Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Piastri átvette a vezetést a káoszban

    Piastri átvette a vezetést a káoszban

    Az F1 Szingapúri Nagydíjának második, villanyfényes edzésén Oscar Piastri volt a leggyorsabb, míg a Mercedesnél ezúttal George Russell bontotta le az autót, akinek a rossz példáját Liam Lawson követte.

    Az első baleset alig 20 perccel az edzés kezdete után következett be, Russell a 16-os kanyarnál ment neki szemből a palánknak és amortizálta le az autó elejét.

    A piros zászlós közjáték 10 percet vett el az F1-es mezőny felkészüléséből, ami után újabb időveszteség jött Lawson balesete miatt, ő a kanyar kijáratánál csattant. (Videó az esetről itt.) És ha ez nem lett volna elég, a bokszutcai tumultusban a Ferrari rosszkor engedte ki Charles Leclerc-t, aki így nekiment Lando Norrisnak és megsérült az első szárnya. (Videó itt.)

    Így lényegében csak az időmérő-szimulációkra jutott idő, bár az erőviszonyokról egyelőre ez is jó képet adhat, mert Szingapúrban nehéz előzni, sokat meghatároz az időmérő. A legjobb időt Piastri futotta Isack Hadjar és Max Verstappen előtt.

  • Csak rontani fog a versenyzők helyzetén az F1 újítása?

    Csak rontani fog a versenyzők helyzetén az F1 újítása?

    Az F1 először rendelt hőségriadót egy nagydíjra, így lehet, hogy sok versenyző kipróbálja élesben, milyen a hűtőmellényben vezetni. Megemlítettek viszont olyan tényezőket, amelyek miatt az eszköz adott esetben kellemetlenné teheti az életüket.

    Természetesen korábban is voltak már nagyon meleg futamok, de az idei évtől rendelkezésre áll egy hűtőmellény, amit olyankor használhatnak a versenyzők, amikor az előrejelzések alapján a hőmérséklet a verseny egy pontján eléri a 31 °C-ot. Szingapúrban ezt várja a meteorológia, de a beépített, külső akkumulátorról működtetett eszközt nem kötelező használni, ennek az ára az, hogy a súlyhátrány kompenzálása gyanánt extra ballasztot kell az autóba szerelni.

    A mellénynek az a célja, hogy a pilóták komfortérzete javuljon, ne legyenek rosszul a hőségben, vagyis alapvetően a biztonságot szolgálja. Csakhogy vannak olyan mellékhatásai, amik ezen előnyét kiolthatják, sőt, akár hátrányt is okoznak.

    „Azt hiszem, hasznos lesz, de persze előtte ki kell próbálnunk az első és a második edzésen, hogy tényleg hideg marad-e a rendszer. Ha túl gyorsan olvad benne a jég, csak meleg víz kering majd, ami valószínűleg még jobban felmelegít, mint ha nem használnánk a rendszert” – idézte a Haas újoncát, Oliver Bearmant a The Race. A szakoldal rámutatott, hogy nem jéggel feltöltött mellényről van szó, hanem a hőcserére szolgáló berendezésben található jég.

    Így emésztette meg Piastri a legutóbbi botladozást

    George Russell a szezon elején, a sivatagos Bahreinben először versenyzett az eszközben, és a tapasztalata az volt, hogy kényelmetlen érzetet tud okozni.

    „A lendületes kanyarokban a nagy nehézségi erők miatt érezzük a csöveket a bordák szélén. Kezdetben ez egyértelműen problémát jelentett számomra, de végrehajtottak változtatásokat, javítottak a helyzeten. Ugyanakkor még mindig a bordák körül haladnak el a csövek, ami nem a legtökéletesebb hely számukra” – mondta, hozzátéve, hogy Szingapúrban ez vélhetően kevésbé jelent majd problémát, mert itt alig van gyors kanyar. Ez más forró helyszíneken okozhat problémát.

    Több F1-es versenyző ugyanakkor rámutatott, hogy Szingapúrban úgyis szinte elviselhetetlen a hőség, ezért lehet, hogy ugyan kipróbálják a mellény viselését a szabadedzéseken, de végül inkább a ballasztot választják az autóba.

