Szerk Racingline.hu

Szerző: Gerse József

  • Kabaré a köbön: az F1 káosza ciki helyzetbe hozta a riportert

    Kabaré a köbön: az F1 káosza ciki helyzetbe hozta a riportert

    Az F1 Katari Nagydíj időmérőjének végén úgy bonyolították le a hivatalos közvetítésben az interjúkat, hogy a három pilótából ketten nem is tudták, hogy valójában melyik pozícióban végeztek. Oscar Piastrinak nem is kellett volna itt megszólalnia.

    Ami végig biztos volt, hogy Max Verstappen futotta meg a legjobb köridőt, az előnye ismét magabiztos volt. „Elég nehezek voltak a körülmények, az új aszfaltréteg még nem gumizódott fel. A tapadási viszonyok cselesek voltak, mert aki túlerőltette a vezetést, annak megcsúszott az autó hátulja. Örülök a pole-nak, jó nap volt számunkra” – mondta.

    Hozzátette, hogy természetesen akkor is meg akarja nyerni a vasárnapi versenyt, ha a szombati sprintfutamon bebiztosítja a bajnoki címet, de úgy véli, azon sem lesz könnyű a Red Bull feladata, mert nehéz lesz bekapcsolni a gumikat, ráadásul a homok is problémát jelenthet.

    Ezután jött viszont a kavarodás, ami elsőként úgy mutatkozott meg, hogy George Russell abban a tudatban nyilatkozott az F1 adásában, hogy 3. lett: „Nagyon örülök a 3. helynek, azt hiszem, kicsit jobban szerepeltünk, mint vártuk.”

    Hamilton megint olyan jelképpel versenyez Katarban, amit arrafelé nem néznek jó szemmel

    Pedig előtte már bejelentették, hogy a befutónál 2.-nak hitt Lando Norris utolsó eredményét kukázták a pálya kiszélesítése miatt, de úgy tűnik, ez az információ nem jutott el a Mercedeshez. És úgy néz ki, a hivatalos interjút lebonyolító riporterhez sem.

    Russellnek a Norrisszal kapcsolatos fejlemény nyilván jó hír volt, és eleinte a másik McLarent vezető Oscar Piastrinak is, akinek az érkezése láttán meglepődött a riporter. „Hol van Lando?” – tette fel a kérdést. – Mi történt, miért veled beszélek, Oscar?”

    Piastri ezután beszélt az időmérőről, majd több kérdés és válasz után végül a riporter közölte vele, hogy ő sem indul az első két rajtsor valamelyikéből. Az ausztrál pilóta nem tudta, hogy vizsgálat alá vonták, és a döntést szarkasztikusan úgy kömmentálta, hogy „csodálatos.” Erről egyébként valóban nagyjából akkor hozhatták meg a döntést a sportfelügyelők, amikor zajlott az interjú.

    „Azért jó volt veled beszélgetni, Oscar” – köszönt el a riporter. Piastri a 6., Norris a 10. helyről fog rajtolni a Katari Nagydíj vasárnapi futamán.

  • Sok bosszúságot hozott a katari időmérő, de Verstappen kikerülte az akadályokat

    Sok bosszúságot hozott a katari időmérő, de Verstappen kikerülte az akadályokat

    A Katari Nagydíj időmérője a gyakran látott 2023-as mintát hozta a Red Bullnál: Max Verstappen a leggyorsabb volt, Sergio Pérez csalódást keltően szerepelve kiesett a Q3 előtt.

    A pénteki kvalifikáció különlegesnek számított, mert a versenyzők úgy ugrottak a sötétbe, hogy előtte csupán egyetlen edzésen gyakoroltak, és azon a világosban nagyon mások voltak a körülmények – az F1 történetében először alakult így a menetrend. Mindezt a sprinthétvégés lebonyolítás okozta, vagyis holnap egy újabb időmérő és egy minifutam jön, a pénteki időmérő a vasárnap futamra határozta meg a rajtsorrendet.

