közismert, hogy Senna sokáig rendkívül peches volt a hazai versenyén, az első öt Brazil Nagydíjából négyet nem fejezett be, és amikor bajnokesélyesként végre eljutott a kockás zászlóig, abban sem lelte sok örömét 1989-ben és 1990-ben. 1991-ben a táv végén azonban a négyes fokozatban ragadt váltó ellenére megtörte az átkot a végkimerülés határán, majd 1993-ban újból nyert, ezért elmondhatjuk, hogy F1-es karrierje alatt összességében nagy ellenfele, Prost hazájában szerepelt a legrosszabbul.
Franciaország három különböző pályán fogadta a mezőnyt Senna karrierje során, de vélhetően a helyismeret révén is Prost rendre felülmúlta őt. A brazil a védjegyének számító időmérős sikerekből csak egyet mutatott fel Francia Nagydíjon (1986-ban), a győzelemhez pedig 1988-ban került legközelebb, ám egy lekörözött feltartotta és a váltója sem volt rendben, így Prost megelőzte.
Nigel Mansell – Japán Nagydíj
Mansellt egészen elképesztő pechszéria sújtotta Szuzukában: 1987-től 1992-ig mindig kiesett, és csak a Williamshez való átmeneti beugrásakor, 1994-ben ért célba itt, a 4. helyen. Kétszer Japánban szálltak el a bajnoki esélyei, és amikor végre bajnok lett, itt akkor is tönkrement az autója.
Jim Clark – Monacói Nagydíj
Említettük, hogy Monaco mostohán bánt az F1 több nagy sztárjával, de mind közül kiemelkedik az 1960-as évek fenoménja, Clark, aki négyszer indult az élről, mégsem ünnepelhetett győzelmet sohasem. Ez negatív rekord az egy adott pályán szerzett pole pozíciókat tekintve. Természetesen mindannyiszor műszaki hiba siklatta félre, és a második bajnoki címét hozó 1965-ös szezonban talán megtörhette volna az átkot, ha nem az Indy 500-on indul el a Monacói Nagydíj helyett.
Kimi Räikkönen – németországi nagydíjak
Azért ilyen az elnevezés, mert a finn pilóta karrierjének jelentős részében a Német és az Európa Nagydíj házigazdája is németországi pálya, nevezetesen a Hockenheimring és Nürburgring volt, évente kétszer járt arra az F1. Bár nem feltételezzük, hogy a Jégember túlságosan izgatta volna magát, más talán eleve aggódva utazott volna ezekre a helyszínekre a borzalmas emlékekkel.
2001-től 2005-ig Räikkönen tíz versenyből csak kettőt fejezett be Németországban, a többi alkalommal elromlott az autója vagy rajtbaleset áldozata lett. Háromszor az 1. helyről, a futamgyőzelem nagy favoritjaként esett ki. A McLarent elhagyva egyébként javult a mérlege az említett két pályán, és 2013-ban a Lotusszal Vettelt üldözve került a legközelebb a győzelemhez.
Charles Leclerc – Monacói Nagydíj
A felsorolásban ő az egyetlen, aki még nem nyert bajnoki címet, de kötelező interjúkérdéssé vált nála, hogy a hazájában mikor alkot már végre valami szépet, legalább egy dobogós eredményt. Volt, amikor ő rontott (2021-ben hiába szerezte meg a pole pozíciót, megrongálta az autót, és a rajt előtt derült ki, hogy nem indulhat el), máskor a Ferrari ügyetlenkedése miatt járt pórul (2022-ben az 1. helyet vesztette el így).