  • Megkezdődött az első hőségriadós F1-es versenyhétvége

    Megkezdődött az első hőségriadós F1-es versenyhétvége

    A Szingapúri Nagydíj első edzése szokás szerint kevésbé volt releváns az F1-es mezőnynek, mert az időmérőt és a futamot majd villanyfényben rendezik. Arra viszont mindenképp jó volt, hogy a pilóták elkezdjék megszokni az opcionálisan használható hűtőmellény viselését.

    Ez a változtatás a 2023-as Katari Nagydíj hőségére vezethető vissza, ami után az F1 kidolgozott egy hűtési rendszert a pilóták számára: a használatára akkor van lehetőség, ha az előrejelzések alapján a hőmérséklet a verseny egy pontján eléri a 31 °C-ot. Erre az eszköz idei rendelkezésre állása óta először ezen a hétvégén, Szingapúrban van példa, így elrendelték a hőségriadót, vagyis a pilótáknak lehetőségük lesz használni a futam során a hűtőmellényt, amely a benne lévő csövek segítségével hideg vizet áramoltat a viselőjének törzse körül. Lehet mellőzni a mellényt, ez esetben extra ballasztot kell az illető autójába rakni.

    A meleggel összefüggésbe hozható első áldozat Alexander Albon volt, aki lángoló hátsó fékekkel tért vissza a depóba, és később nem is tudott visszatérni a pályára.

    Ezúttal jól vigyáztak az autókra a versenyzők, senki sem szenvedett balesetet (bár Oscar Piastri az edzés vége felé súrolta az egyik kerekével a falat, ami után ellenőrzést kért a McLarentől), zavartalanul telt az egyórás gyakorlás, aminek a végén Fernando Alonso foglalta el az 1. helyet Charles Leclerc, Max Verstappen, Lewis Hamilton és a McLaren két pilótája előtt.

    A magyar idő szerint 15:00-kor kezdődő második tréningen már jobb képet kapunk az erőviszonyokról.

  • Hamilton elmondta, haragszik-e még rá Leclerc

    Hamilton elmondta, haragszik-e még rá Leclerc

    A Ferrari versenyzői elsimították a kisebb nézeteltérést, ami abból alakult ki, hogy Lewis Hamilton látszólag felrúgott egy egyezséget.

    Az Azeri Nagydíjon a Ferrari azt a bevált módszert alkalmazta, hogy a frissebb gumin lévő versenyzője elől félreállítja a másikat, hátha a kedvezményezett előzni tud a jobb feltételek miatt. A legutóbbi futamon Charles Leclerc-t kérték meg, hogy Hamiltont engedje el, és az ilyenkor szokásos protokollnak megfelelően az volt a terv, hogy az utolsó körben visszaáll az eredeti sorrend, mivel a brit sem tudott előrébb lépni.

    Csakhogy Hamilton hiába lassított, közel fél másodperccel csapattársa előtt szelte át a rajtrács végén található célvonalat – mint kiderült, annak elhelyezkedésével nem volt képben, és vélhetően azt hitte, hogy az első rajtkocka előtt húzódik. Leclerc érthetően dühös volt, de a hétszeres világbajnok azonnal jelezte, bocsánatot fog kérni tőle, és a jelek szerint az eset nem hagy kellemetlen foltot a kapcsolatukon.

    „Beszéltem Charles-lal, minden rendben van. Foglalkoztunk [a csapaton belül] a kommunikácóval, hogy ilyesmi ne történjen meg még egyszer. Nem fog újra előfordulni” – jelentette ki Hamilton a Szingapúri Nagydíj csütörtöki napján.

    Többek között amiatt is elhihetjük neki, hogy tényleg nem szándékosan maradt Leclerc előtt „jogosulatlanul”, hogy ennél kiélezettebb szituációban és előkelőbb pozícióban a Mercedesnél előfordult, hogy hasonló helyzetben visszaadta a helyét Valtteri Bottasnak (2017, Magyar Nagydíj).

    Számára egyébként nehezen teltek az elmúlt napok, hiszen el kellett altatnia szeretett kutyáját, Roscoe-t. Erről azt mondta, várja, hogy a vezetésbe meneküljön a gyászban.

  • Így emésztette meg Piastri a legutóbbi botladozást

    Így emésztette meg Piastri a legutóbbi botladozást

    Oscar Piastri Bakuban mind a három nap nekiment a falnak, így Lando Norris és Max Verstappen közeledett hozzá a pontversenyben.