    Az első felvonás nem hozott meglepetést, öt különböző csapat vesztette el az egyik pilótáját. Lance Stroll megint gyengén ment a kvalifikáción az Aston Martinnal, rajta kívül Logan Sargeant, Liam Lawson, Kevin Magnussen és Csou Kuan-jü búcsúzott. Sargeant javára írjuk fel, hogy az utolsó pillanatban pont csapattársa, Alexander Albon ütötte el a továbbjutástól, a Williams rutinosabb versenyzője alig egy tizedmásodperccel bizonyult gyorsabbnak nála. Stroll nagyon mérges volt, majd az interjúzónában három kérdésre nagyjából ugyanennyi szóval válaszolt.

    Már ekkor is szerepe volt viszont a pályaszélesítés miatt törölt eredményeknek, ami később is visszatérő problémát jelentett egyeseknek. A Q2-ben ennek lett kárvallottja Carlos Sainz (kép a széles kanyarvételről itt) és Pérez, akik emiatt csak a 12. és a 13. helyről rajtolhatnak el a Katari Nagydíj vasárnapi napján.

    Verstappennek hiányzik az érzés, amikor még nem lehetett előre tudni, hogy ki fog nyerni

    A legfontosabb szakaszban Verstappen futotta meg a legjobb időt, de néhány percen keresztül csak ebben lehettünk biztosak, a köridő-radír ugyanis még akkor is dolgozott, miután már mindenki visszatért a bokszutcába. Ez a McLaren versenyzőit dühítheti, hiszen az eredetileg 2. Lando Norris (kép) és 4. Oscar Piastri sem tarthatta meg a pozícióját, előbbitől ráadásul az első kísérletet is elvették, így csak a 10. helyről indulhat. Verstappen mögé így tehát George Russell, Lewis Hamilton, Fernando Alonso és Charles Leclerc áll fel a rajtrácson.

    Annyit meg kell még említeni, hogy a maximálisan előírt köridőnél lassabban haladt négy versenyző a Q1-ben, emiatt vizsgálni fogják őket az időmérő után, az élmezőnyből Hamilton és Piastri érintett, a másik két alany az AlphaTauri párosa.

    A szombati sprinten Verstappen a 6. hellyel vagy jobb eredménnyel matematikailag is bebiztosítja a harmadik bajnoki címét.

  • Máris megjött az első felszólalás az új F1-es csapatjelölt ellen

    Máris megjött az első felszólalás az új F1-es csapatjelölt ellen

    Az Andretti csapata számára pozitív fejlemény után az Aston Martin tulajdonosa, Lawrence Stroll ellenzi az F1 mezőnyének bővítését, szerinte „ami nem romlott el, azt nem kell megjavítani.”

    Az FIA a jelentkezők körül egyedül Andretti és a Cadillac közös pályázatát léptette a következő körbe, amely során alaposan megvizsgálják azt, és döntést hoznak arról, 2026-tól beszállhat-e tizenegyedik istállóként a mezőnybe.

    Ennek azonban nem mindenki örül, és ahogy 2022 tavasza óta, amióta kiderült, hogy Andrettit érdekli az F1, most is érkezett negatív visszhang a fejleményre. A csapatok ugyanis attól tartanak, azzal, hogy több szeletre oszlik a közös torta, kevesebb bevétel jut nekik; ez sok millió dollárnyi veszteséget jelenthet.

    Stroll a hétvégi futam előtt beszélt arról, hogy ő nem támogatja a mezőny bővítését. „Úgy gondolom, az F1 üzletileg pörög, a sportág még sosem volt olyan jó állapotban, mint most. Ami nem romlott el, azt nem kell megjavítani, és úgy vélem, tíz csapattal remekül működött, és így is kellene maradnia” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Az egyik visszautasított pályázó elképzelhetetlennek tartja Andretti „bukását”

    „A nézettség nagyobb, mint korábban bármikor, és további növekedést várok, főleg az Egyesült Államokban, a világ legnagyobb piacán.” 

    Korábban főleg a Mercedes kardoskodott Andretti terve ellen, de a többi istálló közül is csak kevesen álltak melléjük, a hírek szerint annak idején csak a McLaren és az Alpine csapatfőnöke fogadta volna őket tárt karokkal. Az Aston Martin egyébként jelentős veszteségről számolt be a 2022-es évről.

  • Visszalépésre készül az F1 az előrelépésért?

    Visszalépésre készül az F1 az előrelépésért?