    Az F1-es bajnokság éllovasa eddig megingathatatlannak tűnt és kevesebb hibát vétett, mint a rutinosabb csapattársa, de az előző pályán tőle karakteridegen versenyhétvégéje volt. Szerencséjére az előnye csak kis mértékben olvadt, mert Norris a legrosszabb idei pozícióját mutatta fel a célba érkezések közül, igaz, felerősödött a veszély, hogy Verstappen visszalopakodik a vb-címre esélyesek közé.

    Más klasszisokkal is előfordult már hasonló botladozás, így nem kell kongatni a vészharangot a híveinek, de Piastrinak változtatnia kell az aktuális narratíván. Elmondta, hogyan rágta át magát a két héttel ezelőtti hibákon, és hogy miből merít erőt a folytatásra.

    „Időt szakítottam rá, hogy áttekintsem és kielemezzem, mi siklott félre. Ez fontos volt, de utána nem csináltam semmi különöset. Hétfőn lementem a szupermarketbe bevásárolni, ahogy minden futam után szoktam” – nyilatkozta Szingapúrban a csütörtöki sajtónapon.

    Villeneuve: A McLarennek szakítania kell az elveivel

    „Nem utaztam el valami egzotikus helyre, vagy ilyesmi. Átlagos hetem volt, elvégeztem a szokásos szimulátoros munkát. Mindenhez úgy álltam hozzá, mint máskor. Igen, valóban nagyobb és komolyabb következményei voltak a nagydíjhétvége eseményeinek [mint általában], de ugyanúgy tekintettem vissza rá, mint máskor.”

    „Természetesen remélem, ez az egy ilyen hétvégém volt, de nincs garancia rá, hogy így lesz. Ugyanakkor megnyugtató, hogy a sportág más klasszisainak is voltak nehéz pillanatai, mindenkinek vannak nehéz pillanatai a karrierjében. Igyekszem levonni a tanulságokat belőle és továbblépni, próbálok a szezon pozitívumaira koncentrálni. Nyilván a legutóbbi verseny emléke él legélénkebben a fejünkben, de 16 korábbi nagydíj is volt, amik nagyon erősen sikerültek. Ebből merítek önbizalmat.”

    Piastri 25 pontos előnnyel várja a bajnokság folytatását Norris előtt; Szingapúr utcáin a bakuihoz hasonló környezetben ismét kevés hibalehetőség fér bele a pilótáknak.

  • Kitart Verstappen lendülete egy más típusú pályán is? – a Szingapúri Nagydíj menetrendje

    Kitart Verstappen lendülete egy más típusú pályán is? – a Szingapúri Nagydíj menetrendje

    Szingapúrban folytatódik az F1-es világbajnokság, ahol kiderül, a Red Bull formajavulása egy nagy leszorítóerőt igénylő pályán is megmarad-e. Hétvégi autósport-menetrend, a brit F4-ben Molnár Martin is versenyzik.

    F1, Szingapúri Nagydíj

    • október 3. péntek: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 3. péntek: edzés 15:00-16:00, közvetítés: M4 Sport
    • október 4. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 4. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 5. vasárnap: futam 14:00-, közvetítés: M4 Sport

    Norris és Verstappen az F1-en kívül is összecsaphat

    Brit F4, Brands Hatch

    F1 Academy, Szingapúr

    • október 3. péntek: időmérő 13:00-
    • október 4. szombat: futam 9:00-
    • október 5. vasárnap: futam 9:25-

    Formula Regional Európa, Hockenheim

    BTCC, Brands Hatch

    • október 4. szombat: időmérő 16:15-
    • október 5. vasárnap: futam 12:25-
    • október 5. vasárnap: futam 15:05-
    • október 5. vasárnap: futam 18:30-

    DTM, Hockenheim

    • október 4. szombat: időmérő 9:35-
    • október 4. szombat: futam 13:30-
    • október 5. vasárnap: futam 9:30-
    • október 5. vasárnap: futam 13:30-

    NASCAR, Charlotte

    Cup Series

    • október 5. vasárnap: futam 21:00-

    Xfinity Series

    • október 4. szombat: futam 22:00-, közvetítés: ARENA4

    Truck Series

    • október 3. péntek: futam 23:30-
  • Villeneuve: A McLarennek szakítania kell az elveivel

    Villeneuve: A McLarennek szakítania kell az elveivel

    A McLaren eddig egyenlően kezelte Lando Norrist és Oscar Piastrit, de a korábbi világbajnok szerint Max Verstappen feltámadása miatt nem biztos, hogy ez sokáig tartható lesz.