    Az autók tömegének csökkentése érdekében az F1 azon morfondírozik, hogy visszatérjen a kisebb kerekekhez.

    A 18 colos felniket a 2022-es nagy szabályváltozás részeként vezették be, hogy az F1 által használt technológia jobban hasznosítható legyen az autóiparban és a közúti forgalomban, illetve hogy ezáltal is növeljék az előzési lehetőségeket.

    A 2026-ban esedékes újabb nagy keretrendszernél az F1 vezetése az autók tömegének csökkentését tűzte ki az egyik legfontosabb célnak, ugyanis azok mára – főleg a hibrid rendszerek bevezetése és a biztonsági intézkedések miatt – 798 kilósra híztak, ha az előírt minimális tömeget vesszük irányadónak. Ebből a becslések szerint 14 plusz kilóért felelősek a nagyobb kerekek.

    A versenyzők többsége nem örül, hogy egyre nehezebb kocsikat terelnek, másokhoz hasonlóan például Max Verstappen is többször panaszkodott már emiatt.

    Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    A csökkentési célérték 50 kilogramm 2026-ra, és ennek részeként az Autosport értesülései szerint felmerült, hogy a felnik méretét csökkentsék: a 13 colos paraméter visszatérését nem látják reálisnak, de azt írják, a 16 colos méretről diskuráltak a bennfentesek.

    Állítólag a gumik keskenyebbé tétele is felmerült, ám ez kisebb mechanikai tapadással járna, és kioltaná azt az előnyt, amit a kisebb légellenállás jelentene.

    Hogy melyik gumigyártónak kell majd alkalmazkodnia a kihíváshoz, egyelőre nem tudni, mivel az FIA továbbra sem árulta el, hogy a Pirelli vagy a Bridgestone lesz 2025-től 2028-ig a hivatalos beszállító.

  • A McLaren csapott le az egyik bajnok tehetségre

    A McLaren csapott le az egyik bajnok tehetségre

    Az F3 idei kiírását a brazil Gabriel Bortoleto nyerte meg, aki innentől a McLaren utánpótlás programjának támogatását élvezi.

    Bortoleto karrierjét a Fernando Alonso által alapított A14 Management segítette, de a szintlépéssel közelebb került ahhoz, hogy eljusson az F1-be, és a mezőny első állandó brazil versenyzője legyen Felipe Massa 2017 végi visszavonulása óta.

    Az F1-es csapatok közül a Haasnak nincs akadémiája, az Aston Martin egyelőre csak Felipe Drugovichot alkalmazza ilyen formában. A többi nyolc istállóból eddig a McLaren programjában volt a legkevesebb pilóta, Bortoleto révén 4-re nő ez a szám.

    A McLaren szintén leigazolta opcióval Brando Badoert is, akinek a fejlődését egy éven keresztül követik, mielőtt eldöntik, beveszik-e a programba. Igen, ő a főleg az 1990-es években az F1-ben versenyző Luca Badoer fia, aki azzal vált híressé, hogy a legtöbb futamon indult úgy, hogy sosem szerzett pontot (és elsírta magát, amikor az 1999-es Európa Nagydíjon pontszerző helyről kiesett a Minardival). Továbbá ő volt az, aki csúnyán felsült 2009-ben a Ferrarinál, amikor Felipe Massát helyettesítette két verseny erejéig.

    Az utánpótlás világából szintén friss hír, hogy a Haas a Ferrari egyik akadémistáját, az F2-ben versenyző Oliver Bearmant ülteti autóba idén két szabadedzésen a kötelező ilyen vállalás teljesítésére, ezekre Mexikóban és Abu-Dzabiban kerül sor.

    Ukrán versenyzőt szerződtetett az egyik F1-es csapat

  • A kirúgott Grosjean beperli Andrettit

    A kirúgott Grosjean beperli Andrettit

    Miközben az Andretti csapat az F1 felé újabb lépést tett, egy bírósági üggyel is foglalkozniuk kell, miután Romain Grosjean beperelte őket. 

    Michael Andretti és a Cadillac F1-es pályázata sikerrel vette az első akadályt, a jelentkezők közül egyedüliként az övék kiértékelését folytatja az FIA. A korábbi autóversenyző csapata ugyanakkor egy bírósági üggyel is szembesült, mert az IndyCarban idáig érdekelt pilótájuk beadványt tett ellenük.