    A McLaren hozzáállása olykor már túl erőltetettnek látszik, a Monzában a Piastrit Norris elengedésére felszólító utasítás miatt például sokat kellett magyarázkodniuk. A nyár végéig úgy nézett ki, nyugodtan folytathatják a csapatot évtizedek óta jellemző egyenlősdit, de az előző két futamot (némileg váratlanul) behúzta Max Verstappen. Ugyan vannak kérdőjelek, hogy más típusú pályákon is kitart-e a Red Bull javulása, de a holland 44 pontos távolságra visszazárkózott az összetettben a 2. helyet elfoglaló Norrisra, míg Piastrihoz képest további 25 pont (69) a lemaradása.

    A szezon végjátékát tehát izgalmassá és háromesélyessé teheti, ezért az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve úgy látja, a wokingiak nem habozhatnak sokáig, és szakítaniuk kell az elveikkel, ha így alakul.

    „A Red Bull fordított, és teher alatt nagyszerű teljesítményt nyújt. Valódi harcosok – mondta egy fogadási oldalnak adott interjúban. – Maxot visszahozta a vb-címért vívott küzdelembe a győzelem Azerbajdzsánban, és ő nem az a fajta, aki megroppan a nyomástól. Verstappen a McLaren mindkét pilótáját nyomás alá helyezi.”

    „Norris számára nehéz, hogy ha Verstappen tovább közelít hozzá, a csapatnak el kezdeni Piastrit előnyben részesíteni, neki kell az első számú versenyzőnek lennie, elvégre két csapat bajnoki küzdelméről beszélünk.”

  • Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Minek aprólékosan szabályokat alkotni az F1-es csatákra, ha a pilóták úgysem tartják észben őket?

    Két F1-es versenyző is megemlítette, hogy a különböző szituációkat részletesen taglaló szabályokra képtelenség emlékezni a csata hevében.

    Az F1 rendszeresen visszatérő problémája, hogy a kerék-kerék elleni csaták során történő leszorítások, ütközések megítélése állandó vitákat szül: a büntetés elmaradása a sértettek, a büntetés kiosztása az elkövető haragját vívja ki, és természetesen folyton elhangzik a következetlenség hiánya a felügyelők részéről.

    Az FIA alapelveket dolgozott ki a vitás esetek megítélésére az autók egymáshoz viszonyított elhelyezkedésével, meghatározva különböző szituációkat többek között arról, hogy a kanyarok belső vagy külső ívén történik-e a manőver. Természetesen nem tudnak minden esetet lefedni a kanyar és a hely „birtoklására” vonatkozó könyökszabályokkal, de két versenyző is arról beszélt: a részletek úgysem jutnak eszükbe a kiélezett helyzetekben.

    „Hogy őszinte legyen, verseny közben egyáltalán nem gondolok az iránymutatásokra. Azt teszem, amit helyesnek hiszek, és ami biztonságos mindenkinek, akár támadok, akár védekezek” – mondta Isack Hadjar, a Racing Bulls pilótája.

    Norris és Verstappen az F1-en kívül is összecsaphat

    „Olvastam a szabályokat, de nem emlékszem rájuk. Erre nem kellene büszkének lennem – ismerte el – Van értelmük, de nagyon nehéz szabályokat alkotni a versenyzésre, mert mindegyik helyzet nagyon egyedi.”

    Hasonlóról beszélt Oliver Bearman (Haas), aki szerint irreális azt várni az F1-es pilótáktól, hogy a csata hevében észben tartsák egy többoldalas dokumentum részleteit. Mindez annak kapcsán releváns nála, hogy Monzában őt büntették meg egy ütközésért, amire még a kárvallott Carlos Sainz főnöke, James Vowles is azt mondta, hogy az ő szemében ez egy tipikus versenybaleset volt.

    „Az én hibám volt a büntetés, függetlenül attól, hogy egyet értünk-e a szabályokkal vagy sem – jelentette ki Bearman. – A másodperc törtrésze alatt, miközben fékezünk és a kanyarban figyeljük az ellenfelünket, nem gondolkodunk azon a háromoldalas iránymutatáson, amit januárban kaptunk. Ez lehetetlen.”