    Grosjean 2021-ben nyergelt át az F1-ből az IndyCarba, ahol eddig három szezont töltött, ebből kettőt Andretti csapatánál. Győzelmet itt sem szerzett, dobogós eredményből összesen hatot jegyzett. Noha biztatóan kezdte a 2023-as évet, egy ideje már sejthető volt, hogy a következő szezontól nem marad az Andretti csapatnál, és a per ehhez köthető.

    A felek a szakítás óta kevés nyilatkozatot tettek egymásról, Grosjean egy rövid közleményben a perindítás ténye mellett azt közölte, „élvezte a munkát a csapattal és büszke a közös sikereikre”, ugyanakkor csalódását fejezte ki, amiért nem maradhat velük 2024-re.

    Az IndyCarban nem ez az egyetlen F1-es kötődésű aktuális per, a McLaren egy felbontott megállapodás miatt Álex Palou ellen indított keresetet.

    Az egyik visszautasított pályázó elképzelhetetlennek tartja Andretti „bukását”

  • Mutatunk egy adatot, ami alapján igenis változatos az F1 idei szezonja

    Mutatunk egy adatot, ami alapján igenis változatos az F1 idei szezonja

    Az F1 2023-as szezonjában 11 pilóta állt dobogóra, összesen hat csapatból. A korábbi évekhez képest ez nem kiemelkedő szám, évtizedes távlatban azonban igen.

    Ábécé-rendben az Alpine, a Ferrari, a McLaren, a Mercedes és a Red Bull mindkét versenyzője feljutott a pódiumra, az Aston Martintól pedig Fernando Alonso által jön ki a fenti érték.

    A csonka 2020-as, illetve a 2021-es idényben azonban még többen, 13-an álltak dobogóra, ebből a szempontból tehát nem kiemelkedő a 11. Hosszabb időtávot nézve viszont már örülhetünk az F1 idei változatosabb díjátadóinak, hiszen 2010 óta az említett éveket leszámítva csak egyszer, 2012-ben jelent meg legalább annyi különböző arc a ceremóniákon, mint idén, akkor szintén 13.

    A mélypontot 2017, 2018 és a tavaszi esztendő, azaz 2022 jelentette ebben a tekintetben, 7-7 dobogós pilótával.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    Az F1-ben egy ideje már tervezik a gumimelegítő paplanok betiltását, ezért a csapatok különböző trükkökhöz folyamodhatnak 2025-től a gumi előzetes felmelegítése érdekében. A Pirelli tud néhány turpisságról, de szerintük azok többet ártanak, mint használnak.

    A csapatoknak finoman szólva sem tetszik az elképzelés, sokan a hideg gumikban rejlő balesetveszélyt hozzák fel érvnek a változtatás ellen. A paplanokban elérhető hőmérsékletet már évek óta maximalizálják, ezzel készítik fel az F1 mezőnyét a tiltás bevezetésére.

    Más versenysorozatokban már elleshettek a csapatok bizonyos fondorlatos praktikákat, amivel részben pótolni lehet a paplanok hatását: a gumik napfényre, vagy kvázi „szaunába” helyezése ilyen módszer, utóbbit úgy kell elképzelni, hogy egy sötét, hőszívó anyaggal bevont sátorba teszik az abroncsokat. A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola szerint azonban mindez nem működik majd az F1 keretei között.

    „Az F1 szabályai meglehetősen szigorúak. A GT-bajnokságokban nem ennyire kötöttek az előírások, így azokban ki lehet találni módszereket a gumik melegítésére, mielőtt az autó pályára gördül” – idézte Isolát az Autosport.

    Sikertelen volt a Pirelli kísérlete

    „Bizonyos módszerek hatékonyak lehetnek, de emlékszem, olyan is előfordult, hogy az egyik gumi hőmérséklete 100 fok, míg egy másik 40 fok volt, ami katasztrófa. Természetesen fel lehet melegíteni a gumit a napon, de akkor UV-sugárzást is kap, ami befolyásolja a keveréket, ráadásul egy adott gumiszett nem mindegyik példánya lesz azonos hőmérsékletű, vagy azonos állapotban.”  