    Mindazonáltal hozzátesszük, hogy az F1 legnagyobb kiválóságai hagyományosan odafigyelnek a legapróbb szabályrészletekre is, amiből olykor profitálni tudnak. Max Verstappent például gyakran méltatják, milyen sok mindenre van kapacitása.

  • Sainz a kisbuszos kalandról: legalább emlékezni fognak rá

    Sainz a kisbuszos kalandról: legalább emlékezni fognak rá

    A két korábbi ferraris csapattárs, Carlos Sainz és Charles Leclerc a vártnál több időt töltött egymás társaságában az előző futam után.

    Népszerűnek bizonyult a Leclerc által a közösségi médiára feltöltött felvétel, amin az látható, hogy Sainz-cal közösen mennek haza Monacóba egy kisbusszal az Azeri Nagydíjról hazaérkezve – a repülőjük ugyanis az eredeti célponton, Nizzában nem tudott leszállni a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt. Hiába, a természet erői még az olyan kiváltságosnak hitt emberekkel is ki tudnak babrálni, mint a Forma–1-es versenyzők.

    A két pilótának nyilván nem hiányzott ez a fárasztó nagydíjhétvége után, de nem volt mit tenni, kénytelenek voltak járművet bérelni, hogy ne az otthonuktól távol éjszakázzanak még egy napot. Sainz egy szponzori rendezvényen, vélhetően már kipihenten tekintett vissza a néhány nappal korábbi esetre. 

    „Zavaros volt későn leszállni a repülőtéren, ezért kisbuszt kell bérelnünk. Bepakoltuk a csomagjainkat, és órákig kellett hazafelé vezetnünk. De visszatekintve rá, hiába voltunk nagyon frusztráltak amiatt, hogy nem Nizzában landoltunk és nem 20 perces hazaút várt ránk, ezek a napok maradnak meg az emlékezetünkben” – mondta.

    „Ha Nizzában landoltunk volna és utána megtesszük hazafelé a szokásos 20 perces taxiutat, arra sosem emlékeznénk vissza. Ezekre a kis kalandokra emlékszünk majd idősebb korunkban.”

  • Newey megsúgta a korábbi pilótájának, Verstappen miért nem követte őt

    Newey megsúgta a korábbi pilótájának, Verstappen miért nem követte őt

    Az első, Adrian Newey keze nyomát viselő Aston Martin a jövő évi lesz, és az egyik korábbi versenyzőjének beszélt arról, hogyan látja a csapat győzelmi esélyeit 2026-ban.

    Riccardo Patrese két szezonon keresztül, 1991-ben és 1992-ben élvezhette a Williamsnél Newey mérnöki zsenialitásának gyümölcseit, három futamgyőzelmet szerzett az autóival, és a második évben, minden idők egyik legegyhangúbb bajnokságában 2. lett csapattársa, Nigel Mansell mögött.

    Ő mesélte el, hogy a Goodwoodi Sebességfesztiválon váltott néhány szót Newey-val, és a beszélgetésből azt szűrte le, hogy ne jövőre várjuk a csúcsra az Aston Martint. „Úgy érezte, a csapat jövőre még nem lesz kész, nem emelhetik fentebb a várakozásokat. Ha mégis készen állnak majd, az csak jobb színben tünteti fel őt! De őszintének hangzottak a szavai, amikor azt mondta, nem lesznek készek arra, hogy a bajnoki címért harcoljanak” – idézte Patresét a GPblog.

    „Azt is, mondta, még nem állnak készen Verstappen fogadására, mert nem hiszi, hogy jövőre győztes autót tudnának neki adni – tette hozzá az olasz. – Tudja, milyen erős Verstappen, és ha az autóban megvan a potenciál a bajnokság megnyeréséhez, az Aston Martin egyértelműen leigazolná őt.”

    Fernando Alonso korábban szintén úgy vélte, nem biztos, hogy 2026-ban ér a csúcsra Newey vezetésével az Aston Martin, de az utána következő években már mindenképp várható a nagy áttörés. Verstappen szerződtetése természetesen nem csak náluk van terítéken, a Mercedes talán még nagyobb elánnal keresi a kegyeit.

    Az új szabályrendszerben a motorok működése is jelentősen átalakul, így ez is fontos tényező lesz az erősorrend kialakításában – az Aston Martin beszállítót vált, kvázi a Honda gyári csapata lesz.