    „Láttunk olyat, hogy a szerelők emiatt forgatják az abroncsokat. Nem jó, amikor a gumi egyik része túlmelegedett, a másik része pedig hideg.” 

    Hozzátette a Pirelli igazgatója, hogy az F1 a presztízse és az erőforrása révén jobban meg tudja oldani a szabályok betartatását is, ellentétben az alacsonyabb kategóriákkal, ahol nincs elég felügyelő szakember.

  • Rongyrázás felsőfokon: majd’ 2 milliárd forintért is lehet nézni az F1 Las Vegas-i versenyét

    Rongyrázás felsőfokon: majd’ 2 milliárd forintért is lehet nézni az F1 Las Vegas-i versenyét

    Az F1 új versenye Las Vegas városában hatalmas hírverést kap, amiből sokan próbálnak hasznot húzni. Egy szálloda exkluzív élményt ígér potom 5 millió dollárért.

    Ez forintba átszámolva 1 milliárd 850 millió forintot jelent, és a grandprix247.com mutatta be, hogy a csomag milyen szolgáltatásokat foglal magában. Az ajánlat a híres Caesars Palace szállodakomplexum Nobu nevű egységébe szól, ahol egy 103 négyzetméteres, három hálószobás lakosztályt lehet kivenni ennyi pénzért, ahonnan a Stripre néz az erkély közvetlen közelről. A híres főutca az F1 versenypályájának is része.

    Tizenkét vendég számára értékesítenek ebből a csomagból, aminek részeként az F1 paddock klubjába is be lehet menni. Természetesen az étkezésnél sem fasírtos szendvicseket kapnak a vendégek, hanem egy japán Michelin-csillagos séf készíti a menüt, ami tartalmazza prémium szakék és viszkik kóstolását is.

    A Las Vegas-i Nagydíjat nálunk november 17. és 19. reggele között rendezik (helyi idő szerint csütörtök estétől szombat éjjelig), és az időpont egyik velejárója, hogy a csapatoknak valószínűleg meg kell küzdenie az alacsony hőmérséklettel. 

    Haláleset árnyékolja be az F1 Las Vegas-i Nagydíját

  • Leclerc: A Ferrari hasznos leckékkel gazdagodik 2024-re

    Leclerc: A Ferrari hasznos leckékkel gazdagodik 2024-re

    A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc szerint a csapat a következő évi autónál remekül hasznosítja a frissen szerzett tapasztalatokat. Örül, hogy jó irányba tartanak.

    Az istálló formája sokat javult a szezon során: az első nyolc versenyen 122, a következő nyolcon 163-at szerzett a Ferrari, és Szingapúrban ők vetettek véget a Red Bull példátlan győzelmi sorozatának.

    A tavasz vége óta számos részletet megváltoztattak az autón, melyekkel enyhítettek számos korábbi problémán, például kiszámíthatóbbá tették a kocsi viselkedését, és ennek hatására a gumikezelés is jobb lett. Leclerc úgy véli, ezek a tapasztalatok főleg a jövőre nézve biztatók.

    „Több hasznos dologra rájöttünk, ami hasznos az idei évre, de főleg a következő évi autóhoz. A 2024-es projekt nagyon eltér az ideitől – mondta. – Amit tanultunk, megerősíti, hogy jól választottunk a következő évre. Minél többet tanulunk, az utolsó részletekhez annál több értékes dolgot tudunk meg.”

    Leclerc szerint a Ferrari sokat tanult az egyik riválisától

    Leclerc még nem kapott ízelítőt a 2024-es modellből, így csak főnökére, Frédéric Vasseur-re tud hagyatkozni. „Még nem láttam a konkrét elképzelést, korán van hozzá. Csak Fred szavait tudom idézni, hogy a következő évre nagyon mással készülünk – mondta. – Várom, hogy minél előbb teszteljem az autót a szimulátorban.”

    Olasz sajtóhírek szerint a Ferrari jól halad a 2024-es autóval, a kijelölt ütemtervhez képest jobban áll. A csapat versenyek óta közeledik a 2. Mercedeshez a konstruktőri tabellán, az év végére akár meg is előzhetik őket, ha így folytatják.